Rivian'daki hissesinin iki yıldan kısa bir sürede yüzde 8,6'dan yüzde 15,9'a yükselen Volkswagen, bu hamleyle Rivian'da yüzde 12,28 hisseye sahip olan e-ticaret devi Amazon’un önüne geçerek ana sermayedar konumuna yükseldi.

Rivian'ın erken dönem destekçilerinden olan Amazon’un Rivian'ın halka arzından önce, 2021 yılında Rivian'da yüzde 20 hisseye sahip olduğunu açıklamıştı. Bunun yanı sıra Eylül 2019'da Rivian, Amazon ile 100 bin adet elektrikli teslimat aracı üretmek üzere bir anlaşma imzalamıştı.

Görev süresi bir yıl sürecek olan Oktay, otobüs pazarının elektrifikasyonunun önemli bir ivme kazanmaya devam ettiği ve planlanan "Avrupa'dan Satın Al" gereklilikleri gibi yeni Avrupa düzenlemelerinin sektörün gelecekteki gelişimini büyük ölçüde etkilediği kritik bir dönemde göreve başlıyor.

Barbaros Oktay, görev süresi boyunca, Brüksel'deki politika yapıcılarla olan ilişkilerinde ACEA çatısı altında örgütlenen Avrupa otobüs üreticilerinin merkezi sesi olarak görev yapacak.

Barbaros Oktay göreve atanması üzerine yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Şehir içi otobüs taşımacılığı, tüm Avrupa otomotiv endüstrisi içinde en fazla karbondan arındırılmış segmenttir. Aynı zamanda, milyonlarca Avrupalının günlük yaşamı otobüsler olmadan neredeyse düşünülemez. Bu nedenle, yasa koyucuların yeni düzenlemeler hazırlarken şunları dikkate almaları özellikle önemlidir: Portekiz'den Polonya'ya, İsveç'ten Sicilya'ya kadar şehirlerde ve bölgelerde sosyal ve sürdürülebilir ulaşım isteyenler, Avrupa otobüs üreticilerinin rekabet gücünü baltalamamalıdır. Rekabet gücü ve inovasyon için daha fazla siyasi desteğe ihtiyacımız var.”

Barbaros Oktay kimdir?
Barbaros Oktay, kariyerine 2004 yılında MAN Truck & Bus'ta şirketin Ankara’daki fabrikasında MAN Türkiye A.Ş.'de başladı.

Grup bünyesinde çeşitli otobüs yönetimi pozisyonlarında görev yapan Barbaros Oktay, diğer görevlerinin yanı sıra Volkswagen Grubu’nun ağır ticari araç şirketi olan TRATON'da Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Otobüs Çözümleri Başkanı ve MAN Truck & Bus SE'de Otobüs Mühendisliği, Ürün ve Proje Yönetimi Başkanı olarak görev yaptı.

Oktay, 2023'ten beri MAN’ın Otobüs Bölümü Başkanı olarak görev yapıyor.

Cevdet Alemdar kimdir?
Cevdet Alemdar, 1992 yılında Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nden mezun oldu ve 2002’de Sabancı Üniversitesi’nde İşletme Yüksek Lisans (MBA) derecesini tamamladı. 1993’te Sabancı Holding’e katıldı. Türkiye’de inşaat ve üretim sektörlerine yönelik tel ürünleri yatırımlarında görev aldı; Brezilya, Tayland ve Çin’de Kordsa’nın yurtdışındaki fabrikalarının genel müdürlüklerini yürüttü; Güney Amerika ve Asya Pasifik bölgelerinde satış ve pazarlama liderlikleri üstlendi. Türkiye’ye döndüğünde teknik tekstil ve lastik alanlarında Ar-Ge, inovasyon ve pazar geliştirme çalışmalarına liderlik etti. Ardından Temsa İş Makinaları Genel Müdürü olarak, Komatsu distribütörlüğünü yönetirken Volvo Trucks’ın Türkiye distribütörlüğünü de şirket bünyesine katarak büyümeyi sağladı. 2017-2020 yılları arasında Brisa Bridgestone Sabancı CEO’su olarak görev yaptı. 2020’de Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı olarak atandı ve grubun 2024’teki yeniden yapılanmasıyla Mobilite Çözümleri Grup Başkanı oldu; bu görevini 2025 yılına kadar sürdürdü.

