TEMSA CEO’su Evren Güzel, konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Elektrikli mobilite dönüşümünde rekabet, artık kritik bileşenleri geliştirebilme ve üretebilme yetkinliklerini de kapsıyor. Bu sevkiyat; mühendislik altyapımızın, Ar-Ge kabiliyetimizin ve üretim yetkinliğimizin somut bir çıktısı niteliğinde. TEMSA'nın batarya sistemleri ve yüksek voltaj teknolojileri geliştiren, bunları uluslararası pazarlara ihraç edebilen bir teknoloji şirketi olduğunu ortaya koyuyor. Bu gelişme, aynı zamanda şirketimizin otobüs dışındaki ilk ihracatı olması bakımından da stratejik bir dönüm noktası. TEMSA olarak, 149 milyon dolarlık net ihracat hacmimizle küresel pazarlarda güçlü bir oyuncu olarak faaliyetlerimizi sürdürüyoruz. Bugüne kadar araçlarımızla birçok ülkede sürdürülebilir ulaşıma katkı sağladık. Elektrikli otobüslerimiz Amerika ve birçok Avrupa ülkesinde hizmet veriyor. Bu deneyim sayesinde edindiğimiz bilgi birikimini, farklı platformlar ve uluslararası iş birlikleri için yüksek teknoloji çözümlerine dönüştürüyoruz. Batarya sistemleri ve mobilite teknolojileri alanındaki yetkinliklerimizi yeni projelerle büyütmeyi, küresel değer zincirindeki konumumuzu daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz.”

Teknolojilerin tamamı Türkiye’de geliştiriliyor
Geleceğin ulaşım ihtiyaçlarına yönelik yenilikçi çözümler geliştiren TEMSA, mobilitenin elektrifikasyonu anlayışını birçok alana yayılan bir teknoloji vizyonu olarak ele alıyor. Türkiye’nin ilk Ar-Ge Merkezi belgesine sahip TEMSA, araçlarda kullandığı batarya teknolojilerinin tamamını kendi bünyesinde geliştiriyor.

TEMSA, sahip olduğu enerji depolama teknolojileri, mühendislik kabiliyeti ve mobilite deneyimini yalnızca kara taşımacılığıyla sınırlı tutmayarak denizcilik, tarım ve havacılık gibi farklı iş kollarına da taşıyor. TEMSA'nın bu alandaki yetkinliği uluslararası sertifikasyonlarla da destekleniyor. Şirket, Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği üyesi bağımsız klaslama ve uygunluk değerlendirme kuruluşu Türk Loydu tarafından verilen Lityum-İyon Temelli Marine Batarya Sertifikası'nı alan ilk Türk şirketi konumunda bulunuyor. TEMSA tarafından geliştirilen batarya teknolojisi bugün, Türkiye İş Bankası tarafından olası afetlere hazırlık olarak hayata geçirilen ve aynı zamanda yeni nesil yüzen şube olarak hizmet veren İş Vapur'da da kullanılıyor. İstanbul Şehir Hatları tarafından Haliç Tersanesi'nde inşa edilen İş Vapur’da TEMSA mühendisleri tarafından geliştirilen toplam 800 kWh kapasiteli 8 batarya paketi aktif olarak görev yapıyor.

Sağlık Bakım Tırı, Stevie Awards 2026’da “Healthcare & Wellness Event” kategorisinde sağlık ve iyi oluş alanında yarattığı etkiyle, “Corporate Social Responsibility Event” kategorisinde ise sosyal fayda yaklaşımıyla Gold Stevie ödülüne layık görüldü. Kazanılan iki yeni ödülle birlikte projenin bugüne kadarki toplam ödül sayısı 6’sı global olmak üzere 29’a yükseldi.

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, kazanılan ödüllere ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Sağlık Bakım Tırı projemizi hayata geçirirken en önemli hedefimiz, sektörümüzün en değerli paydaşlarından olan uzun yol şoförlerimizin yoğun çalışma koşullarında sağlıklarına ve iyi oluşlarına katkı sağlayabilmekti. Beş sezondur sahada şoförlerimizle bir araya geliyor, onların ihtiyaçlarına doğrudan temas eden hizmetler sunuyoruz. Projemizin yarattığı sosyal faydanın uluslararası platformlarda da karşılık bulması bizim için büyük bir mutluluk ve gurur kaynağı. Stevie Awards 2026’da hem ‘Healthcare & Wellness Event’ hem de ‘Corporate Social Responsibility Event’ kategorilerinde Gold ödüle layık görülmemizi, projemizin sağlık ve sosyal fayda alanlarında yarattığı etkinin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriyoruz. Bu iki yeni ödülle toplam ödül sayımızın 29’a ulaşması da Sağlık Bakım Tırı’nın yıllar içinde oluşturduğu güçlü etkinin bir sonucu. Önümüzdeki dönemde de daha fazla şoförümüze ulaşarak onların sağlıklarına ve yaşam kalitelerine katkı sunmaya devam edeceğiz.”

Sağlık Bakım Tırı Türkiye’de 5. turuna çıktı
Sağlık Bakım Tırı projesi, beşinci sezonunda da Türkiye yollarında şoförlerle buluşmayı sürdürüyor. Beşinci sezonuyla birlikte şu ana kadar 51 etkinlikle yaklaşık 18 bin şoföre ulaşan proje kapsamında, şoförlere ücretsiz sağlık kontrollerinin yanı sıra psikolojik destek, fizyoterapi danışmanlığı ve kişisel bakım hizmetleri sunuluyor.

Yılın ilk yedi aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9, hafif ticari araç grubunda yüzde 10, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 4 yükseldi. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 62 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 57, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69 ve traktörde yüzde 28 seviyesinde gerçekleşti.

Yılın ilk yedi aylık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 14 gerileyerek 542 bin 401 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 29 düşüş kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 8 oranında arttı. Traktör ihracatı ise 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 20 artarak 7 bin 792 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2025’in ilk yedi aylık döneminde Türkiye ihracatından aldığı yüzde 17 pay ile sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, ilk yedi aylık dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,6 artışla 24,4 milyar dolara ulaştı. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre, aynı dönemde otomobil ihracatı ise yüzde 9 gerileme ile 6,3 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 0,1, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 4,5 oranında arttı.

Toplam otomotiv pazarı ilk 7 ayda yüzde 11 daraldı
2026’nın ilk 7 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 11 daralarak 661 bin 249 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarında yüzde 12 oranında gerileme yaşandı ve 502 bin 712 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk yedi ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarı yüzde 8 gerileme yaşadı. 2026 yılı ocak-temmuz döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı 5 puan artış ile yüzde 35, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise 3 puan artış ile yüzde 23 olarak gerçekleşti.

Koluman Otomotiv Endüstri’den yapılan açıklamada, Süer Sülün’ün Ağustos 2026 itibarıyla şirketin Yönetim Kurulu’na katıldığı belirtildi.

38 yılı aşkın profesyonel kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin farklı alanlarında üst düzey sorumluluklar üstlenen Sülün; finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama alanlarının yanı sıra bayi yapılanması, strateji ve kurumsal yönetim konularında geniş bir deneyime sahip.

Sülün, profesyonel kariyerine 1988 yılında Mercedes-Benz Türk’te finans alanında başladı. Şirket bünyesinde finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama dahil olmak üzere farklı fonksiyonlarda görev aldı. 2007 yılında İcra Kurulu Üyesi, 2016 yılında ise Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı oldu.
Yaklaşık 10 yıl boyunca şirketin en üst düzey yöneticisi olarak görev yapan Sülün, 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki 38 yılı aşkın kariyerini tamamlayarak emekliye ayrıldı.

Görev süresi boyunca Mercedes-Benz Türk’ün Türkiye’deki üretim, ihracat, Ar-Ge ve bayi yapılanmasının gelişiminde önemli sorumluluklar üstlenen Sülün, aynı zamanda Türkiye otomotiv sanayisinin uluslararası rekabet gücünün geliştirilmesine yönelik çalışmalarda aktif rol aldı.

Saltık: “Sülün’ün birikimi bizim için büyük bir değer”
Koluman Otomotiv Endüstri Yönetim Kurulu Başkanı Kaan Saltık, atamaya ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Sayın Süer Sülün’ün Yönetim Kurulumuza katılmasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Otomotiv sektöründe uzun yıllara dayanan yöneticilik deneyimi; üretim, ticari operasyonlar, kurumsal yönetim ve stratejik gelişim alanlarındaki birikimi şirketimiz açısından önemli bir değer oluşturuyor. Bu deneyimin, Koluman Otomotiv Endüstri’nin büyüme hedeflerine ve geleceğe yönelik stratejik yapılanmasına önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz.”
,
Sülün: “Heyecan verici bir adım”
Süer Sülün ise yeni görevine ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:“Koluman Otomotiv Endüstri, güçlü mühendislik ve üretim yetkinlikleriyle otomotiv ve savunma sanayisinde faaliyet gösteren, yüksek büyüme potansiyeline sahip bir şirket. Üretimi, mühendislik kabiliyeti ve yarattığı katma değerle Türkiye sanayisine ve ülke ekonomisine katkı sağlayan böyle bir yapının Yönetim Kurulu’na katılmaktan memnuniyet duyuyorum. 38 yılı aşkın sanayi deneyimimin ardından, bilgi ve birikimimi yeni bir yapıda paylaşmak ve şirketin gelişimine katkıda bulunmak benim için önemli ve heyecan verici bir adım.”

