Bu yöndeki temaslarına hız veren Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB), Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) ve Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) temsilcileri, Brüksel'de Avrupa Birliği kurumlarıyla kapsamlı görüşmelerde bulundu.

Üç gün boyunca 12 farklı kurumla gerçekleştirilen temaslarda, Türkiye’nin Avrupa otomotiv sanayisinin üretim, yatırım ve tedarik zincirindeki stratejik rolü rakamlarla ortaya kondu. Programın son gününde ise T.C. Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat ve Bakan Yardımcısı Mustafa Tuzcu'nun katılımıyla AB üyesi ülkelerin Brüksel'deki büyükelçileriyle bir araya gelinerek AB ve Türkiye otomotiv sanayilerinin ortak rekabet gücüne ilişkin değerlendirmeleri paylaşıldı.

Brüksel’de gerçekleştirilen görüşmelerde, Avrupalı otomotiv üreticilerinin Türkiye’de son 20 yılda 20 milyar euronun üzerinde yatırım yaptığına dikkat çekildi. Türkiye’nin güçlü üretim altyapısı ve gelişmiş tedarik ağıyla Avrupa otomotiv sanayisine yüzde 4 ila 9 arasında maliyet avantajı sağladığı ifade edildi. Avrupa Birliği ile Türkiye arasındaki ticaret hacminin 2020 yılındaki 125 milyar euro seviyesinden 2025 yılında 206 milyar euroya ulaşması da iki taraf arasındaki sanayi entegrasyonunun derinliğini ortaya koyuyor. Temaslarda, Türkiye’nin Gümrük Birliği ortağı ve güvenilir sanayi partneri olarak “Made in EU” yaklaşımı içinde değerlendirilmesinin Avrupa’nın rekabet gücüne, sanayi dayanıklılığına ve tedarik zinciri güvenliğine doğrudan katkı sağlayacağı vurgulandı.

Yazıcı: Türkiye’siz bir Avrupa rekabetçi olamaz”
Türk otomotiv sektörü ile Avrupa otomotiv sektörlerinin ayrılmaz bir bütün olduğuna dikkat çeken OİB Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Yazıcı, şunları söyledi: “Brüksel'de üç gün boyunca Avrupa Birliği kurumları, sektör temsilcileri ve karar alıcılarla gerçekleştirdiğimiz görüşmelerde ortak mesajımız çok netti: Türkiye, Avrupa otomotiv ekosisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Yaklaşık 30 yıldır Gümrük Birliği temelinde gelişen entegre üretim yapısı, yalnızca Türkiye'nin değil Avrupa otomotiv sanayisinin de rekabet gücünü desteklemektedir.

IAA kapsamında oluşturulacak yeni düzenlemelerin bu güçlü entegrasyonu koruyacak şekilde kurgulanması gerektiğini tüm paydaşlarımıza verilerle aktardık. Avrupa ülkelerinde sanayide zayıflama, işten çıkarmalar, Türkiye’nin Çin’in arka bahçesi olacağı ve Avrupa otomotiv endüstrisine risk oluşturacağı yönündeki endişelere açıklık getirerek, Türkiye’siz bir Avrupa’nın rekabetçi olamayacağını kendilerine rakamlarla net bir şekilde açıkladık. Önemli bir yol aldığımızı düşünüyoruz, sürecin sektörümüz açısından olumlu sonuçlanması için çalışmalarımızı ilgili tüm paydaşlarla yakın iş birliği içinde sürdürmeye devam edeceğiz."

Eroldu: “Türkiye Avrupa otomotiv değer zincirinin stratejik bir parçasıdır”
Brüksel’de yürütülen görüşmelerin ardından değerlendirmelerde bulunan OSD Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, “Türkiye otomotiv sanayisi; güçlü üretim altyapısı, kuvvetli tedarik sanayisi, nitelikli insan kaynağı ve yeni nesil mobilite yatırımlarıyla Avrupa otomotiv değer zincirinin stratejik bir parçasıdır.

Elektrifikasyon, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik yatırımlarının hız kazandığı bu dönemde, IAA kapsamında yürütülen çalışmaların mevcut sanayi entegrasyonunu gözeten, yatırımları teşvik eden ve öngörülebilirliği güçlendiren bir çerçevede şekillenmesi büyük önem taşıyor. Türkiye, Avrupa otomotiv ekosisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu güçlü entegrasyonun korunması, yalnızca Türkiye için değil, Avrupa sanayisinin küresel rekabet gücü ve dirençli değer zincirlerinin geleceği açısından da stratejik bir gerekliliktir. IAA’nın nihai haline gelmesinde önümüzdeki birkaç ay son derece kritik önem taşıyor. Bu süreçte kamu, çatı kuruluşlar, STK’lar ve özel sektörün AB’deki muhatapları ile temaslarını hız kesmeden sürdürmesini son derece önemli görüyoruz.” ifadelerini kullandı.

Birinci: “Türkiye’nin dahil edildiği bir 'Made in EU' Avrupa’yı güçlendirir”
Türkiye’nin 30 yılı aşkın süredir Avrupa otomotiv sanayisinin güçlü ve güvenilir üretim ortağı olduğunu vurgulayan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, şu açıklamalarda bulundu: “Bugün Avrupa Birliği ile Türkiye arasındaki toplam ticaret hacmi 206 milyar euro seviyesine ulaştı ve bunun önemli bölümünü otomotiv oluşturuyor. Bu noktada, Türkiye ve Avrupa otomotiv sanayileri aynı üretim ve tedarik ekosisteminin ayrılmaz parçaları konumunda. Türkiye'de AB ile otomotiv ticaretinde aktif faaliyet gösteren 1.500'ün üzerinde Avrupa sermayeli şirket de bu güçlü entegrasyonun en somut göstergeleri arasında yer alıyor.

Türkiye'nin birlik menşei kapsamında değerlendirilmesi; Avrupa'nın sanayi dayanıklılığını, tedarik güvenliğini ve küresel rekabetçiliğini güçlendirecektir. Türkiye'yi dışarıda bırakan bir yaklaşım ise yıllar içinde kurulan entegre üretim yapısında belirsizlik yaratır ve Avrupa otomotiv sanayisinin rekabet gücünü olumsuz etkiler. Elektrikli araç dönüşümünde de Türkiye, üretim kapasitesi ve pazar potansiyeliyle Avrupa için önemli bir büyüme ortağıdır. Ortak hedefimiz, Avrupa’nın rekabet gücünü artıran, tedarik zincirlerini güçlendiren ve iki taraf için de kazan-kazan sağlayan kapsayıcı bir ‘Made in EU’ yaklaşımının hayata geçirilmesidir.”

Ali Osman Ulusoy'un hatırasına saygı ziyareti

İlk gün kapsamında otobüs bayi satış ağı ve Mercedes-Benz Türk ekibi, Hassoy Mercedes-Benz Bayii Yönetim Kurulu Başkanı Hülya Ulusoy’un ev sahipliğinde Ali Osman Ulusoy’un kabrini ve evini ziyaret etti.

Toplantıda 2026 yılının ilk yarısı değerlendirilirken, bayilerin gösterdiği yüksek performans dolayısıyla duyulan memnuniyet ve güven vurgulandı. Ayrıca 2026 yılının ikinci yarısına ilişkin değerlendirme karşılıklı ele alınırken, 2027 yılına yönelik öngörüler paylaşıldı. Ürün, değer zinciri, kampanyalar ve operasyon süreçlerine ilişkin öncelikler doğrultusunda hayata geçirilecek çalışmalar hakkında fikir alışverişinde bulunuldu.

Mercedes-Benz Türk Otobüs Satış ve Pazarlama Direktörü Osman Nuri Aksoy toplantıyla ilgili şunları söyledi: "2026 yılının ilk yarısında elde ettiğimiz başarılı sonuçlarda bayi ağımızın özverili çalışmaları ve güçlü iş ortaklığı önemli rol oynadı. Gösterdikleri yüksek performans nedeniyle tüm iş ortaklarımıza teşekkür ediyor, başarılarımızı birlikte inşa etmeye devam edeceğimize yürekten inanıyorum. Trabzon'da gerçekleştirdiğimiz bu toplantıda yılın ikinci yarısına ilişkin fırsatları, riskleri ve beklentileri birlikte değerlendirme fırsatı bulduk. Aynı zamanda ürünlerimiz, değer zincirimiz ve operasyonel süreçlerimizi daha da ileriye taşıyacak adımları birlikte ele aldık. Türkiye'nin dört bir yanındaki güçlü bayi ağımızla müşterilerimize sunduğumuz değeri artırmaya, şehirler arası otobüs pazarındaki lider konumumuzu daha da güçlendirmeye ve başarıyı birlikte inşa etmeye devam edeceğiz."

Stuttgart merkezli otomotiv bileşenleri tedarikçisi Mahle ağır elektrikli (BEV) kamyonlar için geliştirdiği yeni menzil uzatıcı sisteminin, şu anda karayolu taşımacılığı sektörüne hakim olan dizel kamyonlardan batarya elektrikli kamyonlara geçişi hızlandıracağını açıkladı. Binek araçlarda bir dönem gündeme gelen ancak çok fazla kullanım alanı bulamayan bu teknolojinin kamyon endüstrisi ve filo sahipleri tarafından nasıl karşılanacağı merak edilirken, özellikle bu sisteme sahip kamyon ve çekicilerin elektrikli araç olarak kabul edilip otoyol avantajlarından faydalanılmasının fark yaratacağı ifade edildi.

Yapılan toplantıda şirketin üst düzey yöneticilerinin yaptığı açıklamada, menzil uzatıcı sisteme sahip elektrikli kamyonlar, elektrikli tahrik sistemlerinin sürdürülebilirliğini, içten yanmalı motorun esnekliği ve menziliyle birleştiriyor.

Stuttgart'ta şirket tarafından düzenlenen teknoloji etkinliğinde konuşan MAHLE Grup Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Arnd Franz, "Son 20-25 yılda yaşanan küresel krizlerin artık yeni normal olduğunu kaydederek bu krizlere hızlı tepki vermenin karşılaştıkları en büyük yüzleşme olduğunu söyledi.

Çin’in artık vites küçülttüğünü kaydeden Franz, bu süreçte otomotivde elektriklenmenin hız kazandığını özellikle Çin ve Avrupa’da bu sürecin dünyanın diğer bölgelerine göre çok daha hızlı olduğunu aktardı.

Arnd Franz, “Zaman ve enerji, özellikle karayolu taşımacılığı işinde sınırlı ve değerli kaynaklardır; sadece ekonomik çalışan işletmeciler hayatta kalabilir. MAHLE, elektrifikasyon ürünleriyle ağır kamyonları daha verimli ve esnek hale getirirken aynı zamanda işletme giderlerini azaltmaya yardımcı olabilir” dedi. “Bu yılki IAA Transportation fuarında müşterilerimize, uluslararası araç üreticilerine ve filo işletmecilerine bunu göstereceğiz.”

Dizelin etkisini menzil uzatıcılı kamyonlar azaltabilir
Geçen 10 yıl içinde akaryakıt fiyatlarından otoyol maliyetlerine ve toplam sahip olma maliyetlerine kadar konularda yaşanan büyük artışların yaşandığını kaydeden Franz, dizel araçların hakimiyetinin azalmasını menzil uzatıcı sisteme sahip elektrikli uzun yol kamyon ve çekicilerin sağlayabileceğini kaydetti.

