Programın Eskişehir ayağı, ağır ticari araç üretimi gibi yüksek disiplin, kalite ve güvenlik gerektiren bir sahada uygulanmasıyla dikkat çekiyor. Ford Trucks’ın tek üretim merkezi olan Eskişehir Fabrikası’nda düzenlenen buluşmada katılımcılar, modelin sosyal fayda etkisinin yanı sıra üretim süreçlerine dokunan somut karşılığını da yerinde görme imkânı buldu. Ford Otosan İnsan Kaynakları ve Dönüşüm Lideri Osman Özdemir’in ev sahipliğinde gerçekleşen etkinliğe İşkur Eskişehir İl Müdür Yardımcısı Ömer Gezer, Tohum Otizm Vakfı İstihdam ve Kariyer Direktörü Elif Karabulut, IMPACT2030 Türkiye Başkanı Arzu Demirel, Tohum Otizm Vakfı temsilcileri, proje ekipleri, IMPACT2030 Türkiye üyeleri ve iş dünyasından temsilciler katıldı.

Ford Otosan’ın Destekli İstihdam Programı, nöro-çeşitli bireylerin iş hayatına katılımını yalnızca işe alım süreciyle sınırlı görmeyen; görev analizi, doğru pozisyon eşleştirmesi, iş koçluğu, ekip hazırlığı ve düzenli takip aşamalarını bir araya getiren bütüncül bir model olarak uygulanıyor. Model kapsamında her çalışma alanı işin gereklilikleri, ortam koşulları ve ekip dinamikleriyle birlikte değerlendiriliyor; adaptasyon süreci iş koçları, yöneticiler ve Tohum Otizm Vakfı uzmanları tarafından düzenli olarak izleniyor. Eskişehir Fabrikası’ndaki uygulaması 1 Aralık 2025’te başlayan programda bugün üç nöro-çeşitli çalışma arkadaşı, bir iş koçunun desteğiyle Kamyon Montaj alanında görev alıyor. Projenin başlangıcında bir ila iki proseste görev alan çalışanların altı ay içinde altı ve üzeri proseste yetkinlik kazanması, doğru eşleştirme ve düzenli desteğin üretim ortamında yarattığı somut etkiyi ortaya koyuyor.

Kapsayıcı istihdamda ölçeklenebilir model
Kapsayıcı istihdamın geleceğin çalışma hayatı açısından önemine dikkat çeken Ford Otosan İnsan Kaynakları ve Dönüşüm Lideri Osman Özdemir, şunları söyledi: “Ford Otosan olarak kapsayıcı istihdamı sahada uygulanabilir, ölçülebilir ve sürdürülebilir bir modele dönüştürmekten gurur duyuyoruz. Destekli İstihdam Programı’nı yalnızca bir istihdam projesi olarak değil; işin tasarımını, ekip kültürünü ve çalışma ortamını birlikte dönüştüren bir yaklaşım olarak ele alıyoruz. Eskişehir’de gördüğümüz sonuçlar, uygun destek mekanizmaları kurulduğunda nöro-çeşitli çalışma arkadaşlarımızın üretim süreçlerine kalıcı ve nitelikli katkılar sunabildiğini gösteriyor. Bu deneyimin sanayide kapsayıcı istihdam uygulamalarının yaygınlaşmasına katkı sağlamasını önemsiyoruz.”

Salzburger Kalkhochalpen bölgesinde 2.000 metrenin üzerindeki rakımlarda yürütülen operasyon, dar ve taşlı dağ yolları ile dik inişler nedeniyle araçlardan yüksek performans ve güvenilirlik bekliyor. Kullanım ömrünü tamamlamaya yaklaşan Terex TR70’in yerine hizmet verebilecek yeni bir damperli kamyon arayan Deisl-Beton, çözümü Avusturya’nın ilk Allison 9610 ORS tam otomatik şanzıman donanımlı Volvo R100E’sinde buldu.

Deisl-Beton Genel Müdürü Christopher Deisl, araç seçimlerini şöyle açıkladı: “Yüksek taşıma kapasitesine sahip, güvenilir, kullanımı kolay ve uzun süre kullanabileceğimiz rijit şasili bir damperli kamyon arayışındaydık. Geçmişte Allison ile edindiğimiz olumlu deneyimler doğrultusunda, özellikle Allison tam otomatik şanzıman donanımlı yeni bir damperli kamyonu tercih ettik.”

Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un desteğiyle İsveç’te çok az kullanılmış bir R100E bulundu ve Avusturya’ya getirildi. 64 metreküplük damper kapasitesi, Terex TR70’e kıyasla yüzde 30 artış sağlarken bu fark ton başına maliyetlere de doğrudan yansıdı.

783 kW gücündeki Cummins QST30 motor ve Allison 9610 ORS şanzıman ile donatılan R100E, taş ocağındaki yaklaşık bir kilometrelik güzergahta sefer başına 100 metrik ton yük taşıyor. Bir vardiya boyunca 80 ila 100 kilometre yol kat eden kamyon, ekskavatör ile kırma tesisi arasında saatte dört ila beş gidiş-dönüş seferi gerçekleştiriyor.

11 metre uzunluğa, 7 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip R100E, iki akslı tasarımı sayesinde yalnızca 13 metrelik dönüş çapıyla taş ocağında rahatlıkla manevra yapabiliyor. Düşük yuvarlanma direnci ise lastik aşınmasının kontrol altında tutulmasına katkı sağlıyor.

Deisl: “Ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü”
Yeni aracın operasyonel sonuçlarını değerlendiren Deisl, “Yeni aracımızdan son derece memnunuz. Daha kısa sürede daha fazla yük taşıyabiliyor. Bu da verimliliği artırırken hem makine operatörlerinin hem de damperli kamyonun çalışma süresini azaltıyor. Önceki aracımıza kıyasla taşınan ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü. Bunun yanı sıra zamandan da ciddi tasarruf sağlıyoruz. Artık gerekli miktardaki malzemeyi taş ocağında daha kısa sürede taşıyabiliyoruz. Böylece sürücülerin çalışma saatlerini azaltabiliyoruz ki bu, sürücü sıkıntısının yaşandığı günümüzde özellikle önemli bir avantaj” şeklinde açıkladı.

R100E’nin operatörü Rupert Wieland, yıllarca uzun yol kamyon şoförlüğü yaptıktan sonra emekli olmaya hazırlanırken Deisl-Beton’dan R100E’yi kullanması için teklif aldı. Kariyerini direksiyon başında geçiren Wieland için 1.000 beygirin üzerindeki güç ile tam otomatik şanzımanın birleşimi, geri çevrilemeyecek kadar özel bir fırsattı.

Allison şanzımanın sürüş deneyimindeki farkına dikkat çeken Wieland, “Tam otomatik şanzıman sayesinde damperli kamyonu kullanmak neredeyse bir binek otomobil kadar kolay. Allison şanzıman, dik eğimlerde bile vites geçişlerini kusursuz şekilde gerçekleştiriyor. Geri kayma ya da vites geçişlerinden kaynaklanan güç kesintileri yaşanmıyor. Bu teknoloji sayesinde kendimi gerçekten güvende hissediyorum ve işimi keyifle yapıyorum” dedi.

Dik eğimlerde kesintisiz güç aktarımı
Bu güvenin temelinde Allison 9610 ORS’nin sunduğu teknolojiler bulunuyor. Kesintisiz Güç Teknolojisi™, tork konvertörü aracılığıyla gücü tekerleklere aktarırken vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesintiye uğramasını önlüyor. İki kademeli geri vites, daha akıcı geçişler sağlayan entegre Trim Boost sistemi ve optimize edilmiş vites oranları, değişken çalışma koşullarında dahi operatörün araç üzerindeki kontrolünü korumasına yardımcı oluyor.

Şanzıman ayrıca vites küçültme işlemlerini otomatik olarak yönetiyor. Böylece hidrolik retarder, inişlerde aracın hızının kontrol altında tutulmasına yardımcı olurken servis frenine olan bağımlılığı azaltıyor. Damper boşken yakıt tüketimini azaltmak amacıyla vites değiştirme noktaları daha düşük seviyelere çekiliyor. Araç yüklendiğinde ise şanzıman, tam güç sunacak şekilde çalışma stratejisini uyarlıyor. Böylece şanzıman tüm bu süreçleri otomatik olarak yönetirken operatör dikkatini yola ve sürüşe verebiliyor.

