Avrupalı ve Amerikalı otomotiv üreticilerine göre daha kısa bir geçmişe sahip olan Çin otomotiv endüstrisi, uzun zamandır aradığı batı pazarlarına giriş fırsatını elektrikli araçlarla buluyor. Avrupa otomotiv pazarında Çinli otomobil markalarının payı 2024 yılında yüzde 2,7’den yüzde 4,8’e çıkarak neredeyse ikiye katlandı. Bu güçlü artışın Avrupa Birliği’nin geçen yıl Çinli araçlara karşı daha yüksek vergi tarifelerinin uygulanmasına rağmen gerçekleşmesi Avrupalı üreticilerin rekabet güçlerini korumak üzere AB üzerinde daha fazla baskı yapmasına neden olmuştu.
1986 yılında kurulan ve Avrupalı üreticilere göre çok daha genç bir üretici olan Gelly’nin ticari araç markası Farizon bu süreçte Avrupa’ya güçlü bir giriş yapmaya hazırlanan en güçlü oyunculardan biri olarak dikkat çekiyor.
Markanın 3 Eylül 2025 tarihinde İspanya’nın başkenti Madrid’de aralarında Auto Ticari’nin de bulunduğu Uluslararası Yılın Ticari Aracı (IVOTY) jüri üyeleri için organize ettiği etkinlikte Çinli ürün algısını değiştirmek üzere tasarlanan yeni elektrikli van modeli Farizon SV’yi test ettik.
Hem orta hem de büyük van segmentlerini kapsayacak şekilde tasarlanmış olan tamamen elektrikli Farizon SV, Çin’in yanı sıra şimdiden bazı Avrupa, Asya Pasifik ve Orta Doğu ülkelerinde satışa sunulmuş durumda.
Farizon'un yeni GXA-M tipi kaykay platformunda üretilen Farizon SV, geleneksel mekanik kontrollerin yerine kullanılan gelişmiş akıllı drive-by-wire mimarisi kullanan ilk van olarak dikkat çekiyor.
Ek bileşenlere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak ve tek bir kaynaktan doğrudan kontrol imkanı sağlayan bu sistem sayesinde modüler drive-by-wire platformu, Farizon mühendislerine aracın dingil mesafesi, ön ve arka salıncaklar, süspansiyon düzeni ve direksiyon ayarında farklı konfigürasyonlara uyarlama özgürlüğü vermiş.
Farizon yetkilileri tarafından verilen bilgilere göre elektrikli hafif ticari araç segmentinde ilk kez çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon SV modelinde kullanılmış. Bu süspansiyon binek bir araçtaki konfor ve yol tutuşunu ve ayrıca daha fazla yol stabilitesini sağlanmasında kritik bir rol oynamış.
Farizon SV batarya ve güç seçenekleri
Optimum sertlik ve incelik sağlamak için, SV'nin şasi ve gövdesinde kullanılan yüksek mukavemetli çelik ve hibrit alüminyum-çelik malzemeler, hücreden pakete (CTP) batarya teknolojisi ile birleştirilmiş. Bu teknoloji, tek tek modüllere bağlı olmak yerine, tek tek batarya hücrelerini doğrudan batarya paketine bağlayarak geleneksel batarya modülü paketleme konfigürasyonlarına kıyasla gövde sertliğini yüzde 20 oranında artırmış. Bu avantajla aracın daha düşük ağırlık merkezi sayesinde daha gelişmiş bir yol tutuşu ve stabiliteye ulaşılmış.
Farizon SV’de diğer tamamen elektrikli olarak geliştirilmiş vanlarda olduğu gibi iki farklı içerikte batarya kullanılmış. Araçta 49 kWh, 67 kWh veya 83 kWh kapasiteli LFP bataryaların yanı sıra ve 66 kWh NMC ve modelin en büyük versiyonlarında 106 kWh kapasiteli NMC batarya kullanılmış. 83 kWh kapasiteli batarya ile donatılmış H1 L1 model araç 376 kilometre karma, 479 kilometre şehir içi menzile sahip.
En büyük bataryalı versiyonda en büyük hacimli H3L3 Farizon SV, tek şarjla 398 kilometre karma, 551 km şehiriçi menzile ulaşıyor. Araç, 140 kw hızlı şarjla yüzde 20'den 80'e 36 dakika şarj olabiliyor.
