Ford Otosan, Koç Holding’in Küresel İş Ortağı olarak desteklediği COP31’de, Türkiye ve Romanya’daki üretim ve mühendislik gücüyle Avrupa otomotiv ekosisteminin dönüşümünde üstlendiği rolü ve sürdürülebilirlik alanındaki uygulamalarını paylaşacak.

Üretimde kaynak verimliliğinden tedarik zincirinin karbonsuzlaşmasına, elektrikli araçlardan mobilite ekosisteminin dönüşümüne uzanan çalışmalarıyla Ford Otosan, COP31 kapsamında sanayi, teknoloji ve sürdürülebilirlik alanlarından uluslararası paydaşlarla bir araya gelecek.

Ford Otosan, COP31’de gerçekleştireceği panel ve paydaş buluşmalarıyla sürdürülebilir sanayi dönüşümü, kaynak verimliliği ve elektrikli mobilite ekosisteminin geliştirilmesine yönelik uluslararası görüş alışverişine katkıda bulunacak.

Güven Özyurt: “Tüm değer zinciri birlikte hareket etmeli”
Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, COP31'e katılımlarına ilişkin şu değerlendirmede bulundu: “Türkiye'nin COP31'e ev sahipliği yapması, sanayimizin üretim ve mühendislik gücünü, iklim dönüşümüne yönelik deneyimini uluslararası paydaşlarla paylaşmak açısından önemli bir fırsat. Koç Holding'in Küresel İş Ortağı olduğu bu platformda Ford Otosan olarak yer almaktan memnuniyet duyuyoruz.
Türkiye ve Romanya'daki üretim ve mühendislik gücümüzle Avrupa otomotiv sanayisinin önemli bir parçasıyız. Bu konumumuz bize, sektörümüzün dönüşümünde sorumluluk alma ve çözüm geliştirme imkânı sunuyor.
Otomotiv sanayisinin dönüşümü, tüm değer zincirinin birlikte hareket etmesini gerektiriyor. Üreticilerin, tedarikçilerin, teknoloji şirketlerinin, enerji sektörünün ve kamu kurumlarının aynı hedef doğrultusunda ilerlemesi büyük önem taşıyor. Biz de üretim süreçlerimizde kaynak verimliliğini artırırken, tedarikçilerimizin dönüşümünü destekliyor ve elektrikli araçların müşterilerimizin günlük operasyonlarında daha yaygın kullanılmasını sağlayacak çözümler üzerinde çalışıyoruz.
COP31'de bu deneyimlerimizi paylaşmayı, sektörümüzün ihtiyaçlarını uluslararası paydaşlarla değerlendirmeyi ve Türkiye'nin Avrupa ile entegre üretim ekosisteminin sunduğu katkıyı görünür kılmayı önemsiyoruz.”

Ford Otosan, COP31'de otomotiv değer zincirinin dönüşümünü ele alacak
Ford Otosan, COP31 kapsamında 16 Kasım'da Yeşil Alan'daki Koç Topluluğu Pavyonu'nda gerçekleştirilecek iki panelde otomotiv sanayisinin sürdürülebilir dönüşümünü farklı boyutlarıyla gündeme taşıyacak.

“Otomotiv Değer Zincirinde Karbonsuzlaşmanın Yaygınlaştırılması: Ekosisteme Öncülük Etmek” başlıklı ilk panelde, otomotiv değer zincirindeki karbon emisyonlarının azaltılması, tedarikçilerin sürdürülebilirlik dönüşümünün desteklenmesi ve bu süreçte üreticiler, finans kuruluşları ve diğer paydaşlar arasındaki iş birlikleri ele alınacak. Panelde, sürdürülebilir üretim uygulamalarının yaygınlaştırılmasında teknoloji, finansman ve ortak hareket etme kapasitesinin önemi değerlendirilecek

“Aracın Ötesinde: Bir Ekosistem Dönüşümü Olarak Elektrifikasyon” başlıklı ikinci panelde ise elektrifikasyonun otomotiv sektöründe yarattığı dönüşüm; şarj ve enerji altyapısı, batarya ekosistemi ve Avrupa otomotiv sanayisinin geleceği çerçevesinde değerlendirilecek. Elektrikli mobilitenin yaygınlaşmasında üreticilerin, teknoloji şirketlerinin, enerji sektörünün ve kamu kurumlarının üstlendiği roller masaya yatırılacak.

Orta boy ticari araç segmentinde Renault'un köklü modeli Trafic ile aynı platformu ve temel teknolojik özellikleri taşıyan Primastar; kargo, lojistik, turizm, personel taşımacılığı ve atölye işleri gibi farklı ihtiyaçlara yönelik üç kasa tipiyle, 1.580.000 TL'den başlayan anahtar teslim lansman fiyatlarıyla satışa sunuldu. Nissan Türkiye’nin yeni satışa çıkardığı ticari aracı 9 Kasım haftasından itibaren tüm Türkiye yetkili satıcılarında yerini alacak.

Lansman dönemine özel olarak vergi levhası sahibi müşteriler, Koç Finansman ve Garanti BBVA iş birliğiyle 1.200.000 TL'ye 12 ay vadede yüzde 0 faiz oranıyla Primastar sahibi olabiliyor.

Primastar, 5 yıl veya 160.000 km garanti ile sunuluyor. 20.000 km veya yılda bir yapılan periyodik bakım aralığı, aracın yolda geçirdiği süreyi uzatıp işletme maliyetini düşürüyor. Primastar, ayrıca Euro NCAP'in ticari araç güvenlik değerlendirmesinde altın derece aldı. Model; akıllı çarpışma önleme sistemi, akıllı şerit takip asistanı, akıllı yorgunluk algılama sistemi, trafik işareti algılama sistemi ve akıllı hız limit uyarısı gibi sürüş destek sistemleriyle sunuluyor.

Farklı ihtiyaçlara uygun üç gövde seçeneği

Primastar Panelvan
Primastar Panelvan 6.7 metreküp yük hacmi, 1251 kg’e kadar taşıma kapasitesi ve 2937 mm yükleme uzunluğuyla 3 adet Euro paleti taşıyabiliyor. Araç; gıda dağıtımı, kargo ve beyaz eşya lojistiği için tasarlandı. Sürgülü yan kapı ve 180 derece açılan arka kapılar yüklemeyi kolaylaştırıyor.

Primastar Combi Van
Sürücü hariç 5 kişilik konfigüre edilebilir oturma düzeni ve 4 metreküp yük alanıyla Primastar Combi Van mobilya, tekstil ve teknik servis gibi farklı sektörlerde faaliyet gösteren işletmeler için binek araç konforu optimum yük kapasitesi sağlıyor.

Primastar Combi
8+1 konfigüre edilebilir oturma düzeni ve 9 ileri otomatik şanzımanı ile Primastar Combi turizm transferi, personel servisi ve aile kullanımı için ideal. Arka yolcu klima çıkışları ve geniş cam alanı yolcu konforunu artırıyor.

Motor ve donanım
Primastar'da 2.0 litrelik dizel motor 150-170 hp güç ve 350-380 Nm tork üretiyor. Şanzıman seçenekleri arasında 6 ileri manuel ve 9 ileri otomatik bulunuyor. Kabinde 8 inç multimedya ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı, geri görüş kamerası ve arka park sensörleri sunuluyor. Primastar Combi araçlarda ayrıca kablosuz şarj, ön park sensörü ve kör nokta uyarı sistemi de sunuluyor.

Katılımcılar, Renault Trucks T, T High, C, K ve D serilerinin yanı sıra bu yıl ürün ailesine katılan Master Red EDITION’ı da yakından tanıma fırsatı buldu. Araçların teknoloji, konfor, güvenlik ve verimlilik odaklı çözümleri, farklı aktivitelerle renklenen FEST boyunca ziyaretçilere aktarıldı.

Renault Trucks FEST’in üçüncü yılında en dikkat çekici yeniliklerden biri, ürün ailesine yeni katılan hafif ticari araç segmentindeki Renault Trucks Master Red EDITION’ın organizasyona dahil olmasıydı. Böylece FEST, ağır ticari araçların yanı sıra hafif ticari araç çözümlerini de aynı etkinlik çatısı altında buluşturarak daha geniş bir kullanıcı kitlesine hitap etti.

Şasi kabin ve panelvan versiyonlarıyla lojistikten dağıtıma, belediye hizmetlerinden saha operasyonlarına kadar farklı kullanım alanlarına yönelik çözümler sunan Renault Trucks Master Red EDITION, etkinlik boyunca özellikle geniş yükleme hacmiyle dikkat çekti.

Diyarbakır’da FEST yeni bayi tesisinin açılışıyla gerçekleşti
Renault Trucks FEST’in Diyarbakır durağı, Güneydoğu Anadolu Bölgesi’ndeki faaliyetleri açısından da ayrı bir önem taşıdı. FEST kapsamında taşımacılık profesyonelleriyle bir araya gelen Renault Trucks, bölgedeki mevcut yetkili bayisi Eskikale Otomotiv’in yeni tesisinin açılışına da eşlik etti.
Renault Trucks Türkiye Başkanı Mourad Hedna ve Eskikale Otomotiv yöneticilerinin ev sahipliğinde gerçekleştirilen açılışla birlikte Eskikale Otomotiv, bölgedeki ticari araç kullanıcılarına yeni tesisinde hizmet sunmaya başladı. Araç satışı, planlı bakım, onarım ve orijinal yedek parça hizmetlerini bir arada sunan Eskikale, yeni tesisinde de Renault Trucks kullanıcılarının satış ve satış sonrası ihtiyaçlarına tek noktadan yanıt vermeye devam ediyor.

Mourad Hedna: “Doğrudan iletişim kurmak bizim için çok değerli”
Renault Trucks Türkiye Başkanı Mourad Hedna, göreve başlamasının ardından ilk kez katıldığı Renault Trucks FEST’i değerlendirerek şunları söyledi: “Renault Trucks Türkiye Başkanı olarak FEST organizasyonunda yer almak, benim için Türkiye’deki taşımacılık sektörünü ve profesyonellerini daha yakından tanımak açısından çok değerli bir deneyim oldu. Üçüncü yılında 10 farklı şehre ulaşan FEST, kullanıcılarımızı dinlediğimiz, beklentilerini ve günlük operasyonlarında karşılaştıkları ihtiyaçları doğrudan öğrenme fırsatı bulduğumuz bir buluşma. Her bölgede farklı ihtiyaçlar ve çalışma koşulları olsa da taşımacılık profesyonellerinin ortak beklentisi, işlerini daha verimli ve kesintisiz sürdürebilmek. Renault Trucks olarak ürünlerimizi, teknolojilerimizi ve satış sonrası hizmetlerimizi bu beklentiler doğrultusunda geliştirmeye önem veriyoruz. Bu yıl Master Red EDITION’ın da FEST’e katılmasıyla daha geniş bir kullanıcı kitlesiyle buluşmamız ayrıca memnuniyet vericiydi. Diyarbakır’da Eskikale Otomotiv ile başlattığımız yeni iş birliği de Türkiye’deki hizmet ağımızı güçlendirme hedefimizin önemli bir adımı oldu. FEST boyunca bizlerle bir araya gelen tüm taşımacılık profesyonellerine ve organizasyona katkı sağlayan bayi ekiplerimize teşekkür ediyorum.”

2026 yılı ekim ayında Türkiye'de otomobil ve hafif ticari araçları kapsayan toplam satışlar geçen yılın aynı ayına göre yüzde 30,84 azalarak 80 bin 334 adet olarak gerçekleşti. Otomobil satışları yüzde 28,40 düşüşle 64 bin 939 adet olarak gerçekleşirken, hafif ticari araç satışları ise yüzde 39,52 düşüşle 15 bin 395 adet oldu. 5 yıllık ekim ayı ortalama satışlara göre ise hafif ticari araç pazarının yüzde 22,9 küçülmesi ise dikkat çekti.

2026 yılının ilk 10 ayında otomobil ve hafif ticari araç pazarı, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 15,33 daralarak 883 bin 799 adet oldu. Bu dönemde otomobil satışları yüzde 16,85 düşüşle 692 bin 916 adede gerilerken hafif ticari araç satışları yüzde 9,28 azalarak 190 bin 883 adet olarak kaydedildi.

Van gövde en çok satılan model oldu
Geleneksel olarak hafif ticari araç pazarında gövde tipi tercihlerinde van modeller 145 bin 169 adetle en çok tercih edilen gövde tipi olurken; kamyonet gövde tipleri ise 18 bin 347 adetle yüzde 9,6 paya sahip oldu.