En az 20 yıllık kullanım hedefi
Uzak bir dağ vadisinde faaliyet gösteren taş ocağı işletmesi için araçların plansız duruşu kabul edilebilir bir durum değil. Deisl, “Bizim için araçların yalnızca rutin bakım ve kontroller için görev dışı kalması büyük önem taşıyor. Allison ile taş ocağımızdaki plansız duruşların azalacağına güveniyoruz. En az 20 yıl boyunca kullanılabilecek, güvenilir motor ve şanzıman teknolojileriyle donatılmış, dayanıklı bir iş makinesi arıyoruz. Allison ağır hizmet tipi ORS şanzımanın bu beklentimizi karşılayacağını düşünüyorum” diye ekledi.

Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un Satış Temsilcisi Lukas Exenberger ise bu uygulamada neden 9610 ORS’nin tercih edildiğini şu şekilde açıkladı: “Tam otomatik şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara göre daha az bakım gerektiriyor ve daha uzun kullanım ömrü sunuyor. Deisl-Beton’un gereksinimlerini karşılamak üzere Volvo R100E, Allison 9610 ORS şanzıman ile donatıldı. R100E her türlü zorlu görevin üstesinden gelebiliyor. Güçlendirilmiş aktarma sistemi; yüksek tork, üstün çekiş gücü ve mükemmel yol tutuşu sağlayarak taşıma sürelerinin kısalmasına katkıda bulunuyor.”

Ar-Ge Merkezi statüsü, KRONE'nin Türkiye'deki faaliyetlerinde üretimin ötesine geçen stratejik bir dönüşümü temsil ediyor. Şirket, sahadan gelen ihtiyaçları mühendislik çözümlerine dönüştürürken ürün ve süreç geliştirme, ileri üretim teknolojileri, dijitalleşme ve sürdürülebilir mühendislik alanlarındaki çalışmalarını daha sistematik ve güçlü bir yapıda sürdürecek.

KRONE Ticari Araçlar Genel Müdürü Kartal Erköy konuyla ilgili şu açıklamalrda bulundu: "Ar-Ge Merkezi olarak tescillenmemiz, yalnızca şirketimiz için değil, Türkiye'nin mühendislik ve sanayi birikimi açısından da stratejik bir kazanım. Dünyada altı fabrikası ve yıllık 66.000 araçlık üretim gücüyle sektörün birinci liginde yer alan KRONE Grubu'nun küresel bilgi birikimini; Türkiye'de, İzmir Tire'deki üretim yetkinliğimiz, ülkemizin köklü mühendislik ve sanayi tecrübesi, nitelikli insan kaynağı ve yüksek kalite anlayışıyla bir araya getiriyoruz.

Üretim sahasından doğan bilgi ve deneyimi ürün geliştirme, süreç iyileştirme, ileri üretim teknolojileri ve sürdürülebilirlik odaklı projelere dönüştüreceğiz. Hedefimiz; katma değerli üretimi büyütmek, sanayimizin rekabet gücünü ileri taşımak ve ülkemizin kalkınmasına daha güçlü katkı sağlamak. İzmir'den dünyaya yenilikçi, güvenilir ve yüksek kaliteli çözümler sunarken Türkiye'nin üretim ve mühendislik gücünü küresel ölçekte temsil etmeye devam edeceğiz."

KRONE Trailer International Genel Müdürü Semih Pala ise şunları söyledi: "Ar-Ge Merkezi statüsü, müşterilerimizin başarısını merkezine alan çalışma anlayışımızı daha da güçlendiren stratejik bir adım. Tüm çalışmalarımızı, ürünlerimizi ve hizmetlerimizi; lojistik, nakliye ve taşımacılık sektörlerinde faaliyet gösteren müşterilerimizin daha verimli, güvenli ve rekabetçi operasyonlar yürütmesi için geliştiriyoruz. Türkiye'de ve 32 ülkede hizmet verdiğimiz müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını yakından analiz ediyor, bu ihtiyaçlara hızlı, güçlü ve yenilikçi çözümlerle karşılık veriyoruz.

Bizim için değer, aracın teslimiyle sona ermez. Ürünlerimizin kullanım ömrü boyunca yüksek performans sunması, işletme maliyetlerini optimize etmesi ve güçlü ikinci el değerini koruması, müşteri başarısının ayrılmaz bir parçasıdır. Satış öncesinden satış sonrasına, sahada ve yolda karşılaşılan her ihtiyaçta müşterimizin 7/24 yanında olan, ona yol arkadaşlığı eden bir anlayışla çalışıyoruz. KRONE'nin küresel deneyimini Türkiye'deki pazar bilgimiz ve mühendislik yetkinliğimizle birleştirerek müşterilerimizin rekabet gücünü artıran ve uluslararası pazarlarda fark yaratan ürün ve hizmetler sunmayı sürdüreceğiz."

Amarok modelleri için Volkswagen Doğuş Finans (VDF) iş birliğiyle düzenlenen kredi kampanyasında, tüzel müşterilerin 2 milyon TL kredi kullanımında 6 ay için ve 1,25 milyon TL krediye 12 ay için yüzde 0 faiz fırsatı sunuluyor. Kampanya kapsamında 2 milyon TL kredi kullanımında 18 ay için yüzde 1,96 ve 24 ay için yüzde 2,27 faiz oranı ile 36 ve 48 ay vade seçenekleri de sunuluyor.

Tüm Volkswagen Yetkili Satıcılarında, 28 Ağustos-30 Eylül tarihlerinde geçerli olacak kampanya stoklarla sınırlı.

Tırsan konteyner şasi, güvenlikli bitüm tankeri, güvenlikli kutu, en yüksek hacimli kutu, swap body, yükleme sistemleri, akıllı treyler inovasyonlarından sonra bu kez de ağır taşımacılık için geliştirdiği çözümüyle inovasyon alanını çeşitlendirdi. International Trailer Award 2027'de Komponent kategorisinde birinci olan Modüler Taban Sistemi ağır nakliyede taşıma verimliliğini yüzde 29 artırıyor.

Modüler Taban Sistemi, low-bedlerde taşınan tüm yüklerin aynı araçla güvenle ve araç ömrünü uzatacak şekilde taşınması için hayata geçirildi. 3 adam-saat içinde komple sert ahşap, çelik ızgara ya da kauçuk olarak değiştirilebilen taban ile tüm paletli ağır iş makineleri, özellikle paletli ekskavatörler, küçük tekerlekli ağır makineler, özellikle forkliftler, büyük kauçuk tekerlekli iş makineleri ve ağır ekipmanlar gibi tüm ağır nakliye ekipmanları en güvenli şekilde taşınabiliyor. Modüler Taban Sistemi ile taban parçalı olarak da değiştirilebilirken, birbirinden farklı ekipmanların da aynı araçta güvenle taşınmasını sağlıyor. Doğru yüke doğru taban ile taşıma, yük ve yol güvenliğini en yüksek seviyeye çıkarırken aracın ve yürür aksamın da ömrünü uzatıyor.

Tırsan, 2026 başında Avrupa’nın en yüksek yetkinliğindeki Ar-Ge merkezlerinde geliştirdiği Pendle süspansiyon sistemine sahip, ‘Avrupa’nın en rahat manevra yapan Pendle Low-loader’ aracını, ağır nakliye sektöründen tam not alarak, lanse etti. Tüm Tırsan low-bed’leri 3800 saati aşan tuz testini başarıyla geçerek en yakın teknolojiden %58 daha uzun süre korozyon koruması sağlayan metalizasyonla kaplanıyor. Ağır taşımada Avrupa’nın en yüksek kapasite ve sayısında yük bağlama haklarını da sunan Tırsan low-bedleri, 4 patentli çözümü ile dümenleme, yükleme, yük güvenliğini de artırıyor.

Altı batarya ve toplam 552 kWh kapasiteye sahip tipik bir 4x2 çekici için bu özellik, menzili 660 kilometreye kadar çıkarıyor. Gelecekte yedi batarya ve toplam 644 kWh kapasite seçeneğiyle de sunulacak olan 6x2 çekici ise ara şarja ihtiyaç duymadan 720 kilometreye kadar menzile ulaşabiliyor.