Daha sonra söz alan MAHLE Kurumsal Araştırma ve Gelişmiş Mühendislik Başkan Yardımcısı Dr. Marco Warth, “Menzil genişleticimiz, tam doğru anda devreye giren ve mevcut menzili önemli ölçüde artıran akıllı bir ‘acil durum güç ünitesidir” dedi.

Yeni sistemin temel bileşeni, kompakt bir içten yanmalı motorla tahrik edilen, sürekli 110 kilovat (kW) ve tepe noktasında 130 kW'a kadar güç üretebilen verimli bir yüksek voltaj jeneratöründen oluşurken modülün içinde termal ve sıvı yönetim sistemleri, SCR, yakıt tankı ve adblue tankı da yer alıyor.

Menzil uzatıcı sistemle 800 kilometre
Bu ünite, bir bataryalı elektrikli kamyonun arka aksa yakın normal batarya montaj alanına sığacak ve bu nedenle mevcut bataryalı elektrikli araç platformlarına entegre edilebilecek. Sistem, bir bataryalı elektrikli kamyonun mevcut batarya kapasitesinin yaklaşık üçte birini değiştirerek, kamyonun daha küçük bir batarya ile donatılmasına olanak tanırken arka aks yükü yaklaşık 400 kg ve toplam araç ağırlığı yaklaşık 600 kg azalacak.

Verilen bilgiye göre menzil genişleticiye sahip bir batarya elektrikli çekici, bataryanın yaklaşık 400 km'sini ve menzil genişleticinin kalan 400 km'sini sağlayarak toplamda 800 km'den fazla menzile ulaşabilir.

Gerçek çalışma koşullarında, kamyon menzil uzatıcı modunda, dizel bir kamyona kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha az CO2 emisyonu çıkarıyor. MAHLE bileşenleri sayesinde biyoyakıt kullanımına hazır olan içten yanmalı motor, gelişmiş HVO100 biyodizel gibi yenilenebilir yakıtlarla çalıştırıldığında, kamyonun CO2 emisyonu neredeyse sıfıra iniyor.

48 kW yüksek sıcaklık ve 15 kW düşük sıcaklık soğutma kapasitesine sahip kapsamlı bir termal yönetim sistemi, ağır çalışma koşullarında menzil genişletici sistemin istikrarlı çalışmasını sağlıyor.

Elektrikli kamyonda dizel kamyon esnekliği
Marco Warth, “Menzil genişletici cihazımız, bataryalı elektrikli kamyonların pazar payını artırma sürecindeki yetersiz altyapı geliştirme hızından bağımsızlaşmanın anahtarıdır,” dedi. “Şarj istasyonu meşgul olduğunda veya hava koşulları ya da trafik sıkışıklığı nedeniyle alternatif güzergahlar gerektiğinde ve altyapı sınırlarına ulaştığında, diğer filolar mahsur kalabilir; menzil genişleticiye sahip bir elektrikli kamyon ise yoluna devam eder. En yoğun koşullarda bile operasyonel kullanılabilirlik korunur.”

Warth’ın verdiği bilgiye göre 10 elektrikli 5 dizel kamyondan oluşan yüzde 67 oranında CO2 azaltımı sağlanırken tamamı menzil uzatıcı elektrikli kamyondan oluşan 15 araçlık bir filoda CO2 azaltımı yüzde 85’e ulaşabiliyor.

Sıfır emisyonlu karayolu yük taşımacılığına ulaşmanın yolunun pazar ihtiyaçlarının temel alındığı gerçekçi bir yol çizilmesi gerektiğine vurgu yapan Mahle üst yönetimi, menzil uzatıcı sisteme sahip elektrikli kamyonların otoyollardan elektrikli olarak geçmesinin filo operatörleri için çok daha karlı olacağını da vurguladı.

Mahle’nin yeni elektrikli kamyon motoru
IAA Transportation'da bir başka dünya prömiyeri olarak şirket, ağır ticari araçların elektrikli tahrik akslarında kullanılmak üzere geliştirilen MAHLE Temassız Verici (MCT) elektrik motorunu sergileyecek.

Mahle'nin yeni; gerçek sürüş koşullarında mıknatıslı, sürekli uyarımlı elektrik MCT elektrik motoru, 3900 rpm'de 370 kW'lık tepe çıkış gücüne ve 900 Nm'nin üzerinde torka sahip. Yeni araçların yakıt verimliliğini belirlemek için kullanılan bir AB simülasyon aracı olan VECTO çevriminde motor verimliliği yaklaşık yüzde 95.

Mahle ticari araçlarda etkisini arttıracak
MAHLE, bisikletlerden ve iki veya üç tekerlekli scoterlardan binek otomobillere ve kamyonlara kadar çeşitli araçların elektrifikasyonu için bileşenler ve sistemler sunuyor. MAHLE, her yıl otomotiv sektöründe, akıllı mobilite alanında ve diğer sektörlerdeki müşterilerine yaklaşık 8 milyon elektrikli tahrik sistemi ve elektrikli aksesuar satıyor. Etkinlikte verilen bir bilgiye göre 2026 ile 2029 yılları arasında, önde gelen binek otomobil ve kamyon üreticilerinin 35'ten fazla elektrikli araç platformu, MAHLE teknolojisi ve ürünleri temel alınarak piyasaya sürülecek.

Avrupa'da MAHLE, ürünleriyle tüm bataryalı elektrikli ve yakıt hücreli kamyonlarda yer alırken elektrikli iklimlendirme kompresörlerinde pazar lideri olup, elektrikli pompalar ve fanlar konusunda da pazardaki ilk üç firma arasında yer alıyor.

Çin'de ise MAHLE, elektrikli araçlardaki varlığını genişletmek için tüm kamyon üreticileriyle iş birliği yapıyor. Grup, özellikle termal yönetim modülleri, elektrikli fanlar, şarj bağlantı kutuları, batarya soğutma plakaları ve çekiş motorları ile ticari araç sektöründe büyümeyi hedefliyor.

Orta ve ağır ticari araçlar, grubun otomotiv endüstrisiyle olan iş hacminin yaklaşık yüzde 20'sini oluşturuyor.

Dizelin payı yüzde 83’ten 73’e inecek
İçten yanmalı motorlar, dünya genelinde ticari araçlar için baskın tahrik sistemi olmaya devam ediyor. Bu sektörde içten yanmalı motorların payının, mevcut yaklaşık yüzde 83'ten 2035 yılına kadar yaklaşık yüzde 73'e düşmesi beklenirken, elektrikli tahrik sistemleri büyümeye devam edecek ancak yine de ikincil bir rol oynayacak.

Tırsan Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde gerçekleştirilen teslimat törenine Şekercan Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Kamuran Şeker ve Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç katıldı.

Şekercan Lojistik, Konya merkezli yapısıyla Avrupa–Türkiye hattında parsiyel, komple ve soğuk zincir taşımacılığı hizmetleri sunuyor. 1968 yılında kurulan ve sektörün deneyimli şirketleri arasında yer alan Şekercan Lojistik, İspanya, Fransa, Hollanda, Belçika başta olmak üzere Batı ve Kuzey Avrupa ülkelerine yönelik taşıma operasyonları gerçekleştiriyor.

Şekercan Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Kamuran Şeker, tören esnasında yaptığı açıklamada şu ifadelere yer verdi: “Avrupa hattındaki operasyonlarımızda verimlilik, yükleme hacmi ve araç dayanıklılığı bizim için en önemli kriterler arasında yer alıyor. Farklı yük gruplarında müşterilerimize düzenli ve güvenilir hizmet sunarken filomuzdaki treylerlerin sahada güçlü performans göstermesi gerekiyor. Tırsan araçlarını daha önce de operasyonlarımızda deneyimledik; sağlamlığı, güçlü yapısı ve kullanım kolaylığıyla iş süreçlerimize doğrudan verim kattığını gördük. Yeni Nesil Tenteli Perdeli Maxima Plus araçların 2.800 mm iç net yüksekliği, yüksek yükleme hacmi sağlayarak operasyonlarımızda önemli bir avantaj oluşturuyor. Bu araçların geliştirildiği Tırsan’ın Ar-Ge merkezini ve test pistini ziyaret ettiğimizde, bu araçların arkasındaki özenli mühendislik sürecini yakından gördük ve gururlandık. Sahada güvendiğimiz bu sağlamlığın, titiz geliştirme ve test süreçlerinden geldiğini görmek, Tırsan ekiplerinin bizimle aynı yolları Ar-Ge merkezlerinde yaptığını bilmek güvenimize güven katıyor. Tırsan ekibine ve mühendislerine teşekkür ediyoruz. Önümüzdeki yatırımlarımızda da Tırsan ile yolumuza devam edeceğiz.”

Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç ise, teslimat töreninde yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Şekercan Lojistik’e Tırsan’a duydukları güven için teşekkür ediyoruz. Tırsan Yeni Nesil Tenteli Perdeli araçlarımız, Mega Üretim Kampüsü’müzde bulunan Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistinde tam 1.5 milyon kilometre test sürüşü ile en sağlam, en güvenli ve en çevik olduğunu ispatlayarak treyler mühendisliğinin yeni standardını belirledi. Şekercan Lojistik’in operasyonel ihtiyaçları için tercih ettiği 2.800 mm iç net ile de yüksek taşıma kapasitesi sunuyoruz.”

IVECO Yetkili Satıcısı Haser Motorlu Taşıtlar tarafından teslimatı gerçekleştirilen araçlar, IVECO’nun ağır vasıta segmentindeki amiral modeli olan S-Way’lerden oluşuyor. IVECO S-WAY, özellikle işletmelere önemli avantajlar sunuyor.

Akran Lojistik’in büyüyen operasyon hacmine paralel olarak; uzun yol ve uluslararası taşımacılık operasyonlarında yüksek yakıt verimliliği, gelişmiş aerodinamik yapısı, sürücü konforunu odağa alan S-WAY yatırımıyla şirketin hizmet kalitesini ve operasyonel verimliliğini daha da ileri taşıması hedefleniyor.

IVECO’nun güçlü yetkili satıcı ağının önemli bir halkası olan Haser Motorlu Taşıtlar Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Ercan yaptığı değerlendirmede, “Akran Lojistik ile gerçekleştirdiğimiz bu güçlü iş birliğinin ilk etap teslimatını tamamlamaktan büyük memnuniyet duyuyoruz. IVECO S-WAY’in sunduğu verimlilik, performans ve sürüş konforunun Akran Lojistik’in operasyonlarına önemli katkı sağlayacağına inanıyoruz. Haser Motorlu Taşıtlar olarak müşteri memnuniyetini odak noktasına koyan dinamik yapımız ve IVECO standartlarında kesintisiz ve kapsamlı hizmet kalitesi sunmaya devam ediyoruz. Bu önemli iş birliğinin sektöre hayırlı olmasını diliyoruz” dedi.

Akran Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ayhan Korkmaz ise, “Filomuzu geleceğin taşımacılık ihtiyaçlarına uygun araçlarla güçlendirmeyi sürdürüyoruz. IVECO S-WAY çekicilerin sunduğu teknolojik üstünlük, yakıt ekonomisi ve operasyonel avantajların uluslararası taşımacılık faaliyetlerimize değer katacağına inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.

60 adetlik anlaşmanın ilk bölümünü oluşturan 30 araçlık teslimatın ardından kalan araçların da önümüzdeki dönemde filoya katılmasıyla birlikte Akran Lojistik, taşımacılık operasyonlarındaki gücünü daha da artıracak.