Boğaziçi Üniversitesi Ekonomi Bölümü mezunu olan Süer Sülün, İstanbul Üniversitesi’nde Kurumsal Finans alanında yüksek lisans yaptı. Kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin ve sektörel kuruluşların farklı kademelerinde görev alan Sülün, Türkiye sanayisinin gelişimine ve uluslararası rekabet gücünün artırılmasına yönelik çeşitli çalışmalarda da aktif sorumluluk üstlendi.

Koluman Otomotiv Endüstri, Süer Sülün’ün Yönetim Kurulu’na katılımıyla birlikte şirketin sektörel deneyimini ve stratejik yönetim yetkinliğini daha da güçlendirmeyi hedefliyor.

Süer Sülün Hakkında
Süer Sülün, Mercedes-Benz Türk’ün ilk Türk CEO’su ve Direktörler Kurulu Başkanı olarak görev yaptı. Finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama başta olmak üzere şirketin farklı fonksiyonlarında 38 yılı aşkın süre boyunca sorumluluk üstlendi. 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki kariyerini tamamlayarak emekliye ayrılan Sülün, Türk otomotiv sanayisinin deneyimli üst düzey yöneticileri arasında yer alıyor.

Koluman Otomotiv Endüstri Hakkında
Koluman Otomotiv Endüstri, Mersin Tarsus’taki 312.000 metrekare’lik üretim yerleşkesinde; savunma sanayine yönelik taktik tekerlekli araçlar ve özel amaçlı askeri platformlardan treyler, beton pompası ve farklı ticari araç üstyapılarına uzanan geniş bir ürün gamını kendi Ar-Ge ve mühendislik kabiliyetleriyle geliştiriyor ve üretiyor. Şirket, sivil ve askeri mobilite çözümleri alanında faaliyet gösteren Türkiye merkezli bir otomotiv ve savunma sanayii üreticisidir.

Otokar'ın tamamen elektrikli ve otonom aracı e-Centro, 4 Eylül tarihine kadar European Forum Alpbach 2026 kapsamında belirlenen güzergahta test edilecek. Pilot uygulamanın ardından araç, Wolfurt Kampüsü'nde düzenli seferlerde kullanılacak.

Hanke: "Toplu taşıma için büyük bir potansiyel"
Avusturya Federal Bakanı Peter Hanke, otonom araçların ülkenin iş ve inovasyon merkezi olma hedefi açısından önem taşıdığını belirterek, "Otonom araçlar, daha modern, daha güvenli ve daha verimli bir ulaşım sisteminin önemli bir unsuru ve aynı zamanda Avusturya'nın iş ve inovasyon merkezi olarak büyük bir fırsat barındırıyor. Özellikle toplu taşımada büyük bir potansiyel görüyorum. Otonom otobüsler, ilk ve son kilometre bağlantılarında, kırsal bölgelerde veya geleneksel tarifeli seferlerin işletilmesinin zor olduğu saatlerde mevcut hizmetleri tamamlayabilir ve genişletebilir. Avusturya bu gelişmeyi izlemekle yetinmemeli, aktif olarak şekillendirmeli, katma değeri ülkede tutmalı ve ülkedeki bilgi birikimini uluslararası alanda görünür kılmalı" dedi.

ÖBB Postbus, otonom sürüş teknolojisini toplu taşımanın geleceği açısından önemli bir teknoloji olarak değerlendiriyor. Proje kapsamında otonom mobilitenin bölgesel ulaşım hizmetlerini nasıl tamamlayabileceği ve güçlendirebileceği gerçek işletme koşullarında test edilecek. Otonom otobüslerin gelecekte ilk ve son kilometre bağlantılarında, kırsal bölgelerde ve geleneksel tarifeli seferlerin işletilmesinin zor olduğu saatlerde toplu taşıma hizmetlerini desteklemesi hedefleniyor.

ÖBB CEO'su Andreas Matthä otonom sürüşün geleceğe yönelik bir vizyon olmaktan çıktığını vurgulayarak, "Otonom sürüş artık sadece bir gelecek vizyonu olmaktan çıktı, toplu taşıma için büyük potansiyel taşıyan bir teknolojiye dönüştü. Amacımız bu gelişmeyi aktif olarak şekillendirmek ve erken aşamada deneyim kazanmak. Bu sayede yeni teknolojileri sorumlu bir şekilde kullanmanın temelini atıyor ve uzun vadede yolculara daha iyi mobilite hizmetleri sunuyoruz" açıklamasını yaptı.
Erman: “Otokar'dan uçtan uca otonom ulaşım çözümü”

Düzenlenen toplantıda Otokar'ın otonom ulaşım alanındaki çalışmalarını değerlendiren Otokar Ticari Araçlar Lideri Kerem Erman, "Uzun yıllardır toplu taşımanın geleceğini şekillendirecek otonom araç teknolojilerine önemli yatırım yapıyoruz. Bugün Avusturya’da tanıtılan otonom e-Centro, sahip olduğu özelliklerle yenilikçi bir aracın çok ötesinde. Otokar'ın kendi mühendislik birikimine ve özgün yazılımına dayanan, en yüksek uluslararası standartlara göre doğrulanmış, uçtan uca hazır bir otonom toplu taşıma çözümü" dedi.

Otokar Otonom e-CENTRO
Otokar'ın tamamen elektrikli otonom aracı e-CENTRO, seviye 4 otonom sürüş teknolojisiyle tanımlanan operasyonel alan içinde sürücüye gerek kalmadan hareket ediyor. Avusturya'da test edilen araç, ülkenin mevzuatı gereği eğitimli bir güvenlik sürücüsüyle kullanılacak. 32 yolcuya kadar kapasite sunan Otokar e-CENTRO, alçak tabanlı gövde tasarımı ve tekerlekli sandalye rampasıyla bariyersiz erişim sağlıyor. Toplu taşımada otonom kullanımında güçlü bir deneyime sahip olan Otokar, e-Centro halihazırda Madrid'de kullanılıyor. Madrid'deki uygulamadan elde edilen deneyimlerin Avusturya'daki projeye aktarılması planlanıyor.

Türkiye adına Auto Ticari’nin yer aldığı Haziran ayında Macaristan düzenlenen dünyanın en köklü karşılaştırmalı testlerinde yer alan otobüslerin tanıtım ve testlerine katılımcı otobüs markalarının alfabetik dizilimine göre IVECO CROSSWAY ELECTRIC ile başlıyoruz.

Türkiye’de çok popüler olmayan intercity (Class 2) otobüs segmenti 2025 yılında 27 Avrupa Birliği ülkesinde 7,000 adetlik bir pazara ulaştı. Bu segmentteki elektrikli otobüslerin payı her geçen yıl artsa da 2025 yılında yüzde 15 civarında kaldı.

IVECO BUS’ın bu yıl 20. yaşını kutlayan modeli CROSSWAY, aynı zamanda çok fonksiyonlu versiyonları ve uygun işletme maliyetleriyle markanın en çok satan otobüs modeli.

450 bin Euro Avrupa satış fiyatına sahip CROSSWAY ELECTRIC, pazara 12 metre ve 13 metre olmak üzere iki farklı uzunluk opsiyonuyla sunuluyor.

2024 yılında makyajlanan tamamen LED farlara sahip otobüsün sürücü koltuğuna oturup marşa –daha doğrusu güç düğmesine– bastığınızda, elektrikli araçların o karakteristik sessizliği sizi karşılıyor. Ancak gaza dokunduğunuz ilk andan itibaren, merkezi tahrik hattında konumlandırılan Siemens marka elektrik motorunun gücünü net bir şekilde hissediyorsunuz. 1200 RPM devirde 290 kW zirve (peak) güç üreten bu motor, 0-800 RPM gibi alt devir bandında tam 3000 Nm maksimum tork sağlıyor. Bu inanılmaz tork değeri, ağır gövdesine rağmen araca pürüzsüz ve atik bir ivmelenme yeteneği kazandırıyor. Uzun yokuşlu güzergahlarda ise 1300 RPM'de elde edilen 185 kW'lık 30 dakikalık maksimum güç, kesintisiz bir çekiş garantisi sunuyor.

Batarya ve şarj esnekliği
CROSSWAY ELEC modelin esnek altyapısı sayesinde farklı ihtiyaçlar için geniş batarya seçimini mümkün hale getiriyor. Araçta standart olarak yer alan 277 kWh kapasiteli 4'lü batarya paketi, günlük güzergahların büyük bir kısmını rahatlıkla çıkarabilecek seviyede yapılandırılmış. Ancak daha farklı ihtiyaçlar için batarya kapasitesi 208 kWh (3 paket), 346 kWh (5 paket) veya tam 415 kWh (6 paket) olarak tercih edilebiliyor.

Boş ağırlığı, konfigürasyona bağlı olarak 13,5 ila 14 ton arasında değişen 13 metrelik test otobüsümüz 5 batarya paketli (346 kWh) versiyon idi. Şarj istasyonunda aracın standart donanımında yer alan CCS Combo 2 fişi üzerinden 150 kW'a kadar gece şarjı (overnight charging) yapılabiliyor. Ancak gün içinde daha hızlı şarj ihtiyacı duyulan operasyonlarda bu güç 240 kW'a kadar çıkarılabiliyor.

