Avrupa hafif ticari endüstrisi, geleceğin enerji kaynağı olarak görülen hidrojenden uzaklaşıyor. İçten yanmalı motorların kullanımı için 2025 yılını son tarih olarak seçen Avrupa ülkeleri batarya elektrik ve hidrojen yakıt hücresi teknolojilerine yönelmişti. Özellikle uzun yol taşımacılık yapan ağır ticari araçlar için hidrojen teknolojisi öne çıkarken binek araçlarda ise batarya elektrikli tahrik sistemleri ideal olarak gösterildi.
İçten yanmalı motorların olmadığı gelecek için hazırlıklarına hız veren hafif ticari araç üreticileri de üretim ve satın alma maliyetlerinin yüksekliğine rağmen elektrik teknolojisiyle birlikte yakıt hücresi teknolojisine yatırım yaparak sıfır emsiyonlu taşımacılık için bir alternatif oluşturma yönünde harekete geçmişlerdi.
Ağır ticari araçlarda hidrojen teknolojisi çok dar kapsamda yavaş ilerlemesine devam ederken hafif ticari araçlarda hidrojenin yakıt olarak kullanımına -en azından şimdilik- ara veriliyor.
Yetersiz hidrojen istasyonu – yüksek maliyet
Avrupa çapında yaklaşık 300 adet kamuya açık hidrojen dolum istasyonu bulunurken bu rakam makul miktardan çok daha düşük kalıyor. Avrupa’da en çok istasyonun bulunduğu Almanya’da bile bazı hidrojen dolum istasyonlarının kapatılması gündeme gelirken, Türkiye gibi bazı Avrupa ülkelerinde bile tek bir adet bile kamuya açık istasyonun bulunmaması pazarın önündeki en büyük engel olarak yer almaya devam ediyor.
Hidrojen yakıt hücreli araçların satın alma maliyetlerinin batarya elektrikli araçlara göre çok daha yüksek olması ve hidrojenin yakıt olarak maliyetinin yüksekliği de bu teknolojinin kabul görmesinin önünde büyük bir engel olarak kaldı.
Bu etkenlerle hidrojenin hafif ticari araçlardaki geleceğinin sorgulandığı bu dönemde Stellantis cephesinden gelen bir açıklama büyük ilgi çekti.
Stellantis hidrojenli ticari araç üretimine ara verdi
Orta segment hidrojen yakıt hücreli ilk seri üretim vanları pazara sunan Stellantis tarafından 16 Temmuz 2025 tarihinde yapılan açıklamayla dev otomotiv grubunun hidrojen yakıt hücresi teknolojisi geliştirme programını sonlandırma kararı aldığını açıkladı.
Yapılan açıklamada hidrojen yakıt ikmal altyapısının sınırlı olması, yüksek maliyetler ve daha güçlü tüketici satın alma teşviklerine duyulan ihtiyaç nedeniyle, Stellantis, 10 yıl kadar süreyle hidrojenle çalışan hafif ticari araçların yaygınlaşmasının beklenmediğini vurguladı.
Geçtiğimiz 2 yılda önce orta segment daha sonra ise hidrojenli büyük van modellerini tanıtan Stellantis’in ticari araç iş birimi Stellantis Pro One Fransa'nın Hordain kentinde (orta boy van) ve Polonya'nın Gliwice kentinde (büyük boy van) bu yıl başlamayı planladığı seri üretime geçmeyeceğini de duyurdu.
Stellantis Genişletilmiş Avrupa Operasyon Direktörü Jean-Philippe Imparato konuyla ilgili yaptığı açıklamada: “Şirketin Avrupa'daki zorlu CO2 düzenlemelerine yanıt vermek için harekete geçtiği bir ortamda, Stellantis hidrojen yakıt hücresi teknolojisi geliştirme programını sonlandırma kararı aldı. Hidrojen pazarı, orta vadede ekonomik sürdürülebilirlik beklentisi olmayan bir niş segment olmaya devam ediyor. Elektrikli ve hibrit binek ve hafif ticari araçlarımızla rekabet gücümüzü korumak ve müşterilerimizin beklentilerini karşılamak için net ve sorumlu seçimler yapmalıyız" dedi.
Kararın Stellantis'in üretim tesislerindeki personeli etkilemeyeceğinin kaydedildiği açıklamada yakıt hücresi tedarikçisi Symbio'nun hissedarlarıyla da görüşüldüğü ifade edildi.
Renault ortaklı Hyvia iflasa gitmişti
Avrupa’da hidrojen yakıtlı hafif ticari araç üreten iki Avrupalı üreticiden biri olan Renault ve Plug Power ortaklığıyla kurulan Hyvia, Aralık 2024’ten beri Fransa'da iflas işlemleri sürecine girmişti. Satışa çıkan şirketi devralmak için hiçbir teklifin gelmemesiyle Hyvia’nın tasfiye edilmesi kesinleşmişti.
Renault ve Plug Power tarafından ilk defa 2021 yılında tanıtılan Fransa'daki merkezinden Avrupa'da Renault’un büyük vanı Master’ı hidrojen yakıt hücresi ile geliştiren ve pazara sunmaya başlayan Hyvia, dar pazarda kendine hızlı bir şekilde yer edinerek yüzde 30 pazar payına ulaşmıştı.
Gelecek projeksiyonu sıfır emisyonlu ticari araçlara olan talebin artışına ve kamuya açık hidrojen dolum istasyonlarının hızla artması üzerine kuran Hyvia, bu iki önemli faktörün yeterli düzeye gelmemesi nedeniyle, kurucu ortaklarının desteğini kaybederek iflas sürecine girmişti.
Renault'nun görevden ayrılan CEO'su Luca de Meo da Şubat 2025'te yaptığı bir konuşmada birçok girişime rağmen hidrojenle çalışan binek otomobiller ve hafif ticari araçlarla ilgili “pazar yok” yorumu yapmıştı.