3,5 ton üzeri ticari araçlarda yüzde 5,7 büyüme yaşandı
Rapora göre, Türkiye’de ağır ticari araçlar satış sonrası pazarı 2025 yılında 2 milyar 660,8 milyon dolarlık büyüklüğe ulaştı. 2023 yılında 2 milyar 381,6 milyon dolar seviyesinde olan pazar büyüklüğü, 2025’e kadar yıllık bileşik yüzde 5,7 büyüme kaydetti. Aynı dönemde 3,5 ton üzeri ticari araç parkı 1 milyon 170 bin 533 adetten 1 milyon 249 bin 511 adede yükselirken, araç parkındaki yıllık bileşik büyüme yüzde 1,3 seviyesinde gerçekleşti. Böylece ağır ticari araçlarda da satış sonrası gelirinin, araç parkındaki büyümeden daha hızlı arttığı görüldü. Raporda, ağır ticari araçlar satış sonrası pazarındaki büyümenin binek ve hafif ticari araçlardan farklı bir karakter taşıdığına dikkat çekildi. Binek ve hafif ticari araç tarafında elektrikli araç, ADAS ve dijitalleşme daha belirgin dönüşüm başlıkları olarak öne çıkarken; ticari araçlarda satış sonrası pazarını asıl şekillendiren unsurun yaşlanan filo, artan onarım karmaşıklığı, yüksek değerli mekanik onarımlar, Euro VI emisyon sistemleri, otomatik ve elektronik kontrollü şanzımanlar, filo işletmecilerinin maliyet baskısı ve operasyonel süreklilik ihtiyacı olduğu belirtildi.

Ticari araçlarda bakım ve onarım operasyonu doğrudan etkiliyor
Türkiye otomotiv satış sonrası pazarı, binek ve hafif ticari araçların yanı sıra ağır ticari araçlar tarafında da stratejik önemini artırıyor. Yük ve yolcu taşımacılığının kesintisiz sürmesi, lojistik sektörünün rekabet gücü, ihracat operasyonları, şehir içi toplu taşıma, inşaat ve filo yönetimi gibi alanlar için ağır ticari araçların bakım ve onarım sürekliliği kritik rol oynuyor. Frost & Sullivan tarafından OSS Derneği için hazırlanan güncel analiz, ağır ticari araç satış sonrası pazarının yalnızca parça değişiminden ibaret olmadığını; araç duruş süresini azaltma, teknik uzmanlık, hızlı parça erişimi, dijital tanılama, filo anlaşmaları, mobil servis, uzatılmış garanti ve operasyonel süreklilik gibi başlıklarla yeniden şekillendiğini ortaya koydu.

Ağır ticari araç parkı 1,25 milyon adedi aştı
Rapora göre Türkiye’de ağır ticari araç parkı 2025 yılında 1 milyon 249 bin 511 adede ulaştı. 2023 yılında 1 milyon 170 bin 533 adet olan araç parkı, 2025’e kadar yüzde 1,3 yıllık bileşik büyüme kaydetti. Aynı dönemde yeni araç satışları ise 50 bin 859 adetten 49 bin 477 adede gerileyerek yüzde 1,4 yıllık bileşik düşüş gösterdi. Bu tablo, satış sonrası pazarındaki büyümenin yeni araç satışlarından çok, mevcut araç parkının yaşlanması ve bakım-onarım ihtiyacının artmasından beslendiğini ortaya koyuyor. Raporda, ağır ticari araç satış sonrası pazarında filo genişlemesinden ziyade filo yaşlanmasının etkisinin daha belirgin olduğu ifade ediliyor. 2025 sonu itibarıyla kamyonlar, çekiciler, damperli kamyonlar, tankerler, çöp kamyonları ve otobüslerden oluşan parkın yaklaşık 1,3 milyon adede ulaştığı belirtilirken, 2025-2030 döneminde kamyon parkının yıllık bileşik yüzde 3,2, otobüs parkının ise yüzde 1,0 büyümesinin beklendiği kaydediliyor.

Ticari araçlarda ortalama yaş artıyor
Ağır ticari araçlar satış sonrası pazarının en önemli yapısal dinamiği araç parkındaki yaşlanma oldu. Rapora göre, ağır ticari araç parkının ortalama yaşı 2023 yılında 17,4 iken, 2025 yılında 18,1’e yükseldi. Otobüslerde ortalama yaş 15,4’ten 16,5’e, kamyonlarda ise 17,8’den 18,4’e çıktı. 2025 itibarıyla ağır ticari araç parkının yüzde 80,5’i 5 yaşın üzerinde bulunuyor. Araç parkının yüzde 19,5’i 0-5 yaş, yüzde 12’si 6-10 yaş, yüzde 17,3’ü 11-15 yaş, yüzde 15,6’sı 16-20 yaş, yüzde 35,6’sı ise 21 yaş ve üzeri araçlardan oluşuyor. Bu yapı, garanti dışı araçlara hizmet veren bağımsız servisler, uzman atölyeler ve parça distribütörleri için güçlü bir talep potansiyeli yaratıyor. Yaşlanan araç parkı, bakım harcamalarının yalnızca rutin periyodik işlemlerle sınırlı kalmamasına; motor, şanzıman, süspansiyon, direksiyon, fren, elektrik sistemleri ve emisyon sistemleri gibi daha yüksek değerli onarım alanlarına yönelmesine neden oluyor.

Lastik, yağ, filtre ve akü….
Ağır ticari araçlar satış sonrası pazarı, 2025 yılında 2 milyar 660,8 milyon dolarlık büyüklüğe ulaştı. 2023 yılında 2 milyar 381,6 milyon dolar seviyesinde olan pazarın 2030 yılında 3 milyar 337,7 milyon dolara yükselmesi bekleniyor. Böylece 2025-2030 döneminde pazarın yüzde 4,6 yıllık bileşik büyüme kaydetmesi öngörülüyor. Rapora göre, 2025 yılında pazarın en büyük ürün grubu 706 milyon dolar ile lastikler oldu. Lastikleri 332 milyon dolar ile yağ, 328,4 milyon dolar ile diğer ürün grupları, 191 milyon dolar ile filtreler, 176,8 milyon dolar ile çarpışma elemanları, 167,9 milyon dolar ile direksiyon ve süspansiyon, 167,7 milyon dolar ile fren parçaları izledi. Motor parçaları pazarı 140,7 milyon dolar, akü pazarı 125,1 milyon dolar, şanzıman pazarı ise 92,7 milyon dolar büyüklüğe ulaştı. 2030 yılında lastik pazarının 910,5 milyon dolara, yağ pazarının 388,4 milyon dolara, filtrelerin 224,7 milyon dolara, çarpışma elemanlarının 231,6 milyon dolara, direksiyon ve süspansiyonun 221 milyon dolara, fren parçalarının 214,6 milyon dolara, motor parçalarının 172,6 milyon dolara ve şanzıman pazarının 118,7 milyon dolara ulaşması bekleniyor. Raporda, lastiklerin pazarın yaklaşık yüzde 26’sını oluşturduğu, yağ ve diğer ürün gruplarının ise yüzde 12’şer payla pazarda öne çıktığı belirtiliyor. Bununla birlikte aydınlatma, direksiyon-süspansiyon, çarpışma elemanları, fren parçaları ve şanzıman gibi kategorilerde daha yüksek büyüme beklentisi, pazarın teknoloji ve yüksek değerli onarımlar etrafında geliştiğini gösteriyor.

Elektrikli ticari araç satışları yok denecek kadar az
Ağır ticari araçlarda elektrifikasyon, binek ve hafif ticari araç pazarına kıyasla çok daha sınırlı bir etkiye sahip. Rapora göre elektrikli araç satışları 2023 yılında 33 adet iken, 2025 yılında 131 adede yükseldi. Ancak elektrikli araçların ağır ticari araç parkındaki penetrasyonu 2025 itibarıyla yalnızca yüzde 0,02 seviyesinde bulunuyor. Bu nedenle raporda, ağır ticari araç satış sonrası pazarında elektrifikasyonun 2030’a kadar sınırlı bir doğrudan etki yaratacağı; geleneksel bakım, mekanik onarım, dizel güç aktarma sistemleri, Euro VI emisyon sistemleri ve ağır hizmet tipi parçaların pazarın ana omurgasını oluşturmaya devam edeceği ifade ediliyor. Bununla birlikte, elektrikli ve alternatif yakıtlı otobüslerin özellikle belediye filolarında yaygınlaşması, orta vadede termal yönetim, elektrik sistemleri, batarya servisleri, yazılım tabanlı bakım ve filo optimizasyonu gibi yeni alanlarda fırsatlar yaratacak.

Euro VI sistemleri satış sonrasını büyütüyor
Rapora göre ağır ticari araçlarda değer büyümesini destekleyen en önemli unsurlardan biri de artan araç teknolojisi. Euro VI emisyon sistemleri, DPF, SCR, AdBlue bileşenleri, EGR sistemleri, sensörler, elektronik kontrollü fren sistemleri, otomatikleştirilmiş şanzımanlar, LED aydınlatma, telematik ve dijital tanılama gereksinimleri, satış sonrası pazarında daha yüksek teknik uzmanlık ve daha yüksek birim değer yaratıyor. Özellikle şanzıman bileşenlerinde otomatik ve elektronik kontrollü sistemlerin artan penetrasyonu, motor bileşenlerinde Euro VI emisyon teknolojilerinin bakım ve onarım ihtiyacı, fren parçalarında elektronik kontrollü sistemlerin yaygınlaşması, aydınlatma ve elektrik sistemlerinde LED ve gelişmiş elektronik mimarilere geçiş satış sonrası değer havuzunu büyüten başlıca alanlar olarak öne çıkıyor. Bu dönüşüm, satış sonrası pazarında yalnızca parça bulunabilirliğini değil, doğru teşhis, teknik servis kabiliyeti, yazılım güncellemesi, kalibrasyon, eğitim ve ekipman yatırımını da rekabetin merkezine taşıyor.

Pazarı yükü bağımsız servisler üzerinde
Rapora göre bağımsız garajlar, Türkiye ağır ticari araç satış sonrası sektörünün omurgasını oluşturmaya devam ediyor. Bağımsız atölyeler, onarım noktalarının yüzde 80’inden fazlasını oluştururken; yaşlanan ticari araç filosu ve işletmecilerin fiyat duyarlılığı bu kanalın güçlü konumunu destekliyor. 2025 itibarıyla ağır ticari araçlar tarafında yaklaşık 426 yetkili servis, 4 bin 900 bireysel servis merkezi ve 872 yetkili hasar onarım merkezi bulunuyor. 2030 yılında yetkili servis sayısının yaklaşık 488’e, bireysel servis merkezlerinin 5 bin 120’ye, hasar onarım merkezlerinin ise 908’e ulaşması bekleniyor. Bununla birlikte artan araç karmaşıklığı, dijital tanılama gereksinimleri, garanti uyumlu servis talebi ve yüksek değerli onarımlar, onarım faaliyetlerinin giderek daha büyük, daha iyi donanımlı, teknik kapasitesi daha yüksek yetkili ve uzman servis ağlarına kaymasına neden oluyor.

11 yaş üzeri ticari araçlar servis hizmetini dışardan alıyor
Servis kanalında araç yaşı belirleyici rol oynuyor. Rapora göre, 0-3 yaş aralığındaki ağır ticari araçların yüzde 98’i OES kanalında servise alınırken, 3-5 yaş aralığında bu oran yüzde 68’e geriliyor. 6-10 yaş aralığında OES payı yüzde 12’ye düşerken, 11 yaş ve üzeri araçlarda bakım ve onarım ihtiyacının neredeyse tamamı bağımsız servisler tarafından karşılanıyor. Bu tablo, garanti döneminde yetkili servislerin güçlü konumunu koruduğunu; garanti sonrası dönemde ise toplam sahip olma maliyetini düşürmek isteyen işletmecilerin hızla bağımsız kanala yöneldiğini gösteriyor. 3-5 yaş aralığı ise OES ve bağımsız kanal arasındaki rekabetin en yoğun yaşandığı dönem olarak öne çıkıyor.