Daralan ticari araç pazarında artan pay
2026 yılının ilk dokuz ayında Türkiye hafif ticari araç pazarı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5,1 daralarak 175 bin 488 adet seviyesine geriledi. Eylül ayında ise daralma yüzde 10,4’ü buldu. Bu zorlu pazar koşullarına rağmen Renault, pazar payını artırmayı başardı. Ocak–eylül döneminde 7.300 adet satışla yüzde 4,2 pazar payına ulaşan marka, eylül ayında bu oranı yüzde 4,5’e çıkardı.

MAİS Genel Müdür Yardımcısı Levent Timur, bu performansı şu sözlerle özetliyor: "Renault olarak binek otomobil pazarı ve toplam otomotiv pazarında lideriz. Bu başarımızı hafif ticari araç pazarına da taşımak istiyoruz. Hafif ticari araçları önemli bir büyüme alanı olarak görüyoruz. Ticari araç müşterisinin beklentileri ve pazar dinamikleri binek araçtan farklı. Kullanıcıların aracınızı tanıması, kullanması ve güvenmesi çok önemli. 2026 yılı tekrar müşterilerimize ulaşmaya çalıştığımız, müşterilerimizin tekrar araçlarımızın tecrübe ettiği, hatırladığı bir yıl oluyor. Bu açıdan genişleyen ürün gamımızla ve pazardaki sürekliliğimiz ile satışlarımızı ve pazar payımızı artırmayı amaçlıyoruz. 2026 yılında uzun bir aradan sonra Master ailemize eklediğimiz minibüs ve açık kasa kamyonet seçenekleri de bu hedefin önemli bir parçası. Farklı iş kollarının ihtiyaçlarına daha kapsamlı ve doğrudan çözümler sunarak Renault’yu hafif ticari araç müşterileri için daha güçlü ve daha fazla tercih edilen bir marka haline getirmek istiyoruz.”

Master aile minibüs ve kamyonetle genişledi
Renault, uzun bir aradan sonra Master ailesine eklediği minibüs ve açık kasa kamyonet seçenekleriyle farklı iş kollarının ihtiyaçlarına garantili çözümler sunmaya başladı: Uzun süredir beklenen Master Minibüs, 16+1 Personel ve Okul paketi seçenekleriyle özellikle iç ve dış tasarımıyla kullanıcılardan tam not aldı. Master Kamyonet ise L2/L3 tek kabin ve L3 çift kabin seçenekleriyle sunuluyor. Bu modelin en büyük ezber bozan özelliği, üst yapısının doğrudan Renault tarafından tamamlanarak fabrikadan "kullanıma hazır" çıkması. Müşteriyi ek bir üstyapı sürecinden kurtaran bu sistem, hem zaman hem de maliyet avantajı yaratıyor. Renault, bu güveni taçlandırmak adına üstyapılar için de 3 yıl veya 100 bin kilometreye kadar üretici garantisi sağlıyor.

Timur: “Olumlu geri dönüşler bizi motive ediyor”
Burada da hem bayilerden hem de müşterilerden gelen geri bildirimlerin oldukça olumlu olduğunu kaydeden Levent Timur, sözlerine şöyle devam etti: “Yakıt tüketimi, sağlamlık, kasanın kullanım kolaylığı gibi alanlarda memnuniyetini dile getiriyorlar. Yeni model ile artırılan manevra kabiliyeti de kullanıcılar tarafından beğeniyle karşılanıyor. Bu tip dönüşler almak bizleri de motive ediyor.

Yeni versiyonların Master satışlarına katkısını orta vadede daha net değerlendirebileceğiz. İlerleyen süreçte minibüs ve açık kasa kamyonet versiyonlarının toplam Master satışları içindeki önemli bir pay almasını bekliyoruz. Bu modellerle Master’ın pazardaki erişimini genişletirken Renault’nun hafif ticari araçlardaki büyüme hedefini de destekliyoruz.”

Hafif ticari araçlarda müşterilerin ihtiyaçları standart araç konfigürasyonlarının ötesine geçebildiğini kaydeden Timur, özellikle minibüs, kamyonet ve özel amaçlı araçlarda üstyapı çözümlerinin, aracın günlük operasyonlara uygun hale getirilmesinde önemli rol oynadığını söyledi.

"Üst yapıcılar bizim iş ortaklarımız"
Kullanıcının araçtan memnuniyetini aracın kalitesi kadar üstyapının da ne kadar başarılı olduğunun belirlediğini ifade eden Timur, “Bu nedenle üstyapı ekosistemini ticari araç stratejimizin tamamlayıcı bir parçası, üst yapıcıları da iş ortaklarımız olarak görüyoruz. Türkiye’de birçok üst yapıcıyla çalışıyoruz. Bu sene yine Master grubunda minibüs, dolmuş gibi dönüşümlere uygun bir versiyonumuzu ürettik. Yine Master grubunda arkadan itişli versiyonlarımızı sunduk. Bu gelişmeler de üst yapıcılar ile ilişkilerimizi kuvvetlendirmeye devam ediyor. Açık Kasa Kamyonet ve Minibüs dönüşümleri ise doğrudan Türkiye’de Renault tarafından onaylanmış üst yapıcılar tarafından gerçekleştiriliyor. İş birliklerimizde kalite, güvenlik, kullanım amacına uygunluk ve satış sonrası destek önceliklerimiz arasında yer alıyor” dedi.

Hafif ticari araçta hedef; çift haneli pazar payı
Avrupa’da ticari araç pazarında büyük başarılara imza atan Renault’nun, Türkiye'de binek segmentindeki lider olduğunu söyleyen Timur, orta-uzun vadede hedeflerinin bu iki uzmanlığı bir arada buluşturmak ve hafif ticari araç pazar payını iki basamaklı sayılara taşımak olduğunu açıkladı.

Trafic E-Tech Türkiye’ye 2027 sonunda gelebilir
Levent Timur, elektrikli platform üzerinde geliştirilen ve 2027 Uluslararası Yılın Ticari Aracı Ödülü’nü (IVOTY) kazanan Trafic E-Tech’in Türkiye’de ne zaman pazara sunulacağıyla ilgili soruyu ise şöyle yanıtladı: “Elektrikli hafif ticari araçların gelişimini sektörün geleceği açısından önemli bir dönüşüm alanı olarak görüyoruz. Trafic E-Tech gibi modeller, özellikle şehir içi dağıtım, belirli güzergâhlarda çalışan filolar ve günlük kullanım mesafeleri öngörülebilen işletmeler için fırsatlar sunabilir.

Renault’nun hafif ticari araç ürün gamını geliştirirken yeni teknolojileri ve değişen müşteri ihtiyaçlarını da yakından takip ediyoruz. Bununla birlikte Türkiye’de bir modelin satışa sunulmasına karar verirken müşteri talebi, şarj altyapısı, toplam sahip olma maliyeti ve operasyonel ihtiyaçlar gibi birçok faktörü birlikte değerlendiriyoruz.

Pazarın ve talebin şu aşamada yeterli olgunlukta olmadığını, 2027 sonrasında biraz daha olgunlaşabileceğini ve bu yüzden Trafic E-Tech’in Türkiye lansmanını 2027 yılı sonunda yapabileceğimizi değerlendiriyoruz.”

Elektrikli ticari araç pazarının gelişmesi için çoklu yaklaşım şart
Timur, Türkiye’de elektrikli ticari araç pazarının istenen hızda gelişmemesiyle ilgili şunları söyledi: “Elektrikli ticari araçların yaygınlaşması, yalnızca araçların özelliklerine değil, işletmelerin günlük operasyonlarına ne ölçüde uyum sağladıklarına da bağlı. Ticari araçlar birçok işletme için işin devamlılığını sağlayan temel araçlar olduğundan, dönüşüm kararında ekonomik sürdürülebilirlik ve operasyonel verimlilik belirleyici oluyor.

Müşteriler açısından ilk yatırım maliyeti, menzil, şarj imkanlarına erişim ve şarj süresi öne çıkan konular. Gün boyunca yoğun çalışan işletmeler, elektrikli araca geçmeden önce operasyonlarını kesintisiz sürdürebileceklerinden emin olmak istiyor. Buna karşılık sabit güzergahlarda çalışan ve kendi şarj imkanına sahip işletmeler için elektrikli ticari araçlar daha uygun bir seçenek olabiliyor.

Üreticiler olarak sorumluluğumuz, farklı kullanım ihtiyaçlarına yanıt veren araçlar geliştirmek ve menzil, şarj performansı, dayanıklılık ve satış sonrası hizmetler gibi konularda müşterilerin beklentilerini karşılamak. Ticari araçlarda aracın hizmet dışında kaldığı süre doğrudan maliyet yaratabildiği için güvenilirlik ve servis desteği de büyük önem taşıyor.

Kamu tarafında ise şarj altyapısının yaygınlaştırılması, ticari araçların kullanımına uygun şarj çözümlerinin geliştirilmesi ve elektrikli araç yatırımlarının daha öngörülebilir hale getirilmesi önemli. Üreticilerin sunduğu ürünler, müşterilerin ihtiyaçları ve altyapı yatırımları birbirini desteklediğinde elektrikli hafif ticari araçlara geçişin hızlanacağını düşünüyoruz.”

Ağır vasıtada düzenli bakımın, orijinal yedek parça kullanımının ve uzman teknik ekip desteğinin yakıt tasarrufu ve operasyonel verimlilikteki önemine dikkat çeken Scania, 31 Aralık 2026 tarihine kadar sürecek kampanya sayesinde araç sahiplerinin Scania’nın yüksek standartlardaki servis kalitesine çok daha uygun koşullarla ulaşmasını sağlıyor.

Tata Sons, Tata Motors ve Iveco Grubu Başkanı N. Chandrasekaran, İtalya'nın Torino kentinde 3 Kasım 2026 tarihinde düzenlenen basın toplantısında yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Bugün, Tata Motors ve Iveco için heyecan verici yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor. Ortak değerler, sürdürülebilir mobiliteye olan ortak bağlılık ve ticari taşımacılığın geleceğini şekillendirme hedefiyle birleşen iki güçlü ve başarılı kuruluş, gerçekten küresel bir ticari mobilite işletmesi oluşturmak için bir araya geldi. Uzun vadeli yatırımlar yapacağız, fikirlerin ve yeteneklerin her iki yönde de akmasını sağlayacağız ve birleşik ölçeğimizi, erişimimizi ve yeteneğimizi kullanarak daha güvenli, daha akıllı, daha bağlantılı ve daha sürdürülebilir bir mobilite geleceği şekillendireceğiz. Bu vesileyle, güvenleri, iş birlikleri ve destekleriyle bu önemli kilometre taşına ulaşmamıza yardımcı olan İtalyan Hükümeti'ne, tüm yetki alanlarındaki düzenleyici otoritelere, çalışanlarımıza, hissedarlarımıza ve tüm paydaşlarımıza teşekkürlerimi sunmak istiyorum. Ayrıca Iveco Grubu'ndaki meslektaşlarımızı Tata ailesine sıcak bir şekilde karşılıyor ve birlikte başarabileceğimiz her şey için sabırsızlanıyorum."

Tata Motors Genel Müdürü ve CEO'su Girish Wagh ise yaptığı konuşmada şunları söyledi: “Stratejik vizyonumuzu Iveco Grubu'ndaki meslektaşlarımızla birlikte operasyonel bir gerçekliğe dönüştürmekten memnuniyet duyuyoruz. Birlikte, müşterilerimiz ve paydaşlarımız için daha büyük değer yaratmak için cazip bir fırsata sahibiz. Tamamlayıcı portföylerimiz, yeteneklerimiz ve coğrafi güçlü yönlerimiz, büyüme için güçlü bir temel sağlarken, müşteriler, bayiler ve ortaklar için ilk günden itibaren sürekliliği de garanti ediyor. Mühendislik, yeni nesil teknolojiler, tedarik, dağıtım ve müşteri ağlarındaki güçlü yönlerimizi birleştirerek daha güçlü bir işletme kurmayı hedefliyoruz. İnovasyonu hızlandıracak, erişimimizi genişletecek ve gelişmiş çözümleri müşterilere daha hızlı ve daha rekabetçi bir şekilde sunacağız.”