Geniş iç hacim verimli alan kullanımı
Elektrikli test otobüsümüz 55 kişilik yolcu kapasitesine sahipti ancak farklı koltuk konfigürasyonlarıyla bu sayı 63 yolcuya (Scoleo Max 57+4+2) kadar çıkarılabiliyor. Bagaj alanlarını incelediğimizde, 5 metreküpü aşan (5,09 metreküp) alanıyla operasyonel açıdan büyük bir ferahlık sağlayabilecek kapasiteye sahip. Önde 800 mm genişliğinde tek ve 1200 mm genişliğinde asimetrik orta kapılı otobüsün içerisine geçtiğimizde ise konvektörlü ısıtma sistemi ve 38 kW gücündeki termal konfor ön koşullandırma özellikleri, yolcular için her mevsim ideal iklimlendirmeyi vadediyor.

Orta mesafeli yolculuklar için konforlu koltuklarla donatılmış yolcu alanında tavan üstü saklama raflarına monte edilmiş havalandırma sistemi ve okuma lambalarının yanı sıra, koltuklarda bulunan şarj girişlerine sahip.

IVECO CROSSWAY ELECTRIC test sürüşünden notlar:
Sürücü açısından hava süspansiyonlu ve ayarlanabilir sürücü koltuğu katlanabilir kolçaklarla oldukça rahattı. Sürüş pozisyonunu doğru bir şekilde konumlandırmada ise direksiyon simidinin yüksekliği ve derinliği de zemine monte edilmiş bir düğme yardımcı oluyor.

Sürücünün önündeki dijital gösterge; sunduğu basit kullanışlı enerji verileriyle önemli bir kontrol sağlarken sürüş tarzıyla ilgili değerlendirme sonuçlarını da sağlıyor. Ayrıca analog bir hız göstergesinin de bulunduğu otobüsün tüm fonksiyon tuşları sürücünün çevresinde ergonomik bir şekilde konumlandırılmış.

CROSSWAY ELECTRIC’i şehir içi trafiğinde ve otoyolda kullanırken güvenlik donanımlarının sürüş stresini ne kadar azalttığına bizzat şahit olduk. EBS/ESP destekli, iki bağımsız hava devreli pnömatik fren sistemi ve yüzer kaliperli (floating calipers) ön-arka disk frenlerin ABS ile uyumu sayesinde aracın duruş hissi son derece güven verici.

10 metrelik dönüş yarıçapı sayesinde sürüşüne rahat bir sürüş sağlayan imkânı sunan CROSSWAY ELECTRIC’i küçük yerleşim merkezlerinde ve bu kasabaları birbirine bağlayan oldukça dar yollarda kullanmamıza rağmen önemli bir kontrol sorunuyla karşılaşmadık.

Direksiyonun yanındaki geleneksel bir kolla kullanılan retarder etkili bir yavaşlama sağlarken bu sırada güçlü bir enerji toplamayı da sağlıyor. Bağımsız ön akslarla desteklenen tam havalı süspansiyon sistemi de sürüş sırasında konfor yükselten unsurlardan oldu.

Özellikle geniş bir kör noktaya sahip olan bu tarz ağır vasıtalarda, sağ tarafı kollayan kör nokta bilgi sistemi ve geri görüş kamerası manevralarımızı oldukça kolaylaştırdı. Tüm sürüşümüz boyunca hareket kalkış bilgi sistemi (Moving off info system), akıllı hız asistanı (hız sınırı ekranı) ve sürücü yorgunluk uyarısı gibi standart donanımlar sürekli devrede kalarak sürüş güvenliğini üst seviyeye taşıdı.

Maxion İnci Jant Grubu, Avrupa’nın önde gelen kamyon üreticilerinin tercih ettiği güvenilir ana tedarikçilerden biri olarak Daimler, MAN, Iveco, DAF, Renault, Volvo ve Scania gibi küresel markalarla doğrudan iş ortaklığı yürütüyor. Otobüs üreticilerinin de önemli tedarikçileri arasında yer alan şirket bu güçlü varlığını treyler pazarında da sürdürerek Schmitz, Kögel, Wielton ve Krone gibi Avrupa’nın önde gelen treyler üreticilerine de jant tedariki gerçekleştiriyor.

Maxion Wheels Türkiye ve Avrupa Ticari Jantlar Satış Direktörü İshak Şikar, Auto Ticari’nin sorularını yanıtlayarak şirket gündemiyle ilgili güncel bilgiler verdi.

Soru: Ticari araç pazarındaki bu güçlü varlığınızı neye borçlusunuz?

Cevap: Müşterilerimizin bizi tercih etmesinde ürün kalitemiz, güvenlikten ödün vermeyen yaklaşımımız, verimlilik odağımız ve hafifletme çalışmalarıyla sağladığımız ağırlık avantajı belirleyici oluyor. Ham madde seçiminden iç kalite proses denetimlerine kadar uzanan süreçlerde önemli yatırımlar yapıyor; malzeme, mühendislik ve üretim yetkinliklerimizi entegre bir yapıda yönetiyoruz. Her jantımızı zorlu performans koşullarına uygun şekilde geliştirirken, farklı coğrafyalardaki yerel pazar ihtiyaçlarına da esnek çözümler sunuyoruz. Mobilite trendlerinin hızla değiştiği ve regülasyonların sıkılaştığı bu dönemde, uzmanlığımız ve sektör trendlerine hızlı adaptasyonumuz sayesinde müşterilerimize dönüşüm süreçlerinde yol gösteriyor, değer yaratan çözümler üretiyoruz.

Müşterilerimize kanıtlanmış kullanım ömrü, daha az parça değişimi, daha kısa duruş süreleri ve daha düşük bakım maliyetleriyle güçlü bir yatırım getirisi ve düşük toplam sahip olma maliyeti sunuyoruz.

Soru: Yeni ürünleriniz hakkında bilgi verir misiniz?

Cevap: Pazar lideri çelik kamyon jantı portföyümüzü, hafif, dayanıklı ve korozyona dirençli yeni dövme alüminyum ticari araç jantlarımızla genişletiyoruz. Böylece müşterilerimize ticari araç jantlarında farklı ihtiyaçlara yönelik çözümleri tek bir güvenilir kaynaktan sunuyoruz.

Manisa’daki 24 bin 500 metrekarelik yeni dövme alüminyum ticari araç jantı fabrikamız, ileri teknoloji makine ve ekipmanlarla donatıldı ve üretime başladı. İlk aşamada yıllık 350.000 adet dövme alüminyum ticari araç jantı kapasitesine sahip olan üretim tesisimiz, gelecekteki büyüme ihtiyaçlarına uyum sağlayabilecek esnek bir altyapıyla tasarlandı.

Ürün gamımız ilk etapta en çok talep gören ölçüler ve üç farklı yüzey işlem seçeneğiyle sunulacak. Maxion C-GUARD yüzey işlem seçeneği, dayanıklılığı artırmak ve güçlü korozyon koruması sağlamak üzere geliştirildi. Kimyasal etkenlere ve aşınmaya karşı yüksek dayanım sunarken, jantların daha uzun süre temiz kalmasına ve bakım süreçlerinin kolaylaşmasına katkı sağlıyor.

Dövme alüminyum jantlarımız ise yüksek mukavemetli yapısı, tek parça dövme tasarımı ve optimize edilmiş geometrisiyle korozyon direnci, güvenli sürüş ve uzun ömürlü performans sunuyor. Aynı zamanda titreşimin, lastik ve süspansiyon aşınmasının azaltılmasına katkı sağlayarak gerçek yol koşullarında daha verimli ve güvenli kullanım destekliyor.

Soru: Otobüs segmentinde alüminyum jantların durumu nedir?

Cevap: Alüminyum jantlar özellikle otobüs segmentinde saç janta göre çok daha yüksek penetrasyona sahip. Şu an otobüs segmentinde kullanım oranı yaklaşık yüzde 50 civarında.

Soru: 2030 sonrası CO2 emisyon düzenlemeleri sektörü nasıl etkileyecek?

Cevap: 2030 sonrasında CO2 emisyon düzenlemelerinin ağır ticari araç üreticileri üzerindeki etkisinin daha da artacağını öngörüyoruz. Araç toplam ağırlığının hedeflenen seviyelere inmemesi durumunda oluşabilecek maliyet baskısı, çelik ve alüminyum jant tercihlerini daha stratejik hale getirecek. Bu nedenle özellikle 2030 sonrasında alüminyum jantlara yönelik talebin ivme kazanmasını bekliyoruz. Maxion Jant olarak güvenlik, kalite ve performanstan ödün vermeden jant ağırlığını azaltmaya odaklanan benzersiz bir hafifletme sürecine sahibiz. Bu yaklaşım; yakıt verimliliğine, yük kapasitesine ve jantın karbon ayak izinin azaltılmasına doğrudan katkı sağlıyor. Sürdürülebilirlik gereksinimleri artarken çevresel etki ile maliyet uygunluğunu dengeleyen çözümler sunuyoruz. Sıfır emisyon hedeflerimize 2040 yılına kadar ulaşmayı amaçlıyor; 2030 yılına kadar yenilenebilir elektrik kullanımını yüzde 100’e çıkarmayı ve emisyonları yüzde 70 oranında azaltmayı hedefliyoruz.

Soru: Yeşil hammadde kullanımı konusunda ne yapıyorsunuz?

Cevap: Hem çelikte hem alüminyumda yeşil ham madde kullanımı bizim için mümkün ve stratejik bir öncelik. Maxion ve tedarikçi tabanımız, bugün mevcut olan düşük karbonlu seçeneklerle ham maddelerin sorumlu şekilde tedarik edilmesini taahhüt ediyor. Düşük karbon ayak izine sahip çelik kullanımı, verimli üretim süreçleri ve ileri tasarım tekniklerini bir araya getirerek daha çevreci ve daha hafif kamyon jantları geliştiriyoruz. Bu yaklaşım sayesinde iş ortaklarımızın pazardaki rekabet güçlerini korurken karbon azaltım hedeflerine ulaşmalarına da şimdiden destek oluyoruz.