Filolar kendi servis merkezlerini güçlendiriyor
Ağır ticari araçlar satış sonrası pazarında filo davranışları da pazar yapısını önemli ölçüde etkiliyor. Rapora göre büyük filo işletmecileri, operasyonel maliyetlerini kontrol altında tutmak ve araç duruş sürelerini azaltmak amacıyla kendi servis merkezlerini işletiyor veya bağımsız atölyelerle sabit fiyatlı bakım-onarım anlaşmaları yapıyor. Ekol, Mars ve Omsan gibi büyük filoların kendi servis merkezlerini işletmesi ya da rutin bakım ve onarımlar için bağımsız atölyelerle anlaşmalar yapması, satış sonrası talebin bir bölümünün şirket içi yapılara kaymasına neden oluyor. Araçlar genellikle 10 yıla kadar şirket içi servis merkezlerinde bakıma alınırken, daha sonra yerel taşıma pazarına satılarak satış sonrası talebin daha küçük bağımsız operatörlere kaydığı belirtiliyor.

Hızlı parça tedariki artık daha kritik
Rapora göre ağır ticari araçlar satış sonrası pazarında rekabetin odağı artık yalnızca parça bulunabilirliği değil, araçların kesintisiz çalışmasını sağlamak. Lojistik ve taşımacılık operasyonlarında bir aracın serviste geçirdiği her süre, doğrudan gelir kaybı ve operasyonel aksama anlamına geliyor. Bu nedenle OEM’ler, distribütörler ve servis sağlayıcılar; filo işletmecilerinin araç erişilebilirliği, toplam sahip olma maliyeti ve duruş süresine verdiği önemin artmasıyla birlikte lojistik ağlarını, servis kapsama alanlarını, mobil servis hizmetlerini, uzatılmış garanti programlarını ve hızlı parça tedarik kabiliyetlerini geliştirmeye odaklanıyor. Özellikle büyük satış sonrası distribütörleri, geleneksel parça tedarikinin ötesine geçerek teknik destek, atölye ortaklıkları, eğitim, filo hizmetleri ve dijital sipariş platformları gibi alanlarda rekabet ediyor. Dijital kataloglar, VIN tabanlı parça tanımlama, B2B sipariş sistemleri ve stok görünürlüğü artık rekabet avantajı olmaktan çıkıp standart gereksinim haline geliyor.

Dağıtım kanalı daha konsolide ve teknik hale geliyor
Rapora göre ağır ticari araç satış sonrası dağıtım kanalı, binek ve hafif ticari araç segmentine kıyasla daha konsolide bir yapı sergiliyor. Yedek parçalar global ve yerel distribütörler, uluslararası ticaret grubu ortaklıkları, toptancılar, perakendeciler, bağımsız servisler, şirket içi filo servisleri, OE distribütörleri ve yetkili servisler üzerinden pazara ulaşıyor. Yağ, lastik ve akü kategorileri kendi özel dağıtım kanallarına sahip olmayı sürdürürken, büyük filolar genellikle farklı lokasyonlarda özel servis ekipleri bulunduruyor veya Oto Sanayi bölgelerindeki bireysel servis merkezleriyle anlaşmalı çalışıyor. E-ticaretin ağır ticari taraftaki kullanıcısı ise ağırlıklı olarak usta ve teknisyenlerden oluşuyor. Dağıtım kanalındaki rekabet, yalnızca ürün mevcudiyetinden lojistik hızına, dijital entegrasyona, teknik uzmanlığa ve ülke çapında hızlı parça erişimine doğru kayıyor. Genişleyen depo ağları, araç duruş sürelerini azaltmak ve ulusal ölçekte parça bulunabilirliğini güçlendirmek açısından kritik hale geliyor.

Yeni teknolojiler satış sonrası talebini destekliyor
Rapora göre Türkiye’nin ağır ticari araçlara ilişkin regülasyon çerçevesi, satış sonrası pazarında düzenli ve yinelenen talebi desteklemeye devam ediyor. Kış lastiği zorunluluğu, yıllık periyodik araç muayenesi, zorunlu trafik sigortası, takograf ve sürücü izleme sistemleri, hız sınırlayıcılar, güvenlik ekipmanları, egzoz emisyon muayenesi, Euro VI uyumu ve gelecekte Euro VII’ye geçiş, satış sonrası pazarında farklı ürün ve hizmet grupları için talep yaratıyor. Özellikle yıllık muayene zorunluluğu, fren, aydınlatma, direksiyon, süspansiyon, lastik ve emisyon sistemlerine yönelik bakım ve onarımları desteklerken; egzoz emisyon muayeneleri sensörler, enjektörler, EGR, DPF, SCR ve AdBlue sistemlerine olan talebi artırıyor. Dijital takograf ve telematik sistemleri ise elektronik sistemlerin bakımı, kalibrasyon hizmetleri ve bağlantılı araç çözümleri için yeni bir alan oluşturuyor.

Nitelikli personel ihtiyacı ağır ticari tarafta daha kritik
Ağır ticari araç satış sonrası pazarında nitelikli iş gücü ihtiyacı, sektörün en önemli yapısal sorunlarından biri olmaya devam ediyor. Araçların giderek daha karmaşık hale gelmesi; Euro VI emisyon sistemleri, otomatik şanzımanlar, elektronik fren sistemleri, telematik, dijital tanılama ve yazılım tabanlı bileşenler konusunda daha yüksek teknik uzmanlık gerektiriyor. Rapora göre, dalgalı ekonomik koşullar ve operasyonel giderlerdeki artış, işletmelerin kârlılığını ve değerli servis çalışanlarını elde tutma kapasitesini etkiliyor. Nitelikli teknisyenler, daha yüksek ücret sunan farklı sektörlerle rekabet içinde bulunuyor. Bu durum, servis kapasitesi, onarım kalitesi, araç duruş süreleri ve müşteri memnuniyeti açısından sektörün önündeki en kritik konulardan biri olarak değerlendiriliyor.

Raporla ilgili değerlendirmelerde bulunan OSS Derneği Başkanı Ali Özçete, ağır ticari araçların satış sonrası pazarı açısından stratejik önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “OSS Derneği olarak Türkiye otomotiv satış sonrası pazarına ilişkin veri temelli çalışmalarımızla sektörümüz için güvenilir bir referans zemini oluşturmayı sürdürüyoruz. Binek ve hafif ticari araçların ardından, ağır ticari araçlar tarafındaki güncel analizimiz de pazarın yapısını, büyüklüğünü ve dönüşüm dinamiklerini net biçimde ortaya koyuyor. 2025 itibarıyla ağır ticari araçlar satış sonrası pazarının 2,7 milyar dolarlık büyüklüğe ulaşması, bu alanın sektörümüz açısından taşıdığı ekonomik değeri açıkça gösteriyor. Bu pazarda büyümeyi belirleyen en temel unsur, elektrikli araç penetrasyonundan çok yaşlanan filo, artan onarım karmaşıklığı ve operasyonel süreklilik ihtiyacı olarak öne çıkıyor.” Türkiye’de ağır ticari araç parkının 1,25 milyon adedi aştığını, ortalama araç yaşının ise 18,1 yıla yükseldiğini hatırlatan Ali Özçete, şöyle devam etti: “Ağır ticari araç parkının yüzde 80,5’inin 5 yaşın üzerinde olması, satış sonrası ürün ve hizmetlere yönelik talebin güçlü biçimde süreceğini gösteriyor. Ancak bu talep artık yalnızca klasik bakım ve parça değişimi ile sınırlı değil. Euro VI emisyon sistemleri, otomatik ve elektronik kontrollü şanzımanlar, gelişmiş fren sistemleri, telematik, dijital tanılama ve yüksek değerli mekanik onarımlar, pazarı daha uzmanlık gerektiren bir yapıya taşıyor. Bu nedenle ağır ticari satış sonrası pazarında rekabet, yalnızca parça bulunabilirliğiyle değil; aracı en kısa sürede tekrar yola çıkarma kabiliyeti, teknik uzmanlık, doğru teşhis, hızlı tedarik ve servis kalitesiyle belirleniyor.”

Özçete: “Sektör için önemli bir yol haritası”
Ağır ticari tarafta operasyonel sürekliliğin önemine dikkat çeken Ali Özçete, “Lojistik, yolcu taşımacılığı, inşaat ve filo operasyonlarında bir aracın serviste geçirdiği her süre, doğrudan operasyonel kayıp anlamına geliyor. Bu nedenle satış sonrası sektörü, ağır ticari araçlar tarafında işletmelerin toplam sahip olma maliyetini ve araç duruş süresini azaltan stratejik bir iş ortağı haline geliyor. Yetkili servisler garanti ve yüksek teknolojili onarımlarda güçlü konumunu korurken, bağımsız servisler ve uzman atölyeler yaşlanan araç parkında bakım ve mekanik onarım ihtiyacının ana taşıyıcısı olmayı sürdürüyor” dedi. Sektörün önündeki risk ve ihtiyaçlara da değinen OSS Derneği Başkanı Ali Özçete, “Enflasyon, finansman koşulları, artan parça fiyatları, nitelikli teknisyen ihtiyacı, filo müşterilerinin maliyet baskısı ve sürdürülebilirlik beklentileri, ağır ticari satış sonrası pazarının önündeki en önemli başlıklar arasında yer alıyor. Bu süreçte teknik eğitim, dijital tanılama, stok yönetimi, hızlı lojistik, yeniden üretim, emisyon sistemleri, mevzuat uyumu ve sürdürülebilirlik yatırımları sektörümüzün rekabet gücü açısından kritik hale geliyor” diye konuştu. OSS Derneği’nin sektör adına veri üretmeye ve pazarın gelişimine katkı sağlamaya devam edeceğini vurgulayan Ali Özçete, sözlerini şöyle tamamladı: “Türkiye otomotiv satış sonrası sektörü; üretim, dağıtım, servis, ihracat ve insan kaynağı potansiyeliyle çok güçlü bir konuma sahip. OSS Derneği olarak amacımız, sektörümüzün bu potansiyelini güvenilir verilerle desteklemek, ulusal ve uluslararası platformlarda daha görünür kılmak ve yatırımcıların, filo işletmecilerinin, distribütörlerin, servis sağlayıcıların ve tüm paydaşlarımızın karar süreçlerine katkı sağlamaktır. Ağır ticari araçlar satış sonrası pazarındaki bu güncel analizimizin de sektörümüz için önemli bir yol haritası olacağına inanıyoruz.”

2026 yılının ilk yarısında gerçekleştirilen bu hizmet kapsamında şarj işlemlerinin yüzde 70’inden fazlası Škoda markası dışındaki elektrikli araç kullanıcılarına sunuldu. Bir şarj oturumunda ortalama 25 kWh enerji aktarılırken, kullanıcıların yolculuklarına güvenle devam etmeleri sağlandı.