Büyüme ve yeşil mobiliteye yönelik ortak bir hedefle birleşen Tata Motors ve Iveco Grubu, birleşik ölçeklerini, 73.000'den fazla çalışanın yeteneğini ve mühendislik, teknoloji ve uzmanlık alanlarındaki karşılıklı bilgi akışını kullanarak birleşmenin tüm potansiyelini ortaya çıkaracak.

Bu temel dönüm noktasıyla ilgili olarak Iveco Grubu CEO'su Olof Persson şunları söyledi: “Bu, Iveco Grubu için belirleyici bir an ve biz buna büyük bir güven ve enerjiyle yaklaşıyoruz. Şirketimizi şekillendiren markalarımız, çalışanlarımız, yeteneklerimiz ve endüstriyel mirasımızla, ticari araç işine derin bir anlayışa sahip ve sürdürülebilir ulaşıma yönelik ortak uzun vadeli bir bakış açısı ve bağlılığı olan güçlü bir ortak olan Tata Motors ile birlikte bu yeni bölüme gururla başlıyoruz. Çalışanlarımıza, müşterilerimize, bayilerimize, tedarikçilerimize ve ortaklarımıza güvenleri ve destekleri için teşekkür etmek istiyorum. Şimdi Iveco Grubu'nun elde ettiği her şeyin üzerine inşa etme, Tata Motors ile yeni olanaklar yaratma ve daha da güçlü bir gelecek oluşturma fırsatına sahibiz.”

Iveco merkezi Torino’da kalmaya devam edecek
Yapılan açıklamaya göre birleşme, net bir prensibe dayanıyor: Tata Motors ve Iveco Group'u bireysel olarak güçlü kılan unsurları temel alarak, birlikte yaratabilecekleri daha büyük olanakların kilidini açmak. Iveco Group, markaları, ekipleri ve endüstriyel ayak iziyle birlikte İtalya'nın Torino şehrindeki genel merkezinde kalmaya devam edecek.

21 milyar Euro’luk dev yapı
Tata Motors ve Iveco Grubu birlikte, 130'dan fazla ülkede varlığı, yaklaşık 590.000 adetlik satış hacmi ve yaklaşık 21 milyar Euro (228.000 Crore INR+) birleşik geliriyle önemli bir küresel ölçekte ticari mobilite işletmesi oluşturuyor. Bu küresel varlık, 27 üretim tesisi, 25 Ar-Ge merkezi ve yaklaşık 9.300 satış ve servis merkeziyle destekleniyor.

Tata Motors' ticari araç portföyü, 1 tondan azdan 55 tona kadar yük araçlarını ve 10 koltukludan 51 koltukluya kadar kitlesel ulaşım çözümlerini kapsamakta olup, Hindistan ve Asya, Orta Doğu ve Kuzey Afrika'nın yüksek büyüme potansiyeline sahip gelişmekte olan pazarlarında güçlü yeteneklere sahip.

Iveco Grubu, hafif, orta ve ağır ticari araçlar ile şehir içi ve şehirlerarası otobüsler alanlarında kapsamlı yeteneklere sahip olup, Avrupa ve Latin Amerika'da güçlü bir konuma sahipt. FPT ise karayolu, arazi, denizcilik ve enerji üretimi uygulamalarında önemli güç aktarma sistemi yetenekleri sunuyor.

Sorunsuz geçiş garanti ediliyor
Yapılan açıklamayla birleşme sürecinde müşteriler, bayiler, tedarikçiler ve iş ortakları için geçiş sorunsuz olacağı vurgusu yapıldı. Mevcut müşteri sözleşmeleri, bayi ve tedarikçi ilişkileri, garantiler, satış sonrası taahhütler ve şirket içi finansman çözümleri değişmeden devam edecek ve aynı özel ekipler ve ağlar tarafından desteklenecek.

Dünyanın farklı ülkelerinden başvuruların değerlendirildiği 2026 IBA’da 3.800’ün üzerinde proje yarıştı. 60’tan fazla ülkeden projelerin yer aldığı programda, 300’ü aşkın uluslararası jüri üyesi değerlendirme sürecinde görev aldı.

Sağlık Bakım Tırı, kazandığı iki Gold Stevie ödülüyle birlikte toplam ödül sayısını 29'a yükseltti. Bu ödüllerin altısı uluslararası arenada kazanılan ödüllerden oluşuyor.

Sağlık Bakım Tırı beşinci sezonunda da sürücülerle beraber
Mercedes-Benz Türk, Sağlık Bakım Tırı projesini uzun yol şoförlerinin yoğun çalışma koşullarında sağlık hizmetlerine erişimini desteklemek için hayata geçirdi. Beşinci sezonunda da sahada şoförlerle buluşan proje, bugüne kadar 55 etkinlikte yaklaşık 20 bin şoföre ulaştı.

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, ödüllere ilişkin değerlendirmesinde şöyle dedi: “Sağlık Bakım Tırı’nı hayata geçirirken uzun yol şoförlerinin sağlıklı ve iyi oluşuna katkı sunmayı hedefledik. Beş sezondur sahada binlerce şoförümüzle buluşuyor, onların sağlık hizmetlerine erişimini destekliyoruz. Paris’te aldığımız iki Gold Stevie ödülü, projemizin sağlık ve sosyal fayda alanlarında yarattığı etkinin uluslararası ölçekte de takdir gördüğünün önemli bir göstergesi. Mercedes-Benz Türk olarak önümüzdeki dönemde de sürdürülebilir değer yaratan projeler geliştirmeye ve şoförlerimizin yanında olmaya devam edeceğiz.”

MEKS Lojistik, yurt içinde Tırsan damper, silobas ve akaryakıt tankerleri ile taşımacılık yaparken tenteli perdeli araçları ile de uluslararası taşımacılık alanında hizmet veriyor. MEKS Lojistik, otomotiv ve tekstil yüklerinin Türkiye, Almanya, Doğu Avrupa ve Balkanlar arasındaki taşımalarını gerçekleştiriyor. İzmit’teki operasyonel yapılanmasıyla faaliyetlerini destekleyen şirket, 2024 yılından itibaren uluslararası taşıma ağını genişleterek Avrupa operasyonlarına hız verdi.

MEKS Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Ekşi yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı: “Tırsan’a duyduğumuz sonsuz güvenle her zaman ilk tercihimiz Tırsan'dır. Grup şirketlerimizde uzun yıllardır en yüksek verimle Tırsan tenteli perdeli, damper, silobas ve tankerlerini kullanıyoruz. Tırsan Ar-Ge Merkezlerinde geliştirilen, zorlu testlerden geçerek onaylanan bu farklı ürün gruplarının sahadaki performansını ilk elden biliyoruz. Gelişen Avrupa operasyonlarımız için farklı güzergâhlarda kesintisiz çalışacak, yük güvenliğini ve operasyonel verimliliği birlikte sağlayacak bir filo yapısı oluşturuyoruz. Filomuza kattığımız, Yeni Nesil Tenteli Perdeli Multi-Ride araçları, otomotiv ve tekstil taşımalarımızda ihtiyaç duyduğumuz dayanıklı yapı ve kullanım kolaylığını bir arada sunuyor. Her treyler ihtiyacımızı tek çatı altında, satıştan servise kadar tek muhatapla çözmek operasyonlarımızda hız ve önemli bir yönetim kolaylığı sağlıyor. Süreç boyunca destek veren Tırsan satış, mühendislik ve satış sonrası hizmetler ekiplerine teşekkür ediyoruz. Yeni filo yatırımlarımızda da Tırsan ile yolumuza devam edeceğiz.”

Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç ise yaptığı açıklamalarda şu ifadeleri kullandı: “MEKS Lojistik, uluslararası taşımacılık faaliyetlerini yeni ekipler, yeni güzergâhlar ve planlı filo yatırımlarıyla geliştiren iş ortaklarımızdan biridir. Grup şirketlerinin farklı operasyonlarında Tırsan’ın tenteli treyler, damper, silobas ve tanker araçlarını tercih etmesi, geniş ürün gamımızla sunduğumuz bütünsel hizmet yaklaşımının sahadaki karşılığını gösteriyor. Ödüllü Ar-Ge merkezimizde tüm ürün gruplarında farklı yol, yük, operasyon ve iklim koşullarına uygun zorlu testler gerçekleştiriyor, Avrupa’nın tek treyler test pistinin de bulunduğu, en yüksek yetkinlik ve kapasitede Ar-ge alt yapımız ile en az 1 milyon kilometrelik sürüş testlerini gerçekleştiriyoruz. Bu güçlü mühendislik yaklaşımı sektörümüzün rekabetçiliğini ve gücünü artırıyor. Meks Lojistik ile iş birliğimizin yeni yatırımlarında da devam etmesini diliyorum.

Laforge, dünyanın en büyük küresel otomotiv gruplarından biri olan Stellantis’in hafif ticari araçlardaki iş kolunu temsil eden Stellantis Pro One küresel stratejisini, "Made in Europe" yaklaşımını ve elektrikli araçlara geçiş sürecindeki eğilimlerini değerlendirdi. Ortadoğu ve Afrika pazarında liderliği ele geçirdiklerini belirten Laforge, Türkiye'nin Stellantis ekosistemindeki stratejik rolüne vurgu yaptı.

Soru: Stellantis olarak desteklediğiniz "Avrupa'da Üretim" (Made in Europe) stratejisinin kapsamı ve amacı nedir? Çin rekabeti bu durumu nasıl etkiliyor?

Laforge: “Öncelikle şunu belirtelim; bahsettiğiniz konu, şu sıralar gündeme gelen ve Stellantis olarak bizim –sadece bizim değil, örneğin Renault’nun da– desteklediği "Avrupa’da üretim" (Made in Europe) meselesidir. Öncelikle kapsamı netleştirelim: Bu konu, tamamen elektrikli araçları ve hibrit araçları kapsıyor; içten yanmalı motorlu araçları değil. İkinci olarak stratejimiz, müşterilerimizin bulunduğu yerlerde geliştirme ve üretim yapmaktır. Bildiğiniz gibi Orta Doğu ve Afrika bölgesinde büyüyoruz; bu yıl ilk kez bu bölgede Toyota’yı geride bırakarak bir numaraya yerleştik, umarız bu başarı devam eder. Orta Doğu ve Afrika’da lider konumdayız, yani burada çok büyük bir pazar var. Aslına bakılırsa, bu bölgede Türkiye’de zaten güçlü bir konumdayız; ancak Orta Doğu ve Afrika’nın diğer ülkelerinde, özellikle de Kuzey Afrika’da varlığımızı daha da geliştirme potansiyelimiz bulunuyor. Örneğin, Türk otomotiv ekosisteminin Orta Doğu ve Afrika pazarlarında faaliyet göstermesi ve ihracat yapması için büyük bir alan mevcut."

Laforge: “Tofaş, bölgedeki en önemli dayanak noktamız”
Made in Europe’un bu aynı zamanda Avrupa otomotiv endüstrisini korumak anlamına geldiğini kaydeden Laforge, sözlerine şöyle devam etti: “Çinli rakiplerimizin yoğun baskısı altında olduğumuz bir dönemde, bu yaklaşım Avrupa'daki üretimimizi ve rekabet gücümüzü korumamıza olanak tanıyor. Çünkü rekabetçi olamazsak, uzun vadede üretime devam etmemiz mümkün olmaz. İşte bu yüzden Stellantis, diğer otomobil üreticileriyle birlikte "Made in Europe" konusuna ağırlık veriyor. Avrupa'da ürettiklerimizin büyük bir kısmı yine Avrupa içinde kalıyor. Örneğin K0 projesine bakalım; bu sabah Hordain fabrikasıyla ilgili sunumda da gördüğünüz üzere, üretimin yüzde 97’si Avrupa'da kalıyor. Yani her şey Avrupa içinde dönüyor. Dolayısıyla, en azından bizim açımızdan bu durum Türkiye için bir risk oluşturmuyor; aksine, Stellantis'in Avrupa'daki varlığını korumasına yardımcı oluyor. Ancak şu çok net ki, Türkiye'nin bir ekosistem ve tedarik üssü olarak taşıdığı öneme dair hiçbir şüphemiz yok; zira birçok parça Türkiye'den geliyor; Türkiye'de ürettiğimiz araçların pek çok parçası da yine Türkiye'den sağlanıyor. Türkiye, Orta Doğu ve Afrika'da, her geçen yıl büyüyen bu pazarı beslemek adına elimizdeki en güçlü varlıklarımızdan biri. Örneğin Fas gibi ülkeler hızla gelişiyor; Afrika'daki diğer ülkelerde de varlığımızı artırıyoruz. Fransızca bir tabirle "stratejik bir köprü" (point d'appui) diyebiliriz; yani Tofaş ve Türkiye, Orta Doğu ve Afrika'daki varlığımızı genişletmek adına şu an sahip olduğumuz en güçlü dayanak noktamız. Rekabetin giderek daha da zorlaştığı bir ortamda, yerel üretim stratejimizin ayrılmaz bir parçası haline geliyor.”