MAN'ın Temmuz ayından bu yana seri üretimini gerçekleştirdiği isteğe bağlı MCS şarj bağlantısı sayesinde, bataryalar maksimum 750 kW şarj kapasitesiyle yaklaşık otuz dakika içinde yeniden şarj edilebiliyor; bu da şarj işleminin sürücünün zorunlu molası sırasında gerçekleştirilebileceği anlamına geliyor.

Yeni MAN eTGX'in optimize edilmiş ön tasarımı, artırılmış verimliliğin yanı sıra daha fazla güvenlik de sağlıyor: Daha alçak konumlandırılmış bir ön cam çerçevesi ve yolcu kapısındaki yeni, alçak seviyeli cam sayesinde sürücü, aracın önündeki ve yanındaki diğer yol kullanıcılarını daha iyi bir şekilde doğrudan görebiliyor. Bu da aracın, yürürlüğe girecek yasal gereklilikleri şimdiden karşıladığı anlamına geliyor.

MAN Truck & Bus Yönetim Kurulu Başkanı Alexander Vlaskamp, konuyla ilgili şu açıklamda bulundu: "Yeni MAN eTGX ile uzun mesafe taşımacılığında karbonsuzlaşma yolunda bir sonraki büyük adımı atıyoruz. Yeni nesil batarya, daha da artırılmış menzil, megavat şarj kapasitesi ve verimlilik odaklı araç tasarımının birleşimi, müşterilerimize günlük operasyonlarında somut ekonomik katma değer sağlıyor. Aynı zamanda, doğrudan görüş açısını ve bununla birlikte tüm yol kullanıcıları için güvenliği iyileştiriyoruz."

MAN ayrıca tüm kamyon serileri için IAA'da, gelecekte daha fazla verimlilik, güvenlik ve konfor sunacak olan çok sayıda yeniliği (sürüş destek ve güvenlik sistemleri alanında) tanıtıyor: Öngörülü hız sabitleyici EfficientCruise, artık trafik altyapısını çok daha akıllı bir şekilde sisteme entegre ediyor. FrontDetection (Ön Algılama), dönüş asistanı ve acil durum fren asistanı sistemlerinin aktif etkileşimi, aracın önünde ve yanında bulunan savunmasız yol kullanıcılarına, düşük hızlarda dahi çok daha iyi bir koruma sağlıyor.

Yeni MAN eTGX ayrıca sürücüye yönelik yeni konfor özelliklerini de ilk kez sunuyor; bunlar arasında kablosuz akıllı telefon şarjı, yolcu kapısında yer alan EasyControl kumandaları, yüksek çıkış gücüne sahip 230 voltluk priz ve dinlenme sürelerinde ek koruma sağlayan mekanik gece kilidi bulunuyor.

Anadolu Isuzu İngiltere’de, mevcut otobüs faaliyetlerinin yanı sıra elektrikli hafif ticari araç segmentinde de farklı bir yapılanmayla büyüyor. Anadolu Isuzu'nun İngiltere'de elektrikli ticari araçlar alanında uzman iş ortağı ePower Trucks ile kurduğu iş birliği kapsamında pazara sunulan BIG.e, tamamen Anadolu Isuzu Ar-Ge ekipleri tarafından geliştirildi.

Yaklaşık 4 metreküp iç hacmi ve 1.000 kilogram taşıma kapasitesine sahip BIG.e, özellikle şehir içi dağıtım operasyonlarının ihtiyaçlarına hitap ediyor. BIG.e, yüzde 70’e varan yerlilik oranı, düşük enerji tüketimi ve bakım maliyetleriyle özellikle esnaf, KOBİ’ler ve kamu hizmetleri gibi farklı ölçeklerdeki işletmeler tarafından tercih ediliyor.

9,4 kW gücünde elektrik motoruna sahip BIG.e 10,5 kWh batarya ile 100 kilometre, 15,7 kWh batarya ile 135 kilometre ve 21 kWh batarya ile 170 kilometreye varan menzil seçenekleri sunuyor. Standart prizden kolayca şarj edilebilen kullanıcı dostu altyapısı ve farklı şarj çözümleriyle kısa sürede tam kapasiteye ulaşabilmesi de aracın öne çıkan avantajları arasında yer alıyor.

Teslimat törenine Timelog Global Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Hüner ve Genel Müdürü Berke Hüner; Renault Trucks Türkiye adına Filo Müşterilerinden Sorumlu Ülke Müdürü Cihan Kayan, Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ve Filo Satış Müdürü Onur Şen ile Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ve Genel Müdürü Mesut Süzer katıldı.

Timelog Global Lojistik’in ikinci kuşak yöneticilerin katılımıyla sürdürdüğü operasyonlarının ardında, aile şirketleri bünyesinde 30 yılı aşan taşımacılık deneyimi bulunuyor. Bu birikimi Timelog çatısı altında uluslararası karayolu taşımacılığına taşıyan şirket, tekstil, otomotiv, otomotiv yedek parça, makine ve ağır sanayi başta olmak üzere birçok sektöre hizmet veriyor. Türkiye’nin farklı noktalarındaki yüklemelerini İstanbul üzerinden Avrupa’ya ulaştırıyor. Bursa, Düzce ve Ankara gibi sanayi merkezlerinden de yoğun şekilde yükleme gerçekleştiriliyor.

Timelog Global Lojistik Genel Müdürü Berke Hüner, şirketin büyüme stratejisini şöyle değerlendiriyor: “30 yılı aşan taşımacılık deneyimimizi Timelog çatısı altında yeni bir büyüme vizyonuyla sürdürüyoruz. Başta Almanya, Hollanda ve Belçika olmak üzere Avrupa’da faaliyet gösteriyoruz; son olarak Romanya’yı operasyon ağımıza ekledik. Büyümemizi yalnızca yeni hatlar açmak üzerinden değil, müşterilerimizin ihtiyaçlarına hızlı ve güvenilir çözümler sunarak sürdürülebilir şekilde gerçekleştirmeyi hedefliyoruz.”

Büyüyen operasyonlara genç filo desteği
Timelog Global Lojistik, büyüyen operasyonlarına paralel olarak filo yatırımlarını sürdürürken mevcut araçlarının bir bölümünü de yeniliyor.
Berke Hüner, “Araçlarımız yılda ortalama 120 bin kilometre yol yapıyor. Bu yoğunlukta bizim için araçların yolda kalma süresini en aza indirmek, operasyonel sürekliliği sağlamak ve işletme maliyetlerini kontrol altında tutmak büyük önem taşıyor. Dolayısıyla Renault Trucks T 480 çekiciler ile filomuzu yenileyip geliştirerek büyümemizi genç ve verimli bir filo yapısıyla destekliyoruz”

Yeni araç tercihlerini değerlendiren Berke Hüner, “Yaptığımız yüksek kilometre nedeniyle yakıt tüketimi yatırım kararımızda önemli bir kriter. Ancak aracı yalnızca ilk yatırım veya yakıt maliyeti üzerinden değerlendirmiyoruz. İşletim, bakım, onarım ve yedek parça giderlerini de göz önünde bulundurarak toplam sahip olma maliyetine bakıyoruz. Renault Trucks T 480’lerin bu açıdan operasyonlarımıza önemli katkı sağlayacağını düşünüyoruz” diye belirtti.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ise yatırımın iki şirket arasındaki yeni iş birliği açısından önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Timelog Global Lojistik’in 30 yılı aşan taşımacılık deneyimini yeni neslin dinamizmi ve büyüme vizyonuyla ileri taşımasını değerli buluyoruz. Avrupa’daki operasyon ağını geliştiren Timelog’un, filosunun yaklaşık yarısını kapsayan bu yatırımında Renault Trucks T 480 çekicileri tercih etmesi bizim için ayrıca önemli. İlk kez filolarına katılan Renault Trucks çekicilerin performansıyla bu iş birliğini uzun vadeli bir yol arkadaşlığına dönüştürmeyi hedefliyoruz.”

Finansman ve satış sonrası çözümler de yatırımın parçası
Timelog Global Lojistik’in yatırım sürecinde Renault Trucks tarafından sunulan finansman ve satış sonrası çözümler de etkili oldu. Timelog, yatırımını öz kaynakları ve Renault Trucks Finans Hizmetler’in çözümlerini birlikte kullanarak planlarken, yeni T 480’ler için satış sonrası bakım ve onarım paketlerinden de yararlanacak.