Aylık talep rekoru bayram döneminde kırıldı
Mobil şarj hizmeti özellikle uzun bayram tatili döneminde yoğun ilgi gördü. Bayram süresince 248 mobil şarj hizmeti sunulurken, yalnızca Mayıs ayında gerçekleştirilen 353 şarj işlemiyle bugüne kadarki en yüksek aylık performansa ulaşıldı. Böylece önceki en yüksek aylık performansa göre yaklaşık yüzde 50’lik büyüme elde edildi. Aynı dönemde 134 yolda kalma vakasına müdahale edilirken, özellikle Urla, Çeşme, Edremit Körfezi ve Trakya bölgelerinde yürütülen operasyonlarla hizmet kapasitesi önemli ölçüde artırıldı.

Mobil şarjda kullanıcı profili çeşitleniyor
Mobil şarj hizmetinden yararlanan kullanıcıların ortalama yaşı 41 olarak gerçekleşirken, en yoğun kullanıcı grubunu 30-44 yaş aralığı oluşturdu. Bu grubu 45-59 yaş aralığındaki kullanıcılar takip etti. İlk altı ayda elde edilen operasyonel deneyim ve kullanıcı geri bildirimleri doğrultusunda Yüce Auto-Škoda, yılın ikinci yarısında da mobil şarj hizmetinin erişilebilirliğini artırmaya ve müşteri deneyimini geliştirmeye yönelik çalışmalarını sürdürecek.

Soğuk zincir taşımacılığında zaman yönetiminin kritik önem taşıdığına dikkat çeken Daslog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Lokman Orak, yeni araç yatırımlarının arkasındaki temel motivasyonu şöyle belirtti; “Taşımacılık portföyümüzün tamamını sıcaklık kontrollü ve hassas ürünler oluşturuyor. Bu operasyonlarda teslimat sürelerine uyum, ürünlerin tazeliğinin korunması açısından hayati bir gereklilik. Renault Trucks T520 çekici, yüksek performansı, operasyonel güvenilirliği ve zaman terminlerine katkı sağlayacak özellikleri ile beklentilerimizi karşılayan çözümler sunuyor.”

Orak, Renault Trucks çekicilere güvenin geçmiş deneyimlere dayandığını da belirterek şunları söyledi; “Daslog bünyesinde ilk Renault Trucks yatırımımızı gerçekleştiriyoruz ancak lojistik sektöründeki yaklaşık 20 yıllık tecrübemiz sayesinde araçları yakından tanıyoruz. Daha önce aile şirketlerimizde Renault Trucks araçları kullandık ve özellikle yakıt tüketimi ile satış sonrası hizmetler konusunda olumlu deneyimler edindik. Daslog çatısı altında bu yatırımın başlangıç olduğuna inanıyoruz. Önümüzdeki dönemde filomuzu geliştirirken Renault Trucks ile ilerlemeyi ve uzun vadede tek markalı bir filo yapısına ulaşmayı hedefliyoruz.”

Yatırıma finansal ve bakım paketi desteği
Daslog Lojistik, yeni araç yatırımında Renault Trucks Finansal Hizmetler’in sunduğu çözümlerden de yararlandı.
Daslog Lojistik, yeni Renault Trucks T520 çekicilerini Reference bakım paketi ile teslim aldı. Periyodik temel bakım işlemlerinin yanı sıra ağır bakımları da kapsayan paket sayesinde araçların planlı bakım süreçleri yetkili servis güvencesiyle takip ediliyor.

Erman Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz, Daslog Lojistik’in gerçekleştirdiği yatırımı şu şekilde değerlendirdi; “Daslog Lojistik, kısa sürede uluslararası soğuk zincir taşımacılığında önemli bir konuma ulaştı. Renault Trucks T520; performansı, yakıt verimliliği ve sürüş konforunun yanı sıra yüksek çalışma süresi sağlayan yapısıyla uzun yol operasyonlarının ihtiyaçlarına güçlü şekilde cevap veriyor. Daslog’un yeni araç yatırımıyla operasyonel verimliliğini daha da artıracağına inanıyoruz.”

Yoğun şehir trafiğinde ilerleyen bir şehir içi otobüsü, bir sonraki durağına yaklaşırken sürücü, otomatik direksiyon desteği sayesinde aracı kaldırıma hassas bir şekilde yönlendirebiliyor. Süspansiyon sistemi ise yolcuların basamaksız şekilde inip binebilmesi için aracı otomatik olarak kontrollü biçimde alçaltıyor. Aynı anda frenleme sistemi, otobüsün yavaşlamasını dengeli ve öngörülebilir şekilde gerçekleştirerek yolcular için daha konforlu bir yolculuk sunuyor. Sonuç olarak hem sürücü hem de yolcular açısından durak manevrası güvenli, akıcı ve konforlu bir deneyime dönüşüyor.

ZF’nin, IAA Transportation 2026 öncesinde düzenlediği CV Tech Day basın etkinliğinde sergilenen bu senaryo, yakın gelecekte şehir içi toplu taşımada günlük operasyonların bir parçası haline gelebilecek. ZF, toplu taşıma işletmecilerine güvenliği, operasyonel verimliliği, toplam sahip olma maliyetini ve yolcu konforunu artırmaya yönelik entegre sistemler, yeni nesil özellikler ve yazılım tabanlı araç zekâsı çözümleri sunuyor.

ZF Ticari Araç Çözümleri Ar-Ge Başkanı Ivan Brajdic, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: “Karmaşık şehir içi ulaşım ortamlarında otobüslerin aynı anda birçok beklentiyi karşılaması gerekiyor. Yolcuları ve diğer yol kullanıcılarını korurken, dur-kalk trafiğinde konforlu bir sürüş sunmaları ve aynı zamanda güvenilir şekilde çalışmaya devam etmeleri büyük önem taşıyor. Biz de gelişmiş sürücü destek sistemleri, şasi kontrol sistemleri ve yazılım fonksiyonlarını birbirine bağlayan entegre sistem zekâsı geliştirerek sürücülere kritik anlarda destek oluyor; yolcu konforunu ve erişilebilirliği artırırken filo operasyonlarının daha verimli yürütülmesine katkı sağlıyoruz.”

ZF’nin şehir içi otobüs yaklaşımı; sürücü destek sistemleri, şasi teknolojileri ve yazılım çözümlerinin akıllı entegrasyonuna dayanıyor. Şirket, CV Tech Day kapsamında şehir içi otobüs uygulamalarına yönelik aşağıdaki yenilikçi teknolojilerini tanıttı.

City Bus Assist:
ZF tarafından ilk kez CV Tech Day etkinliğinde tanıtılan bu konsept çözüm, otobüslerin durağa yaklaşması sırasında otomatik direksiyon desteği ve entegre kontrolüyle sürücüyü destekliyor. Sistem, aracı kaldırıma yüksek hassasiyetle yönlendirirken lastiklerin yanal aşınmasını azaltıyor. Entegre süspansiyon kontrolü sayesinde aracın alçalma seviyesi optimize edilerek engelsiz erişim için kaldırım ile araç zemini arasındaki yükseklik farkı minimuma indiriliyor.

City Bus CMS (Çarpışma Önleme Sistemi):
Şehir içi otobüsler için özel olarak geliştirilen bu güvenlik sistemi; araçları, bisikletlileri ve yayaları aktif olarak algılayabiliyor, gerektiğinde otomatik frenleme gerçekleştirerek çarpışmaların önlenmesine yardımcı oluyor. Böylece hem ayakta seyahat eden yolcuların hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliği artırılıyor. Sistem, ZF’nin gelişmiş sürücü destek sistemleri portföyünün bir parçası olan OnGuardMAX platformu üzerine geliştirildi ve gelişen güvenlik standartlarını destekleyecek şekilde tasarlandı. City Bus CMS, günümüzde birçok önde gelen otobüs üreticisi tarafından aktif olarak kullanılıyor.

CDC Skyhook:
Gerçek zamanlı çalışan yazılım tabanlı sönümleme algoritması, amortisör performansını sürekli olarak yol koşullarına göre ayarlıyor. Böylece araç hareketleri daha dengeli hale gelirken yolcu konforu ve sürüş stabilitesi önemli ölçüde artırılıyor.

e-comp Scroll:
Fren ve süspansiyon sistemlerini destekleyen, yağsız çalışan düşük gürültülü elektrikli hava kompresörü; özellikle elektrikli otobüslerde ses ve titreşimi azaltarak yolcu konforunu artırırken bakım ihtiyacını da düşürüyor.

Otobüs üreticileri ve toplu taşımacılara özel çözümler
ZF, tanıttığı yeni teknolojilerin yanı sıra otobüs üreticileri ve toplu taşıma işletmecilerine yönelik çözüm portföyünü geliştirmeyi sürdürüyor. Şirket, kısa süre önce Busworld Türkiye fuarında; isteğe bağlı dijital durum izleme özelliğine sahip AxTrax 2 LF elektrikli portal aks çözümünü ve ZF Bus Connect başta olmak üzere dijital filo yönetimi çözümlerindeki yeniliklerini sergiledi.

Yenileme çalışmaları, Az-Tex-Import yetkili servis merkezinde, eğitimli ve sertifikalı teknisyenler tarafından yürütülüyor. Bu sayede araçlar, uzun yıllar boyunca yüksek performans, güvenilirlik ve operasyonel verimlilik sunmaya devam ediyor. Proje kapsamında Az-Tex-Import ile XALİQ FAİQOĞLU arasında 5 yıllık bir servis ve bakım anlaşması imzalandı.

XALİQ FAİQOĞLU adına konuşan Faig Seyidov, IVECO BUS ve Az-Tex-Import temsilcilerine katkılarından dolayı teşekkür etti. Seyidov, IVECO BUS araçlarının yeniden toplu taşıma hizmetlerinde kullanılmaya başlanmasından duyduğu memnuniyeti dile getirerek, markanın tasarım kalitesi ve Azerbaycan’daki güçlü varlığına vurgu yaptı. Ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı tarafından güçlü biçimde desteklenen bu önemli projenin bir parçası olmaktan gurur duyduklarını ifade etti.
IVECO BUS AMEA Ticari Operasyonlar Direktörü Sascha Kaehne ise şunları söyledi: “Bu proje, müşterilerimizi uzun vadede destekleme konusundaki kararlılığımızın ve onların operasyonel ile ekonomik önceliklerine uygun somut çözümler sunma yaklaşımımızın güçlü bir göstergesidir. Yerel iş ortağımızın sahadaki yakınlığı ve IVECO BUS’ın uzmanlığından yararlanarak, yüksek performanslı araçların yeniden hizmete dönmesini sağlıyor ve daha sürdürülebilir mobilite hedeflerine katkıda bulunuyoruz.”

IVECO BUS Asya Satış Sonrası Hizmetler Bölge Direktörü Serkan Ayaz ise projeye destek vermekten duyduğu memnuniyeti dile getirerek, şirketin satış sonrası hizmetlerdeki uzun vadeli yaklaşımını şu sözlerle ifade etti: “Bu proje, IVECO BUS’ın müşterilerini araçlarının tüm yaşam döngüsü boyunca destekleme konusundaki kararlılığını açık şekilde ortaya koyuyor. Araçlarımız yıllar boyunca hizmet vermeye devam ederken, IVECO BUS satış sonrası desteği de aynı şekilde güçlenerek sürüyor.”

Az-Tex-Import ve yetkili IVECO BUS Azerbeycan Yetkili Satış ve Servis Temsilcisi Samir İbadullayev de şirket olarak projeye en başından itibaren güçlü bir inançla yaklaştıklarını belirtti. İbadullayev, XALİQ FAİQOĞLU ile birlikte kendilerine emanet edilen önemli sorumluluğun bilincinde olduklarını vurgulayarak, Azerbaycan’da gerçekleştirilen önemli yatırımların bu proje sayesinde somut sonuçlar vermeye başladığını ifade etti.