Çin'den ticari araç getirme planı yok
Soru: Gelecekte Orta Doğu ve Afrika bölgeleri için Çin’den araç tedariki yönünde Stellantis tarafından bir açıklama vardı. Bu durum ticari araçlar için de geçerli mi?

Laforge: “Avrupa'daki binek araç fabrikalarımızda üretim kapasitesi fazlamız bulunuyor. Dolayısıyla bu, tesislerimizi tam kapasiteyle çalıştırmanın bir yolu. Ancak bu durum, ticari araçlardan farklı olarak sadece binek araçlara özgü. Hafif ticari araçlarda Vigo, Hordain, Gliwice ve Atessa'daki tesislerimiz tam kapasiteyle çalışıyor. Yani şu an için tesislerimize başka bir tarafı dahil etmemize gerek yok. Ayrıca halihazırda Toyota ve Iveco gibi, geliştirdiğimiz ürünleri tedarik ettiğimiz ortaklarımız zaten mevcut. Dolayısıyla, fabrikalarımızdaki üretim hacminin düşeceğini düşünmek için hiçbir neden yok. Üretim kapasitemizi dolduracak başka bir tarafa da ihtiyacımız bulunmuyor; mevcut ortaklıklarımız zaten kapasitemizi tam olarak kullanmamızı sağlıyor. Konunun özü de bundan ibaret.

Soru: Tofaş’ta başlayan K9 grubu ticari araç üretimi hakkında ne düşünüyorsunuz?

Laforge: “Tofaş'a yatırım yapmamızın nedeni, bu segmentin bizim için büyüyor olmasıdır; yani K9 (Doblo, Berlingo vb.) serisi için daha fazla üretim kapasitesine ihtiyaç duyuyoruz. Bu araç grubu, Stellantis bünyesinde dünya genelinde en yüksek hacme sahip olan seridir. Stellantis'te bundan daha fazla üretilen başka bir araç modeli bulunmuyor; yıllık üretimimiz yarım milyon adedin üzerinde. Binek otomobillerle kıyasladığınızda bile durum böyle. Avrupa'daki pazar yapısı, Türkiye'dekinden oldukça farklı; Avrupa'da ağırlıklı olarak hafif ticari araçlar (LCV) öne çıkarken, özel kullanıma yönelik modeller pazarın yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Türkiye'de ise durum tam tersi; binek ağırlığı çok daha fazla, hafif ticari araçların payı ise daha düşük. Yani kişisel kullanım alışkanlıkları tamamen farklı.

Bunun da ötesinde, fabrikalarımız ağırlıklı olarak Avrupa pazarı için yapılandırılmıştır. Avrupa pazarı, binek otomobil pazarındaki gibi ani yükselişler veya düşüşler göstermeyen, oldukça istikrarlı bir yapıya sahiptir. Ticari araç pazarında —COVID dönemi hariç tutulursa— hacim her zaman 1,5 milyon adet civarında, yani sabit bir seviyededir. Üretim kapasitemiz de bu pazara göre ayarlanmıştır. Dolayısıyla, bir felaket yaşanmadığı sürece, pazarın tamamen çökmesi ya da aniden aşırı büyümesi gibi bir durum öngörmüyoruz. Değişen şey ise elektrifikasyondur; elektrifikasyon, büyük segmentlere kıyasla en küçük segmentlerde çok daha büyük bir öneme sahip, bu bir gerçek. Ayrıca, Avrupa'daki düzenlemelere uyum sağlamak adına bir yol haritamız var. Bildiğiniz gibi, ticari araçlarının üretiminde çoklu enerji platformlarını kullanıyoruz. Avrupa'daki üretimimiz mevcut, ancak Avrupa dışında büyümeye ve yeni pazarlar kazanmaya devam etmek için daha fazla üretime ihtiyacımız var. İşte tam bu noktada Tofaş ve Türkiye'deki fabrikalar bizim için son derece kritik bir öneme sahip.”

Elektrikli ticari araç siparişleri yüzde 17 seviyesinde

Soru: Ticari araçlarda elektrikli dönüşümle ilgili yaşanan gelişmeleri nasıl değerlendiriyorsunuz?

Laforge: “Avrupa özelinde konuşacak olursak; yılın başında elektrikli hafif ticari araçların payı yüzde 7-8 civarındaydı. Mart ayında, hem yasal uyumluluğu sağlamak hem de müşterilerin elektrikli araçlara olan ilgisini daha iyi anlamak amacıyla, bataryalı elektrikli araçları (BEV) dizel araçlarla aynı fiyattan sunduğumuz bir kampanya başlattık. Şu an itibarıyla —tescil rakamları değil, siparişler baz alındığında— bu oran yüzde 17 seviyelerine ulaştı. Bu, oldukça büyük bir sıçrama. Bir de diğer açıdan bakalım. Aynı fiyata rağmen, müşterilerin yüzde 83'ü hâlâ dizel bir araç istediğini söylüyor. Evet, başlangıçta performansımız çok düşüktü. "Pekâlâ, müşterinin çekincesini ortadan kaldıralım ve aracı dizel ile aynı fiyata sunalım" dedik. Bir anda, şaşırtıcı bir şekilde, talep hızla artmaya başladı; dürüst olmak gerekirse, beklediğimden bile daha hızlı bir artış oldu. Ancak meseleye diğer taraftan da bakmak lazım. Günümüzde elektrikli araçlar, tüm müşteri ihtiyaçlarını ve taleplerini tam olarak karşılamıyor. Tamamen elektrikli bir araç, kullanım amacına (örneğin günlük 100 kilometreyi geçmeyen "son kilometre" teslimatlarına) fazlasıyla uygun olmasına rağmen, müşterilerin yüzde 83'ü hâlâ dizel araçları tercih ediyor.

Yüksek dizel fiyatları elektrikli araç satışlarını etkiledi
Yine de durum yavaş yavaş değişiyor; özellikle de dizel yakıtın litre fiyatı 2,3 veya 2,5 Euro seviyelerinde kalmaya devam ederse, bu değişim sürecektir. Bu yılki büyümede bunun kesinlikle payı oldu. Geçmiş yıllarda elektrikli araçları daha çok büyük filolar —örneğin enerji şirketleri gibi— tercih ediyordu; şimdi ise dizel ile aynı fiyata sunulan elektrikli araçlara, küçük ve orta ölçekli işletmelerden de yoğun bir ilgi var. Evet, bir değişim yaşanıyor.”

Oregon ve Ucuza Yükle CEO’su Selçuk Yılmaz, Ucuza Yükle’nin sektörde girişimcilik adına yeni bir sayfa açacağını belirtti. Şirket kurmanın sermaye, yetki belgesi, operasyon ve yönetim giderlerini karşılayabilecek bir nakit akışı gerektirdiğini ifade eden Yılmaz, “Biz Ucuza Yükle ile lojistikte bir verimlilik devrimi yapıyoruz. Girişimcilere sıfırdan dükkân açtırmak yerine hazır kurulu bir yapıda raf sunuyoruz. Yeteneğine güvenen profesyoneller için de finansal riski ortadan kaldırıyoruz” dedi.

Lojistik sektöründe deneyimli çok sayıda profesyonelin kendi işini kurmak istemesine rağmen sermaye ve operasyonel maliyetler nedeniyle bu adımı atamadığına dikkat çeken Yılmaz, “Bir lojistik şirketi kurmak yalnızca müşteri bulmaktan ibaret değil. Ofis, personel, yetki belgeleri, teminat ve finansman gibi giderler girişimciler üzerinde önemli bir yük oluşturuyor. Ayrıca taşıma organizasyonunda nakliyeciye peşin ödeme yapılırken müşteri tahsilatının daha sonra gerçekleşmesi finansman ihtiyacını artırıyor. Amacımız girişimcinin önündeki engelleri kaldırarak işini sürdürebilmesini ve büyütebilmesini sağlamak” diye konuştu.

Ucuza Yükle’nin finansal gücünün Oregon Teknoloji’nin mevcut kurumsal yapısından geldiğini belirten Yılmaz, şirketin ödenmiş sermayesini 300 milyon TL’ye yükselttiklerini açıkladı. Bu sermaye yapısının girişimcilerin finansman ihtiyacını karşılamada önemli bir güvence oluşturacağını ifade eden Yılmaz, taşıma tedarikçilerine yapılacak ödemelerin zamanında gerçekleştirilmesinin de modelin rekabet gücünü artıracağını vurguladı.

Yılmaz: “Beş yıllık projemizi, iki yıldır test ediyoruz”
Yılmaz, projenin yalnızca yeni bir lojistik şirketi kurmaktan ibaret olmadığını, sektörün geleceğine yönelik kapsamlı bir dijital dönüşüm projesi olarak tasarlandığını belirtti. Ucuza Yükle’nin yaklaşık beş yıldır gündemlerinde olduğunu, son iki yıldır ise modelin test edildiğini anlatan Yılmaz, lojistikte dijitalleşmenin bugüne kadar ağırlıklı olarak araç takibi ve operasyonel yazılımlarla sınırlı kaldığına dikkat çekti.

Yılmaz, “Dünyada ve Türkiye’de neredeyse tüm sektörler dijitalleşirken, lojistikte bu kavram ne yazık ki araç takibi yapmaktan ya da şirket içi operasyon yazılımlarından öteye geçemedi. Oysa dijital pazar yerlerinin farklı sektörlerde yarattığı dönüşüm, taşımacılıkta da büyük bir potansiyel taşıyor. Bizim yapmak istediğimiz, yükün dijital ortamda talep edildiği, taşıma kapasitesine sahip profesyonellerin bu yükleri alabildiği ve bütün sürecin teknolojiyle yönetildiği bir yapı kurmak. Bunun için ciddi bir veri tabanı, altyapı ve uzun vadeli hazırlık gerekiyor. Ucuza Yükle ile bugün bu dönüşümün ilk adımını atıyoruz. İki, beş ve on yıllık eylem planlarımızı da bu vizyon doğrultusunda oluşturduk” diye konuştu.

Türkiye’den sonra Avrupa’ya açılacak
Ucuza Yükle’nin büyüme planının uluslararası taşımacılık üzerine kurulduğunu belirten Yılmaz, modelin yalnızca Türkiye içindeki taşımalara odaklanmadığını söyledi. İspanya, İtalya ve Polonya gibi Avrupa ülkeleri başta olmak üzere uluslararası pazarlarda faaliyet göstermeyi hedeflediklerini kaydeden Yılmaz, “Bizim iş modelimiz Türkiye’nin bir noktasından diğer noktasına yurt içi taşıma yapmak üzerine kurulu değil. Tamamen uluslararası taşımacılığa odaklanıyoruz. Hedefimiz 10 yıl içinde 20 milyar dolar ciroya ulaşmak. Bunun için küresel ölçekte yaklaşık 250 milyar dolarlık bir ticaret hacmine aracılık etmemiz gerekiyor. Türkiye’de kurduğumuz altyapıyı yurt dışında oluşturacağımız temsilcilik ve irtibat ağlarıyla büyütmeyi planlıyoruz. Bu, yalnızca bugünün değil, önümüzdeki 10 yılın lojistik iş modelini oluşturma hedefidir” diye konuştu.

Kaya: “Proje, sektörden gelen yoğun taleple şekillendi”
Ucuza Yükle Ticari Direktörü Enes Kaya, projenin sektörden gelen yoğun talep doğrultusunda şekillendiğini belirtti. Özellikle kurumsal şirketlerde çalışan ancak kendi işini kurmak isteyen deneyimli profesyoneller için yeni bir çalışma modeli oluşturduklarını ifade eden Kaya, “Ancak pazar riskleri, belge ve finansman bariyerleri buna izin vermiyor. Ucuza Yükle, yeteneğine ve portföyüne güvenen lojistik profesyonelleri için önemli bir fırsat sunuyor” dedi.