Berke Hüner, “Yatırım sürecinde bizim için önemli noktalardan biri çözüm odaklı bir yaklaşım sunulmasıydı. Araç yatırımımızı finansman ve bakım çözümleriyle birlikte değerlendirebilmek süreci bizim açımızdan kolaylaştırdı. Bakım ve onarım hizmetlerini de paket kapsamında planlayarak yoğun uluslararası operasyonlarımızda maliyetlerimizi daha öngörülebilir hale getirmeyi hedefliyoruz” şeklinde belirtti.

Elektrikli çekici Tesla şu anda Gigafactory Nevada'nın hemen yanında bulunan, özel ve bağımsız bir fabrikada üretiliyor. Tesis, yıllık 50.000 araç kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanan fabrikada üretimin aşamalı olarak artırılması planlanıyor.

Her iki donanım seviyesinde de, 800 kW'a kadar çıkış gücü sağlayan üç entegre elektrik motoruyla çalışan bir güç aktarma sistemi ve 822 kWh veya 548 kWh'lik bir batarya paketi bulunan Semi’nin 1,2 MW'a kadar megawatt şarjı destekleyecek şekilde tasarlandığı kaydediliyor. Bu şarj teknolojisiyle yarım saat içinde 400 kilometrelik bir menzil kazanılması hedefleniyor.

10.51 metreden 14.52 metreye kadar uzanan dört farklı model seçeneğiyle (S 510 LE, S 515 LE, S 516 LE, S 518 LE) pazara sunulan bu yeni seri, hem zorlu şehir içi yollarında hem de intercity rotalarında Sınıf I veya Sınıf II konfigürasyonlarında her türlü ihtiyaca cevap vermek üzere tasarlanmış. Bu otobüs, Daimler'in en büyük otobüs üretim merkezi olan Türkiye'de Mercedes-Benz Türk’e bağlı Hoşdere Fabrikası’nda üretiliyor.

Premium bir otobüs olmasına rağmen 285.000 Euro fiyatıyla en ulaşılabilir maliyete sahip test aracımızın bütün testleri ve üretime hazırlanma süreçleri ise almanya Würth’de gerçekleştirilmiş.

Motor ve güç
İki ya da üç kapı alternatifiyle sunulan MultiClass LE, iki akslı modellerinde küçük bir elektrik motorunun genellikle kalkışlarda devreye girdiği hafif hibrit (mild hybrid) seçeneğiyle sunuluyor ve test otobüsümüzde de bu sistem yer alıyordu.

Test sürüşümüzde Mercedes-Benz motorun, ZF şanzımanla güçlü uyumuyla pürüzsüz bir kullanım sağladı. 260 kW (354 beygir) güç ve 1.400 Nm tork üreten 7.7 litrelik kompakt OM 936 motor, aracın hafif gövdesini çevik bir şekilde hareket ettirdi.

Sürüş alanı ve güvenlik teknolojileri
Yüksek manevra yeteneğiyle sürücüsüne güven veren test otobüsümüzde . Bird View" (kuş bakışı) sistemi ve 360 derece kameralar dahil olmak üzere kapsamlı bir güvenlik sistemleri yelpazesi sunuyor; görüntü ekranı ise ön panelin sol tarafına konumlandırılmış.

Sürücü alanında havalı ve çoklu ayarlanabilir koltuk gerçekten konforluydu ve yeterli ve kullanışlı saklama alanları öne çıkıyordu. Setra her zaman olduğu gibi güvenlik konusundaki öncülüğünü bu seride de sürdürüyor. Araç, Temmuz 2024'te devreye giren AB Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR-B) standartlarını aşan donanımlara sahip. Gelişmiş radar sensörleri ve kameralarla desteklenen Sideguard Assist 2 (Yan Görüş Asistanı) artık sadece yolcu tarafını değil, sürücü tarafını da izliyor. Yeni Frontguard Assist ön kısımdaki yayaları ve bisikletlileri algılarken, şehir içi toplu taşıma için özel geliştirilmiş aktif fren asistanı Preventive Brake Assist 2, durağan veya hareketli nesnelere çarpma riskinde sürücüyü uyararak otomatik kısmi frenleme uygulayabiliyor.

Erişilebilir ve konforlu yolculuk
Yeni model, ön kısımda hızlı ve engelsiz biniş imkanı sağlayan alçak taban konforunu sunarken, arka kısımda üç kısa basamakla ulaşılan yüksek tabanlı geleneksel Setra seyahat rahatlığını birleştiriyor. İki mimariyi ve yolculuk deneyimini dış tasarımında şık ve pürüzsüz hatlarla harmanlayan Setra, yeni yüzünü yansıtan tam LED farları ve karakteristik koyu renkli A sütunlarıyla modern bir tasarım sunarken Setra'nın 75. yıla ulaşan geçmişine de göz kırpıyor.

Seyahat otobüslerine benzeyen sessizlik ve titreşim özellikleriyle Setra S 515 LE, koltuk döşemelerinden iç aydınlatmasına ve USB girişlerine kadar yolcu konforunu da garanti ediyor. Geniş ön kapısı orta kapının karşısında bulunan tekerlekli sandalye alanı ve başüstü saklama alanlarıyla erişilebilir bir otobüs olan test aracımız 51 yolcu kapasiteye sahipti.

Kâmil Koç, global iş ortağı Flix iş birliğiyle yurt dışı ağını genişleterek Avrupa’ya karayolu alternatifi getiriyor. Şirket, Bulgaristan’ın Sofya, Plovdiv ve Varna şehirleri ile Romanya’nın Bükreş ve Köstence kentlerine düzenlenen doğrudan otobüs seferleri düzenliyor.

Yüzyıllardır Türkiye’yi Avrupa’ya bağlayan Edirne, Kâmil Koç’un kentteki varlığını güçlendirmesiyle birlikte uluslararası seyahatlerin ana başlangıç noktalarından biri haline geliyor. Şirket yetkilileri, Edirne’deki bu varlığın sadece bölgesel ulaşımı rahatlatmakla kalmayıp Avrupa seferlerine olan yoğun talebe de hızlı ve etkin yanıt vereceğini belirtiyor.

Kâmil Koç İcra Kurulu Üyesi ve Operasyon Direktörü Mehmet Türkyılmaz, Edirne’deki yeni hizmet noktasının şirket için stratejik ve sembolik bir anlam taşıdığını ifade etti: "Yüz yıllık tecrübemizle Türkiye'nin dört bir yanında güvenle ve konforla hizmet veriyoruz. Edirne’deki güçlü varlığımız, hem bu tarihi sınır kentinde bağlarımızı pekiştiriyor hem de Avrupa seyahatlerinde yolcularımıza konforlu ve emniyetli bir kara yolu alternatifi sunuyor. Bir asır önce bu topraklarda başlayan yolculuğumuzu sınır ötesine taşımaya kararlılıkla devam ediyoruz."

Boğaziçi Üniversitesi Makine Mühendisliği bölümünden mezun olan, aynı alanda Almanya’da yüksek lisans eğitimini tamamlayan Sertan Şahin, kariyerine 2005 yılında Almanya'da Motor Kontrol Ünitesi Geliştirme alanında Sistem Mühendisi olarak başladı. 2012 yılında Mercedes-Benz Türk bünyesine katılan Şahin, sırasıyla Otobüs Ar-Ge Kablo Demeti ve Enerji Yönetimi Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Diyagnoz ve Kablo Demeti Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Bağlantılı Araçlar, Uygulamalar ve Veri Analizi Grup Müdürü olarak görev yaptı. Sertan Şahin, son olarak yürüttüğü Kamyon Ar-Ge Mekatronik Direktörlüğü görevine ilave olarak 1 Ağustos 2026 itibarıyla ise Mercedes-Benz Türk Kamyon Ar-Ge Direktörü olarak atandı.

Kaş buluşmasının ardından rotasını farklı bölgelere çevirecek olan roadshow, Eylül ayında Bursa’da, Ekim ayında ise Adana ve Denizli’de pick-up tutkunları ile buluşmaya devam edecek. Etkinlikler boyunca katılımcılar, Otokar güvencesiyle satışa sunulan Foton Tunland modellerini yakından inceleyebilecek, test sürüşüyle araçların konfor, teknoloji ve performans özelliklerini deneyimleyebilecek.