Personel ve lojistik yük taşımacılığında maksimum verimlilik sunmak üzere BMC tarafından tasarlanan çift kabinli bir pick-up, 120 km/saat azami hızı ve 600 kilometreye ulaşan menzile sahip. PAMİR 4x4, kabin içinde 4 personel, kasa ile birlikte toplam 10 kişilik taşıma kapasitesi sunuyor. Cummins dizel motıra ve Allison şanzımana sahip olan PAMİR 4x4, 750 mm sudan geçme özelliğiyle de dikkat çekiyor.

Farklı görev ihtiyaçlarına cevap verebilecek şekilde tasarlanan PAMİR 4x4, açık veya kapalı kasa versiyonları sayesinde çeşitli yük gruplarını taşıyabiliyor. Silah Taşıyıcı, Devriye Aracı, Komuta Aracı ve Personel Taşıyıcı gibi farklı konfigürasyon seçenekleriyle ve entegre edilebilen farklı silah sistemleriyle çok amaçlı kullanım imkanı sunuyor.

PAMİR 4x4, yüzde 60 dik eğimli arazilerde üstün tırmanma kabiliyeti, aynı eğimde dur-kalk yapabilme yeteneği ve yüzde 30 yan eğimde güvenli sürüş sağlıyor. Araç, römork ile birlikte yüzde 30 eğimde hareket kabiliyetine da sahip.

BMC’den yapılan açıklamaya göre yük ve personel aracı olarak tasarlanan PAMİR 4x4’ün Kara Kuvvetleri için kalifikasyon süreçlerinin devam ettiği kaydedildi.

Tayfun’a Derman altyapısı
Milli imkanlarla geliştirilen Tayfun füze sistemine operasyonel hareket yeteneği kazandıracak olan platformlar, Koluman’ın ağır hizmet tipi araç mühendisliğindeki uzmanlığıyla hayata geçiriliyor. DERMAN 8x8 taktik tekerlekli araç altyapısı üzerine inşa edilen Tayfun platformu; fırlatma, taşıma-yükleme ve komuta-kontrol görevlerini tek bir modüler sistemde birleştirerek modern harp sahasında bir mobilite sunuyor.

Koluman Otomotiv, savunma sanayiindeki yeni nesil çözümlerini, 5–9 Mayıs 2026 tarihleri arasında düzenlenen SAHA EXPO 2026 kapsamında uluslararası kamuoyuna tanıtıyor. Şirket, fuar süresince iki dev platformunu sergiliyor.

8x8 DERMAN Çekici
TSK envanterinde aktif görev yapan, 250 ton çekme kapasitesiyle ana muharebe tanklarını taşıyan lojistik güç.

4x4 KISRAK Ambulans
Yüksek hareket kabiliyeti ve NATO standartlarındaki donanımıyla KISRAK platformunun yeni konfigürasyonu olan ambulans versiyonu, SAHA EXPO’da ilk kez görücüye çıkacak.

NATO standartlarında üretim
Koluman Otomotiv’in savunma sanayiindeki bu başarısının arkasında, Mersin Tarsus’ta bulunan 312.000 m² büyüklüğündeki entegre üretim kampüsü yer alıyor. Ham çelikten nihai platforma kadar tüm süreçlerin uçtan uca yönetildiği tesis; yıllık 7.250 adet üretim kapasitesi, robotik sistemleri ve dijital izlenebilirlik altyapısıyla NATO AQAP 2110 standartlarında üretim yapıyor.

SAHA EXPO katılımını stratejik bir hamle olarak değerlendiren Koluman, yerli başarısını küresel pazara taşımayı hedefliyor. Şirket, özellikle NATO öncelikli olmak üzere Orta Doğu, Afrika ve Güneydoğu Asya pazarlarında ihracat odaklı yeni iş birlikleri geliştirmek üzere uluslararası askeri heyetlerle teknik görüşmeler gerçekleştirecek.

Yeni araçlar Koçaslanlar Otomotiv Orhanlı Plaza’da Koch Lojistik Yönetim Kurulu Başkan Yardımcıları Ayşe Kalafatoğlu ve Merve Şenel’e teslim edilirken Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan, Koçaslanlar Otomotiv Genel Müdürü Mesut Süzer ve Kocaeli Şube Direktörü Ahmet Güler teslimatta bulundular.