Soru: Jantların hafifletilme konusu neden bu kadar önemli?

Cevap: Jantlarda 1-2 kilogramlık hafifleme bile, 8-10 jant kullanan bir araçta toplamda önemli bir ağırlık avantajı yaratabiliyor. Alüminyum jantlara geçiş hafifletme hedefleri açısından güçlü bir çözüm sunarken, bu dönüşümün teknik performansın yanı sıra ekonomik fizibilite ve toplam değer katkısıyla birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.

Biz malzeme uzmanlığımız ve üretim bilgi birikimimiz sayesinde, jantta sağlanan hafifletmeyi yüksek performans, güvenlik ve maliyet avantajıyla birleştiriyor; müşterilerimize bugünün dönüşüm sürecinde güçlü bir fırsat sunuyoruz.

Soru: Avrupa'da bir kilogram hafifletmenin kaç Euro'ya tekabül ettiğine dair standartlar oluşuyor mu?

Cevap: Avrupa’da odaklanılan konulardan biri de hafifletmenin ekonomik karşılığını daha net ölçebilmek. Bir ürünün karbon ayak izi, sağladığı ağırlık avantajı, cezai uygulamalardan kaçınmaya katkısı ve araç toplam yüküne etkisi, zaman içinde daha somut finansal değerlere dönüşecek. Bu standartlar netleştikçe araç üreticilerinin tercih süreçleri de hızlanacak. Bugün karar mekanizmasında satın alma kriterleri daha belirleyici olsa da regülasyonlar devreye girdikçe teknik performans, karbon etkisi ve toplam sahip olma maliyeti daha güçlü belirleyiciler haline gelecek.

Soru: Çin modelini sürdürülebilir buluyor musunuz?

Cevap: Çin’in mevcut üretim modelinin uzun vadeli sürdürülebilirliği konusunda bazı soru işaretleri bulunuyor. Bugün Çin’de yalnızca jant sektöründe değil, birçok farklı alanda verimli şekilde kullanılamayan ciddi bir kapasite fazlası olduğu görülüyor. Büyük yatırımlarla kurulan fabrikalar ve altyapı projeleri her zaman tam kapasiteyle işletilemeyebiliyor. Batı pazarlarında yatırım kararları genellikle net geri dönüş beklentisi ve finansal rasyonalite üzerinden şekillenirken, Çin’de bu dengenin kamu destekleriyle farklı biçimlerde yönetildiğini görüyoruz. Bu yapının uzun vadede nasıl evrileceğini ise pazar dinamikleri, regülasyonlar ve küresel rekabet koşulları belirleyecek.

Soru: Elektrikli ağır ticari araçların yaygınlaşması jant teknolojilerini nasıl etkiliyor?

Cevap: Elektrikli araçlarda batarya kaynaklı ilave ağırlık, jant tasarımını daha da kritik hale getiriyor. Biz bu nedenle hem hafif hem de yüksek mukavemetli çözümler geliştiriyoruz. Dövme alüminyum jantlarımız, araç ağırlığını azaltırken taşıma kapasitesinden ve güvenlikten ödün vermiyor. Ayrıca düşük ağırlığı sayesinde enerji verimliliğine katkı sağlayarak elektrikli araçların menzilini destekliyor. Elektrifikasyonun hız kazanmasıyla birlikte bu alandaki yatırımlarımızı artırmaya devam edeceğiz.

Bursa Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı, bugün 30 istasyon, 675 personel ve 136 araçlık operasyon ağıyla hizmet veriyor. Kurum, yalnızca 2025 yılı içerisinde 21.670 acil duruma müdahale ederek yıl boyunca ortalama her saat iki acil çağrıdan fazlasına yanıt verdi. Bu müdahale sıklığı ve operasyonların taşıdığı kritik önem, 10.866 kilometrekarelik görev sahasında çalışan ekiplerin yüksek manevra kabiliyeti ve kesintisiz performans sağlayan güçlü araçlara duyduğu ihtiyacın altını çiziyor.

Yoğun trafik ve dar alanlar Bursa’nın operasyonel gerçekliği
Bursa’da itfaiye ekipleri, her olayda değişebilen müdahale güzergâhları ve zorlu şehir koşullarında görev yapıyor. Yoğun şehir trafiği, sanayi bölgeleri ve nüfusun çok olduğu yerleşim alanları, acil müdahale araçlarının güçlü ivmelenme, yüksek manevra kabiliyeti ve kesintisiz güvenilir performans sunmasını zorunlu kılıyor. Bu operasyonel gereksinimler, Bursa Büyükşehir Belediyesi'nin filo yenileme programında belirleyici unsurlar arasında yer alıyor.

Bursa Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı, bu operasyonel ihtiyaç doğrultusunda Allison 3000 Serisi tam otomatik şanzıman donanımlı 10 adet Mercedes-Benz Atego itfaiye aracını 2026 yılında kullanmaya başladı. Araçların hizmete alınmasının ardından Allison Transmission tarafından Bursa’da görev yapan itfaiye personeline tam otomatik şanzımanların kullanımı ve özelliklerine yönelik teknik sürüş eğitimleri de gerçekleştirildi.

Teknik sürüş eğitimleri verimlilik getiriyor
Teknik sürüş eğitimleri kapsamında itfaiye aracı sürücülerine Allison tam otomatik şanzımanların özellikleri, önerilen sürüş teknikleri, aracın hassas kontrolü ve acil durum operasyonlarında verimli araç kullanımı konularında teorik ve uygulamalı eğitimler verildi. Dar alanlarda hızlı manevra, ani hızlanma gerektiren durumlar, uzun süreli görevlerde sürücü konforunun korunması ve her koşulda araç kontrolünün sürdürülebilmesi ise eğitimlerde özellikle öne çıkan başlıklar arasında yer aldı.

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve CIS Satış Direktörü Berk Gönenç, eğitim ile ilgili açıklamasında; “Bursa İtfaiyesi’nin Allison donanımlı araçları terich etmesi ve sürücülere yönelik teknik eğitim programının hayata geçirilmesi bizim için son derece değerli. Acil müdahale operasyonlarında araç performansı kadar sürücü hakimiyeti ve kullanım kolaylığı da büyük önem taşıyor” şeklinde belirtti.

Bursa’nın hızla artan nüfusu ve büyüyen yerleşim alanları, itfaiye ekiplerinin daha geniş bölgelerde daha kısa sürede görev yapmasını gerektiriyor. Özellikle yoğun şehir içi trafiğinde araçların hızlı ivmelenmesi ve sürücünün tamamen operasyona odaklanabilmesi kritik önem taşıyor.

Bursa İtfaiye Dairesi Başkanı Süleyman Boylu; “Allison tam otomatik şanzıman donanımı ile araçlarımız hızlı ivmelenme ve daha yüksek hareket kabiliyeti sağlıyor. Ayrıca sürücülerimiz, AMT şanzımanlarda vites değişimleri sırasında yaşanabilen performans kesintileri olmaksızın Allison'ın kesintisiz güç aktarımı sayesinde araç üzerinde tam kontrolü koruyabiliyor ve dikkatlerini tamamen acil duruma odaklayabiliyor. Böylece acil müdahale ekiplerimizin olay yerine ulaşma süresi kısalırken sürücülerin odağı da önemli ölçüde artıyor” açıklamasında bulundu.

Öte yandan Bursa’nın Türkiye'nin önemli sanayi şehirlerinden biri olması sebebiyle üretim tesislerinin bulunduğu bölgelerde yangın riski daha yüksek olabiliyor. Süleyman Boylu, şu şekilde değerlendiriyor; “Allison şanzımanlar sayesinde araçlarımız üstün manevra kabiliyeti ve daha yüksek araç kontrolü sunuyor. Bu da ekiplerimizin her türlü koşulda güvenle görev yapabilmesini destekliyor. Ayrıca pompaların araç hareket halindeyken çalışması da mümkün oluyor.”

Olumlu operasyonel deneyim yeni yatırımlara yön veriyor
Bursa gibi hızla büyüyen şehirlerde itfaiye teşkilatlarının olaylara süratle müdahale edebilmesi kadar, araçlarının sürekli göreve hazır durumda bulunması da büyük önem taşıyor. Bu nedenle araçların bakım ve arıza kaynaklı hizmet dışı kalma sürelerinin en aza indirilmesi, operasyonel süreklilik açısından kritik bir gereklilik olarak öne çıkıyor. Allison tam otomatik şanzımanlar, debriyaj değişimi gerektirmeyen yapısı ve düşük bakım ihtiyacı sayesinde araçların aktif kullanım süresini en üst seviyeye çıkarıyor. Güçlü yerel satış sonrası destek ağıyla tamamlanan bu avantajlar, acil müdahale araçlarının operasyonel sürekliliğini desteklerken toplam sahip olma maliyetinin azaltılmasına da katkı sağlıyor.

Bursa İtfaiyesi’nin Allison donanımlı araçlardan elde ettiği operasyonel sonuçlar, yeni yatırım kararlarında da etkili oluyor. Mevcut filonun başarılı şekilde hizmet vermesinin ardından teşkilat, Allison tam otomatik şanzımanlı yeni Volvo Trucks FL itfaiye aracı için ihale ve satın alma sürecini tamamladı. Bursa merkezdeki yangın, arama ve kurtarma olaylarında kullanılması planlanan yeni Volvo Trucks araçların en kısa zamanda faaliyete başlaması planlanıyor.

