2018'in sonunda seri üretimin başlamasından itibaren Mercedes-Benz’in alçak tabanlı elektrikli otobüsü eCitaro’nun 2.500'den fazla ünitesi, Mannheim'daki üretim hattından çıktı ve müşterilere teslim edildi. Stuttgart, Hamburg, Bonn, Dresden, Bremen, Wiesbaden, Nuremberg veya Mannheim gibi Alman şehirlerinin yanı sıra Fransa, İtalya, İsveç, Avusturya, İsviçre, Polonya ve diğer birçok Avrupa ülkesindeki toplu taşıma organizasyonlarından gelen büyük sipariş, modelin kabul edilmesinde etkili oldu.
Mercedes-Benz eCitaro, tüm zamanların en çok satan Mercedes-Benz şehir içi otobüsü olan Citaro'nun denenmiş ve test edilmiş platformunu yeni teknolojik çözümler ve yeni bir tasarımla birleştiriyor.
2018 yılında eCitaro ilk olarak 243 kWh'a kadar batarya kapasitesine sahip 12,14 metre uzunluğunda solo bir otobüs olarak piyasaya sürüldü. Bugün ise ana bileşenleri nikel, manganez ve kobalt oksit (NMC) olan üçüncü NMC3 lityum-iyon batarya neslinden dört ila maksimum altı batarya paketi ve toplam 588 kWh'ye kadar kapasite ile donatılıyor.
eCitaro daha kısa ve daha kompakt olarak da üretiliyor. 10,63 metre uzunluğundaki Mercedes-Benz eCitaro K aynı güce sahip ve normal şartlar altında 400 kilometreye kadar menzil sunabiliyor. Her iki solo otobüs modeli de iki veya üç kapı ile donatılmış olup yüksek taşıma kapasitelerini uzun bir menzile sahip eCitaro model ailesi ayrıca 18,13 metre uzunluğunda ve üç veya dört kapılı eCitaro G körüklü otobüsü de içeriyor ve toplam kapasitesi 686 kWh'ye kadar olan en az dört ve en fazla yedi batarya paketi ile donatılabiliyor.
Mercedes-Benz 2023 yılında her ikisi de menzil uzatıcı olarak 60 kW yakıt hücresi ve tavanda hidrojen tankları ile donatılmış eCitaro FC’yi ve eCitaro G FC’yi piyasaya sürdü. Solo ve körüklü otobüsler, NMC 3 yüksek voltajlı bataryalara sahip bir batarya-elektrik tahrikine dayanıyor. Yakıt hücresi hidrojenden elektrik üretiyor ve menzili uzatmaya yarıyor. eCitaro yakıt hücreli solo otobüste toplam 294 kWh kapasiteli üç NMC3 batarya paketi kullanılırken, eCitaro G yakıt hücreli körüklü otobüs için maksimum 392 kWh enerji kapasitesine sahip üç veya dört batarya paketi bulunuyor.
Mercedes-Benz, 2025 yılında, menzil uzatıcı olarak bir yakıt hücresi ile donatılmış eCitaro’yu belirli çalışma senaryolarında kullanılabilecek yeni “H2 modunda” tek enerji kaynağı olarak hidrojen ile çalıştırmanın mümkün olacağı versiyonu tanıtacak.
2026 yılından itibaren tüm Mercedes-Benz eCitaro varyantları, 300 kW'a kadar şarj kapasitesine sahip düzenli hızlı şarj işlemlerinde bile daha fazla kapasite, daha yüksek menzil ve daha uzun hizmet ömrü sağlayacak olan yeni NMC4 bataryalarla donatılacak.
Batarya kapasitesi tek başına batarya elektrikli veya hidrojenle çalışan bir şehir otobüsünün performansı ve menzili hakkında her şeyi açıklayamıyor. Burada gerçek ölçüt, yolcu konforu için önemli olan iç mekanın soğutulması ve ısıtılmasından çok güçlü bir şekilde etkilenen enerji tüketimi olarak öne çıkıyor. eCitaro'nun yenilikçi termal yönetim sistemi, ısıtma, havalandırma ve klima için gereken enerjiyi içten yanmalı motorlu Citaro'ya kıyasla yaklaşık yüzde 40 oranında azaltarak eCitaro'ya pratik bir menzil kazandıracak temelleri attı.