Modelin hem girişimciler hem de sektör açısından fırsatlar barındırdığını vurgulayan Kaya, “Bu modelde Ucuza Yükle, girişimcilerin finansal ve operasyonel yüklerini üstlenirken elde edilen kazancı profesyonellerle paylaşacak. Böylece girişimciler, yüksek başlangıç maliyetleri altına girmeden işlerini geliştirme fırsatı bulacak. Profesyoneller de kaynaklarını operasyonel giderler yerine müşteri portföylerini geliştirmeye ve işlerini büyütmeye ayırabilecek” diye konuştu.
Ucuza Yükle’nin lojistik sektöründe deneyim ve müşteri portföyüne sahip, kendi işini kurmak isteyen profesyonellere açık olduğunu belirten Kaya, girişimcilerin mevcut kurumsal altyapıdan yararlanarak kendi işlerini geliştirebileceklerini ifade etti. Modelin butik hizmet anlayışıyla verimliliği artıracağını söyleyen Kaya, profesyonellerin küçük müşteri gruplarına odaklanarak hizmet kalitesini yükseltebileceğini, arkalarındaki kurumsal yapının gücüyle de rekabetçi koşullarda çalışabileceğini kaydetti.

Dijital dönüşümün bir diğer ayağının yapay zekâ olacağını belirten Kaya, mevcut sistemin yaklaşık yüzde 25-30’unda bu teknolojiden yararlandıklarını, uzun vadede operasyonların tamamında yapay zekânın kullanılabileceği bir yapı öngördüklerini söyledi. Kaya, “Özellikle operasyonel süreçlerin bir bölümünün yapay zekâ tarafından üstlenilmesiyle girişimciler üzerindeki iş yükünü azaltmayı hedefliyoruz. Ancak bu sistemleri doğru şekilde yönetecek ve geliştirecek yazılım ekiplerine her zaman ihtiyaç olacak” diye konuştu.

Tüm taşıma modlarını kapsayacak
Ucuza Yükle’nin yalnızca karayolu taşımacılığıyla sınırlı kalmayacağını belirten Kaya, sistemin denizyolu, havayolu ve demiryolunun yanı sıra gelecekte dron taşımacılığı gibi alternatif modelleri de kapsayacak şekilde geliştirileceğini söyledi.

İlk kez 2021 yılında Türkiye pazarına sunulan beşinci nesil Caddy, bugüne kadar dünya genelinde 500 bin adedin, Türkiye'de ise 50 bin adedin üzerinde satış adedine ulaştı. 2025 yılında dünya genelinde gerçekleştirilen 110 bini aşkın teslimatla Volkswagen Ticari Araç'ın en çok satılan modeli olan Caddy, yenilenen versiyonuyla bu başarısını sürdürmeyi hedefliyor.

Eylül ayında Hannover'de düzenlenen IAA Transportation 2026'da ilk kez sergilenen Yeni Caddy, Türkiye'de Impression, Style, Cargo ve Cargo Maxi olmak üzere dört farklı versiyonla sunuluyor. Tüm versiyonlarda 122 PS güç üreten 2.0 TDI dizel motor ve DSG otomatik şanzıman kombinasyonu yer alıyor. Satışa sunulan modellerde şu an için manuel şanzıman seçeneği bulunmuyor.

Yeni Caddy’nin tüm versiyonlarında standart olarak sunulan 12,9 inçlik Ready to Discover multimedya sistemi, 10,25 inçlik Digital Cockpit Pro dijital gösterge paneli ve MagSafe özellikli kablosuz şarj ünitesiyle (25 Watt) kullanıcı deneyimini geliştiriyor.

Yeni Caddy’nin Panel Van versiyonu Cargo 1.765.000 TL'den; Kombi versiyonları ise 2.100.000 TL’den başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatlarıyla Volkswagen Ticari Araç Yetkili Satıcılarında yerini aldı.

Yeni Caddy'nin dış tasarımında gerçekleştirilen güncellemelerin merkezinde yeniden tasarlanan ön tampon yer alıyor. Caddy'nin karakteristik çizgilerini koruyan yeni ön tasarım, modele daha modern ve dinamik bir görünüm kazandırırken, tamponun sağ ve sol bölümlerine entegre edilen radar sensörleri gelişmiş sürüş destek sistemlerinin teknik altyapısını oluşturuyor.

Yenilenen tasarım, Açık Kahverengi, Gün Batımı Kırmızısı, Grenadilla Siyahı ve Okaliptüs Yeşili olmak üzere dört yeni gövde rengi seçeneğiyle tamamlanıyor. Modelin farklı kullanım ihtiyaçlarına hitap eden gövde yapısı, sürgülü yan kapıları ve geniş iç mekanı ise Caddy'nin işlevsel karakterini koruyor.

İç mekanda dijital dönüşüm ve gelişmiş sürüş destek teknolojileri
Yeni Caddy'deki en kapsamlı yeniliklerden biri iç mekanda dikkat çekiyor. Yeniden düzenlenen ön konsolun merkezinde, tüm versiyonlarda standart olarak sunulan 12,9 inçlik Ready to Discover multimedya sistemi yer alıyor. Bağımsız ekran tasarımı ve kişiselleştirilebilen kullanıcı arayüzü, sık kullanılan fonksiyonlara erişimi kolaylaştırıyor. Multimedya ekranının altında konumlandırılan aydınlatmalı dokunmatik sıcaklık ayarları da yenilenen kokpit tasarımını tamamlıyor.

Tüm versiyonlarda standart hale gelen 10,25 inçlik Digital Cockpit Pro dijital gösterge paneli, sürüş bilgilerinin sürücünün tercihlerine göre düzenlenebilen dijital bir ekrandan takip edilmesini sağlıyor. MagSafe özelliğine sahip, 25 Watt'a kadar şarj gücü sunan kablosuz telefon şarj ünitesi ve kablosuz App-Connect özelliği de günlük kullanımda bağlantı ve kullanım kolaylığı sunuyor.

Yeni Caddy, dijital teknolojilerini günlük kullanımı kolaylaştıran konfor ve sürüş destek sistemleriyle tamamlıyor. Kombi versiyonlarında sunulan manevra desteği ve dönüş sırasında karşıdan gelen araçlar için frenleme fonksiyonu sürücüyü farklı trafik koşullarında desteklerken; Voice Enhancer sistemi ile sürücünün kabin içindeki sesi artırılarak, sesin arka yolculara daha rahat ulaşması sağlanıyor.

Yeni Caddy’nin tüm versiyonlarında bulunan uzun far asistanı, 230 V priz ve USB-C bağlantısı gibi donanımlar ise yolculuklarda kullanım kolaylığı sağlıyor. Veri alışverişi de yapabilen USB-C bağlantısının gücü 60 Watt’a yükseltilerek laptop ve tablet gibi cihazlara şarj imkanı sağlıyor.

Farklı ihtiyaçlara yönelik dört versiyon
Yeni Caddy, Türkiye'de bireysel ve profesyonel kullanıcıların farklı beklentilerine yönelik Impression, Style, Cargo ve Cargo Maxi versiyonlarıyla satışa sunuluyor.

Yeni Caddy Impression, önceki Life donanım seviyesinin yerini alırken zenginleştirilen konfor ve teknoloji özellikleriyle öne çıkıyor. Elektrik destekli bagaj kapağı, sağ ve sol vakumlu sürgülü kapılar, uzun far asistanı ve Voice Enhancer kabin içi ses artırma sistemi, günlük kullanım kolaylığını artırıyor. Manevra desteği ve dönüş sırasında karşıdan gelen araçlar için frenleme fonksiyonu da sürüş destek sistemlerini tamamlıyor.

Yeni Caddy Style, daha kapsamlı konfor ve ergonomi donanımlarıyla model ailesinin üst donanım seviyesini oluşturuyor. AGR sertifikalı ergoComfort sürücü ve ön yolcu koltukları; dört yönlü elektrikli bel desteği, koltuk derinliği ve eğim ayarları ile uzun yolculuklarda konforu destekliyor. SAFELOCK özellikli anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, krom iç mekan detayları ve Colombo 17 inç alüminyum alaşımlı jantlar da Style versiyonunun öne çıkan özellikleri arasında yer alıyor.

Yeni Caddy Cargo ve Cargo Maxi ise ticari işletmelerin ve filo kullanıcılarının ihtiyaçlarına yönelik işlevsel çözümler sunuyor. Cargo Maxi, uzun dingil mesafeli gövdesiyle daha fazla yükleme alanı sağlarken, her iki versiyonda sunulan geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, anahtarsız çalıştırma sistemi ve uzun far asistanı günlük operasyonları kolaylaştırıyor. Alerjen filtreli çift bölgeli Air Care Climatronic klima sistemi, bel destekli ön koltuklar ve 230 V priz de profesyonel kullanıcıların konforunu artırıyor.

VW Caddy 50 yıllık geçmişe sahip
İlk nesli yaklaşık yarım asır önce yollara çıkan Volkswagen Caddy, zaman içerisinde farklı kullanım ihtiyaçlarına uyum sağlayan çok yönlü bir model ailesine dönüştü. 2003 yılından bu yana Polonya'daki Poznań fabrikasında üretilen Caddy'nin bu tesisteki toplam üretimi yaklaşık 2,9 milyon adede ulaştı.

Kabul Süresi’ni takip eden ödeme işlemlerinin bugün itibarıyla tamamlanmasıyla birlikte, Tata Motors; Iveco Group’un, şirket elindeki paylar (hazine hisseleri) hariç tutulduğunda, toplam adi sermayesinin yaklaşık yüzde 89,42’sine denk gelen 238.157.212 adet Adi Hisse’ye sahip oldu ve sonuç olarak, Iveco Group, Tata Motors’un bir parçası haline geldi.

Olof Persson CEO olarak devam edecek
Kabul Süreci sonrasında Pay Alım Teklifi’nin tamamlanmasıyla Iveco Group’ta gerçekleşen yönetim kurulu değişikliklerine göre Natarajan Chandrasekaran, İcracı Olmayan Yönetim Kurulu Üyesi ve “Yönetim Kurulu Başkanı” olarak atanırken, Iveco’nun satın alma sürecinde başında olan CEO Olof Persson, İcracı Yönetim Kurulu Üyesi ve “İcra Kurulu Başkanı (CEO)” unvanıyla görevine devam edecek.

Şekerler Turizm’in garajında düzenlenen teslimat törenine Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç Filo Yöneticisi Onurcan Tosun, Volkswagen Yetkili Satıcısı Başaran Genel Müdür Yardımcısı Cumhur Tekin ve Ticari Araç Satış Yetkilisi Barış Balıkçıoğlu ile Şekerler Turizm Satış Müdürü Gökhan Karamelek, Filo Destek Birim Müdürü Caner Balbal, Filo Tedarik Birim Müdürü Mehmet Hakan Saraç, Filo Servis Birim Müdürü Hasan Atılır ve Satın Alma Birim Müdürü Mustafa Ağgül katıldı.

Teslimat töreninde konuşan Doğuş Otomotiv Volkswagen Ticari Araç Filo Yöneticisi Onurcan Tosun, kurumsal müşterilerle geliştirilen iş birliklerinin önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Volkswagen Ticari Araç olarak, farklı sektörlerde faaliyet gösteren müşterilerimizin ihtiyaçlarına uygun çözümler sunmaya ve iş süreçlerine katkı sağlamaya büyük önem veriyoruz. Şekerler Turizm’in filosunu genişletirken Volkswagen Crafter’ı tercih etmesinden memnuniyet duyuyoruz. Bu tercihin, markamıza duyulan güvenin önemli bir göstergesi olduğuna inanıyoruz. Şekerler Turizm’e Volkswagen Ticari Araç’ı tercih ettiği için teşekkür ediyor, iş birliğimizin önümüzdeki dönemde daha da güçlenerek devam etmesini diliyoruz. Yeni araçlarının hayırlı olmasını ve kendilerine uzun yıllar güvenle hizmet vermesini temenni ediyoruz.

Şekerler Turizm Satış Müdürü Gökhan Karamelek de araç filosuna dahil ettikleri Volkswagen Crafter Okul modellerinin şirketin hizmet kapasitesine katkı sağlayacağını belirtti. Karamelek ayrıca, “Şekerler Turizm olarak hizmet kalitemizi geliştirmek ve operasyonel gücümüzü artırmak amacıyla araç filomuza yatırım yapmaya devam ediyoruz. Filomuza katılan 10 adet Volkswagen Crafter’ın bu hedeflerimize önemli katkı sağlayacağına inanıyoruz. Satın alma ve teslimat süreçlerinin sorunsuz şekilde yürütülmesindeki destekleri ve profesyonel yaklaşımları için Volkswagen Ticari Araç ve Başaran Otomotiv yetkililerine teşekkür ediyoruz. Yeni araçlarımızla müşterilerimize sunduğumuz hizmetin kalitesini daha da ileri taşımayı hedefliyoruz.” dedi.