Koch Lojistik, uluslararası taşımacılıkta ithalat, ihracat ve transit operasyonlarıyla Avrupa’nın neredeyse tamamına hizmet sunuyor. Türkiye'den Avrupa ülkelerine, dönüşlerde de ithalat olarak Türkiye'ye veya Gürcistan, Azerbaycan, Ermenistan güzergahlarına Avrupa'dan direkt transit taşıma operasyonları gerçekleştiriliyor. Gıda tankerleriyle likit taşımacılık dahil olmak üzere başta gıda, yedek parça, mobilya, ilaç gibi geniş bir sektör yelpazesinde faaliyetlerini sürdürüyor. Fatsa merkezli şirket, bölgesel gücünü uluslararası operasyon ağıyla birleştirerek hem istihdama hem de sektöre katkı sağlıyor.

Fatsa’dan global markaya dönüşüm: Kochex
Teslimat töreninde açıklamada bulunan Koch Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Ayşe Kalafatoğlu, şirketin dönüşüm sürecine dikkat çekerek; “40 yılı aşkın süredir yürüttüğümüz operasyonlarımız, bugün hizmet çeşitliliği, Asya ve Avrupa’daki yeni şirket yapılanmalarıyla da daha geniş ve güçlü bir yapıya ulaştı. Bu nedenle global hedeflerimizle tam uyumlu bir yapı oluşturarak tüm lojistik faaliyetlerimizi Kochex markası altında birleştiriyoruz. Yenilenen markamızla uluslararası pazarlarda daha büyük hedeflere emin adımlarla ilerliyoruz. Bu doğrultuda filomuzu da geliştirmeye devam ediyoruz.”

Koch Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Merve Şenel ise Renault Trucks araçlarla ilgili memnuniyetlerini dile getirdi; “2024 yılında filomuza kattığımız Renault Trucks çekiciler, filomuza yüksek değer kattı. Özellikle yakıt performansı, sürücü memnuniyeti ve yaygın servis ağı bizim için belirleyici unsurlar oldu. Yakıt tasarrufu doğrudan maliyet avantajı sağlarken bakım maliyetlerinin de düşük olması operasyonel verimliliğimizi artırıyor. Bu memnuniyet doğrultusunda filomuza yine Renault Trucks T çekiciler ile yatırım kararı aldık.”

Yeni Renault Trucks araçlarla birlikte toplam 140 çekicilik bir filoya ulaşan Koch Lojistik, büyüme hedefleri doğrultusunda yatırımlarını sürdürüyor. Şirket, 2025 yılı hedeflerini gerçekleştirerek yaklaşık yüzde 30 büyüme kaydederken, 2026 yılında da benzer bir ivme öngörüyor.

“Renault Trucks, şatış sonrasında da her zaman yanımızda”
Merve Şenel; “Büyüme ivmemiz kesintisiz devam ederken hizmet kalitemizden ödün vermemeyi önceliklendiriyoruz. Gıda taşımacılığı başta olmak üzere tüm operasyonlarımızda yüksek standartlardan ödün vermiyoruz. Bu anlamda birlikte çalıştığımız çözüm ortaklarımızla iş birliğimize azami özen gösteriyoruz. Renault Trucks’ın Satış Sonrası Hizmet desteği kesintisiz ve verimli bir operasyonel süreç yönetmemizi sağlıyor” şeklinde açıklıyor.

Koch Lojistik, Renault Trucks’ın Optifleet Filo Yönetim Sistemi’nden de yararlanıyor. Araçların güncel ve geçmiş konum ve teknik bilgilerine ulaşabiliyor, takograf verilerini uzaktan indirebiliyor, sürücüler arasında karşılaştırma yaparak yakıt tüketiminde iyileştirme sağlayabiliyor.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ise Koch Lojistik’in yeni alımlarına ilişkin şu değerlendirmede bulunuyor; “Koch Lojistik ile iş birliğimizin güvene dayalı devamlılığı ve filolarına kattıkları araçlarımızdan elde ettikleri yüksek memnuniyetin, bu yıl 10 adetlik yeni yatırım kararıyla pekişmesi bizim için çok değerli. Renault Trucks T 480 ADR çekicilerimiz; yakıt verimliliği, sürüş konforu ve toplam sahip olma maliyetinde sunduğu avantajlarla müşterilerimizin operasyonel performansına doğrudan katkı sağlıyor. Koch Lojistik’in büyüme yolculuğunda güvenilir bir iş ortağı olmaya devam edeceğiz.”

