Bugüne kadar ticari araçlarda Avrupa’daki varlığı sınırlı kalan Kia, elektrikli modellere dönüşüm sürecinde bu açığı PBV (Platform Beyond Vehicle) serisi modellerle kapatarak kendine güçlü bir yer edinmeyi hedefliyor.
PBV serisinin ilk ticari aracı olan PV5’in pek çok Avrupa ülkesinde satışları ise başlamış durumda ve yakın zamanda müşteri teslimatlarına geçilecek.
Kia PV5 fiyatı
Peki ülkemizde PV5 satışları ne zaman başlayacak? Her ne kadar elektrikli ticari araçlara özel ülkemizde özel bir teşvik bulunmasa da Kia’nın Türkiye distribütörü Çelik Motor, 2026 yılında bu aracı Türkiye’de satışa sunacak. Avrupa ülkelerinde ortalama 35,000 Euro (KDV dahil) fiyatla satışa sunulan PV5’ın Türkiye’de müşteri fiyatı ne olur henüz bilemiyoruz. Bu arada pazara ilk defa giren Kia’nın elektrikli araçlarda kendine güvenin bir yansıması olarak Avrupa’da 7 yıl 150,000 km garantiyle tanıtıldı.
2030 yılına kadar Avrupa’daki toplam satışlarının yüzde 17’sinin PBV modellerinden geleceğini öngören Kia, 2026 için ise yüzde 4 hedef koymuş. Yine PBV platformundan 2027 yılında çıkacak olan PV7 ve 2029’da gelmesi beklenen PV9 ile Kia bu alandaki ürün gamını genişletecek ve açıklamalara göre 2030’a kadar küresel olarak PBV bazlı 250.000 elektrikli hafif ticari araç satışına ulaşacak.
Şu anda PV5 modeli hem panelvan versiyonu Cargo hem de koltuklu versiyonu Passenger farklı batarya seçenekleriyle sunuluyor. Yakın bir zamanda daha uzun ve yüksek versiyonlarla birlikte PV5, arkasında farklı üstyapı uygulamaları için şasi versiyonuna da kavuşacak.
Kia PV5, geleneksel Avrupalı segmentlerden daha farklı bir noktada kendini konumlandırıyor. 4695 mm uzunluğundaki model hem görünüş hem de kapasite olarak kompakt (C) ile orta segment (D) modelleri arasında yer alarak rakiplerinden farklılaşıyor.
PV5 test sürüşünden notlar:
İspanya’da Malaga/Marbella bölgesinde gerçekleştirdiğimiz Kia PV5 Cargo ve Passenger testleri aracın L2H1, boyutlarındaydı. Her iki aracın altyapısı da aynı olduğu için sürüş dinamikleri birbirinde oldukça benziyordu.
Sadece elektrikli olarak yola çıkan PV5, tasarımında da bu özelliğin izlerini taşıyor. Kısa motor kaputu, dikey kıvrımlı ön farlar, araçta dikkat çekiyor. Pek çok hafif ticari araç gibi yüksek bir sürüş pozisyonu sunan PV5, yola ve -yan aynalarıyla- araca hakim iyi bir görüş sunuyor.
Aşağıda detaylarını bulabileceğiniz kabin özellikleri sade, şık ve fonksiyonellik temelinde sürücü için başarılı bir çalışma ortamı sunulmuş.
Avrupa özelinde baktığımız zaman sadece elektrikli olarak doğmuş hafif ticari araç/MPV modeli olan Volkswagen ID Buzz ile doğrudan kıyaslanabilecek olan Kia PV5, içten yanmalı ve elektrikli modellerde aynı altyapı ve gövdeyi paylaşan hafif ticari araçlardan sürüş özellikleriyle pozitif ayrışıyor.
Aracın platformunun Kia’nın başarılı elektrikli modellerinden gelmesi ilk defa pazara giren bir model yerine çok daha oturmuş bir araç kullanma hissi veriyor. Kia'nın elektrikli binek araçlarındaki dijital teknolojiler ve yine bineklerde yeni kullanılmaya başlanan yeni nesil fren rejenerasyon sistemi bunlardan bazıları. Örneğin sinyal verdiğiniz şeritteki trafiği kamerayla göstergeye yansıtan sistemi güvenlik açısından çok kullanışlı buldum.