Oraklar Lojistik operasyonlarının yaklaşık yüzde 80'ini gıda taşımacılığı oluşturuyor. Dolayısıyla zamanında teslimat, araç güvenilirliği ve soğuk zincirin kesintisiz korunması günlük operasyonların temel öncelikleri arasında bulunuyor. Bu doğrultuda filosuna 5 adet Renault Trucks T 520 çekici katan Oraklar Lojistik, yeni araçlarını Mersin'de düzenlenen törenle teslim aldı.

Törene Oraklar Lojistik Onursal Başkanı Behçet Orak, Yönetim Kurulu Başkanı Bilal Orak, Genel Müdürü Engin Orak, Erman Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz, Genel Müdürü Ahmet Gözü ve Satış Müdürü Can Ariş katıldılar. Oraklar Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bilal Orak, yeni yatırımları ile ilgili şu değerlendirmede bulundu; “1970'li yıllardan bu yana lojistik sektöründe deneyimli bir ailenin üçüncü kuşağı olarak hizmet vermeyi sürdürüyoruz. Günümüzde yakıt, bakım ve operasyon maliyetlerinin arttığı lojistik sektöründe, verimlilik sağlayan filo yatırımları her zamankinden daha büyük önem taşıyor. Araç başına yılda yaklaşık 180 bin kilometre yol aldığımız düşünüldüğünde, yakıt tüketimindeki küçük iyileşmeler veya servis süreçlerindeki zaman kazançları dahi önemli sonuçlar yaratabiliyor. Bu nedenle filo yatırımlarımızda yakıt ekonomisi, servis ağı, operasyonel süreklilik ve sürücü memnuniyetini birlikte değerlendiriyoruz. Renault Trucks ile iş birliğimiz de bu yaklaşımla 2015 yılında başladı. Özellikle yakıt performansı ve satış sonrası hizmetlerden duyduğumuz memnuniyet, yeni yatırımlarımızda da etkili oldu."

Orak: “Sürücü konforu önceliklerimiz arasında”
Üçüncü kuşak lojistik deneyimiyle faaliyetlerini sürdüren Oraklar Lojistik için filo yatırımlarında verimlilik kadar sürücü memnuniyeti de önemli kriterler arasında yer alıyor. Bilal Orak; "Kemikleşmiş ve deneyimli bir sürücü ekibimiz bulunuyor. Sürücülerimizin çalışma koşullarını iyileştirmek ve güvenli bir çalışma ortamı sunmak bizim için önem taşıyor. Renault Trucks T 520’nin sunduğu sürüş konforu, kabin ergonomisi ve güvenlik sistemleri de tercihimizde etkili oluyor" şeklinde açıklıyor.

Bugün tamamı frigorifik araçlardan oluşan özmal filosuyla faaliyet gösteren Oraklar Lojistik’in araçlarının yaş ortalaması 3 yıl seviyesinde bulunuyor. Genç filo yapısı sayesinde yüksek operasyonel verimlilik ve hizmet sürekliliğini hedefleyen Oraklar, satış sonrası hizmetler için de Renault Trucks’ın Reference Bakım Paketi’ni tercih ediyor. Şirket, Reference Bakım Paketi kapsamında sunulan kişiselleştirilmiş bakım programları sayesinde araçlarının planlı bakım süreçlerini daha etkin yönetirken, olası arızaların önüne geçerek operasyonel sürekliliği destekliyor. Temel bakım işlemlerinin yanı sıra ağır bakımları da kapsayan paket, düzenli kontroller ve önleyici bakım uygulamalarıyla araçların maksimum çalışma süresine ulaşmasına katkı sağlıyor.

Oraklar Lojistik'in Renault Trucks ile yeni filo yatırımlarını değerlendiren Erman Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz, son dönemde lojistik sektöründe yatırım kararlarının çok daha seçici şekilde alındığına dikkat çekerek şunları söyledi: "Genel olarak ekonominin ve sektörün karşı karşıya olduğu zorluklara rağmen Oraklar Lojistik'in filosunu büyütmeye devam etmesi, faaliyet gösterdiği pazarlara ve geleceğe duyduğu güveni gösteriyor. Bu yatırım aynı zamanda Renault Trucks'ın uzun yol ve frigorifik taşımacılık operasyonlarında sunduğu verimliliğin müşterilerimiz tarafından sahada karşılık bulduğunu gösteriyor. Uluslararası frigorifik taşımacılık gibi operasyonel hassasiyetin yüksek olduğu bir alanda faaliyet gösteren Oraklar Lojistik ile 10 yılı aşkın süredir devam eden iş birliğimizin yeni teslimatlarla güçlenmesinden memnuniyet duyuyoruz.”

Araç yatırımında Renault Trucks Finansal Hizmetler'in sunduğu çözümlerden de yararlanan Oraklar Lojistik, finansman süreçlerinde sağlanan esnek yapı sayesinde filo yenileme yatırımlarını daha verimli şekilde planlayabiliyor. Bilal Orak, finansal ve operasyonel anlamda RTFS'nin çözümleri sayesinde araç yatırım süreçlerinin daha avantajlı ve pratik ilerlediğini belirtiyor.

Tırsan Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde düzenlenen teslimat töreni, Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu ev sahipliğinde; TCT Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bahattin Akşar, TCT Lojistik Karayolu Operasyon Direktörü Hasan Yeşilyurt, Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç ve Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Üyesi Özgür Ayçiçek’in katılımıyla gerçekleştirildi.

Türkiye-Avrupa hattında parsiyel ve komple taşımacılık hizmetleri sunan TCT Lojistik, kara yolu, Ro-Ro bağlantılı kara yolu, deniz yolu ve hava yolu operasyonları gerçekleştiriyor. Farklı yük ve operasyon ihtiyaçlarına yönelik entegre çözümler geliştiren şirket, Çatalca’da bulunan gümrükleme depolama alanı ve uluslararası taşımalarının yanı sıra yurt içi dağıtım operasyonlarıyla da hizmet kapsamını genişletiyor.

Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu törende yaptığı konuşmada şu ifadeleri kullandı: “TCT Lojistik yetkin ekipleriyle hem yurt dışı hem yurt içi taşımacılık hizmetleri sunan, operasyonlarını planlı yatırımlarla geliştiren değerli iş ortaklarımızdan biridir. Sayın Bahattin Akşar ile tanışıklığımız ve devam eden iş birliğimiz, bugün yeni bir yatırımla daha güçleniyor. Tırsan olarak araçlarımızı ödüllü Ar-Ge merkezlerimizde, farklı yol, yük ve operasyon koşullarına uygun şekilde geliştiriyor, test ediyor, onaylıyor ve üretiyoruz. Özel olarak geliştirilen araçlarımız da TCT’nin rekabet gücünü artıracaktır. TCT Lojistik ile iş birliğimizin uzun yıllar devam etmesini temenni ediyorum. Hayırlı olsun.”

TCT Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Bahattin Akşar teslimat töreninde yaptığı konuşmada şunları ifade etti: “TCT Lojistik olarak Türkiye-Avrupa hattında müşteri memnuniyetini merkezde tutan taşımalar gerçekleştiriyoruz. Ağırlıklı olarak parsiyel odaklı kara yolu taşımacılığı yapıyoruz. Operasyonlarımızda ihtiyaca göre Ro-Ro aktarmalı kara yolu seçeneğini değerlendirirken, deniz yolu ve hava yolu taşıma hizmeti de sunuyoruz. Ağırlığımız kara yolu taşımaları olunca treyler yatırımlarımızda kalite, dayanıklılık, verimlilik ve uzun vadeli kullanım performansını esas alıyoruz. Aynı zamanda yandan ve üstten yükleme imkanları da işimiz için oldukça büyük öneme sahip. Yeni ekipmanlarımız, kusursuz dayanım ve operasyonel süreklilik gösteriyor. 110 adet yeni ekipmanımız ile filomuzun operasyonel gücünü, hizmetlerimizin kalitesini daha da artırıyoruz. Gelecek dönem de Tırsan ile iş birliğimizin artarak devam etmesini diliyoruz.”

2019 yılından bu yana IVECO Türkiye Ülke Müdürü olarak görev yapan Hakkı Işınak’ın şirketten ayrıldığı açıklanırken görevi vekâleten IVECO Asya & ANZ Bölge Başkanı Michael May’in yürüteceği kaydedildi.

Satışı ve teslimatı IVECO’nun Samsun Yetkili Satıcısı ERC Otomotiv aracılığıyla gerçekleştirilen bu yeni yatırımın, grubun devam eden altyapı ve üstyapı projelerinde kapasiteyi artırması ve saha çalışmalarına katkı sağlaması hedefleniyor. EXEN Grup, Çorum’da planlanan hızlı tren projesinde alt yüklenici olarak görev alarak bölgenin önemli ulaşım yatırımlarından birinde aktif rol üstleniyor.

Teslimat törenine EXEN Grup Yönetim Kurulu Başkanı Oral Eksen, EXEN Grup yöneticileri, ERC Otomotiv Yönetimi ve IVECO Türkiye Bölge Satış Yetkilileri katıldı.
Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan EXEN Grup Yönetim Kurulu Başkanı Oral Eksen, filoya katılan yeni araçların iş süreçlerine önemli katkı sağlayacağına dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı: Sahadaki yoğun çalışma koşullarında kullanılan araçların güvenli ve dayanıklı olması firmamız için öncelik. Performans, yakıt verimliliği ve geniş servis ağıylaT-WAY’ler seçimlerimizde belirleyici oldu. Projelerimize katkı sağlayacağına inanıyor ve bu anlaşmanın her iki tarafa da hayırlı olmasını temenni ediyoruz.

Teslimatla ilgili değerlendirmede bulunan IVECO ERC Otomotiv Genel Müdürü Ahmet Gürses şunları söyledi: “Müşterilerimizin faaliyet gösterdiği sektörlerin ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, onlara en uygun çözümleri sunmak için çalışıyoruz. EXEN Grup’un bu önemli yatırımında tercih edilen marka ve iş ortağı olmaktan memnuniyet duyuyoruz. Geçmişimizden aldığımız güç ile geleceğin altyapısını bugün inşa ediyoruz’’

2026 yılının ocak-haziran dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açılayan OSD’nin verilerine göre bir önceki yılın aynı dönemine göre toplam üretim yüzde 6 azalarak 663 bin 397 adet olarak gerçekleşti. Otomobil üretimi ise yüzde 16 gerileyerek 368 bin 480 adet oldu. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 673 bin 611 adedi buldu. Yılın ilk altı aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 10, ağır ticari araç grubunda yüzde 9, hafif ticari araç grubunda ise yüzde 10 arttı.

Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 60, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69 ve traktörde yüzde 27 seviyesinde gerçekleşti.

İlk 6 ayda yaşanan üretim adetlerindeki düşüşün ana nedenleri olarak çalışma günlerinin azlığı ve devam eden yatırımlardan kaynaklanan süreçleri gösteren OSD Başkanı Cengiz Eroldu, ihracatta da adetsel olarak yüzde 12 gerileme yaşandığını ve 462 bin 552 adet olarak gerçekleştiğini açıkladı. Buna rağmen ihracat rakamlarında dolar olarak yüzde 4’lük bir artışa dikkat çeken Eroldu, endüstrinin 20,8 milyar dolarlık ihracat yaptığını söyledi.

Ticari araç pazarında daralma daha düşük
2026’nın ilk 6 ayında toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 azalarak 577 bin 583 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 10 oranında gerileme yaşandı ve 440 bin 234 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk 6 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarında yüzde 3, ağır ticari araç pazarında yüzde 8, hafif ticari araç pazarında ise yüzde 2 gerileme görüldü. 2026 yılı ocak-haziran döneminde geçen yılın aynı dönemine göre otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 35, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 23 olarak gerçekleşti.