Önden çekişe sahip olan Farizon SV gücünü iki farklı motordan alıyor. 170 kW (231 hp) güç ve 336 Nm maksimum tork üreten elektrik motorun yanı sıra 49 kWh LFP ve 66kWh NMC bataryalara sahip modeller 200 kW (272 PS) güç ve 343 Nm maksimum tork üreten farklı bir motorla donatılmış. Araç aynı zamanda SV, 2000 kg ağırlığa kadar frenli römork çekmek için tasarlanmış.
Farizon SV yük hacmi ve taşıma kapasitesi
Farizon SV’nin sunduğu teknolojilerin yanı sıra yük hacmi ve taşıma kapasitesine bakıldığı zaman da etkileyici sonuçlar çıkıyor. En küçük versiyon olan L1 H1 modeli, 6,95 metreküp yük hacmi ve araçtaki bataryaya bağlı olarak 1.300 ila 1.465 kg arasında maksimum yük kapasitesi sunuyor. Aracın en büyük modeli olan L3 H3, kullanıcılara 13 metreküp yük hacmi ve batarya seçeneğine bağlı olarak 1.075 ila 1.080 kg arasında bir yük kapasitesi sunuyor. Ayrıca yükleme ve boşaltma operasyonlarını kolaylaştıran 550 mm'lik ekstra düşük yükleme eşiği de aracın önemli özelliklerinden biri olarak öne çıkıyor.
NCAP’ten 5 yıldızlı sonuç
İngiltere, Almanya Norveç, Avustralya ve Orta Doğu dahil olmak üzere dünya çapında 1 milyon kilometre test ve doğrulama süreci geçiren Farizon SV, Euro NCAP'tan 5 yıldızlı Platin derecelendirme ile testleri başarıyla geçmiş.
Farizon SV inceleme test sürüşü
Madrid çevresindeki otoyol ve bağlantı yollarında Farizon SV'nin neredeyse tüm versiyonları sürüş için hazırdı. Testler sırasında biri L3H3 diğer L1H1 olmak üzere 2 aracı deneyimledik. Araçları bir sürücü ve bir yolcu olmak üzere boş olarak test ettik.
Modern geniş kabinin hem fonksiyonel hem de konfor anlamda iyi tasarlandığını söyleyebiliriz. Malzeme kalitesi de kapı içlerinden kabin için gövdeye kadar sert ama kaliteli malzemeden üretilmiş. Yan taraftan daha geniş yükleme açıklığı sağlamak için B sütunun kullanılmayan araçta yolcu tarafında emniyet kemerinin sağ kapıya monte edilmiş.
Bir ticari araçta olması gerektiği gibi araç kontrolleri sürücünün rahatlıkla ulaşabileceği şekilde konumlandırılmış. Araçta bir dijital gösterge paneli ve orta konsolda daha büyük bir ekran bulunuyor. İklimlendirme sisteminin kontrolü için orta konsolun ekranının altında mekanik düğmelerin bulunuyor. Ancak parlak güneşin yansıması zaman zaman klima göstergelerinin okunmasını zorlaştırıyor.
Orta konsolun altında açılır çiftli bardak tutucusu ve altındaki yine açılır saklama alanı oldukça pratik ve kullanışlı. Çalıştırma düğmesi ile çalıştırılan araçta vites kolu direksiyon kolonunun sağına yerleştirilmiş. Direksiyon yukarı aşağı yönlü olarak ayarlanabiliyor ancak derinlik ayarı bulunmuyor.
Eco, Sport ve Normal olmak üzere üç sürüş modu bulunan araçta Adaptif Cruise Control (ACC) gibi işlevsel teknolojilerle birlikte 30 ADAS teknolojisi bulunuyor. Manevrada ve yoğun trafiğe girişte aktif olan 360 derecelik çevre görüş sistemi iyi çalışıyor.
Araç gerek mimarisi gerek kullandığı yeni teknolojileriyle ve bütün yol koşullarında çok dinamik bir sürüş sağlıyor. Bu çeviklik sırasında gereksiz öne atılma -araç boşta olsa- zıplamadan uzak pürüzsüz bir sürüş sunuyor.
Genel olarak süspansiyon yolun engebelerini iyi bir şekilde egale ederken ses ve titreşim rahatsız edici bir seviyeye ulaşmıyor. Sadece L3H3 model -yani aracın hem en yüksek hem de en uzun versiyonu- boş olarak yaptığımız sürüşte diğer modele göre biraz daha fazla yol sesi yaptığını söyleyebilirim.