Türkiye'nin en büyük lastik üreticisi ve pazar lideri olan Brisa, geçen yılın aynı dönemine göre net zarardan net kara geçti ve bu yılın ilk dokuz ayını 806,7 milyon TL net kârla tamamladı.

Brisa CEO’su Vecih Yılmaz, sonuçlara ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Yılın ilk dokuz ayında güçlü müşteri odağımız, verimli kapasite kullanımımız, odaklı kanal stratejimiz, disiplinli maliyet ve bilanço yönetimimiz ile hem pazar gücümüzü arttırdık hem de karlılığımızı iyileştirdik. Güçlü marka ve ürün portföyümüz, yaygın bayi ağımız ve müşteri odaklı yaklaşımımız sayesinde tüm ana segmentlerde pazar payımızı artırdık. Özellikle yüksek katma değerli ürünlerde pazarın üzerinde büyüyerek stratejik odağımızın karşılığını aldık. Lassa markamızla da Doğu ve Orta Avrupa başta olmak üzere uluslararası pazarlarda güçlü bir performans gösterdik; Avrupa ve Avrupa dışındaki pazarlarda büyümemizi sürdürürken toplam 18 ülkede pazar payı kazandık.

Gelecekteki büyümemizi destekleyecek alanlarda da önemli adımlar attık. Ar-Ge yatırımlarımız sayesinde Ar-Ge-500 araştırmasında sektör liderliğimizi korurken, Lassa Revola’nın Auto Bild’in bağımsız performans testlerinde elde ettiği başarılı sonuçlar ürün geliştirme yetkinliğimizi bir kez daha ortaya koydu.

Dijitalleşme ve sürdürülebilirlik alanlarında attığımız adımlarla uzun vadeli rekabet gücümüzü desteklemeyi sürdürdük. Dijital Dönüşüm Merkezi unvanımız, dijitalleşme alanındaki yetkinliklerimizin önemli bir göstergesi olurken; sürdürülebilirlik tarafında kaydettiğimiz ilerlemeler sonucunda ETS kapsamında karbon yükümlülüğünden istisna tutulduk.

Önümüzdeki dönemde de müşterilerimize değer yaratan ürün ve hizmetler geliştirmeye, verimliliğimizi artırmaya ve hem iç pazarda hem uluslararası pazarlarda büyümemizi sürdürmeye devam edeceğiz.”

Etkinlik; Marubeni Dağıtım ve Servis CEO’su ve Yönetim Kurulu Üyesi Cevdet Alemdar, Marubeni Dağıtım ve Servis Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya, Marubeni Dağıtım ve Servis Kamyon Üst Yapı ve Kamu Satış Müdürü Emrah Kutlu’nun açılış konuşmaları ile başladı. Etkinlik boyunca tüm teknik içerik ve ürün sunumları, Marubeni Dağıtım ve Servis Kamyon Ürün Müdürü Yusuf Can tarafından gerçekleştirildi.

Volvo Trucks, etkinlik kapsamında özellikle itfaiye, inşaat, altyapı, madencilik, atık yönetimi, lojistik ve arama kurtarma gibi özel amaçlı taşımacılık sektörlerine yönelik araç çözümlerini katılımcılarla paylaşırken, üstyapı uygulamalarında verimliliği artıran teknik altyapılarını detaylı şekilde tanıttı.
Etkinlik boyunca gerçekleştirilen sunumlarda, Volvo Trucks’ın üstyapıcılarla iş birliğini geliştirmeye yönelik yaklaşımı, araçların dijital entegrasyon kabiliyetleri, güç aktarma sistemleri ve üstyapı montaj süreçlerinde sunduğu mühendislik avantajları ele alındı.

Yeni nesil 13 litrelik motor platformu tanıtıldı
Etkinlik kapsamında Volvo Trucks’ın geleceğe yönelik ürün stratejisinin önemli yapı taşlarından biri olan yeni nesil 13 litrelik motor platformu da katılımcılara tanıtıldı. Yeni platform, mevcut D11, D13 ve G13 motor ailesinin yerini alacak şekilde geliştirilirken daha yüksek performans, daha düşük yakıt tüketimi ve gelişmiş sürüş özelliklerini bir arada sunuyor.

Yeni nesil motor platformunun merkezinde yer alan tamamen yeni D13 motor, 560 HP güç ve 2.900 Nm tork seviyesine ulaşarak Volvo Trucks’ın ağır hizmet uygulamalarındaki performans iddiasını daha da ileri taşıyor. Bununla birlikte 380 HP’den 560 HP’ye kadar uzanan geniş güç seçenekleri sayesinde dağıtımdan inşaata, uzun yoldan ağır nakliyeye kadar farklı operasyon ihtiyaçlarına tek bir platform üzerinden çözüm sunuluyor.

Yeni motorun en önemli yeniliklerinden biri olan Değişken Geometrili Turbo (VGT) teknolojisi, farklı çalışma koşullarına daha hızlı uyum sağlayarak düşük devirlerde güçlü çekiş, daha iyi sürüş karakteristiği ve daha yüksek yakıt verimliliği sağlıyor. Ayrıca yeni nesil yüksek dayanımlı silindir bloğu ve güçlendirilmiş silindir kapağı sayesinde motor daha yüksek yanma basınçlarına dayanabiliyor ve enerji verimliliği artırılıyor.

Yeni platform kapsamında geliştirilen Volvo Motor Freni (VEB), önceki nesle göre daha yüksek frenleme performansı sunarken, yeni retarder sistemi ve güçlendirilmiş I-Shift şanzıman da özellikle ağır yük taşımacılığında sürüş güvenliği ve operasyonel verimliliği artırıyor. Şanzımanın 2.900 Nm torka uyumlu yapısı ve daha hızlı vites geçişleri, yüksek motor gücünün yola daha etkin aktarılmasını sağlıyor.

Volvo FMX 540 8x4
Volvo Trucks & Üstyapıcılar Etkinliği 2026’da sergilenen Volvo FMX 540 8x4, özellikle ağır hizmet ve inşaat uygulamaları için geliştirilmiş güçlü yapısıyla katılımcıların beğenisi kazandı. Volvo FMX 540 8x4, yüksek taşıma kapasitesi ve dayanıklı şasi yapısıyla zorlu çalışma koşullarında maksimum verimlilik sunuyor. Ağır hizmet tipi FMX şasisi, güçlendirilmiş arka süspansiyonu ve ağır hizmet tipi çelik ön tamponu sayesinde inşaat ve hafriyat operasyonlarının yüksek dayanıklılık beklentilerine cevap veriyor. Araçta yer alan I-Shift şanzıman, yüksek motor gücünü optimum şekilde yola aktarırken yakıt verimliliği ve sürüş konforunu destekliyor. 2.600 Nm’lik yüksek tork değeri ise ağır yük altında üstün çekiş performansı sağlıyor.

Düsseldorf İtfaiyesi, 1990'lı yılların başından bu yana Allison şanzıman donanımlı acil müdahale araçlarını kullanıyor. Bugün 350 araçtan oluşan filonun yaklaşık yüzde 40'ında Allison şanzıman donanımı bulunuyor. Özellikle 7,5 tonun üzerindeki ağır hizmet araçlarının büyük çoğunluğunda Allison teknolojisi tercih ediliyor.

MAN TGM 18.320: Öncü İtfaiye Araçları
MAN TGM 18.320 4x2 BL şasisi üzerine inşa edilen ve Allison 3000 Serisi tam otomatik şanzıman donanımına sahip 18 adet yeni öncü itfaiye aracı, yangın söndürmeden teknik kurtarma operasyonlarına kadar geniş bir kapsamda görev alıyor.

Araçlarda 235 kW (yaklaşık 320 bg) güç üreten altı silindirli sıralı dizel motorlar bulunuyor. 6.871 cm³ motor hacmine ve 1.250 Nm maksimum torka sahip araçlar, 100 km/sa azami hıza ulaşabiliyor. WISS tarafından üretilen üstyapılarda 2.000 litre kapasiteli su tankı ve 120 litre kapasiteli köpük tankı yer alıyor. Ayrıca araçlar, farklı teknik kurtarma operasyonlarında ihtiyaç duyulan kapsamlı standart ekipmanlarla donatılıyor.

Mercedes-Benz Arocs değiştirilebilir üstyapılı lamyonlar
Düsseldorf İtfaiyesi, yeni itfaiye araçlarının yanı sıra Mercedes-Benz Arocs 2543 L 6x2 şasisi üzerine inşa edilen 10 adet değiştirilebilir üstyapılı aracı da filosuna katıyor. Farklı taşıma görevlerinde kullanılan bu araçlar; solunum koruma ekipmanları, tehlikeli madde müdahale ekipmanları ve lojistik üniteleri de dahil olmak üzere çeşitli konteynerleri taşıyabiliyor.

Özellikle ağır yük taşırken ivmelenme performansını ve manevra kabiliyetini artırmak amacıyla araçlara, Paul Nutzfahrzeuge tarafından Allison 4500 tam otomatik şanzımanların sonradan montajı gerçekleştirildi.

Mercedes-Benz Arocs araçlar, 10,7 litrelik OM 470 altı silindirli sıralı motorlardan güç alıyor. 315 kW (yaklaşık 422 bg) güç ve 2.100 Nm maksimum tork üreten bu motorlar, yüksek toplam yüklü ağırlıkları (teknik kapasite) ve zorlu çalışma koşullarını kaldıracak şekilde tasarlanıyor. Allison 4500 tam otomatik şanzımanla birlikte araçlar, yüksek çekiş gücü ve kesintisiz güç aktarımı sunarak ağır konteynerlerin hızla taşınmasını ve yoğun yerleşim alanlarındaki olay yerlerine güvenli şekilde ulaşılmasını destekliyor.

Şehir trafiğinde yüksek performansı kontrol
Tork konvertörlü tam otomatik şanzımanlar, bu koşullarda kayda değer avantajlar sağlıyor. Çekiş gücünde kesinti olmadan motor gücünü tekerleklere aktaran bu teknoloji, sarsıntısız ivmelenmeyi destekliyor. Özellikle dur-kalk trafiğinde ve konvoy halinde ilerlerken sürücülerin tepki süreleri üzerinde olumlu etki yaratıyor. Aynı zamanda sürücülerin vites değiştirmeyle ilgilenmesine gerek kalmadığından, tüm dikkatlerini trafike, telsiz iletişimine ve müdahale ettikleri acil duruma verebilmelerine olanak tanıyor.

Allison, itfaiye araçları için hareket halindeyken pompa çalıştırma (pump-and-roll), entegre retarder ve motor tahrikli güç çıkışı (PTO) gibi ek özellikler de sunuyor. Bu özellikler, çeşitli yardımcı ekipmanların çalıştırılmasını sağlarken araçların farklı operasyonel gereksinimlerdeki performansını destekliyor.

Bakım ve arıza tespiti
Allison tam otomatik şanzımanlar, Düsseldorf İtfaiyesi'nde yalnızca operasyonel performanslarıyla değil, bakım ve servis süreçlerinde sundukları avantajlarla da kendilerini kanıtladılar. Rutin bakım işlemleri, sadece yağ ve filtre değişimini kapsıyor. Şanzımanın tasarımı sayesinde debriyaj sistemlerindeki zaman alan bakım ve onarım işlemlerine ihtiyaç duyulmuyor. Entegre arıza teşhis arayüzü ise olası sorunların hızlı şekilde tespit edilmesini kolaylaştırarak araçların serviste geçirdiği sürenin minimuma indirilmesine yardımcı oluyor.

Düsseldorf İtfaiyesi, bakım ve arıza tespiti için kendi bünyesinde eğitimli teknik personel bulunduruyor. Allison tarafından şanzımanlar konusunda eğitimleri verilen itfaiye teknisyenleri sayesinde gerekli bakım ve onarım işlemleri, itfaiyenin kendi atölyesinde gerçekleştirilebiliyor.

İtfaiye operasyonları için teknoloji
Allison teknolojisinin temel bileşenlerinden biri olan hidrodinamik tork konvertörü, araç ilk hareket ettiğinde motor torkunu artırırken aktarma organlarını ani ve yüksek yüklerden koruyor. Vites geçişleri, tam yük altında ve çekiş gücünde herhangi bir kesinti yaşanmadan gerçekleşiyor. Böylece motor gücü ve tork, kesintisiz olarak tekerleklere aktarılıyor.