Roadshow’un ikinci etabında, üstün arazi performansı, 5 yıldızlı güvenlik özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimiyle öne çıkan Foton Tunland G7 ile premium yaşam tarzını yansıtan Foton Tunland V9 kullanıcılarla buluşacak.

Full-size pick-up segmentinde yer alan Foton Tunland V9 ise SUV konforunu pick-up dünyasıyla buluşturuyor. Güçlü tasarımı, gelişmiş teknolojileri ve konfor odaklı donanımıyla V9; şehir içi kullanımdan hafta sonu rotalarına kadar geniş bir kullanım alanında ayrıcalıklı bir sürüş vadediyor.

Foton Tunland sahipleri, güçlü bir pick-up deneyiminin yanı sıra Otokar’ın köklü güvencesinden de yararlanıyor. Türkiye geneline yayılan yetkili bayi ve servis ağı, güçlü satış sonrası hizmet altyapısı, hızlı yedek parça erişimi ve kapsamlı müşteri destek hizmetleri, kullanıcılara güven veren bir sahiplik süreci sunuyor.

Milli takım oyuncularının yer aldığı film, sahada ve yolda “devleşmenin” arkasındaki ortak değerlere odaklanıyor. Birlikte ilerleme, uyum, istikrar ve dayanıklılık; TEMSA ile A Milli Takım arasındaki yol arkadaşlığını güçlendiren değerler olarak öne çıkıyor.

Dünya Kupası yolunda tam destek
2025 FIBA Avrupa Şampiyonası’nı Avrupa ikincisi olarak tamamlayan A Erkek Milli Basketbol Takımı, FIBA 2027 Basketbol Dünya Kupası Elemeleri ilk turunda oynadığı altı karşılaşmanın tamamını kazanarak namağlup şekilde ikinci tura yükseldi. Milliler, ikinci turda 28 Ağustos’ta Litvanya, 31 Ağustos’ta ise İzlanda ile karşılaşacak.

Türk sporuna desteğini kesintisiz sürdüren TEMSA, yeni reklam filmiyle Dünya Kupası yolunda millilerin yanında olduğunu ve yeni hedeflere uzanan yolculuklarına eşlik etmeyi sürdüreceğini vurguluyor.

“Nasıl dev olunur? Boyla mı, güçle mi, en yükseğe çıkmakla mı?” sorularıyla başlayan reklam filmi, “dev olmanın” gerçek anlamını sorguluyor. Kapıların açılması ve ilk adımın atılmasıyla birlikte dev olmanın henüz sahaya varmadan başladığını hissettiren film; birlikte yol alma, mücadele, istikrarlı performans, uyum ve dayanıklılık kavramlarını merkeze alıyor.

Branş fark etmeksizin Türk sporuna destek
TEMSA, spora ve sporcuya sunduğu desteği belirli bir branş ya da takımla sınırlamadan, sporun birleştirici gücüne ve ortak mücadele ruhuna katkı sağlamayı sürdürüyor. Sporcuların başarı yolculuklarına eşlik etmeyi uzun soluklu bir yol arkadaşlığı olarak ele alan TEMSA; bu yaklaşım doğrultusunda A Erkek ve Kadın Milli Basketbol Takımlarının yanı sıra Beşiktaş, VakıfBank Spor Kulübü ve Adana Demirspor’un karayolu ulaşım sponsorluğunu üstleniyor.

Yarışma, bu yılki edisyonuyla yeni bir konsepti de hayata geçirdi. Önceki yedi kategori; Üstyapı, Şasi, Bileşenler ve Gelecek olmak üzere dört ana kategoriye indirildi.

Dört ana kategorideki sıralamalar uzman bir jüri tarafından belirlenirken, "Community Choice Award" kategorisindeki karar Truck & Trailer Welt okurlarına bırakıldı. Okurlar, aday gösterilen ürünler ve konseptler arasından kendi favorilerini seçme fırsatı buldu.

Üstyapı: Schmitz Cargobull liderliği aldı
Üstyapı kategorisinde Schmitz Cargobull, S.CU mt-DualEvap taşıma soğutma ünitesine sahip S.KO CITY kapalı kasa üstyapısıyla jüriyi etkiledi. Uzman jüriden 86,5 puan alan treyler üreticisi, birinciliği elde etti.

Humbaur, 82 puan alan FlexBox Dry modeliyle ikinci sıraya yerleşti. D-Tec ise jüriden 79 puan alan FV-VAC Steered Vacuumliner ile üçüncü oldu.

Şasi: Kögel elektrikli araçlara uygun (e-optimize) treyleriyle etkiliyor
Şasi kategorisinde birincilik Kögel'in oldu. Elektrikli çekicilerle kullanıma uygun (e-optimize) Kögel Light Plus, 88 puan alarak rakiplerini geride bıraktı ve zirveye yerleşti. Hafif yapı ile elektrikli taşımacılık ortamının gerekliliklerini bir araya getiren bu treyler, özellikle batarya elektrikli çekicilerin arkasında kullanılma gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlandı.

BPW, 85,5 puanla ikinci sırayı aldı. Bu ödül, BPW Airlight II süspansiyon sistemi için geliştirilen alüminyum havalı süspansiyon desteğine verildi. Junge Fahrzeugbau ise 80 puan alan TRAILERSTAR modeliyle üçüncü oldu.

Komponent: Kässbohrer, modüler zemin sistemiyle kazandı
Komponent kategorisinde kazanan Kässbohrer oldu. Şirket, alçak tabanlı treyler çözümü olan Modüler Zemin Sistemi (K.MFS) ile 86,5 puan alarak birinciliği elde etti.

İkincilik Carrier Transicold'a gitti. Şirketin A2L soğutucu akışkanların kullanımına yönelik yenilikçi güvenlik konsepti jüriyi etkiledi ve 84 puan aldı. MRF ise 81 puan alan ePeares Erişim Sistemi ile üçüncü oldu.

Gelecek: Krone, dijital sağlık izleme teknolojisiyle kazandı
Geleceğe yönelik gelişmelere odaklanılması, özellikle "Gelecek" (Future) kategorisinde kendini gösterdi. Krone, 87 puan alan "TrAIler Health Monitoring" (Treyler Sağlık İzleme) konseptiyle birinciliği elde etti.

Fliegl, elektrikli çekicilerle kullanılmak üzere tasarlanan kimyasal madde taşıma şasisiyle 83 puan alarak ikinci sıraya yerleşti. SDG Modultechnik ise merkezi bir döner yatak içeren modifiye edilmiş elmas yatak tasarımıyla üçüncü oldu; bu konsept 78 puan aldı.

Topluluk Seçimi Ödülü’nün kazananı Koluman oldu
Topluluk Seçimi Ödülü (Community Choice Award), International Trailer Award 2027 kapsamında bir ilk olma özelliği taşıyordu. Truck & Trailer Welt okuyucuları, aday gösterilen konseptler arasından hangisini en ikna edici bulduklarına ilk kez bizzat karar verme fırsatı buldu.

KOLUMAN, "Adaptive Hidden Sidewall Platform Trailer" (AHSP - Uyarlanabilir Gizli Yan Duvarlı Platform Treyler) konseptiyle birinciliği elde ederek 2027 Topluluk Seçimi Ödülü'nün sahibi oldu. Bu yenilikçi treyler konsepti, okuyucuların beğenisini kazandı ve halk oylamasında zirveye yerleşti.
Aspöck Systems, FlexLED ürünüyle ikinci olurken, Hüffermann "Schlitten-Carrier HSA 1870 NH" modeliyle üçüncü sırada yer aldı.

Treyler üretiminde inovasyon ön planda
International Trailer Award 2027 sonuçları, treyler endüstrisindeki mevcut gelişmelerin ne denli geniş bir yelpazeye yayıldığını gözler önüne seriyor. Ödül kazanan inovasyonlar; enerji verimliliği yüksek şasilerden elektrikli çekiciler için optimize edilmiş şasi çözümlerine, yeni soğutma ve üstyapı teknolojilerinden dijital uygulamalara ve geleceğe dönük bileşenlere kadar uzanan geniş bir çeşitlilik sunuyor.

Dört ana kategoriden oluşan yeni yapısı ve eklenen Topluluk Seçimi Ödülü ile International Trailer Award, yeni öncelikler de belirliyor. Profesyonel değerlendirmenin yanı sıra, sektörün ve okuyucuların bakış açısına da ilk kez ayrı bir önem veriliyor.

