Dünyanın en büyük ticari araç fuarı olan IAA Transportation öncesi Frankfurt’ta düzenlenen medya buluşması Avrupalı kamyon, ticari araç treyler ve tedarikçilerinin önemli açıklamalarının kaynağı oldu.
8-9 Haziran 2026 tarihinde düzenlenen ve Alman Otomotiv Derneği’nin (VDA) ev sahipliğinde gerçekleşen etkinliğin ilk bölümü; Daimler Truck, MAN, Mahle ve VDA tepe yöneticilerinin katıldığı bir panelle başladı.
Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller, Daimler Truck CEO'su Karin Rådström, MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp ve Mahle Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Busch’un katıldığı panelde, üreticilerin yeni nesil teknolojiler için üzerlerine düşeni yaptığı ancak regülasyonların ve finansman modellerinin pazar gerçeklerinin çok gerisinde kaldığı vurgulandı.
AB'nin hantal bürokrasisi, aylık 800 şarj istasyonu kurulumu gerektiren altyapı açığı, yeşil yatırımları zorlaştıran katı kredi kuralları ve otonom sürüşteki kısıtlamalar nedeniyle bu tarihi rekabet gücünün tehlikeye atılmaması gerektiği uyarısında bulundu.
Rådström: “Rekabetçi olmadığımızı söylemek büyük bir yanılgıdır”
Daimler Truck CEO'su Karin Rådström panelde yaptığı açıklamada Alman kamyon endüstrisinin rekabetçiliğinin küçümsenemeyecek seviyede olduğunu kaydederek şunları söyledi: “Şu an dünyada 4 büyük küresel ticari araç üreticisi var ve bunlardan ikisi Alman: Traton ve Daimler Truck. Pazar paylarımıza bakarsanız; ABD pazarının yaklaşık yüzde 50'si, Güney Amerika'nın yüzde 50'sinden çok daha fazlası, Avrupa'nın yüzde 60 civarı, Almanya'nın ise yüzde 70'inden fazlası bizim elimizde. Rekabetçi olmadığımızı söylemek büyük bir yanılgıdır. Avrupalı üreticilerin hala küresel ölçekte liderliğini koruduğu ender sektörlerden biriyiz."
Avrupa'nın elindeki bu eşsiz varlığı kaybetmemesi gerektiğini vurgulayan Rådström, asıl tehlikenin AB'nin endüstriden daha yavaş olan karar alma mekanizması olduğuna dikkat çekti: "Araçları teslim etmemize rağmen CO2 hedefleri şarj altyapısı ve maliyet teşviklerinden tamamen kopuk. Normalde 2027 sonunda yapılması planlanan CO2 hedefleri inceleme süreci acilen öne çekilmeli ve radikal bir bürokratik sadeleşmeye gidilmeli."
Müller: “Rekabetçiliğin anahtarı siyasilerin elinde"
VDA Başkanı Hildegard Müller rekabetçiliğin korunması için gereken şartlara dikkat çekerek kamyon müşterisinin aracını şarj edemeyecekse o aracı satın almayacağını ifade etti.
Müller konuşmasında şunları söyledi: “Biz endüstri olarak şarj noktaları kurabiliriz ama koca bir enerji şebekesi inşa edemeyiz; bu devletin işidir. Korumacılık ve haksız rekabetle mücadele etmek elbette şart. Ancak başkalarını suçlamadan önce kendi zayıflıklarımızı gidermeliyiz. Enerji maliyetleri, aşırı bürokrasi, yüksek işçilik maliyetleri ve vergiler... Rekabetçiliğin anahtarı siyasilerin elinde."
Vlaskamp: “Kamyonda elektrikli dönüşüm 2030’ların başında hızlanacak”
TRATON Grup üreticilerinden MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp ise elektrikli dönüşümün anahtarının "Ürün × Altyapı × Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO)" formülüne bağlı olduğunu belirterek, pazarın tam anlamıyla ivme kazanmasının 2030'ların başından ziyade ortalarını bulacağını öngördü. Şehir içi otobüslerdeki dönüşümün 7-9 yıl sürdüğünü ve bugün Avrupa'daki ihalelerin yüzde 80'inin elektrikli (BEV) araçlardan oluştuğunu hatırlatan Vlaskamp, ağır vasıtada da benzer bir sürecin yaşanacağını ifade etti.
“2030 yılına kadar taşımacılığı yüzde 30-35 oranında karbonsuzlaştırmak için Avrupa çapında en az 350 kW gücünde 50.000 ağır vasıta şarj istasyonuna ihtiyacımız var. Ancak bugün tüm yatırımlara rağmen Avrupa'da sadece 4.000 şarj noktası var. Hedefe ulaşmak için önümüzdeki süreçte her ay 750 ila 800 şarj istasyonu kurmamız gerekiyor."
Elektrikli kamyon finansmanında yeni kurallar şart
Müşteri açısından elektrikli araçlarının finansmanında yaşanan sorunlara da dikkat çeken Vlaskamp, "Müşterilerimiz dizel yerine elektrikli kamyon almak için bankaya gittiğinde yatırım maliyeti üç katına çıkıyor. TCO zamanla kazançlı hale gelse bile bankalar bu devasa ilk yatırım kredilerinde geri adım atıyor. Regülatörlerin sadece altyapıyı hedeflemesi yetmez; sıfır emisyonlu araçlar için finans şirketlerimizin ve bankaların daha kolay kredi verebilmesini sağlayacak yeni ve esnek finansman kuralları devreye alınmalıdır" dedi.
Busch: "Beklenen satış hacimleri gerçekleşmiyor"
Tedarik sanayisi adına konuşan Mahle Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Busch ise yatırımlara rağmen altyapı eksikliği yüzünden beklenen satış hacimlerinin gerçekleşmediğini belirterek, Avrupa'daki belirsizliklere karşılık ağır ticari araç pazarında ABD seviyelerine yaklaşan Hindistan'ın yükselişine dikkat çekti.