Projenin resmi açılışı 10 Ağustos 2026 tarihinde Efteling’de gerçekleştirildi. Açılış törenine Karsan’ın yanı sıra Efteling, Arriva, North Brabant Eyaleti, Loon op Zand Belediyesi, Hollanda Araç Otoritesi RDW, Dutch Automated Mobility, AON ve ADASTEC temsilcileri katıldı. Hollanda ulusal basını ile sektörel medya kuruluşlarının da takip ettiği açılış, kamu otoritelerini, teknoloji şirketlerini ve toplu ulaşım işletmecilerini bir araya getiren önemli bir buluşmaya sahne oldu. Karsan, Arriva, North Brabant Eyaleti, Loon op Zand Belediyesi, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy ve ADASTEC iş birliğiyle hayata geçirilen proje, Avrupa’da kamu ve özel sektörün otonom mobilitenin geleceği için oluşturduğu güçlü iş birliğinin dikkat çekici örneklerinden biri olarak öne çıkıyor.

Karsan’ın otonom mobilite alanında yalnızca çözüm geliştiren değil, bu teknolojiyi gerçek yol ve yolcu operasyonlarında başarıyla uygulayan öncü bir marka olduğunu söyleyen Karsan CEO’su Utku Ayyarkın, şu değerlendirmede bulundu: “Mobilitenin geleceğinin elektrikli ve otonom teknolojiler üzerinde şekillendiğine inanıyoruz. Karsan olarak geliştirdiğimiz ve gerçek yol koşullarında hizmete sunduğumuz çözümlerle bu dönüşüme öncülük ediyoruz. Otonom e-ATAK ile Amerika Birleşik Devletleri’nden Avrupa’ya uzanan geniş bir coğrafyada çok önemli kilometre taşlarına imza attık. Efteling projesi de otonom toplu ulaşımın günlük yaşamın doğal bir parçası hâline geldiğini gösteren çok kıymetli bir uygulama olacak. Bu projeyle Hollanda’daki otonom mobilite deneyimimizi daha ileri taşırken, geleceğin toplu ulaşım çözümlerini bugünden gerçek hayatın bir parçası haline getirmeye devam ediyoruz”

Karsan’ın Otonom e-ATAK teknoloji partneri, ADASTEC CEO’su Dr. Ali Peker ise, konuya ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Rotterdam The Hague Havalimanı’nda Hollanda’nın ilk otonom otobüs operasyonunu hayata geçirmemizin ardından, Efteling projesiyle Kuzey Brabant’ta da bir ilke imza atıyoruz. Kamuya açık yolların yanı sıra özel alanlarda; bisikletliler, yayalar ve otel trafiğiyle birlikte hizmet verecek bu proje, kendini kanıtlamış SAE Seviye-4 otonom toplu taşıma teknolojisini dinamik ve gerçek yaşam koşullarıyla buluşturuyor. Karsan ve proje ortaklarımızla birlikte, Hollanda’da otonom toplu taşımanın daha geniş ölçekte yaygınlaşması yolunda önemli bir adım daha atmaktan büyük memnuniyet duyuyoruz.”

Efteling projesi, Karsan’ın Rotterdam The Hague Airport operasyonunun ardından Hollanda’da hayata geçirdiği ikinci otonom otobüs uygulaması olma özelliğini taşıyor. Yaklaşık 2 ay sürmesi planlanan pilot uygulama boyunca yolcu deneyimi, operasyonel performans ve saha verileri ayrıntılı biçimde analiz edilecek. Elde edilecek sonuçların, Hollanda’da ve Avrupa’nın diğer bölgelerinde hayata geçirilmesi planlanan gelecekteki otonom toplu ulaşım projelerine katkı sağlaması hedefleniyor.

Otonom e-ATAK 12 ülkede 100 binden fazla yolcu taşıdı
Karsan Otonom e-ATAK, bugüne kadar farklı coğrafyalarda hayata geçirilen projelerle otonom toplu ulaşım alanında dünyanın en deneyimli araçlarından biri konumuna ulaştı. İlk kez 2021 yılında Amerika Birleşik Devletleri’nde, ardından 2022 yılında Avrupa’da kamuya açık yollarda karma trafik koşullarında çalışan ilk tam boy otonom otobüs olarak önemli kilometre taşlarına imza atan araç, bugüne kadar 12 farklı ülkede 100 binden fazla yolcu taşıdı. Gerçek trafik koşullarında edindiği operasyonel deneyim, yüksek teknolojisi ve güvenilirliğiyle öne çıkan Otonom e-ATAK, kampüslerden havalimanlarına, şehir içi güzergâhlardan turizm destinasyonlarına kadar farklı kullanım alanlarında hizmet verebiliyor.

2025 yılında yenilenebilir ve yüksek verimli enerji kaynakları Prometeon’un toplam enerji kullanımının yüzde 51,5’ini oluşturdu. Bu oranın yüzde 31,3’ünü sertifikalı yeşil elektrik ve biyokütle gibi yenilenebilir kaynaklar oluştururken, yüzde 20,2’si kojenerasyon tesisleri gibi yüksek verimli enerji sistemlerinden elde edildi. Yalnızca elektrik kullanımı dikkate alındığında ise yenilenebilir enerjinin payı yüzde 47,5’e ulaştı.

Prometeon, Bilimsel Tabanlı Hedefler (Science Based Targets Initiative) - SBTi tarafından belirlenen 1,5°C hedefiyle uyumlu bir yol haritası izleyerek 2040 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşma hedefi doğrultusunda çalışmalarını kararlılıkla sürdürüyor. Şirketin 2025 yılında bitmiş ürün bazında ölçülen ton başına özgül enerji kullanımı, baz yıl olan 2016’ya kıyasla yüzde 14,7 azalarak üretim süreçlerindeki verimlilik artışını ortaya koydu.

Geri dönüştürülmüş malzeme kullanımı yüzde 7
Prometeon, döngüsel ekonomi yaklaşımı doğrultusunda malzeme kullanımında da önemli ilerlemeler kaydetti. 2025 yılında üretimde kullanılan geri dönüştürülmüş malzemelerin oranı yaklaşık yüzde 7’ye yükseldi. Bu artış; geri dönüştürülmüş çeliğin daha yaygın kullanımı, pirinç kabuğu külünden elde edilen silikanın devreye alınması ve kullanım ömrünü tamamlamış lastiklerden elde edilen piroliz yağından üretilen karbon siyahının kullanımına bağlı olarak gerçekleşti.

Türkiye’deki üretim tesisi de Prometeon’un sürdürülebilir üretim yaklaşımında önemli bir rol üstlendi. 1 Ocak 2025 itibarıyla Kocaeli fabrikasında üretilen tüm Coach CO2 (295/80R22.5) lastikleri, kütle dengesi yaklaşımına göre hesaplanan yüzde 23 oranında ISCC+ sertifikalı malzeme içeriyor. Biyoekonomi ve döngüsel ekonomi uygulamalarına yönelik gönüllü sertifikasyon sistemi ISCC Plus, kullanılan hammaddelerin izlenebilirliğini ve sürdürülebilirliğini doğruluyor.

Prometeon, 2025 Sürdürülebilirlik Raporu’nu hazırlarken Global Reporting Initiative (GRI) standartlarını uyguladı. GRI çerçevesi, kuruluşların ekonomik, çevresel ve sosyal etkilerini şeffaf biçimde raporlamalarına rehberlik ederken, etki değerlendirmesi de faaliyetlerin toplum ve çevre üzerindeki etkilerinin anlaşılması ve paylaşılmasında kritik rol oynuyor.

Opel’in Türkiye’de üretim geçmişi
Bilindiği gibi Opel 1990’larda markanın en popüler modellerinden Vectra’yı İzmir’de yerli olarak üretmişti. 2000 yılında bu fabrikanın kapanmasının ardından 2011 yılında Opel ile Tofaş arasında yapılan anlaşmayla Bursa’da Combo üretimi başlamıştı.
Bursa’da üçüncü nesil Fiat Doblo platformunda Opel Combo üretimi, 2017 yılında PSA Grubu’nun Opel’i satın aldığını açıkladığı 2017 yılına kadar devam etmişti.

Yantaç: “Opel’in Türkiye ile güçlü bağı var”
Combo’nun Türkiye’de üretilecek olmasına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Opel Türkiye Marka Direktörü Yiğit Yantaç, “Opel’in Türkiye ile çok köklü bir bağı bulunuyor. Geçmişte ülkemizde üretim yapan bir marka olarak bugün yeniden Türkiye’de üretime başlıyor olmak, bizim için yalnızca stratejik değil, duygusal açıdan da son derece değerli bir adım. Uzun yıllardır müşterilerimizden Opel modellerinin Türkiye’de üretilmesine yönelik güçlü bir talep alıyorduk. Bugün bu beklentiyi karşılıyor olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Alman mühendisliğiyle geliştirilen Opel Combo’nun, Türk mühendisliği ve Tofaş’ın dünya standartlarındaki üretim kalitesiyle Bursa’da hayat bulacak olması, iki güçlü mühendislik kültürünün buluşmasını simgeliyor” dedi.

Türkiye’de hafif ticari araç pazarında üçüncü marka
Opel, son yıllarda Türkiye hafif ticari araç pazarında sergilediği güçlü performansla dikkat çekiyor. Marka, 2025 yılında gerçekleştirdiği 27 bin 471 adetlik hafif ticari araç satışıyla Türkiye pazarının en çok satış yapan üçüncü markası oldu. Bu performansın en önemli itici gücünü ise 15 bin 722 adetlik satışa ulaşan Opel Combo oluşturdu. Combo, 2026 yılının ilk yedi ayında da güçlü performansını sürdürdü. Model, bu dönemde gerçekleştirdiği 7 bin 779 adetlik satış ve yüzde 15’lik pazar payıyla C-Combivan segmentinin en çok tercih edilen modelleri arasında yer aldı.