Tırsan Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde gerçekleştirilen teslimat törenine Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Akfet Uluslararası Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Halil Akbıyık ve Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç katılım gösterdi.

1959 yılında Şanlıurfa’da kurulan ve soğuk zincir taşımacılığında uzmanlaşan Akfet, başta piliç eti, sebze-meyve ve gıda ürünleri olmak üzere hassas yükler için Türkiye içinde ve Avrupa hattında hizmet veriyor.

Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “Akfet, 70 yıla yaklaşan sektör tecrübesiyle soğuk zincir taşımacılığında hizmet veren, yatırımlarını tecrübesi ile operasyonlarında en yüksek verimi alacak şekilde planlayan köklü ve değerli nakliyecilerimizden biridir. Çok uzun yıllardır Tırsan kullanıyor, tüm operasyonlarında elde ettikleri verim ile rekabetçiliklerini artırıyorlar. Tırsan Buz Frigo, Avrupa’nın en yüksek kapasite ve yetkinliğe sahip Ar-Ge ve test merkezlerimizde ve test pistimizde; tüm 1.000.0000 km yol, her türlü iklim, yük ve operasyon koşullarını kapsayacak şekilde test edilip onaylandı. Araç bütününün yanı sıra CTP (kompozit) panel özelinde de dayanım, ömür ve çekme testleri başarıyla tamamlandı. Soğutucunun her 4 çalışmasından 1’ini ortadan kaldıran, sektörün en yüksek izolasyon performansını ve en düşük boş ağırlığını aynı araçta buluşturduk. Bu verim ile Akfet’e ve tüm sektöre rekabet gücü katmaktan mutluyuz. Akfet ile olan iş birliğimizin de çok uzun yıllar daha devam edeceğine eminim, hayırlı olsun.”

Faaliyetleri ve yeni yatırımlarına ilişkin açıklamalarda bulunan Akfet Uluslararası Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Halil Akbıyık şunları söyledi: “1959’dan bu yana taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren köklü ve tecrübeli bir şirketiz. Soğuk zincir, yükün doğru ısıda, güvenli ve kesintisiz taşınmasını gerektiren hassas ve uzmanlık isteyen bir taşıma modelidir. Türkiye’de, Avrupa’da, Orta Doğu ve 3. ülkelerde uzun yıllardır hizmet veriyoruz. Müşterilerimiz bizim uzmanlığımıza ve süreçlerimize nasıl güveniyorsa, bizim de filomuzdaki treylerlere bu şekilde güvenmemiz şart. Bu nedenle yatırım kararlarımızda araç kalitesi, ısı yalıtım performansı, düşük boş ağırlık, bizim için belirleyici kriterlerdir. Tırsan Buz Frigo araçlarını sahada deneyimledik; kusursuz ısı yalıtım performansı ve düşük boş ağırlığı ile verimimizi artırıyor hem operasyonlarımıza hem de müşterilerimize sunduğumuz hizmete doğrudan değer katıyor. Tırsan’ın ürün kalitesinden, satış sonrası desteğinden ve her ihtiyaç anında ulaşılabilir olmasından memnunuz. Gelecek yatırımlarımızda da Tırsan ile yolumuza devam edeceğiz.”

Best İşletme Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Lamih Odabaşı, Türkiye ağır ticari araç pazarında uzun vadeli, güvenilir ve rekabetçi bir oyuncu olmayı hedeflediklerini belirterek şunları söyledi: "Bugün yalnızca yeni bir aracın tanıtımını yapmıyoruz, SITRAK'ın Türkiye pazarındaki yolculuğunu resmen başlatıyoruz. Yönetimden satışa, satış sonrası hizmetlerden teknik desteğe kadar tüm ekiplerimizi alanında deneyimli profesyonellerden oluşturduk. Pazara giriş öncesinde homologasyon, ürün konfigürasyonu, teknik altyapı ve satış sonrası hizmetler konusunda kapsamlı çalışmalar gerçekleştirdik."

"Türkiye, Avrupa stratejisinin önemli bir merkezi"
Sinotruk ile kurdukları stratejik iş birliğinin önemine değinen Odabaşı, Türkiye’nin markanın global vizyonundaki yerine dikkat çekti: "Türkiye, Sinotruk için yalnızca yeni bir araç pazarı değil; aynı zamanda Avrupa stratejisinin çok önemli merkezlerinden biridir. Distribütör olarak araç ve yedek parça ithalatı, satış, servis ve teknik destek hizmetlerini üstleniyoruz. Hedefimiz yalnızca araç satmak değil; müşterilerimize yedek parça, finansman ve operasyonel desteği de kapsayan bütüncül ve sürdürülebilir çözümler sunmaktır. Bu doğrultuda SITRAK müşterilerine özel finansman çözümlerimizi de hazırladık."

İlk etapta 4x2 çekici tanıtıldı
İlk olarak SITRAK 4x2 çekicilerin pazara sunulduğunu açıklayan Odabaşı, müşteri deneyimlerini yakından takip ederek araçları Türkiye'nin çalışma koşullarına göre geliştirmeye devam edeceklerini belirten Odabaşı; "2026 yılının sonuna kadar 6x4 ve 8x4 inşaat ve ağır hizmet araçlarımızın ilk örneklerini de Türkiye'ye getirmeyi planlıyoruz. Ayrıca özel amaçlı araçlar ile yeni nesil elektrikli ticari araçlara yönelik hazırlıklarımız tüm hızıyla sürüyor." dedi.

Best İşletme ortaklığıyla Türkiye pazarına hızlı bir giriş yapan Sinotruk’un üst segment markası SITRAK’ın lansmanında söz alan Sinotruk Ülke Müdürü Qi Jianlong,"Neredeyse 100 yıllık bir geçmişe sahibiz ve 1960 yılında Çin'in ilk ağır ticari aracını ürettik. O günden bu yana sürekli geliştik, teknolojimizi yeniledik. Onlarca yıllık bu teknoloji birikiminin ardından Sinotruk, bugün dünyanın en önde gelen ağır ticari araç üreticilerinden biri konumundadır. Çin pazarındaki birinci sıradaki yerimizi korurken, küresel ölçekte 150 ülke ve bölgeye yılda 150 bin adet araç ihraç ediyoruz. 21 yıldır Çin’in bir numaralı ağır ticari araç ihracatçısıyız ve ülkenin bu alandaki toplam ihracat hacminin yüzde 50'sini tek başımıza karşılıyoruz" dedi.

"Türkiye, Asya ile Avrupa arasındaki kritik merkezimiz"
Jianlong, Sinotruk genel merkezinin 2025 yılı itibarıyla Türkiye ve Avrupa’yı kapsayan üst segment pazar açılımını başlattığını belirterek şöyle devam etti: "Best İşletme ile bir yılı geride bırakan iş birliğimiz sonucunda Türkiye pazarının Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayan kritik, çok önemli ve stratejik bir merkez olduğunu tam anlamıyla gördük. Distribütörümüz Best İşletme'nin desteğiyle SITRAK'ın bu pazarda kalıcı bir yer edineceğine inancımız tam. Türkiye pazarına uzun vadeli yatırımlar yapmaya kararlıyız."

5 yılda kapsamlı ekosistem oluşturulacak
Jianlong, konuşmasına şöyle devam etti: "Biz sadece araç satmayacağız. Önümüzdeki 5 yıl içinde distribütörümüzle birlikte satış, yedek parça, servis, eğitim, pazarlama, finansman ve hatta ikinci el kamyon operasyonlarını kapsayan tam bir ekosistem inşa edeceğiz. Bu yeni ürün lansmanı Sinotruk ve Best İşletme için sadece küçük bir başlangıç; ancak inanıyorum ki sektörümüz için dev bir adım olacak."

Ağır ticari araç sektöründe bir aracı satın almak kadar, o aracın sahada sorunsuz bir şekilde çalışmaya devam etmesinin de hayati önem taşıdığına dikkat çeken SITRAK Ticari Direktörü Ferhat Günan, Best İşletme'nin Türkiye yapılanmasında "kesintisiz hizmet" anlayışını merkeze aldıklarını vurguladı.

