Avrupa’nın 11 yıldır en çok satan pick-up modeli olmasının yanı sıra Türk pick-up pazarının da güçlü markası Ford Ranger, ilk defa hibrit bir tahrik sistemine kavuştu. 2025’in yaz aylarında Avrupa’da satılmaya başlanan ve kısa zamanda önemli adetlere ulaşan, Ford Ranger PHEV modelini Bulgaristan’da gerçekleştirilen Uluslararası Pick-Up Ödülü karşılaştımalı testlerinde inceleyerek test ettik.
Ford’un Kuzey Amerika pazarı dışındaki en çok satan pick-up modeli olan Ranger’ın PHEV yani elektrikle şarj edilebilir versiyonu modelin diğer kardeşlerinde kullanılan dizel modellerinden ne kadar farklı?
Aslında tasarım ve yol ve arazi kabiliyeterine baktığımız zaman araç iki yıl önce pazara sunulan dizel versiyonlarıyla büyük ölçüde benzerlik gösteriyor. Ford Ranger kabin içinde elektrikli kullanıma dair unsurlar dışında hem sağlam hem de sofistike özelliklerini koruyor.
Motor kaputu altında V6 dizel motorlarından bile güçlü dört silindirli 2,3 litrelik EcoBoost benzinli motora sahip olan Ranger PHEV, 75 kW gücünde bir elektrikli motor ve 11,8 kWh’lık kullanılabilir bir lityum iyon bataryayla hibrit sistemini tamamlıyor. Ranger PHEV’in Avrupa ve Türkiye’de kullanılan bir motor olmadığını ve ilk defa bu modelle Avrupa’ya geldiğini de hatırlatalım. Ancak bir süredir kullandığı Ford'un 10 vitesli otomatik şanzımanı motordaki gücü başarılı bir şekilde tekerleklere iletiyor.
281 beygir gücündeki Ranger, neredeyse 700 Nm değerinde (697 Nm) tork sağlıyor ve Ranger serisinin en güçlü aracına hibrit olarak ulaşabiliyorsunuz.
Modelin ticari araç özelliklerini yeni güç sisteminde de koruyan Ford, Ranger PHEV ile 3,5 ton römork çekme ve 1 tona yakın yük taşıma kapasitesi sağlıyor.
Peki, aracın elektrikli sürüş kontrolleri nasıl sağlanıyor arazi modunda veya kabin içinde bu yönde bir değişiklik var mı? Aslında Ranger PHEV kabin içi ve dışında neredeyse ayırt edilmeyecek şekilde dizel bir benzinli versiyonunu andırıyor.
Ancak araç içinde dijital göstergeye yansıyan tek bir EV tuşu elektrik modlarının seçilmesine yardımcı oluyor. Bu tuş aracın otomatik mi yoksa sadece elektrikli mi veya benzine geçip bataryanın şarjın olup olmamasını sağlamaya yarıyor.
Ayrıca USB-A ve -C bağlantı noktalarının yanı sıra PHEV'lere özel 230V güç çıkışı da bulunan araçta gerek elektrikli iş aletlerinin gerekse de kamplarda jenatör yerine geçbilecek elektrikle çalışan cihazların kullanımını sağlayan 15A güç çıkışı önemli bir özellik olarak araca eklenmiş.
Yakıt tüketimi
Ranger PHEV’nin fabrika verilerine göre yakıt tüketimi 2,9 litre olarak açıklanmış. Bulgaristan’da sadece asfalt yolda ülkenin kayak merkezlerinden birine yaptığım 25 kilometrelik tırmanma sürüşünde sadece benzinli seçenekle 13,5 litre yakıt tüketti. Dönüş yolunu ise sadece elektrikli modda hiç yakıt tüketmeden tamamladım. 50 kilometrelik bu sürüşün sonunda 100 kilometrede 6,3 litrelik yakıt tüketimi elde ettim. Fabrika verilerinden uzak olsa da bu tüketim bile 281 beygir gücünde dev kütleye sahip araç için oldukça verimli.
Hibrit Ranger arazide nasıl?
İlk bakışta Ranger PHEV'nin arazi kabiliyeti içten yanmalı modellerine göre herhangi bir eksiklik hissettirmiyor. Dizel Ranger'da bulunan bütün sistemler PHEV’de de sunulurken bu sistemlerin arazide çalışmasında bir sorun gözlemlemedik. Yerden yükseklik sudan geçiş yüksekliği ve yaklaşma uzaklaşma açılarıyla offroad özelliklerini koruyan araçta elektrikli motorun desteği ve daha fazla motor/tork gücünden kaynaklı olarak arasın daha özgüvenli bir tavır sergilediğini söylemek yanlış olmaz.
Arka arka diferansiyel kilidinin yanısıra 4x4 modunda elektrikli olarak araç kullanılabiliyor ancak ağır arazi modu Low modunda aracı sadece benzinli motorla kullanabiliyorsunuz.