Ford Otosan’ın, ortak proje kapsamında kendi fabrikasında üreteceği ürüne yönelik 2030 yılına kadar kademeli olarak yapmayı planladığı net yatırım tutarı yaklaşık 364 milyon Avro olup, bu tutarın 122 milyon Avroluk bölümü bugüne kadar ön fizibilite faaliyetleri kapsamında hayata geçirildi.

Güç birliği 2025’te yılında başladı
Ford Trucks ile IVECO arasındaki iş birliği, 2024 yılında imzalanan bağlayıcı olmayan niyet mektubuyla başladı. Ağır ticarinin öncü iki global markası, Mart 2025’te imzaladıkları Ortak Geliştirme Anlaşması ile yeni nesil ağır ticari araç kabininin tasarım ve mühendislik çalışmalarını birlikte yürütme kararı aldı.
Program kapsamında Ford Trucks ve IVECO, birlikte geliştirecekleri kabini kendi tesislerinde üretip monte edecek. Her iki şirket, kabini kendi tasarım anlayışı ve müşteri beklentileri doğrultusunda özelleştirerek kendi markalarıyla pazara sunacak.

İki markanın mühendislik deneyimini ve kaynaklarını bir araya getirecek programla ürün kalitesinin geliştirilmesi, maliyet ve ölçek avantajı sağlanması ve Avrupa pazarındaki rekabet gücünün artırılması hedefleniyor. Yeni nesil kabinin 2028 yılı içinde kademeli olarak devreye alınması planlanıyor.

Ford Trucks’tan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Emrah Duman, programa ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Yeni nesil kabin programı, Ford Trucks’ın geleceğin taşımacılığına hazırlanırken attığı en önemli ürün adımlarından biri. IVECO ile yürüttüğümüz bu iş birliğiyle, Avrupa regülasyonlarına uyum sağlayacak, güvenlik, aerodinamik, konfor ve verimlilik alanlarında ileri standartlar sunacak güçlü bir kabin ailesi geliştirmeyi hedefliyoruz.

Bu program, yalnızca Avrupa’daki büyüme hedeflerimiz için değil, Türkiye’deki müşterilerimiz için de heyecan verici bir gelişme. Ford Trucks’ın mühendislik gücünü ve ürün geliştirme kabiliyetini yansıtan yeni nesil kabinin, müşterilerimize daha rekabetçi, daha konforlu ve geleceğe hazır çözümler sunarken markamızın uluslararası pazarlardaki itibarını da güçlendireceğine inanıyoruz.”

Hidromas Pacific Genel Müdürü Andre Bremmer, Avustralya'daki yatırımla ilgili olarak dinamik bir pazar olan Avustralya'daki konumlarını güçlendirmeye kararlı olduklarını belirtti.

Şirketten yapılan açıklamaya göre bugüne dek teleskopik silindirlerini ve hidrolik ürünlerini Avustralya'ya distribütörler ve tedarikçiler aracılığıyla ihraç eden Hidromas, son yirmi yılda yerel pazarda kendini kanıtladı. Ürünler; tarım, inşaat ve madencilik gibi zorlu sektörlerde faaliyet gösteren müşterilerin güvenini kazanarak güçlü bir portföy oluşturulmasını sağladı.

En büyük ihracat rotalarından biri
Hidromas CEO'su Erhan Başoğlu'nun da katıldığı açılış etkinliğinde değerlendirmelerde bulunan Hidromas Satış ve Pazarlama Müdürü Siraj Hasan ise Avustralya'da fiziksel bir varlığa sahip olmanın markaya daha fazla istikrar getireceğini, ürün çeşitliliğini ve hizmet seviyesini artırmak için bir temel sunacağını ifade etti. Hasan, "Avustralya her zaman Hidromas'ın en büyük ihracat rotalarından ve en istikrarlı pazarlarından biri oldu. Oldukça olgun bir pazar. Bu ülkede işleri sürdürülebilir kılmak büyük bir avantaj, çünkü bu durum diğer pazarlarda da başarılı olabileceğinizi kanıtlıyor" dedi.

Hidromas Pacific, Avustralya'daki ağını ve dağıtım yeteneklerini geliştirirken ürün yelpazesini ve hizmet kalitesini de artırmayı planlıyor. Şirketin nihai hedefi, son kullanıcı için ihtiyaç duyulan tüm çözümlerin bir arada sunulduğu tek durak noktası (one-stop shop) haline gelmek. Andre Bremmer bu hedef doğrultusunda, "Gelen taleplere ve geri bildirimlere daha hızlı yanıt vermek istiyoruz. Bu nedenle hizmet kapasitemizi geliştirecek ve kendi markamızı, kendi ürünlerimizi burada doğrudan temsil edeceğiz" şeklinde konuştu.

Hidromas Pacific'in Melbourne tesisi, müşterilere yakınlığı ve kritik bir lojistik arteri olan Hume Otoyolu yakınlarındaki stratejik konumu nedeniyle özel olarak seçildi. Yaklaşık 700 metrekarelik tesis, yerel operasyonun tedarik zincirini ve stok yönetimini büyük ölçüde kolaylaştırıyor.

Konya’dan çıktı 3 küresel fabrikada üretim yapıyor
Merkez fabrikası Konya’da bulunan Hidromas Brezilya ve Hindistan ile birlikte üç fabrikada üretim yaparak 85 ülkeye ihracat yapıyor. Rusya'da bir lojistik deposu bulunan şirket, sektördeki gücünü geniş servis ağıyla destekliyor. Ağır vasıta, treyler ve lojistik sektörlerinin önemli tedarikçilerinden olan marka, yurt içinde 64 farklı noktada yetkili servis hizmeti sunarken; yurt dışında ise İngiltere'den Avustralya'ya uzanan 22 farklı ülkedeki servis noktalarıyla uluslararası çaptaki operasyonel gücünü pekiştirmeye devam ediyor.

Yıllık 90.000 adet pompa, 75.000 adet silindir, 60.000 adet valf, 30.000 adet PTO (yavru şanzıman) ve 30.000 adet yağ tankı üretim kapasitesiyle Hidromas, tüm hidrolik sistem bilesenlerini aynı bantlardan uyum içinde çıkararak sistem performansını maksimize ediyor.

Hidromas; ISO 9001 Kalite Sertifikası, CE Avrupa Uygunluk Belgesi ve EAC Uygunluk Sertifikalarına sahip.

Teslimat törenine Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama ve Satış Direktörü Osman Nuri Aksoy, Satış Sonrası Hizmetler Direktörü Tolga Bilgisu, Otobüs Filo Satış Grup Müdürü Burak Batumlu, İletişim Müdürü Miray Demirel, BusStore Grup Müdürü Onur Nurdoğan, Satış Sonrası Hizmetler Otobüs Pazarlama Birim Müdürü Aykut Şenel, Otobüs Filo Satış Koordinatörü Koray Çıngıl, Mercedes-Benz Kamyon Finansman Otobüs Satış ve İş Geliştirme Grup Müdürü Kemal Üşenmez, Koluman Holding Yönetim Kurulu Başkan Vekili ve Ticari Araçlar Direktörü Ali Türkay Saltık, Koluman Motorlu Araçlar Otobüs Grup Satış Müdürü Fevzi Kaplan, Koluman İstanbul Otobüs Satış Müdürü Şafak Şimşek, Enver Geçgel Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Enver Geçgel, Enver Geçgel Turizm Yönetim Kurulu Üyesi Metin Geçgel ve davetliler katıldı.

Son teslimatla birlikte Enver Geçgel Turizm’in 100 araçlık filosunun yüzde 83’ü Mercedes-Benz araçlar oluştu.

2007 yılında faaliyetlerine başlayan, 2020 yılında kurumsal yapısını güçlendirerek ÖKN Lojistik markasıyla yoluna devam eden şirket; İzmir Pınarbaşı merkez deposunun yanı sıra, İstanbul Başakşehir ve Tuzla'daki depolarıyla Türkiye genelinde parsiyel taşımacılık hizmeti sunuyor. Özellikle Devlet Malzeme Ofisi (DMO) kapsamında kamu hastanelerine yönelik medikal ürün taşımalarında uzmanlaşan ÖKN Lojistik, tekstil de dahil olmak üzere ihracat yüklerinin taşınmasını gerçekleştiriyor. Günlük olarak İzmir-İstanbul hattında çift yönlü düzenli taşımacılık operasyonlarını yürüten ÖKN Lojistik, ihracat yüklerini de İstanbul'daki antrepolara ulaştırarak uluslararası taşımacılık zincirinin önemli bir halkasını oluşturuyor.

Renault Trucks Master Red EDITION'ın teslimatı, Özmutlubaş Otomotiv Satış Müdürü Orhun Boyacı tarafından ÖKN Lojistik Genel Müdürü Mustafa Karakafa'ya gerçekleştirildi. Filoya katılan araç, teslimatın hemen ardından Türkiye genelindeki parsiyel dağıtım operasyonlarında göreve başladı. İlk seferinde Mardin, Şanlıurfa, Diyarbakır, Hakkâri, Şırnak, Tunceli, Tokat, Çorum ve Sinop'u kapsayan geniş bir rotada hizmet veren Master Red EDITION, ÖKN Lojistik'in yüksek kilometreli operasyon temposuna ilk günden uyum sağladı.