Günan, iş ortaklarının operasyonel sürekliliğini sağlamak amacıyla yürüttükleri çalışmalara değinerek şunları söyledi: "Merkezimizde tek bir hedef bulunuyor: İş ortaklarımızın araçlarının mümkün olduğunca kesintisiz çalışmasını sağlamak. Yapılanmamızı yalnızca satış odaklı değil, satış sonrası hizmetleri de merkeze alan güçlü bir anlayışla oluşturuyoruz. İş ortaklarımızın araçlarını doğru maliyetlerle işletmelerini, ihtiyaç duydukları yedek parçalara zamanında ulaşmalarını ve gerektiğinde hızlı, güvenilir servis desteği almalarını hedefliyoruz."

Ankara’da 10 bin metrekarelik merkez
Türkiye'nin ana ticaret ve lojistik hatları üzerinde konumlanacak yetkili servis ağını uzun süredir titizlikle yönettiklerini belirten Günan, operasyonel yatırımların detaylarını şu sözlerle paylaştı: "Mobil servis ekiplerimizi devreye alıyor, 7 gün 24 saat hizmet verecek insan kaynağına ve operasyonel altyapıya yatırım yapıyoruz. Ankara İvedik'te yaklaşık 10 bin metrekarelik alan üzerinde oluşturacağımız yeni merkezimiz de bu yaklaşımımızın çok önemli bir parçası olacak. Güçlü bir servis merkezi, geniş bir yedek parça deposu ve gelişmiş operasyonel altyapıyı bir araya getirerek Best İşletme'nin Türkiye'deki merkez üssünü burada faaliyete geçireceğiz."

SITRAK C7H teknik özellikler ve donanım

SITRAK C7H 4x2 uzun yol çekici, yüksek taşıma kapasitesini güçlü motor ve sürücü konforuna yönelik donanımlarla bir araya getiriyor. Araçta MC13.50-61 T tipi, 6 silindirli sıralı motor görev yapıyor. 12.419 cc hacmindeki motor, 500 HP (371 kW) maksimum güç ve 2.400 Nm maksimum tork üretiyor.

Güç aktarımında ZF 12TX2661TD, 16.688-1 AMT otomatikleştirilmiş şanzıman kullanılırken, sistem 12 ileri ve 2 geri vitese sahip. Aracın arka aks oranı ise 2,71 olarak belirtiliyor. Motor freni 370 kW seviyesinde güç sunarken, çekici ayrıca hidrolik retarder ile destekleniyor.

SITRAK C7H’nin ön aksında 7,1 ton, arka aksında ise 13 ton taşıma kapasitesi bulunuyor. Ön tarafta makaslı, arka tarafta ise 4 körüklü hava süspansiyonu kullanılıyor. Servis frenlerinde ön ve arka akslarda disk fren görev yapıyor.

1.300 litrelik yakıt kapasitesi

Uzun yol operasyonları için geliştirilen çekicide 650+650 litre olmak üzere toplam 1.300 litrelik yakıt deposu bulunuyor. AdBlue deposunun kapasitesi ise 90 litre. Aracın katar ağırlığı (GCW) 40.000 kg, boş ağırlığı ise yaklaşık 7.350 kg olarak veriliyor.

C7H’nin kabini H kabin, ekstra yüksek tavanlı yapıda tasarlanmış. 2.440 mm kabin genişliği sunan araçta düz tabanlı kabin yapısı sayesinde tabandan tavana 2.054 mm iç yükseklik elde ediliyor. Yatak bölümünde alt yatak 2.100 x 700 mm, üst yatak ise 2.200 x 870 mm ölçülerine sahip.

Dijital kokpit ve uzun yol konforu

Sürücü bölümünde 12,3 inç renkli dijital gösterge paneli ile 12,3 inç renkli merkezi ekran yer alıyor. Havalı sürücü koltuğu; emniyet kemeri hatırlatıcısı, sağ kolçak, havalandırma, ısıtma ve mikrofiber-PVC döşeme gibi özelliklerle destekleniyor. Yolcu tarafında da havalı süspansiyonlu koltuk bulunuyor.

Kabinde ayrıca 220V-1000W inverter çıkışı, buzdolabı, LED iç aydınlatma, kabin arkası çalışma aydınlatması, alüminyum alaşım jantlar ve yardımcı fren sistemi gibi uzun yol operasyonlarında sürücünün konforunu artırmaya yönelik donanımlar sunuluyor.

SITRAK C7H 4x2’nin öne çıkan rakamları; 500 HP maksimum güç, 2.400 Nm maksimum tork, 1.300 litre yakıt kapasitesi ve 40 ton katar ağırlığı olarak sıralanıyor.

Sıfır emisyonlu sürüş yeteneği ile uzun menzil performansını bir araya getirmeyi hedefleyen bu konsept model bölgesel, şehirlerarası ve uzun yol taşımacılığında farklı bir yol izleyen ender modellerden biri olarak dikkat çekiyor. Henüz prototip bir araç olarak testleri devam eden araç, elektrikli araçlara dönüşüm sürecinde otobüslerin teknoloji deneyiminde iyi bir örnek olarak özel bir yere sahip.

Düşük emisyonlu bölgelerde elektrik modunda 70 km menzil sunan bu otobüs, şarj edilebilir sistem sayesinde yakıt tasarrufunu yüzde 47'ye kadar arttımayı vaat ediyor. Araç menzil anksiyetisine karşı genel olarak ağır ticari araçlar için yetersiz şarj altyapısına bağımlı kalmıyor.

Euro 7 standartlarına şimdiden hazır olan Scania Castrosua Hero PHEV, Scania Super dizel motor ve elektrikli güç aktarma organları olmak üzere iki yüksek performanslı enerji sistemiyle dikkat çekiyor. Henüz seri üretimi bulunmayan otobüsün şu an açıklanan Avrupa fiyatı ise 580,000 Euro.

Motor ve güç
Araç, gücünü Scania'nın ödüllü Super platformuna dayanan yeni 13 litrelik (420 hp ve 460 hp seçenekli) içten yanmalı motoru ile entegre e-makine ve şanzıman sisteminden (2 x 145 kW) alıyor. 89 kWh kapasiteli NMC batarya ile donatılan Hero PHEV, 70 kilometreye kadar tamamen elektrikli menzil sunarak sıfır emisyon bölgelerine tam uyum sağlıyor. Önceki nesil 13 litrelik Super motorlu araçlara kıyasla şehirlerarası trafikte yüzde 47'ye varan yakıt ve emisyon tasarrufu elde edilebiliyor. Ayrıca araç, biyodizel akaryakıtla yüzde 88 HVO yakıtla yüzde 94’ varan emisyon tasarrufuna imza atabiliyor.

Buna ek olarak, 460 beygirlik güç çıkışının —toplamda neredeyse 300 beygire eşdeğer güç üreten— iki elektrik motorunun performansıyla birleştirilmesi etkileyici bir tork değeri sunuyor. Dizel motorda 900 devirde elde edilen 2,600 Nm tork otobüste verimliliğin en büyük kaynaklarından olurken toplam 840 bg motor gücü etkileyici bir değer sağlıyor.

Üst düzey güvenlik ve dijitalleşme
Dört farklı sürüş modu (Elektrikli, Hibrit, Şarj Koruma ve Zorunlu Şarj) sayesinde operasyonel esnekliği arttrıran Scania Castrosua Hero PHEV, AB Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR) gereksinimlerini karşılayan Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS) ile donatılmış. Konum tabanlı Scania Zone teknolojisi sayesinde, araç önceden belirlenmiş sıfır emisyon veya düşük hız bölgelerine girdiğinde otomatik olarak elektrikli moda geçebiliyor. Yeni dijital gösterge paneli Scania Smart Dash ile sürücü ergonomisi ve araç kontrolü geniş bir dijital ekosistemle destekleniyor.

Sürüş modları arasında akıllı geçiş
Scania Zone sistemi, trafik kısıtlamalarına bağlı olarak dizel ve elektrikli modlar arasında otomatik geçiş yapılmasını sağlıyor. Sürücüler; güzergaha veya şehir içi kısıtlamalara bağlı olarak dizel, hibrit veya tamamen elektrikli olmak üzere üç sürüş modundan birini seçebiliyor.