Traktör üretiminde büyük düşüş
Sektörün en çok aksayan alanının traktör olduğunu kaydeden Eroldu, sektörün bunu ihracatla telafi etmeye çalışmasına rağmen ilk 6 auda toplam üretimde yüzde 36'lık bir kayıp yaşandığına dikkat çekti. Pazarın da yarı yarıya düştüğünü kaydeden Eroldu, özellikle kesilen çiftçi kredilerinin bu alanı doprudan etkilediğini belirtti.

İç pazarda yerli payı yükseliyor
İç pazardaki yerli payının ticari araçlarda yüzde 23 olduğunu ve bunun yükselme eğrisinde olduğunu söyleyen Eroldu, “Yatırımlar gerçekleştikçe hem otomobilde hem de hafif ticari araçlarda yerli payının hızlı bir şekilde yukarı doğru hareket ettiğini göreceğiz. Keza kamyonda da yine yukarıya doğru yerli üretim payında seyrimiz var. Bildiğiniz gibi zaten otobüs her zaman Türkiye'de yüzde 100 durumunda” dedi.

2020 yılında yerli payının yüzde 46 seviyesinde olduğunu da hatırlatan Eroldu, bu rakamlara belki ulaşılamayacağını ama yine de önümüzdeki dönemde yüzde 40'lara doğru sektörün hareket ettiğinin gözlemleneceğini vurguladı.

İhracatın zirvesindeki otomotiv üreticileri
Türkiye'nin 500 büyük şirketi sıralamasında 5 OSD üyesi ilk 20'de yer aldı. İhracatın şampiyonları arasında 5 OSD üyesi ilk 20'de yer alırken; Ford Otosan ve Toyota Türkiye'deki 1. ve 2. sıraları paylaştılar. Aynı zamanda 2026 yılında yerli bir otomobilin de OGD tarafından yılın otomobili seçilmesi hepimizi gururlandırdı.

Otomotiv endüstrsindeki yeni yatırımlar
Türkiye’de otomotivticilerin yeni model yatırımlarına da dikkat çeken Eroldu, bunları şöyle özetledi: “Hyundai'nin çok önemli bir yatırımı var. Özellikle elektrikli olması ayrıca son derece önemli. Ağustosta seri üretime başlayacaklar. Tofaş'ta önemli bir gösterge var kapasite artışı. Bu da aslında otomotiv sanayi üyelerinin ülkeye duydukları güvenim bir göstergesi. Tofaş kapasitesini 500 bine çıkarttı. Yine Tofaş’ta Türkiye için önemli bir ürün olan K9'un da bantlardan çıkması 3. çeyrek'in sonunda olacak. Bu da özellikle yerli payına önemli bir katkı sağlayacak pazarda. Diğer taraftan Oyak Renault’da Boreal modelini ilk C-SUV'sini piyasaya çıkarttı. Şimdi 3. çeyrek de eylülde yanılmıyorsam Dacia'nın Striker modelini de yine yerli olarak bantlarından çıkacak. Tabii C-SUV önemli segment. Yerli üreticinin, yerli arzının burada artması da yerli payını ve ekonomideki dengeleri son derece olumlu etkileyecektir.”

Sanayi Hızlandırma Yasa Tasarısına Dikkat!
Avrupa Birliği’nin gündeminde yer alan ve Türk otomotiv endüstrisinin de yakından ilgilendiren sanayi hızlandırma yasa tasarısına da dikkat çeken Eroldu, otomotivde Türkiye ile Avrupa arasında iki taraf için de olumlu bir denge olduğunu söyledi.

Avrupa Birliği içinde kamu tarafından desteklenecek olan satışların yönetilmesine yönelik, kamunun teşviklerine yönelik, kamunun satın almalarına yönelik taslak kapsamında yalnızca tam elektrikli, plug-in şarj edilebilen hibrit ve yakıt hücreli elektrikli araçlar olduğunu kaydeden Eroldu, özellikle otobüslerdeki kamu alımlarının yüzde 70’lere ulaştığını ve bu yüzden özellikle Türk otobüs sanayisi için çok önemli bir konu olduğunu aktardı.

Bu taslağın Gümrük Birliği ülkelerini de kapsamın içine aldığını ancak söz konusu araçların mutlaka Avrupa Birliği içinde üretilmiş olması şartı bulunduğunu kaydeden Eroldu, devlet idaresi ile birlikte konunun takipçisi olduklarını da sözlerine ekledi.

Okan Baş’ın görevlerinden ayrılmasının ardından, Karsan Yönetim Kurulu tarafından Kıraça Holding Grup CEO’su ve Karsan Yönetim Kurulu Üyesi Utku Can Ayyarkın, Karsan Yönetim Kurulu Murahhas Üyesi ve CEO’su olarak atandı.

Dünyanın en zorlu motorsporları organizasyonlarından biri olarak kabul edilen Dakar Rallisi'nde yer alacak hidrojen yakıtlı araç, deneysel araçlara ve alternatif enerjili yeni teknolojilere ayrılan “Dakar Future Mission 1000” kategorisinde yarışacak.

Toyota'nın Dakar'da başarılarını kanıtlayan DKR GR Hilux modeli temel alınarak geliştirilen DKR GR FC Hilux, benzinli motor yerine Toyota'nın hidrojen yakıt hücresi sistemiyle donatıldı. Sürüş sırasında yalnızca su buharı salımı gerçekleştiren araç, karbon nötr mobilite teknolojilerinin sınırlarını zorlu yarış koşullarında test edecek.

Yüksek sıcaklıklar, kum tepeleri, kayalık etaplar ve uzun mesafeleriyle bilinen Dakar Rallisi, Toyota için hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin dayanıklılığını geliştireceği gerçek bir test ortamı sunacak. Proje kapsamında yakıt hücresi sisteminin daha kompakt hale getirilmesi, soğutma performansının artırılması, dayanıklılığın geliştirilmesi ve enerji yönetiminin optimize edilmesine odaklanılacak.

Dakar'da elde edilecek verilerin sadece yarış araçlarına değil, binek otomobiller, kamyonlar, otobüsler, trenler, denizcilik uygulamaları ve sabit enerji sistemleri gibi farklı alanlarda kullanılacak hidrojen teknolojilerinin gelişimine de katkı sağlaması hedefleniyor.

Hidrojen yakıtlı Dakar aracının test süreci başladı
Hidrojen yakıt hücreli güç ünitesinin geliştirilmesi, yazılım kalibrasyonu ve aracın montaj çalışmaları Belçika'da başladı. DKR GR FC Hilux için önümüzdeki aylarda kapsamlı bir test programı uygulanacak. Araç, Ocak 2027'de Suudi Arabistan'da düzenlenecek Dakar Rallisi'ne bu hazırlık sürecinin ardından çıkacak.

1-15 Ocak 2027 tarihleri arasında gerçekleştirilecek organizasyonda DKR GR FC Hilux, toplam 1.000 kilometrelik 13 özel etapta yeni teknolojilerin performansını, güvenliğini ve dayanıklılığını ortaya koymayı amaçlıyor.

Tırsan Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde gerçekleştirilen teslimat törenine Kasva Uluslararası Taşımacılık Firma Sahibi Harun Erdem, Kasva Uluslararası Taşımacılık Firma Sahibi Ali Erdem ve Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Üyesi Recep Öndal Demirci katıldı.

Kasva Uluslararası Taşımacılık, Düzce Kaynaşlı merkezli yapısıyla Avrupa hattında uluslararası taşımacılık faaliyetleri yürütüyor. Firma; Avusturya, Almanya, Hollanda, Belçika, Fransa ve İsviçre rotalarında mobilya, hammadde ve ADR yönetmeliğine uygun ürünlerin taşımacılığını gerçekleştiriyor.

Kasva Uluslararası Taşımacılık Firma Sahibi Harun Erdem teslimat töreninde yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Nakliyecilik hayatımıza bir Tırsan ile başladık ve bugün işimizi büyüterek Avrupa’nın önemli hatlarında, farklı ürün gruplarına yönelik taşımacılık faaliyetlerimizi sürdürüyoruz. Avusturya, Almanya, Hollanda, Belçika, Fransa ve İsviçre rotalarında farklı yük gruplarını taşıyoruz. Tırsan’ı tercih etmemizde ilk elden tecrübe ettiğimiz, kaliteli üretimi, Türkiye ve Avrupa yol şartlarına uygunluğu, düşük işletme maliyeti, uzun vadeli kullanımda sunduğu güven ve güçlü servis ağı etkili oldu. Filomuzu büyütürken yatırımımızın sahadaki karşılığını Tırsan ile alacağımızı net olarak biliyoruz. Tırsan ile başladığımız nakliyecilik hayatımıza, yine Tırsan ile büyüyerek devam ediyoruz; önümüzdeki yatırımlarımızda da tercihimiz Tırsan’dır.”

Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Üyesi Recep Öndal Demirci teslimat töreninde yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Kasva Uluslararası Taşımacılık, sektörümüzün içinde yetişen çalışkanlıkları ve girişimcilikleriyle güçlenerek büyüyen kıymetli iş ortağımızdır. Avrupa hattında mobilya hammaddeden ADR’ye farklı ürün gruplarına yönelik operasyonlarını sürdüren, yatırımlarını sahadaki ihtiyaçlarına göre planlayan firmalarımızdan biridir. Tırsan olarak tüm araçlarımızı, ödüllü Ar-Ge merkezlerimizdeki mühendislik birikimi ve kapsamlı test süreçleriyle geliştiriyor; farklı yol, yük ve kullanım koşullarında müşterilerimizin rekabetçiliğini arttıracak şekilde üretiyoruz. Tırsan araçlarımız, Kasva Uluslararası Taşımacılık’ın güçlenerek büyüyen operasyonlarında rekabet güçlerini artıracaktır. İş birliğimizin önümüzdeki dönemde de güçlenerek devam etmesini temenni ediyoruz. Hayırlı olsun.”

İyimser hava yerini daralmaya bıraktı
Sektörün yıla faiz ve enflasyonda düşüş beklentisiyle başladığını ifade eden Akdeniz, şirketlerin işletme sermayesi kredileri kullanarak araç yenileme yoluna gittiğini hatırlattı. Ancak 28 Şubat'ta başlayan İran savaşı ve artan belirsizlik ortamının pazar dinamiklerini değiştirdiğini belirten Akdeniz, yılın ilk yarısında pazar genelinde yüzde 8 oranında bir daralma gözlemlediklerini kaydetti.

Mayıs ayının resmi tatiller nedeniyle 12-14 iş günü gibi oldukça kısa bir süreye sıkıştığını ve bu durumun satışları etkilediğini vurgulayan Akdeniz, yine de planlarına sadık kaldıklarını belirterek şu ifadeleri kullandı: "Normal şartlarda bir yılın ilk 6 ayı toplam satışın yüzde 40'ını, ikinci 6 ayı ise yüzde 60'ını oluşturur. Biz, pazardaki yüzde 8'lik genel daralmaya ve Mayıs ayındaki yavaşlamaya rağmen, planlarımız doğrultusunda ilk 6 ayı hedeflerimiz içerisinde kapattık. Haziran ayından sonra belli ölçüde bir toparlanma öngörüyoruz."

Minibüs çakıldı pazarı panelvan domine ediyor
Akdeniz'in paylaştığı verilere göre, yüzde 8'lik daralma tüm segmentlere eşit yansımadı. Özellikle minibüs ve büyük boy araç sınıflarında ciddi kan kaybı yaşanıyor.

