Ticari araç endüstrisi, dünyanın en büyük ticari araç fuarı olarak Almanya Hannover’de düzenlenen IAA Transportation fuarına hazırlanırken, son yıllarda hem Türkiye hem de Avrupa’da düşüş gösteren pazarla ilgili güncel veriler de gelmeye başladı.
IAA Transportation öncesi 9 Haziran’da Frankfurt yakınlarında düzenlenen medya zirvesinde konuşan Almanya Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) Başekonomisti Dr. Manuel Kallweit, ticari araç pazarıyla önemli açıklamalarda bulundu.
Son 3-4 yıldır küresel ekonominin kriz üstüne kriz yaşadığını vurgulayan Dr. Kallweit, özellikle Avrupa ve Almanya’daki sanayi üretiminin taşıma işinin bel kemiğini oluşturan ticari araç sektörünü olumsuz olduğunu kaydederek "Sanayi üretimi düşük olduğunda, bir yerden bir yere taşıyacak ürün bulamazsınız; bu da ticari araçlara olan talebi beklediğimizin çok altına çekiyor. Ukrayna'daki savaş, petrol ve doğal gaz fiyatlarını son 15 yılın en yüksek seviyelerinde tutmaya devam ediyor. Bu durum sanayide kullanılan hammadde piyasalarını baskı altında bırakıyor" dedi.
Alman treyler pazarı 3 yıllık düşüşün ardından yükseliyor
Ticari araç pazarının farklı segmentlerine ait güncel verileri ve beklentilerini paylaşan Dr. Kallweit, son 3 yıldır üst üste (sırasıyla yüzde 7, yüzde 13 ve yüzde 18) daralan Alman treyler pazarının pandemi dönemindeki kapanmalardan bile daha kötü bir süreç geçirdiğini söyledi. Dr. Kallweit, treyler pazarında 2026 yılının ilk 4 ayında yaşanan yüzde 30'luk artışın ivmenin yeniden yukarı dönmesinin bir işareti olduğunu da sözlerine ekledi.
E-ticaret ve kargo teslimat sektörünün (özellikle Amazon gibi dev filoların) etkisiyle pazarın bu yıl ve gelecek yıl yaklaşık yüzde 1 büyümesi beklendiğine işaret eden Dr. Kallweit, Almanya kamyon pazarı için şunları söyledi: “16 ton üzeri ağır ticari araçlar pazarında yılın ilk 5 ayında yüzde 7 büyüme kaydedildi. Kamyon pazarının yıl genelinde yüzde 9 artışla uzun vadeli ortalaması olan 61 bin adet seviyelerine yaklaşması öngörülüyor.”
Hollanda’da hafif ticari araç payı nasıl yüzde 82 oldu?
Elektrikli araç dönüşümüne de değinen Başekonomist, hafif ticari araç segmentinde Hollanda’nın yüzde 82'lik elektrikli araç pazar payına ulaştığını kaydederek bu sonuca nasıl ulaşıldığını şu sözlerle özetledi: "Gören herkes Hollanda'da ne olduğunu soruyor. Olay aslında bir elektrikli araç patlaması değil, genel pazarın çökmesidir. Hollanda hükümeti, 2025'ten itibaren geçerli olacak sıfır emisyon bölgesi kuralları ve vergi değişiklikleri getirdi. Bu yüzden lojistik firmaları 2024 yılında panikle devasa bir dizel araç alımı yaptı. Bu erken alımlar yüzünden 2025 ve 2026'da toplam pazar bıçak gibi kesilerek 9 binlere düştü. Toplam satışlar çöküp, elektrikli araç satışları sabit kalınca, elektrikli araçların 'yüzdesel payı' matematiksel olarak fırladı. Yani ortada gerçek bir hacim patlaması yok, pazarın daralması var."
Almanya'da sadece 69 kamyon şarj istasyonu var
Avrupa'daki ağır kamyon pazarında elektrikli kamyon payının hala yüzde 2.6 gibi çok düşük bir seviyede kalmasını da dikkat çeken Kallweit, politikacıların ev ödevlerini yapmadığını savunarak acı tabloyu paylaştı: "Almanya'da binek araçlar için 150 binden fazla şarj noktası var ve bu harika. Peki ya ağır kamyonlar? Koca ülkede ağır ticari araçların şarj edebileceği sadece 69 lokasyon var! Toplam şarj noktası sayısı ise sadece 270. Devletin büyük master planları var, evet, ancak bürokratik ve yasal engeller nedeniyle genişleme planları sürekli erteleniyor. Kamusal şarj altyapısı bu kadar yavaş büyürken elektrikli kamyon pazarının büyümesini bekleyemezsiniz. Altyapı Almanya'da böyleyse, diğer Avrupa ülkelerinde neredeyse hiç yok. Birçok AB ülkesinde geçen çeyrekte 'sıfır' elektrikli kamyon satıldı."
Hidrojen yakıt istasyonu sayısı hedeflerin çok gerisinde
Benzer bir krizin hidrojen yakıt istasyonlarında da yaşandığını belirten Kallweit, tüm Avrupa Birliği genelinde sadece 150 hidrojen istasyonu bulunduğunu ve bunun 47'sinin Almanya'da olduğunu vurgulayarak, Avrupa Komisyonu'nun kendi koyduğu hedeflerin çok gerisinde kaldığını söyledi.