Sofistike ancak karmaşık bir yapıya sahip olan ön / arka süspansiyonların ve araç mimarisindeki yenilikçi teknolojilerin sayesinde hafif ticari araca göre sessiz, titreşimsiz bir sürüş sunan PV5, istediğiniz anda elde ettiğiniz elektrikli gücün etkisiyle yokuş tırmanmalarda ihtiyaç duyulabilen ani hızlanmalarda başarılı bir performans gösteriyor.
Kia PV5 enerji tüketimi
Uzun menzilli Kia PV5 Cargo ile 400 kilogram yüklü bir şekilde yaptığım test sürüşünü bağlantı yolları, şehir içi ve bölgenin dağlara uzanan kıvrımlı yollarında yaklaşık 23-25 derece sıcaklıkta gerçekleştirdim. Duraklama ve fotoğraf çekimleriyle 1,5 saati aşan sürüş süresinin sonunda yaklaşık 72 km yol yaptım.
Araç bilgisayarına göre 100 kilometrede ortalama 16 kWh enerji tüketimi vardı. Yüzde 99 dolu olarak başladığım sürüşün sonunda batarya seviyesi yüzde 84’tü ve yol bilgisayarı 342 km daha menzil veriyordu ki bu veri fabrika değerlerinin isabetli olduğuna işaret ediyor.
Sürüşün yüzde 90’nını aracın normal modunda enerji kazanım süreçleri fazla müdahalede bulunmadan gerçekleştirdim. Sadece yüzde 10’luk bölümde özellikle tepelerden aşağı inişte geri kazanım süreçlerini ve frenlemeleri daha verimli hale getirmeye çalıştım.
Kia PV5 süspansiyon sistemleri
Şu anda en düşük dönüş yarı çapı olan 5,5 metre ile yollara çıkan PV5, Kia’nın olgunlaştırdığı elektrikli araç sürüş dinamiğinin de etkisiyle sürücüsünü memnun edecek bir sürüş sağlıyor. Kısa kaput mesafesi ve kısa ön sarkıntı ile PV5’te optimize edilmiş direksiyon dişli oranının da etkisiyle dönüş yarıçapı en iyi rakiplerine göre bile modeli ileri taşımış.
Önden çekişli elektrikli PV5 çift salıncaklı ön süspansiyona sahip ve monte edilmiş alüminyum dövme alt kolla desteklenmiş. Kia uzmanları bu sistemin dünyada ilk kez PV5 modelinde kullanıldığını ifade ettiler. Aracın CTBA olarak tanımlanan arka süspansiyonu ise yine dünyada ilk çift tampon durdurucu sistemi, Kia’nın ilk defa uyguladığı eşit olmayan aralıklara sahip yay gibi sofistike sistemlerden oluşmuş. Ayrıca tüm arka süspansiyon alanı bir alt korumayla tamamen kaplanmış.
Tüm bunların yanı sıra elektrikli binek araçlarla karşılaştırılabilecek bir sessizlik için akustik camlardan izolasyona kadar pek çok gelişmiş uygulamanın kullanıldığı PV5’a sınıfının en iyi aerodinamiği için ön tampon, aktif ızgara flaplarından, dış aynalara ve A sütunu tasarımına kadar pek çok noktadaki yeniliklerle 0,286’lık bir aerodinamik katsayısına ulaşılmış ki bu veri de Kia uzmanlarına göre sınıfının en iyisi. Tabi bu veri için aracın toplam alt kısmının yüzde 78’i tamamen kapatıldığını da belirtmek lazım.
Kia PV5 batarya ve güç özellikleri
Kia PV5 hem Cargo hem de Passenger versiyonlarında öne monte edilmiş bir elektrik motoru kullanılmış. Modellere göre değişmekle hem NMC hem de LFP bataryaların kullanıldığı araçta soğuk havalarda verimlilik için ısı pompası da yer alıyor.
Standart batarya 43,3 kWh kapasiteye sahip olacak. Orta menzilli versiyon 51,5 kWh kapasite ile 291 km menzil sunacak. Uzun menzilde ise batarya hacmi 71,2’ye çıkmış ve 416 kilometre menzil sağlıyor.
Standart menzil modelleri 120 beygir gücü ve 250 Nm tork sunarken, uzun menzilde ise güç 160 beygir gücüne çıkıyor. Ayrıca 150 kW’ya kadar hızlı şarj imkanı sağlanıyor. Bu şekilde araç, 30 dakikada yüzde 10’dan 80’e şarj edilebilecek.