Eskiden ticari araç pazarının yüzde 35-40'ını oluşturan minibüs segmenti, son dönemdeki savaş, yüksek faiz, turizmdeki dalgalanmalar ve mazot fiyatları nedeniyle büyük darbe alarak yüzde 20 seviyelerine geriledi. Kamyonet tarafında da benzer bir daralma yaşanırken, pazarın yüzde 75'lik kısmını artık panelvan araçlar domine ediyor.

Orta sınıf ticari araçta rekabet çok acımasız
Mercedes-Benz'in Vito ile yer aldığı orta boy araçlar pazarında ise neredeyse her modelin yerliye dönüştüğünü ve markaların agresif fiyat politikalarıyla kıyasıya bir rekabet yaşandığını kaydeden Akdeniz, bu segmentte artan ihtiyaç ve yoğun fiyat rekabetinin, pazarı hacimsel olarak yukarı ittiğini kaydetti.

Taşımacılıkta hesaplar tutmuyor
Personel taşımacılığı yapan filo operatörlerinin yaşadığı finansal çıkmaza dikkat çeken Akdeniz, artan mazot fiyatları, yüksek faizler ve ekonomik gerilimin şirketlerin kârlılığını yok etme noktasına getirdiğini belirtti: "İşler her geçen gün zorlaşıyor. Bugüne kadar sektörden 'hesabın bu kadar tutmadığına' dair böyle şikayetler hiç dinlememiştim. Operatörler, fiyatlarını kira sözleşmelerindeki gibi ÜFE/TÜFE'ye veya doğrudan mazot fiyatlarına bağlayan 'eskalasyon formülü' olmadan çalışmayı artık tercih etmiyor. Eskalasyon yoksa, artan mazot farkını alamazsınız ve batarsınız. Nitekim piyasada kazancını faize kaptıran ve öz malını nakde çevirerek ayakta kalmaya çalışan firmalar duyuyoruz."

Akdeniz, mazot fiyatlarındaki bu önlenemez artışın, ticari taşımacılıkta elektrikli araçlara geçiş için aslında büyük bir fırsat (TCO - Toplam Sahip Olma Maliyeti avantajı) yarattığına değindi.

Geçtiğimiz yılın son çeyreğinde Sprinter'ı, Aralık ayında ise EQV'yi tanıttıklarını hatırlatan Akdeniz, elektrikli minibüs pazarına yönelik iddialı vizyonlarını şu sözlerle aktardı: "Biz taşımacılıkta, Sprinter minibüsle dizel motorda bu işin abisiysek, elektrikte de bu işin abisi olmak bize düşer."

Akdeniz'in paylaştığı maliyet analizlerine göre; yılda 60 bin kilometreyi geçen ve şarj imkanı bulunan filolar için elektrikli araç, aradaki fiyat farkını 2.5 ila 3 yıl içerisinde tamamen amorti ediyor. Almanya'dan alınan onaylar ve testlerin ardından şirket, dünyada Mercedes çatısı altındaki ilk elektrikli, tek fatura orijinal Sprinter minibüsünü Türkiye'de yollara çıkardı.

Batarya tedarikindeki sıralar nedeniyle yüksek talebe yanıt verememe endişesi yaşadıklarını belirten Akdeniz, üretim tarafındaki teknik zorlukları da şöyle anlattı: "Elektrikli araç üretiminin farklı bir prosesi var. Yüksek voltaj (high voltage) güvenliği nedeniyle tüm önlemleri almanız, voltajı kesmeniz gerekiyor ve bunu ancak sertifikalı personeller yapabiliyor. Şalteri indirip kapatamıyorsunuz. Bu nedenle üretime birkaç adetle, temkinli başladık."

"Mazot krizi, elektrikli minibüs sırası yarattı"
Üretimin düşük adetlerle başladığı ilk günlerde araçlara talep gelmeyeceği yönünde şüpheler olduğunu belirten Akdeniz, artan mazot maliyetlerinin durumu bir anda değiştirdiğini vurguladı:" İlk başta 'Araba isteyen mi var?' diyenler oldu ama bir iki denemeden sonra artan mazot maliyetleri karşısında elektrikli aracın ekonomisi çok bariz ortaya çıktı. 'Bir musibet bin nasihatten iyidir' misali, ben elektrikli geçiş için daha vakti var derken, bu maliyet artışları talebi öne çekti. Şu an elektrikli minibüsümüz için sıra bekliyorlar. Banttan çıkan sınırlı adet araçların hepsi anında satılıyor."

Elektrikli Sprinter’da menzil ve koltuk denklemi
Özellikle personel ve okul taşıtlarına odaklanan elektrikli Sprinter için teknik detayları da paylaşan Akdeniz, batarya kapasitesi ile yolcu sayısı arasındaki kritik dengeye dikkat çekti:
Kapasite: Araçlar personel servisi olarak 12 koltuk, okul taşıtı olarak ise 14 koltuk konfigürasyonuyla sunuluyor.
Batarya Tercihi: En büyük batarya paketi yerine özellikle orta paket tercih edilmiş. Akdeniz bu durumu, "Menzile oynarsanız (büyük batarya ağırlığı nedeniyle) koltuk kapasitesi azalıyor, koltuk koyarsanız menzil kalmıyor. Tek çare orta paketti" sözleriyle açıkladı.

Menzil Performansı: WLTP standartlarına göre 340 km menzil açıklanan aracın, yoğun İstanbul trafiğinde 300 km civarında bir menzil sunması hedefleniyor. Rakiplerin bu rakamlara ulaşamadığını belirten Akdeniz, test sonuçlarından oldukça umutlu olduklarını kaydetti.

Mercedes-Benz VLE son çeyrekte Türkiye’de
2026 yılının son çeyreğinde Türkiye’ye gelmesi beklenen Mercedes-Benz VLE ile ilgili de son gelişmeleri aktaran Akdeniz, bu aracın daha şimdiden büyük bir talep gördüğünü söyledi. Aracın iki her ikisi de yüksek seviyede iki donanımla Türkiye’ye geleceği bilgisini veren Akdeniz, ön siparişlerin şimdiden alınmaya başladığını hem bayi hem de müşterilerin bu aracı merakla beklediğini sözlerine ekledi.

ZF Aftermarket Başkanı Philippe Colpron, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: "Çalışma süresini en üst seviyeye çıkarmak, kesintisiz mobilitenin kalbinde yer alıyor. Bu; müşterilerimizin daha verimli çalışmasına, daha hızlı kararlar almasına ve satış sonrası pazarına giren teknolojilere hazırlanmasına yardımcı olmayı da içeriyor. Automechanika'da, ZF Aftermarket'in mobiliteyi sürekli kılan iş ortaklarımız için somut değer yaratmak adına teknik uzmanlığı, dijital hizmetleri ve güçlü bir ürün yelpazesini nasıl bir araya getirdiğini göstereceğiz."

ZF Yapay Zeka Sesli Asistanı ile 7/24 Kesintisiz Hizmet
Öne çıkan en önemli yeniliklerden biri de, ZF Aftermarket’in dijital servis yönetim çözümünü sanal bir resepsiyon uygulamasına dönüştüren ZF [pro]Manager için geliştirilen yeni Yapay Zeka Sesli Asistanı (AI Voice Agent) olacak. Dijitalleşme müşteri etkileşimini ve günlük operasyonları yeniden şekillendirirken, Yapay Zeka Sesli Asistanı ZF [pro]Manager'a gerçek zamanlı ve doğal dilde telefon etkileşimi özelliğini ekliyor. Bu çözüm aynı zamanda Automechanika İnovasyon Ödülleri 2026'nın Yapay Zeka Çözümleri ve Dijitalleşme kategorisinde de yarışıyor.

Bir sohbet robotu veya geleneksel bir otomatik telefon menüsünden farklı olarak, Yapay Zeka Sesli Asistanı serbest sesli diyaloğa olanak tanıyor. Otomatik konuşma tanıma ve doğal dil anlama yetenekleri sayesinde, araç markaları, model adları ve servis türleri gibi otomotiv terminolojisi de dahil olmak üzere müşteri taleplerini çözümlüyor. ZF [pro]Manager’ın gerçek zamanlı randevu verilerine bağlı olarak, müsaitlik durumunu kontrol edebiliyor ve servisin dijital iş akışı içinde doğrudan randevu yönetimine destek sağlayabiliyor.

Servisler için sunduğu avantajlar, daha az cevapsız çağrı, ön büro ekiplerinin üzerindeki baskının azalması ve çalışma saatleri dışında da müşteri iletişim sürecinin iyileştirilmesi olarak sıralanıyor. Yapay zeka sesli asistanı, gelen çağrıları 7/24 anında yanıtlıyor ve görüşme sırasında iletişim ve araç verilerini yapılandırılmış bir şekilde toplayarak yeni arayanları ZF [pro]Manager'a kaydediyor.

Yeni Batarya Eğitim Programı
ZF Aftermarket, ZF [pro]Tech servislerine yönelik Yüksek Voltajlı Batarya Eğitim Programı'nı da tanıtacak. Pratik eğitimi teorik anlayışla birleştiren program, servislerin yüksek voltajlı batarya teknolojisi ve ilgili bileşenler konusunda ileri düzeyde uzmanlık kazanmasına yardımcı oluyor.

Bu eğitim, servisleri e-Power uzmanlığı geliştirme, yüksek voltajlı bataryalarla çalışırken güvenliği artırma ve yaygın batarya arızaları ile onarım zorluklarını anlama konularında destekliyor. Servisler bu yetenekleri geliştirerek, büyüyen e-mobilite pazarındaki konumlarını güçlendirme ve karmaşık onarım ihtiyaçları için müşterilerine daha iyi destek sağlama imkanına sahip oluyor.

Konuyla ilgili Philippe Colpron sözlerine şunları ekledi: "Araçların giderek artan karmaşıklığı ve müşterilerin daha hızlı, daha şeffaf hizmet beklentileri ile birlikte servisler, giderek daha yoğun bir dönüşüm süreci ile karşı karşıyalar. Bizim rolümüz bu dönüşümü yönetilebilir hale getirmektir. Dijital araçları, teknik eğitimi, arıza teşhis çözümlerini ve orijinal ekipman (OE) temelli bilgi birikimimizi birleştirerek, iş ortaklarımızın performanslarını artırmalarına ve her gün güvenilir hizmet sunmalarına yardımcı oluyoruz."

Sürdürülebilir fren inovasyonları
ZF Aftermarket, Automechanika'da özellikle frenleme sistemleri alanına odaklanarak geniş teknoloji portföyünü de vurgulayacak. Şirket, etkinlikte geleneksel fren yağlarına sürdürülebilir bir alternatif olan TRW DOT 4 Brake Fluid ESP Recycled (Geri Dönüştürülmüş) ürününü de tanıtacak.

ZF Aftermarket, özellikle en yüksek kalite ve güvenlik standartlarını karşılamak ve uzun ömürlü fren performansı sağlamak üzere geliştirilmiş* geri dönüştürülmüş içeriğe sahip bir fren yağını pazara sunan ilk şirket konumunda. Sıvının kendisi %60** oranında tüketici-sonrası geri dönüştürülmüş malzeme içeriyor.

Ford Performance tarafından yüksek performans isteyen arazi meraklıları için geliştirilen Yeni Nesil Ranger Raptor’un daha sağlam donanımları kontrol eden daha akıllı teknolojiyle tasarlandığı ifade ediliyor.