Allison Şanzıman Satış Müdürü Christian Bock, konuyu şu şekilde açıklıyor: “Şanzımanlarımız, özellikle zorlu çalışma koşulları için geliştiriliyor. Birçok itfaiye teşkilatı, performans, araç kontrolü, güvenilirlik ve kullanım kolaylığını birleştirdiği için Allison teknolojisini tercih ediyor. Düsseldorf İtfaiyesi ile uzun yıllara dayanan iş birliğimiz, bu özelliklerin günlük operasyonlara değer kattığını bir kez daha ortaya koyuyor.”

Eylül 2025'te Stellantis ile imzalanan anlaşma kapsamında hayata geçirilen K9 projesi, 26 Ekim 2026, Pazartesi günü Tofaş Fabrikası'nda düzenlenen törenle seri üretim aşamasına geçti.

Fiat Dobló Tofaş’la yeniden Bursa’da
K9 projesinin üretime başlangıç töreninin en anlamlı anlarından birini, Fiat Dobló'nun yeniden Tofaş üretim bandından inmesi oluşturdu. İlk kez 2000 yılında Bursa'da üretilmeye başlanan ve 2023 yılına kadar Tofaş'ta üretimi devam eden Fiat Dobló, Türk otomotiv sanayiinde olduğu kadar ticari araç pazarında önemli bir başarı elde etti. Türkiye'de 26 yılda 600 bin adedin üzerinde satışa ulaşan model, 3 yıllık aranın ardından yeniden Bursa'da üretilmeye başlandı. Fiat Dobló'nun K9 projesi kapsamında banttan inen ilk araç olması, Tofaş'ın üretim mirasını geleceğe taşıyan simgesel bir başlangıç olarak öne çıktı.

300 milyonluk yatırımla 4 model Türkiye’de üretilecek
Yaklaşık 300 milyon ABD Doları yatırımla hayata geçirilen K9 projesi kapsamında Citroën Berlingo, Fiat Dobló, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Peugeot Partner modelleri Bursa'da üretilecek. Yıllık 100 bin adet üretim kapasitesine sahip projede, üretilecek araçların yaklaşık yüzde 20'sinin ihraç edilmesi hedefleniyor. K9 projesinin devreye girmesi ve mevcut K0 projesinin yaklaşık 100 bin adetlik tam kapasiteyle üretime devam etmesiyle Tofaş'ın yıllık bitmiş araç üretim hacminin 230-250 bin adet seviyelerine ulaşması öngörülüyor. K9 kapsamında 2034 yılının son çeyreğine kadar yaklaşık 660 bin adet aracın üretilmesi hedefleniyor.

Dört farklı markayı kapsayan K9 projesiyle Tofaş, hafif ticari araç üretimindeki çok markalı yapısını daha da güçlendirecek. Citroën Berlingo, Fiat Dobló, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Partner modelleri, ticari taşımacılığa yönelik kargo ve yolcu taşımacılığına uygun kombi versiyonlarıyla üretilecek. Çoklu enerji platformuna uygun üretim altyapısı ise ilerleyen dönemde elektrikli hafif ticari araçlara yönelik talebin artması halinde Tofaş'a ilave üretim esnekliği sağlayacak.

K9 ile 1.000 kişilik istihdam ve yüzde 50 yerlilik hedefi
K9 projesi, üretim kapasitesinin yanı sıra istihdam, yerlilik ve mühendislik alanlarında da önemli katkılar sağlayacak. Proje kapsamında Tofaş Fabrikası’nda yaklaşık 1.000 kişilik istihdam öngörülürken, 100’e yakın yerli tedarikçi firma üretim sürecine dahil edildi. Projede yüzde 50 mertebesinde yerlilik oranı hedefleniyor. Tofaş Ar-Ge Merkezi’nin mühendislik ve teknik geliştirme süreçlerinde görev aldığı projede, 300’ün üzerinde mühendis ve teknik personel çalıştı. Araçların performans, dayanıklılık, güvenlik ve kalite gerekliliklerine yönelik doğrulama ve onay testleri de Tofaş Ar-Ge Merkezi tarafından yürütüldü.

K9’un Tofaş’ın sürdürülebilir büyümesine katkısının yanı sıra Türkiye’nin Avrupa’da hafif ticari araç üretimindeki liderlik iddiasını desteklemesi bekleniyor. Türkiye iç pazarındaki toplam satışlarda yerli üretim araçların payı yaklaşık yüzde 35 seviyesindeyken, K9 projesinin bu oranı yaklaşık 10 puan artırması öngörülüyor. Proje kapsamında 2034 yılının son çeyreğine kadar yaklaşık toplamda 660 bin adet araç üretilmesi hedefleniyor.

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır: “Türkiye'nin üretim gücüne ve geleceğine duydukları güvenle bu önemli yatırımı hayata geçiren Koç Topluluğu ve Stellantis'e teşekkür ediyorum.”

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır tören esnasında yaptığı konuşmasında “2002’den bu yana Avrupa ekonomisinin yılda sadece yüzde 1,4 büyürken, Türkiye’nin büyümesinin yüzde 5,3 seviyesinde gerçekleştiğini belirtti.

Otomotiv sektörünün Türk sanayisinin yüz akı olmaya devam ettiğini söyleyen Bakan Kacır “2000’lerin başında yılda ancak 300 bin aracın satıldığı Türkiye’de şimdi yılda 1,5 milyon araç satılabiliyor. Avrupa’nın yapması gereken inovasyonu hızlandırmak, verimliliği yükseltmektir” diye konuştu.

300 milyon ABD doları yatırımla hayata geçirilen K9 projesinin Tofaş’ın üretim yolculuğunda yeni bir dönemin kapılarını araladığını belirten Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır sözlerine “Küresel rakipleriyle yarışta olan Türkiye'nin üretim gücüne ve geleceğine duydukları güvenle bu önemli yatırımı hayata geçiren Koç Topluluğu ve Stellantis'e teşekkür ediyorum. K9 Projesi'nin Bursa'mızın ve ülkemizin üretim, istihdam ve ihracatına önemli katkılar sunmasını; yeni yatırımlara, başarılara ve iş birliklerine vesile olmasını temenni ediyorum” diyerek son verdi.

AK Parti Bursa Milletvekili, TBMM Sanayi, Ticaret, Enerji, Tabii Kaynaklar, Bilgi ve Teknoloji Komisyonu Başkanı Mustafa Varank ise törendeki konuşmasında “Avrupa'nın giderek daha da korumacı hale gelen politikalarını, sanayi hızlandırma yasası ve Made in EU yaklaşımıyla net bir şekilde görebiliyoruz” diye konuştu. Bakan Varank, “Böyle bir dönemde yeni bir modelin Bursa’da üretilmesinin kararının alınması, aslında bu ülkeye bu ülkenin insanına üretim kabiliyetine duyulan güvenin ve aynı zamanda karşılıklı kazan kazan anlayışının somut bir göstergesidir” dedi.

Ömer Koç: “Son 5 yılda Tofaş'a 1 milyar dolar yatırım yaptık”
Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Koç, Koç Topluluğu'nun 100'üncü yaşında Tofaş'ın yeni bir stratejik yatırımı hayata geçirmesinin ayrı bir anlam taşıdığını ifade etti. Tofaş'ın Türkiye otomotiv sanayiindeki öncü rolüne ve Koç Holding ile Stellantis arasındaki güçlü ortaklığa dikkat çeken Ömer Koç, “Otomotiv sektöründeki kurallar tüm dünyada ve bilhassa önemli bir parçası olduğumuz Avrupa'da yeniden yazılırken, ülkemize çekebildiğimiz her yatırımın son derece kıymetli olduğu kanaatindeyim” dedi. Son 5 yılda Tofaş'a yapılan yatırımın 1 milyar dolar mertebesine ulaştığını kaydeden Koç, “Memnuniyetle ve gururla belirtmek isterim ki, bu yatırımın yarısı Ar-Ge ve inovasyon çalışmalarımıza yöneliktir. Şirketimiz, Stellantis'in önde gelen üretim ve Ar-Ge merkezleri arasındadır” diye konuştu.

Geçtiğimiz yıl K0 projesinin başarıyla devreye alındığını hatırlatan Koç, 300 milyon dolar yatırımla hayata geçen K9 projesiyle yıllık 100 bin adet üretim hedeflendiğini dile getirdi. Koç, “Bu yeni modelin Citroen, FIAT, Opel ve Peugeot markalarımız için üretilecek olmasını Tofaş’ın sürdürülebilir büyüme yolculuğu açısından çok kıymetli bir adım olarak görüyoruz” dedi.

Koç, otomotivde artan uluslararası rekabete dikkat çekerek, böyle bir dönemde K9 modelinin Türk otomotiv sanayiinin Avrupa’daki ticari araç üretim liderliğini daha da güçlendireceğini söyledi. Koç, “Tofaş'ın yetkinliklerini ve kapasitesini âzâmî şekilde kullanıp müşterilerimize daha fazla yerli model sunabilmeyi, böylece memleketimizin cârî dengesine de katkı sağlamayı hedefliyoruz. Bu doğrultuda, başka yeni modeller konusunda ortağımızla görüşmeleri sürdürüyoruz” açıklamasında bulundu. Ömer Koç, Made in EU politikasıyla Avrupa’nın 30 senelik Gümrük Birliği ilişkisini hiçe sayma basiretsizliğine düşebileceğine işaret ederek” “Bilhassa otomotiv sektörümüzde büyük emeklerle tesis edilmiş olan üretim ve mühendislik kapasitesinin muhafaza edilebilmesi için mütekabiliyet çerçevesinde bazı adımların atılması kaçınılmaz olabilir” dedi. Koç, iç pazarın büyümesine yatırımların cazibesini artıracak uygun mekanizmalarla katkı sağlanmasının şart olduğuna dikkat çekti.

Cherfan: “K9, Tofaş’ın Stellantis üretim ağındaki stratejik konumunu güçlendiriyor”
K9 projesinin Tofaş ve Stellantis için önemine vurgu yapan Stellantis Orta Doğu ve Afrika Operasyon Direktörü Samir Cherfan konuşmasında “Koç Topluluğu’nun 100’üncü kuruluş yıl dönümünde Bursa’da yeni bir projeyi hayata geçirmenin ve bu dönüm noktasını birlikte kutlamanın, Stellantis açısından büyük bir ayrıcalık olduğuna değinerek başladı. Cherfan; 2000–2023 yılları arasında Bursa’da üretilen ve Türkiye’de 600 binden fazla müşterinin tercihi olan Doblo’nun, Tofaş ile FIAT adını dünyaya taşıdığını aktardı. Doblò, Fiorino ve Egea’nın Tofaş Fabrikası’nın en önemli başarı hikâyelerinden olduğunun altını çizen Samir Cherfan, ayrıca üç yıl sonra Doblò’nun evine dönmesinin, Tofaş için önemli bir gelişmeyi temsil ettiğini vurguladı.

Samir Cherfan “K9 projesi kapsamında Fiat Doblò, Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Partner olmak üzere dört markanın beş modeli için yıllık 100 bin araçlık üretim kapasitesi planlanıyor. Çoklu enerji seçeneklerini destekleyen ve elektrikli hafif ticari araç üretimine hazır olan bu platform, Türkiye’nin bölgesel üretimdeki rolünü daha da güçlendiriyor. Bu projenin temelinde, Koç Topluluğu ile yarım asrı aşan güçlü ortaklığımız, eylül 2025’te imzaladığımız stratejik anlaşmayla daha da güçlendi. Stellantis’in markalarını, platformlarını ve küresel erişimini; Koç’un liderliği ve Tofaş’ın üretim ve mühendislik yetkinlikleriyle bir araya getiren bu ortaklık vesilesiyle Tofaş, bugün Stellantis’in dünya çapındaki en önemli üretim ve Ar-Ge merkezlerinden biri konumunda” diye konuştu.

Doblò’nun güçlü mirası üzerine inşa edilen K9 projesinin, Stellantis’in Orta Doğu ve Afrika bölgesine yönelik FaSTLane 2030 stratejisinin de somut bir adımı olduğunu sözlerine ekleyen Cherfan “Bu strateji kapsamında, çift haneli faaliyet kâr marjımızı koruyarak gelirlerimizi yüzde 40 artırmayı ve yerel, bölgesel ve Asya kaynaklı tedarikin payını yüzde 30’dan yüzde 90’a çıkarmayı hedefliyoruz. Bölgede, bölge için üretim yaklaşımımızla müşterilerimizin ihtiyaçlarına daha iyi yanıt verirken rekabet gücümüzü ve dayanıklılığımızı artırıyoruz. K9 projesi, yıllık 100 bin araçlık planlanan üretim kapasitesiyle Tofaş’ın bu stratejideki rolünü pekiştiriyor ve bölge pazarlarına rekabetçi koşullarda hizmet sunma kabiliyetimizi güçlendiriyor” diyerek sözlerine son verdi.