Yoğun kilometre yapan operasyonlarda kullanılacak
ÖKN Lojistik Genel Müdürü Mustafa Karakafa, yatırım kararlarını değerlendirirken şunları söyledi: "Yeni aracımız, parsiyel taşımacılık operasyonlarımızın en kritik halkası oluyor. Araçlarımız yıl boyunca durmaksızın çalışıyor. Bu nedenle yatırım yaparken ilk kriterler, yakıt tüketimi, bakım maliyetleri ve servis desteği oluyor. Master Red EDITION'ın hem yakıt ekonomisi hem de uzun bakım aralıkları bizim operasyon modelimize önemli katkı sağlayacak. Aracımız daha ilk haftasında binlerce kilometrelik bir rotaya çıkacak ve deneme sürüşlerinde sürücülerimizden konforuyla ilgili çok olumlu geri dönüşler aldık."

Çekicinin ardından Renault Trucks hafif ticari araç
Mustafa Karakafa, Renault Trucks ile iş birliklerinin çekici segmentinde yıllardır devam ettiğini belirterek; "2022 yılında ilk Renault Trucks çekicimizi filomuza kattık. Bugün çekici filomuzun yaklaşık yüzde 98'i Renault Trucks araçlardan oluşuyor. Üç yaşındaki araçlarımız bugün 500 bin kilometre seviyesine ulaştı. Elde ettiğimiz yakıt ekonomisi, operasyonel performans ve satış sonrası hizmet deneyimi, hafif ticari araç yatırımında da Renault Trucks'ı tercih etmemizde önemli rol oynadı" şeklinde açıkladı.

ÖKN Lojistik'in yeni hedefinin Master Red EDITION filosunu büyütmek olduğuna değinen Mustafa Karakafa; "Master Red EDITION ile yıllık 250-300 bin kilometrelik operasyon planlıyoruz. İlk aracımızdan elde edeceğimiz operasyon sonuçlarını yakından takip edeceğiz. Planımız aynı araç ile filomuzu güçlendirerek Türkiye'nin farklı bölgelerinde bölgesel dağıtım modeli oluşturmak. Böylece hem verimliliğimizi artırmayı hem de müşterilerimize daha hızlı hizmet sunmayı hedefliyoruz" dedi.

Renault Trucks Master Red EDITION
15 m³ yükleme hacmine sahip Panelvan L3H3 versiyonu; 170 bg güç ve 380 Nm tork üreten Euro 6 motoru ve verimli güç aktarım sistemi sayesinde yüksek performans ile düşük yakıt tüketimini bir arada sunuyor. Ergonomik sürücü kabini, 11 inç multimedya ekranı, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteği, otomatik klima, kablosuz şarj ünitesi gibi konfor donanımlarının yanı sıra aktif acil fren sistemi, sürücü yorgunluk algılama sistemi, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, arka park sensörleri, şerit takip asistanı ve trafik işareti tanıma sistemi gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri de standart olarak sunuluyor.

Master Red EDITION ayrıca 3 yıl veya 160.000 kilometre garanti, 30.000 kilometrelik bakım aralıkları, Renault Trucks'ın yaygın servis ağı ve 7/24 yol yardım hizmetiyle profesyonel filoların operasyon sürekliliğini destekliyor.

Hafif ticari araç sektörünün en prestijli ödülü için; bazıları ortak mühendislik ürünü olan dokuz farklı modelle beş ana marka yarışıyor.

Alfabetik sırayla IVOTY 2027 finalistleri:
▪ Farizon V7E
▪ Hyundai Staria Electric
▪ Maxus Deliver 7
▪ Renault Trafic E-Tech
▪ Stellantis Pro One Yeni Akıllı Kompakt Van - Citroën Berlingo Van First/Fiat Professional Doblò EasyPro/Opel Combo Start/Peugeot Partner Active
▪ Volkswagen Caddy Cargo

Yarışmada yine Avrupalı ve Asyalı üreticilerin bir karışımı yer alıyor; Alman, Fransız ve İtalyan markaları, Çin ve Güney Kore üretimi hafif ticari araçlarla rekabet ederek aralarında Türkiye adına Auto Ticari Yayın Yönetmeni Akın Öcal’ın da bulunduğu 26 üyeli jüri için 2027 ödülünün kazananını belirleme sürecini daha da ilgi çekici kılıyor.

Uluslararası Yılın Vanı ve Pick-up Ödülleri Başkanı Jarlath Sweeney, değerlendirme sürecini şöyle açıklıyor: "Herhangi bir ticari aracın aday gösterilmesi ve 'Uluslararası Yılın Ticari Aracı seçilmesindeki temel kriter; Uluslararası Yılın Vanı organizasyonu kapsamındaki ülkelerde verimlilik, güvenlik, çevreye saygı ve hafif yüklerin kara yoluyla taşınmasında sürdürülebilirlik konularındaki yüksek standartlara yaptığı katkıdır. Azami yüklü ağırlığı (GVW) 3.500 kg'a kadar olan, amaca yönelik üretilmiş her türlü hafif ticari araç bu yarışmaya katılabilir."

Sweeney sözlerine şunları ekledi: "Mevcut teknoloji trendleri doğrultusunda, yarışmacıların büyük çoğunluğu her iki kıtadan gelen ve geçen yıl ödülü kazanan KIA PV5 Cargo'nun başarısını sürdürmeyi hedefleyen sıfır emisyonlu araçlardan oluşuyor."

Ödül sahibine IAA Transportation’da kavuşacak
2027 Uluslararası Yılın Ticari Aracı (International Van of the Year 2027) ödülünün duyurusu ve takdimi, 14 Eylül 2026 Pazartesi günü düzenlenecek olan IAA Transportation fuarındaki "Night of the Stars" (Yıldızlar Gecesi) galasında gerçekleştirilecek.

Anlaşma, Petrol Ofisi’nin 2029 yılına kadar, Anadolu Isuzu araçları için ticari araç motor yağı markası Maximus ile birlikte şanzıman yağları ve antifriz temin etmesini kapsıyor. Ayrıca ağır ticari araçlar için satış sonrası hizmetler kapsamında Isuzu servislerinde Petrol Ofisi’nin madeni yağ ürünleri kullanılıyor.

TOKKDER Yönetim Kurulu Başkanı Özarslan A. Tangün, gelecek dönemde derneğin faaliyet alanını çok daha geniş bir mobilite perspektifiyle ele alacaklarını söyledi. TOKKDER’in 2030 vizyonunu değerlendiren Özarslan A. Tangün, “2030 yılında Türkiye’nin mobilite ekosisteminin sahiplikten kullanım ekonomisine dönüşümüne liderlik eden sektör kuruluşu olmayı hedefliyoruz. TOKKDER olarak bu dönüşümü yalnızca takip eden değil; kamu ile sektör arasında köprü kuran, veri ve içgörü üreten, politika geliştiren, çözüm önerileri sunan ve mobilite ekosistemini bir araya getiren bir yapı olmak istiyoruz” dedi.

Tangün; elektrikli, yazılım odaklı ve bağlantılı araçların yaygınlaşması, otonom sürüş teknolojilerindeki gelişmeler, Çinli üreticilerin küresel ölçekte hızla yükselmesi ve tüketici alışkanlıklarının değişmesinin otomotiv ve araç kiralama sektörlerinin geleceğini yeniden şekillendirdiğini ifade etti. Mobilitenin; otomotiv ve araç kiralamanın yanı sıra toplu taşıma, mikromobilite, şehir planlaması, enerji ve şarj altyapısı, finans, sigorta, telekomünikasyon, bağlantılı araçlar, yazılım, veri analitiği ve yapay zekâ gibi çok sayıda alanı kapsayan yaklaşık 10 trilyon dolarlık küresel bir ekosistem haline geldiğini belirten Özarslan A. Tangün, şunları söyledi: “Yeni nesillerde kullanım, sahipliğin önüne geçiyor. Gelişmiş ülkelerde kişi başına araç sahipliğinin artık artmadığını, sabit kaldığını veya bazı pazarlarda gerilediğini görüyoruz. Araç kiralama sektörü, erişim ve kullanım odaklı bu dönüşümün merkezinde yer alıyor.”

Kiralama sektöründe filo büyüklüğü 406 bin araç
TOKKDER’in operasyonel ve günlük kiralama sektörlerini birlikte değerlendiren 2026 yılı ilk yarı verilerine göre sektör, yaklaşık 405 bin 740 araçla tüketicilere ve işletmelere hizmet veriyor. Toplam filonun 237 bin 743 adedini operasyonel kiralama araçları, 167 bin 997 adedini ise günlük kiralama araçları oluşturuyor. Araç kiralama sektörü 2025 yılında toplam 133 bin 360 adet yeni araç satın alırken, 2026 yılının ilk altı ayında satın alınan araç sayısı 96 bin 519 adede ulaştı.

Yeni mobilite anlayışıyla üye profili değişebilir
Bir soru üzerine saatlik ve paylaşımla ilgili olarak TikTak’ın TOKKDER üyesi olduğunu hatırlatan Tangün, mobiliteyle ilgili tabii mikro mobilite araçlarının da bu konseptin içine girdiğini söyledi. Orada 2 tane oyuncunun şu an dernek üyesi olmasalar da ileriki dönemde üye olabileceklerini kaydederek şunları söyledi: “Gerçekten bu mobilite ekosistemi dediğimiz ekosistemi iyi anlamak lazım. Yani bazı şehirlerde Avrupa'da bir tane aplikasyonla siz hem bir scooter kiralıyorsunuz hem araç kiralıyorsunuz hem trene binebiliyorsunuz hem vapura biniyorsunuz vs. Bunların hepsinin beraber olduğu aplikasyonlar var. Önümüzdeki dönemde bu da daha fazla artacak. Çünkü verimlilik ancak böyle sağlanıyor.”