Batarya doluluk seviyeleri ve kalan menzille ilgili verilerin de yer aldığı ekranın sağ tarafında Scania’nım kamyon modellerinde yıllardır uyguladığı sürüş değerlendirme sistemi, aracın nasıl kullanıldığı ve kazanım sağlanan enerjisi gösteriyor.

Tasarım ve yolcu konforu
Scania Castrosua'da dijital aynalar standart olarak sunulurken, geleneksel aynalar artık opsiyonel olarak tercih edilebiliyor.
Scania K-şasi (6x2*4) üzerine Castrosua Hero karoseri ile inşa edilen 3 akslı otobüs, 15 metre uzunluğuyla intercity otobüsten daha çok tam bir seyahat otobüsüne (coach) benziyordu. İç mekanda sürdürülebilir malzeme kullanımı, sürüdürülebilir malzemeden üretilmiş ve üzeri halıyla kaplanmış zemin, çift cam yalıtımı, LED aydınlatmalar, her koltukta USB girişleri ve 27 inç yolcu monitörü gibi ince detaylar konforu artırmak üzere dikkat çekiyor. Sürücü bölümünde ise pnömatik ISRI marka koltuk, titreşimli uyarı sensörleri, dijital dikiz aynaları öne çıkıyordu.

18,4 tonluk ağırlığına ve boyutlarına rağmen yüksek oturma pozisyonuyla yola hakim bir sürüş sağlayan Scania Castrosua Hero PHEV, yüksek yapısıyla yolcu alanına erişimde biraz zorlu olsa da tekerlekli sandelye alanına sahipti ve yumuşak süpansiyonuyla konforlu bir yolculuğu garanti ediyor.

Scania, PHEV modelinin operasyonel verimliliğini korumak için 11 kW'tan 360 kW'a kadar ölçeklenebilir şarj çözümleri sunuyor.

25 Ağustos 2026 tarihinde NAMET Çayırova üretim tesislerinde gerçekleşen teslimat törenine NAMET Yönetim Kurulu Başkanı Haluk Kayar, Pazarlama Direktörü Seren Tümöz, Lojistik Operasyon Müdürü Gürkan Özden, Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş, Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı, Satış Sonrası Hizmetler Direktörü Mehmet Dinçer, Kilit Müşteriler Satış Müdürü Kaan Kayral ve her iki firmanın üst düzey yöneticileri katıldı.

Teslimat töreninde plaketi Kerem Taş’ın elinden alan Haluk Kayar şu açıklamalarda bulundu: "1929 yılında başlayan lezzet yolculuğumuza günümüzde, ülkemiz ve yurtdışında bizi tercih eden tüketicilerimizle buluşarak devam ediyoruz. Türkiye’nin en büyük 500 sanayi kuruluşu arasında 67. sırada yer alan ve %47,2 hane penetrasyon oranımızla evlerde en çok tercih edilen, buzdolaplarına en çok giren şarküteri firmasıyız. Büyüme projeksiyonlarımız dahilinde sürdürülebilirlik projelerimiz ve yeni üretim yatırımlarımıza devam ederken, frigorifik dağıtım filomuzu da büyütmeye devam ediyoruz. Ürünlerimizin sofralara en doğru ısı koşullarında taşınması ve taptaze teslim edilmesi NAMET’in en öncelikli ilkelerinden biridir. Bu sebeple, soğuk zincir taşımacılığındaki başarısını tüm Dünya’ya kanıtlamış olan Schmitz Cargobull ile zaten yıllardır çalışmaktayız. Schmitz Cargobull ’un ısı izolasyon kalitesi ve yüksek üretim teknolojileri sebebiyle ürünlerinden memnunuz. Bu sebeple, yeni yatırımımızda kamyonlarımızın kasalarının da Schmitz Cargobull olmasını istedik ve bu ürünü Türkiye’de ilk kullanan firma olduk."

Törende konuşma yapan Schmitz Cargobull CEO’su Kerem TAŞ ise şunları söyledi: “Schmitz Cargobull Türkiye 2017’de başlayan yolculuğuna ürün gamını sürekli arttırarak, lojistik sektörü ihtiyaçlarına ‘’tek noktadan tüm çözümler’’ mottosuyla devam ediyor. Isı kontrollü taşımacılık alanında ürün portföyümüze duyulan yüksek güven sebebiyle müşterilerimizden uzun zamandır kamyon üstü kasa taleplerini almaktaydık. Global olarak yıllardır alanındaki uzmanlığını kanıtlamış olan ürünümüzü, Türkiye pazarına ilk kez NAMET ile sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Kendilerinin tüm yatırımlarında yanlarında olan çözüm ortakları olarak, markamıza duydukları güvenden ötürü NAMET’e teşekkür ederiz."

Otomotiv tedarik sanayisinin ilk 7 ayda ihracatını artırdığını söyleyen Yakup Birinci, “OSD ve OİB verilerine göre 2026 yılının ilk 7 ayında toplam otomotiv üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,1 azalarak 767 bin 216 adet, otomobil üretimi ise yüzde 18,6 azalarak 424 bin 667 adet oldu. Buna karşın aynı dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,4 artışla 24 milyar 423 milyon dolara, otomotiv tedarik sanayisi ihracatı ise yüzde 4,7 artışla 9 milyar 473 milyon dolara ulaştı. Ancak kur ile enflasyon arasındaki makasın açılması ve özellikle işçilik başta olmak üzere üretim maliyetlerindeki artış, firmalarımızın uluslararası pazarlardaki rekabet gücünü korumasını her geçen gün daha da zorlaştırıyor. Kurun ihracatçı sektörlerin rekabetçiliğini destekleyecek bir seviyede seyretmesini ve maliyet baskısını azaltacak adımların atılmasını önemsiyoruz. TAYSAD olarak bu konudaki beklentilerimizi ilgili bakanlıklar ve kamu kurumlarıyla paylaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde de sektörümüzün rekabetçiliğini koruyacak yapısal adımların hayata geçirilmesi için bu temaslarımızı sürdüreceğiz.” dedi.

Made in EU riskine karşı çalışmalar sürüyor
TAYSAD olarak Made in EU gündemini yakından takip ettiklerini belirten Birinci, “Sektörümüzün Avrupa ile güçlü entegrasyonunu ve küresel rekabet gücünü koruyacak bir yaklaşımın oluşması için OİB ve OSD ile Ankara ve Brüksel’de kapsamlı temaslar yürütüyoruz. Bu kapsamda ilgili kamu kurumları, AB kurumları ve Avrupa otomotiv sektörünün önde gelen kuruluşlarıyla görüşmeler gerçekleştiriyoruz. Paydaşlarımızla koordinasyonumuzu güçlendirirken, AB Komisyonu’nun ‘Have Your Say’ platformu üzerinden TAYSAD’ın resmi görüşünü de sürece dahil ettik. Üyelerimizin de bu sürece aktif katılımını teşvik ediyor, AB’deki müşterileriyle iletişimlerinde Made in EU gündeminin doğru şekilde ele alınmasına yönelik çalışmalar yürütüyoruz. Tüm bu çalışmalarımızın ortak hedefi, Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki stratejik konumunu ve yıllar içinde oluşan güçlü üretim ve tedarik entegrasyonunu korumaktır. Türkiye’nin dahil edildiği kapsayıcı bir Made in EU yaklaşımının, Avrupa’nın küresel rekabet gücünü, sanayi dayanıklılığını ve tedarik zinciri güvenliğini güçlendireceğine inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.

Volkswagen Ticari Araçlar'ın premium pick-up'modeli Amarok, 7 Temmuz 2022 tarihinde dijital dünya lansmanına hazırlanıyor. Canlı yayında böylece ilk kez tamamen gizlenmemiş olarak basının karşısına çıkacak olan tamamen yenilenen Amarok’un dikkat çekici tasarımının yanı sıra 1 tonluk pick-up segmentinde  pek çok yeniliği de beraberinde getirmesi bekleniyor.
 

Ford tamamen yenilenen Ranger Raptor pick-up modelini çok daha geliştirilmiş off-road yetenekleri ve 288 PS güç/491 Nm tork değerleri sunan çift turbo 3.0 litre EcoBoost V6  benzinli motorla tanıttı. 

Ford Performance tarafından yüksek performans isteyen arazi meraklıları için geliştirilen Yeni Nesil Ranger Raptor’un daha sağlam donanımları kontrol eden daha akıllı teknolojiyle tasarlandığı ifade ediliyor.