Kia PV5, araçtan şebekeye elektrik sağlayabileceği kargo alanında bulunan soket sayesinde elektrikli aletlerin kullanımına da enerji sağlayabilecek.
Peki yükün menzile etkisi hangi ölçüde. Kia yetkililerinin verdiği bilgiye göre 690 kilogram yük taşıma kapasitesine sahip olan en yüksek menzile sahip olan PV5 Cargo modeli yüksüz olarak 431 km menzil sunarken tamamen yüklü olarak bu 387 km yol yapabiliyor. Bu şekilde WLTP’ye göre 416 km menzil sunuyor. Araç üstündeki her 100 kilogram yükün menzile etkisi sadece -1,49 olarak belirtiliyor.
PV5 Passenger ilk olarak 5 koltukla geliyor
PV5 Passenger ise 295 km orta ve 412 km uzun menzilli versiyonlarıyla sunulacak. İlk olarak test ettiğimiz araç da olan beş koltuklu olarak sunulacak. Daha fazla koltuklu modeller ile tekerlekli sandalyeye uygun versiyon ise 2026 yılında piyasaya sürülecek. Araca giriş çıkışlar sınıfının en iyi olarak açıklanan -399 mm- yan giriş yüksekliğiyle ve 1,330 litrelik yük alanıyla öne çıkıyor. PV5 Passenger, arka sıradaki koltuklarının sırtlıklarının ayarlanabilir olması yolcular için büyük bir konfor sunuyor. Ayrıca ön koltuklara ek olarak yine arka koltuklar ısıtmalı olarak da alınabiliyor.
Kia PV5 boyutlar ve yükleme özellikleri
L2H1 olarak test ettiğimiz PV5 Cargo versiyonu 4,695 mm uzunluğa, 1,895 mm genişliğe sahip. Aks aralığı 2,995 mm olan aracın ön sarkıntısı 770 mm, arka sarkıntısı 930 mm.
Arkada 419 mm'lik düşük yük eşiğiyle öne çıkan aracın kargo alanına baktığımız zaman dayanıklı özel bir malzemeyle yan panellerin kaplandığını görüyoruz.
PV5 Cargo yük alanı uzunluğu 2,255 mm, yüksekliği 1,520 mm. Arka tekerlek kemerleri ve süspansiyon sistem alanları araç zemininde yük alanını daraltmış olsa da (1,330 mm) yine de Europalet taşımasına imkan veriyor. Ayrıca bu alanın üstüne yerleştirilen bir panel kargo zeminini genişleterek yükleme boşaltma operasyonlarında daha fazla kolaylık sağlıyor.
Bu versiyonda 4,420 litre yük hacmine sahip olan araç, 4,4 metreküp hacim sunuyor kargo alanında. 2026 yılında tanıtılacak yüksek tavanlı versiyon ise 5 metreküp yükleme hacmi sunacak.
Sürücü kabini ve teknolojiler
Kia PV5 kabin içinde de kapı içlerinden konsol üstüne orta gövdedeki çekmeceli gözleri, koltuklar arasındaki konsol alanlarıyla her açıdan yeterli saklama alanı sunuyor. Ferah bir ortam sunan kabin içinde kaliteli malzemeler kullanılmış.
7,5 inçlik dijital gösterge hem görsel hem de sağladığı bilgilerle yeterli. 12,9 inçlik eğlence-bilgi ekranı ise sınıfının en iyi uygulamalarından biri olarak aracın iddialı bölümleri arasında yer alıyor.
Direksiyon simidinin arkasındaki kulakçıklarla dört seviyeli ayarlanabilir enerji geri kazanımı ve trafikte sürüşü pratikleştiren Akıllı Rejeneratif Frenleme, aracın kullanımında sürücünün üstünden yükü alan ve verimlilik tercihlerini etkileyen yeni teknolojilerden. Bu sistem trafik akışına ve navigasyon verilerine göre yavaşlamayı otomatik olarak ayarlarken araç aynı zamanda Otoyol Sürüş Asistanı, Akıllı Hız Sabitleyici gibi gelişmiş ADAS sistemleriyle de donatılmış
Araçta ayrıca Eko, Normal ve Kar olmak üzere 3 sürüş modu bulunuyor.