Ticari araç kiralamada Avrupa’nın gerisindeyiz
Türkiye’de ticari amaçla kullanılan araçların yalnızca yaklaşık yüzde 10’unun kiralama yöntemiyle kullanıldığına dikkat çeken Özarslan A. Tangün, Avrupa pazarlarında bu oranın yüzde 50-60 seviyelerine kadar çıktığını söyledi.
Tangün, ticari araçların operasyonel kiralamada yüzde 6, günlük kiralamada yüzde 9 oranında olduğunu da sözlerine ekledi.

Yeni yönetmelik sektör için tarihi bir fırsat
Toplantının önemli gündem başlıklarından birini de Ticaret Bakanlığı tarafından hazırlıkları sürdürülen Motorlu Kara Taşıtlarının Kiralanması Hakkında Yönetmelik oluşturdu. TOKKDER’in yönetmelik hazırlık sürecine aktif biçimde katkı sunduğunu belirten Özarslan A. Tangün, Ticaret Bakanlığı yetkilileri ve sektör paydaşlarının katılımıyla iki günlük kapsamlı bir çalıştay gerçekleştirildiğini söyledi.

Yönetmeliğin; sektör standartlarının güçlendirilmesi, tüketici güveninin artırılması, tüketici mağduriyetlerinin azaltılması, kayıt dışılıkla mücadele edilmesi, haksız rekabetin önlenmesi açısından kritik önem taşıdığını vurgulayan Özarslan A. Tangün, şunları söyledi: “Düzenlemenin sektörde faaliyet gösteren kuruluşlar açısından uygulanabilir olması gerekiyor. Kiralama şirketlerinin üzerine makul olmayan yükler bindiren bir düzenleme fayda yerine zarar getirebilir. Bakanlığımızın sektörün görüşlerini dinleyen ve geri bildirimleri dikkate alan yaklaşımını son derece değerli buluyoruz.” Yönetmelikle birlikte mesleki yeterlilik ve yetki belgelerinin gündeme gelmesinin beklendiğini ifade eden Tangün, kiralama şirketlerinin yanı sıra broker ve dijital platformlara yönelik standartların oluşturulmasının da sektörün daha sağlıklı gelişmesine katkı sağlayacağını kaydetti.

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı ve CEO'su Heiko Selzam, yeni görevine ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: "Mercedes-Benz Türk, yalnızca Türkiye ağır ticari araç sektörünün öncü şirketlerinden biri değil; aynı zamanda Daimler Truck ve Daimler Buses organizasyonları içerisinde üretim, ihracat, Ar-Ge ve mühendislik alanlarındaki yetkinlikleriyle stratejik öneme sahip bir merkez konumunda bulunuyor. Köklü geçmişi, güçlü değerleri ve sağlam kurumsal kültürüyle öne çıkan böylesine büyük bir aileye katılacak olmaktan büyük mutluluk duyuyorum. Mercedes-Benz Türk’ün başarısının temelinde, nitelikli insan kaynağı, müşterilerimizin güveni ve iş ortaklarımızla kurduğumuz uzun soluklu, güçlü iş birlikleri yer alıyor. Bu temelden aldığımız güçle sürdürülebilir büyüme odağımızı daha da ileri taşıyarak, bayi ağımızla birlikte 9.000’i aşkın çalışma arkadaşımızla hem Türkiye’de ağır ticari araç pazarındaki lider konumumuzu pekiştirmeyi hem de global organizasyonumuz içindeki stratejik rolümüzü daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz. Önümüzdeki dönemde de daima ileri diyerek Mercedes-Benz Türk’ün başarı yolculuğuna birlikte yön vermeye devam edeceğiz."

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu’nda yeni yapılanma
Mercedes-Benz Türk, 1 Ağustos 2026 itibarıyla gelecekteki büyüme hedeflerini ve stratejik önceliklerini destekleyecek organizasyonel dönüşüm kapsamında İcra Kurulu yapısını güçlendirdi. Bu doğrultuda, Gamze Gökçen Pilevne Kurumsal Strateji, Hukuk, Uygunluk ve Dış İlişkilerden Sorumlu İcra Kurulu Üyesi, Betül Çorbacıoğlu ise İnsan Kaynaklarından Sorumlu İcra Kurulu Üyesi olarak görevlerine başladı.

Marmara Üniversitesi Hukuk Fakültesi mezunu olan ve 2011 yılında Mercedes-Benz Türk'e katılan Gamze Gökçen Pilevne, 2016 yılından bu yana sürdürdüğü Genel Sekreter & Hukuk ve Uygunluk Direktörlüğü görevinden sonra 1 Ağustos 2026 itibarıyla Kurumsal Strateji, Hukuk, Uygunluk ve Dış İlişkilerden Sorumlu İcra Kurulu Üyesi olarak görev yapacak.

Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü mezunu olan Betül Çorbacıoğlu ise 2000 yılında katıldığı Mercedes-Benz Türk'te kurumsal planlama, raporlama ve mali kontrol alanlarında çeşitli görevler üstlendikten ve 2016 yılından bu yana yürüttüğü İnsan Kaynakları Direktörlüğü görevinden sonra 1 Ağustos 2026 itibarıyla İnsan Kaynaklarından Sorumlu İcra Kurulu Üyesi olarak görev alacak.

İstanbul merkezli operasyonlarını Türkiye geneline ulaştıran Aybir, yeni yatırımıyla özellikle Marmara, Ege ve İç Anadolu bölgelerindeki operasyonel kapasitesini artırmayı hedefliyor.

Aybir Lojistik, e-ticaret lojistiği, proje taşımacılığı ve sözleşmeli lojistik hizmetlerinde kullandığı ilk Renault Trucks çekicilerini 2021 yılında filosuna kattı. Düzenli bakım süreçleri sayesinde 850 bin ila 900 bin kilometreye ulaşan araçlar, yüksek performansları ve düşük işletme maliyetleriyle yeni yatırım kararında önemli rol oynadı. Filo yaş ortalamasını 0-3 yaş aralığında tutmayı hedefleyen Aybir Lojistik, büyüme ve filo yenileme stratejisi kapsamında yeni yatırımlarında da tercihini Renault Trucks'tan yana kullandı.

Filo büyüdü tercih Renault Trucks oldu
Teslimat töreninde değerlendirmelerde bulunan Aybir Lojistik Mali İşler Direktörü Onur Ayılmazdır, Renault Trucks ile başlayan iş birliklerinin her geçen yıl daha da güçlendiğini belirterek; "2021 yılında yaptığımız ilk Renault Trucks yatırımının ardından elde ettiğimiz performans, yeni araç alımlarındaki kararımızı netleştirdi. Bugün filomuzun yaklaşık üçte ikisi Renault Trucks araçlardan oluşuyor. Yakıt ekonomisi, düşük toplam sahip olma maliyeti ve operasyonel verimlilik açısından beklentilerimizi karşılayan güvenilir bir çözüm sunuyor" şeklinde açıkladı.

Araç seçiminde en önemli kriterlerinden birinin yakıt tüketimi olduğunu vurgulayan Onur Ayılmazdır, sözlerine şöyle devam etti; "Lojistik sektöründe rekabet artarken maliyet yönetimi her zamankinden daha kritik hale geldi. Renault Trucks çekicilerimizle yaklaşık iki puanlık yakıt avantajı elde ediyoruz. Bunun yanı sıra satış sonrası hizmetlerden de son derece memnunuz. Araçlarımızın tüm bakımları, Koçaslanlar Otomotiv tarafından gerçekleştiriliyor. Sürücülerimiz de araçların sürüş konforu ve performansından oldukça memnun. İlk araçlarımızı referans alarak filomuza katmıştık. Bugün ise yeni araç yatırımı planlayan firmalara Renault Trucks'ı tavsiye eden biz oluyoruz."

Alkan: "Tekrar tercih edilmek, en büyük referansımız"
Koçaslanlar Otomotiv Orhanlı Plaza Şube Direktörü İsmail Alkan ise teslimat sırasında yaptığı açıklamada, müşteri memnuniyetinin yeni yatırımlara dönüşmesinin kendileri için en önemli başarı göstergesi olduğunu belirterek şunları söyledi: "Bir müşterimizin ilk yatırımından sonra filosunu yine Renault Trucks çekicilerle büyütmesi bizim için son derece değerli. Aybir Lojistik'in 2021 yılında başlayan Renault Trucks yolculuğunun bugün filonun büyük bölümünü kapsayacak seviyeye ulaşması, araçlarımızın sunduğu yakıt ekonomisi, dayanıklılık ve düşük toplam sahip olma maliyetinin en somut göstergelerinden biri. Satış sonrası hizmetlerimizle de müşterilerimize sunduğumuz destek, iş birliğimizi güçlendiren yegâne etkenlerden biri oluyor.”

Ford tamamen yenilenen Ranger Raptor pick-up modelini çok daha geliştirilmiş off-road yetenekleri ve 288 PS güç/491 Nm tork değerleri sunan çift turbo 3.0 litre EcoBoost V6  benzinli motorla tanıttı. 

Ford Performance tarafından yüksek performans isteyen arazi meraklıları için geliştirilen Yeni Nesil Ranger Raptor’un daha sağlam donanımları kontrol eden daha akıllı teknolojiyle tasarlandığı ifade ediliyor.