Cengiz Eroldu: “K9 ve K0 ile yıllık üretimimiz 250 bin adede ulaşacak”
Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu ise törende yaptığı konuşmada, Tofaş'ın 60 yıla yaklaşan üretim geçmişinde Türk otomotiv sanayiine yön veren birçok projeye imza attığını belirterek, K9 projesinin şirketin yeni büyüme dönemindeki en önemli yatırımlardan biri olduğunu söyledi. Cengiz Eroldu, Tempra ile Avrupa pazarlarına gerçekleştirilen ilk seri otomobil ihracatından Dobló'nun hafif ticari araç pazarındaki başarısına, Egea'nın üst üste 10 yıl Türkiye'nin en çok tercih edilen otomobili olmasına kadar uzanan üretim geçmişinin yeni projelere güçlü bir temel oluşturduğunu ifade etti. Stellantis ile Eylül 2025'te imzalanan stratejik anlaşma kapsamında Citroën, FIAT, Opel ve Peugeot markaları için üretilecek K9 modellerinin seri üretime başlamasından ötürü büyük gurur duyduklarını belirten Eroldu, Fiat Dobló'nun yeniden Bursa'ya dönüşünün de Tofaş için özel bir anlam taşıdığını söyledi. Eroldu, 2000-2023 yılları arasında Tofaş'ta üretilen ve uzun yıllar Türkiye hafif ticari araç pazarının en çok tercih edilen modellerinden biri olan Dobló'nun K9 projesiyle yeniden üretim programına alınmasının şirketin köklü üretim mirasını devam ettirdiğini vurguladı. K9 projesinin üretim ve ihracat hedeflerini açıklayan Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu, “300 milyon ABD Dolarlık yatırımla hayata geçirdiğimiz K9 projesinde, yıllık 100 bin adetlik üretim kapasitesini hayata geçiriyoruz. Üretilecek K9 modelinin yaklaşık yüzde 20'sini ihraç edeceğiz” dedi. Yeni projenin Tofaş'ın toplam üretim hacmine sağlayacağı katkıya dikkat çeken Eroldu, K9'un devreye girmesi ve mevcut K0 üretiminin yaklaşık 100 bin adetlik tam kapasitesiyle devam etmesiyle birlikte Tofaş Fabrikası'nın yıllık bitmiş araç (CBU) üretim hacminin 250 bin adet seviyelerine ulaşacağını belirtti. K9 projesinin yalnızca üretim ve ihracat rakamlarıyla değil, Türkiye'nin otomotiv sanayiindeki rekabet gücüne sağlayacağı katkıyla da değerlendirilmesi gerektiğini ifade eden Eroldu, “Projenin Tofaş'a kazandırdıkları tabii ki rakamlarla sınırlı değil. Tofaş'ın sürdürülebilir büyüme hedeflerine katkı sağlamasının yanı sıra, ülkemizin hafif ticari araç üretim üssü olma iddiasını da destekleyecek olması bizim için ayrı bir gurur vesilesi” dedi.

Tofaş’ın Ar-Ge gücü 600’ü aşkın çalışanla büyüyor
K9 projesinin Tofaş'ın üretim altyapısının yanı sıra mühendislik ve teknoloji alanındaki birikimini de yansıttığını belirten Cengiz Eroldu, şirketin yaklaşık 20 yıldır cirosunun yüzde 3'ünü Ar-Ge faaliyetlerine ayırdığını söyledi. Stellantis'in önde gelen Ar-Ge merkezlerinden biri konumundaki Tofaş Ar-Ge Merkezi'nin 600'ün üzerinde çalışanıyla faaliyetlerini sürdürdüğünü belirten Eroldu, patent başvuru sayısının da 300'e yaklaştığını ifade etti.

Çoklu enerji platformuna uygun K9 üretim altyapısının elektrikli hafif ticari araçlara yönelik talebin artması halinde Tofaş'a üretim esnekliği sağlayacağını belirten Eroldu, yeni modellerle birlikte fabrikanın gelecekteki üretim ihtiyaçlarına da yanıt verebilecek bir yapıya kavuşacağını söyledi. Tofaş'ın ulaştığı başarının arkasında çalışanların, mühendislerin, tedarikçilerin ve iş ortaklarının emeği bulunduğunu vurgulayan Cengiz Eroldu, K9 projesinin hayata geçirilmesine katkı sağlayan tüm ekiplere teşekkür etti. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı'nın projeye verdiği desteğin önemine de değinen Eroldu, Tofaş'ın ülkeye ve tüm paydaşlarına değer yaratacak yeni projeleri hayata geçirmeye devam edeceğini belirtti.

Yıllık 250 bin adet yerli hafif ticari araç üretimi
Türkiye otomotiv sanayiinin gelişiminde yaklaşık 60 yıldır önemli bir rol üstlenen Tofaş, K0 projesinin ardından devreye aldığı K9 yatırımıyla çok markalı üretim yapısını daha da güçlendiriyor. Koç Holding ve Stellantis'in ortak üretim ve mühendislik kabiliyetlerini bir araya getiren yeni dönem, Bursa'daki üretim merkezinin hem Türkiye hem de uluslararası pazarlar açısından stratejik önemini artırıyor. Yaklaşık 300 milyon ABD Doları yatırımla hayata geçirilen K9 projesinin yıllık 100 bin araçlık kapasitesi, yaklaşık yüzde 20'lik ihracat hedefi ve yaklaşık 100 bin adetlik K0 üretimiyle birlikte yıllık bitmiş araç üretim hacminin 250 bin adet seviyesine ulaşması, Tofaş'ın sürdürülebilir büyüme yolculuğundaki yeni dönemin temelini oluşturuyor. Bir dönem Türkiye'den farklı pazarlara ihraç edilen ve 26 yılda 600 binden fazla kullanıcıyla buluşan Fiat Dobló'nun yeniden Bursa'da üretilmesi ise Tofaş'ın geçmişten geleceğe uzanan üretim başarısının en somut göstergelerinden biri olarak öne çıkıyor.

Özcan: “Hafif ticari araçlar hizmet kalitesini belirliyor”
Açılış konuşmasını yapan TÜRSAB Yönetim Kurulu Üyesi Gürkan Özcan, “Hafif ticari araçlar, seyahat acentalarımız için sundukları hizmetin kalitesini ve operasyonel verimliliğini belirleyen temel unsurlardan biri. Üyelerimizin araç maliyetlerinden finansmana erişime, bakım ve servis hizmetlerinden satış sonrası desteğe uzanan ihtiyaçlarını doğrudan paylaşabildiği bu buluşmayı, sahada yaşanan sorunların anlaşılması ve çözüm önerilerinin birlikte değerlendirilmesi açısından değerli buluyoruz” dedi.

Madazlıoğlu: “Araçtan finansa her aşama önem taşıyor”
Volkswagen Ticari Araç Pazarlama Müdürü Ömer Madazlıoğlu ise “Turizm sektöründe mobilite ihtiyaçları, yolcuların konfor ve güvenlik beklentileri kadar işletmelerin verimli ve kesintisiz hizmet sunabilmesiyle de şekilleniyor. Volkswagen Ticari Araç olarak Crafter ve Caravelle modellerimizle sunduğumuz çözümleri, satış ve satış sonrası hizmetlerimizle birlikte ele alıyoruz. Seyahat acentalarının faaliyetlerini uzun vadede sürdürebilmeleri açısından araç seçiminden kullanım maliyetlerine, finansmana erişimden bakım ve servis süreçlerine kadar her aşamanın önem taşıdığını biliyoruz. Bugün TÜRSAB üyelerinden doğrudan dinlediğimiz görüş ve talepler, sektörün ihtiyaçlarını daha iyi anlamamız ve sunduğumuz ürün ve hizmetleri bu doğrultuda değerlendirmemiz açısından önemli bir yol gösterici” diye konuştu.

Toplantıda daha sonra soru-cevap bölümüne geçildi. Katılımcılar, günlük operasyonlarında karşılaştıkları konuları paylaşırken Volkswagen Ticari Araç’ın ürün ve hizmetlerine ilişkin görüş, öneri ve taleplerini de dile getirdiler.

Sektörün soruları doğrudan yanıtlandı
Buluşmada katılımcıların sorularını; TÜRSAB Yönetim Kurulu Üyesi Kerem Serkan Çoban, TÜRSAB Karayolu Ulaştırma, Taşımacılık ve Araç Kiralama İhtisas Başkanı Cem Türkkan, Volkswagen Ticari Araç Pazarlama Müdürü Ömer Madazlıoğlu, Volkswagen Ticari Araç Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Onur Oğuzhan Kılıç, Volkswagen Ticari Araç Özel Araçlar Müdürü Polat Dükkancı, VDF Satış Müdürü Cenk Şenol ve Filo Satış Yöneticisi Onurcan Tosun yanıtladı.

Araç seçiminden kullanım maliyetlerine uzanan gündem
Etkinlikte Volkswagen Ticari Araç’ın model gamı ve ürün özellikleri hakkında bilgiler de paylaşıldı. Modellerin tasarım, konfor, teknoloji ve güvenlik donanımları, turizm sektörünün kullanım ihtiyaçları çerçevesinde ele alındı. Katılımcıların modellere ilişkin yorumları ve beklentileri de soru-cevap bölümünün başlıkları arasında yer aldı.

Araçların satın alma ve kullanım süreçlerine ilişkin sorular kapsamında satış olanakları, araç temin süreçleri ve filo ihtiyaçları değerlendirildi. İşletmelerin operasyonel gereksinimleri ile araç kullanım maliyetlerine ilişkin konular da görüşüldü.

Satış sonrası hizmetler ve finansman çözümleri ele alındı
Buluşmanın önemli gündem başlıklarından birini de satış sonrası hizmetler oluşturdu. Bakım ve servis süreçleri, sunulan hizmetler ve satış sonrası hizmet kampanyaları hakkında katılımcıların soruları yanıtlandı. İşletmelerin araçlarını kullanırken ihtiyaç duyduğu desteğe ilişkin beklentileri doğrudan ilgili yöneticilerle paylaşıldı.

Finansman başlığında ise turizm işletmelerinin finansmana erişim konusundaki soruları ve araç alımına yönelik finansman çözümleri ele alındı. Böylece araç seçimi, satış, kullanım ve finansman süreçleri aynı buluşmada, sektör temsilcilerinin soruları üzerinden değerlendirildi.

Telim edilen araçlar için düzenlenen teslimat töreninde YEDAŞ Elektrik Dağıtım A.Ş.’den Tedarik Zinciri Direktörü Emrah Ayvaz, Filo Müdürü Mehmet Bozkuş, Kurumsal İletişim Müdürü Emin Genç’in yanı sıra Isuzu Trabzon ve Ordu Yetkili Satıcısı Yılköy Otomotiv’in sahipleri Ahmet Yılmaz ve Veysel Köybaşı yer aldı. Törene Anadolu Isuzu’dan Yurt İçi Satış, Pazarlama ve Bayi Geliştirme Direktörü Bülent Güler, Yurt İçi Kamyon ve Pick-up Satış Müdürü Umut Akın ile Filo ve Kilit Müşteri Yöneticisi Hamdi Toker katıldı.

YEDAŞ’a teslim edilen 60 araç Amasya, Ordu, Samsun, Sinop ve Çorum illerindeki elektrik dağıtım faaliyetlerinde kullanılacak. Anadolu Isuzu’nun pick-up segmentindeki güçlü temsilcisi D-Max 4x4 V-Life AT, 2.2 litrelik turbo dizel motoruyla 163 PS güç ve 400 Nm tork üretirken, 8 ileri otomatik şanzımanı ve 4x4 çekiş sistemiyle hem şehir içi kullanımda hem de zorlu arazi koşullarına uygun bir kullanım sağlıyor

Ford Performance tarafından yüksek performans isteyen arazi meraklıları için geliştirilen Yeni Nesil Ranger Raptor’un daha sağlam donanımları kontrol eden daha akıllı teknolojiyle tasarlandığı ifade ediliyor.