Koch Lojistik, araç yatırımlarında Renault Trucks Finansal Hizmetler’in sunduğu esnek ve çözüm odaklı finansman paketlerinden faydalanıyor. Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Ayşe Kalafatoğlu; “Renault Trucks Finansal Hizmetler ile çalışmak bizim için stratejik bir tercih. Rekabetçi faiz oranları ve esnek ödeme seçenekleri sayesinde tüm süreci tek noktadan yönetebiliyoruz. Bu yapı, operasyonel verimliliğimizi artırırken karar alma ve uygulama süreçlerimizi de önemli ölçüde hızlandırıyor” şeklinde belirtiyor.

Tırsan mühendisleri aracın fonksiyon ve performansının canlı izlendiği etkinlikte; tasarım, test, onaylama ve üretim süreçleri ile ilgili detaylı bilgilendirme gerçekleştirerek sektörün ileri seviye operasyonel opsiyon talepleri değerlendirildi.

Sektörün duayen isimleri tarafından titizlikle incelenen, Tırsan mühendisliğinin ürünü Pendle Low-loader, 600 mm’lik süspansiyon hareket açıklığı, 60 derecelik hidrolik dümenleme sistemi, Avrupa’nın zirvesinde üstün yük güvenliği donanımları ve Avrupa’nın korozyon önleme metalizasyonu özelliğiyle tam not aldı.

Türkiye’deki etkinliğin ardından, Tırsan’ın Almanya/Goch şehrinde bulunan fabrikasında Almanya başta olmak üzere 10 ülkeden, 100’ü aşkın sektör profesyonelinin katılımı ile Avrupa lansmanı gerçekleştirildi.

Avrupa Low-bed pazarında 2021 yılından bu yana devamlı olarak ilk 2 sırada yer alan Tırsan, ödüllü Ar-Ge Merkezlerinde geliştirdiği Pendle Low-loader ile müşterilerinin rekabetçiliğini tekne, uçak motoru, silo, jeneratör, iş makinesi gibi yüklerde yüksek manevra kabiliyeti ve süspansiyon hareket aralığı ile daha da artıracak.

En yüksek manevra yateneğinde Tırsan imzası
Tırsan’ın geliştirdiği Pendle Low-loader, ağır yük taşımacılığında en yüksek manevra kabiliyeti ve en rahat operasyonu sunuyor.

Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistinde 30 ton yüklü vaziyette 1 milyon kilometrelik sürüş testi sonrasında onaylanan Pendle süspansiyonlu Low-loader’ın sağlam şasisi ve Tırsan mühendisliği ile geliştirilen süspansiyon sistemi; yapısal bütünlük, burulma dayanımı, uzun ömür, yük dağılımı, yol tutuşu ve işlevsellik alanlarında üst performansı garantiliyor.

Bağımsız pendle süspansiyon ve 60 dereceye kadar progresif hidrolik dümenleme sistemi, 0-60 derece arasındaki tüm açılardan Ackermann prensiplerine tam uyum sağlar. Bu sayede 90 dereceden keskin dönüşler, stabilize yollar, tarla yolları ve şantiye sahaları gibi en zorlu koşullarda dahi kusursuz araç hizalaması ve en rahat operasyonu sunar.

Tırsan Ar-Ge merkezlerinde geliştirilip onaylanan bağımsız pendle süspansiyon Avrupa’nın en yüksek hareket aralığı 600 mm’ye varan süspansiyon hareket aralığı sunarak, maksimum yük dengesi ve güvenliği sağlıyor. Almanya mevzuatına uygun olarak aks başına 12 ton taşıma kapasitesi sunuyor.

350 mm ile Avrupa’nın en düşük platform yükleme yüksekliğini sunan K.SLL P, 3.650 mm yüksekliğe kadar yüklerin ilave izin gerektirmeden taşınmasına olanak tanıyor. 500 mm’lik kademeler ile 5.550 mm uzayan şasisi ve 2 x 225 mm genişletme braketleri ile iş makinelerinden tarım ve endüstriyel silolara, yapı bileşenlerinden teknelere kadar çok çeşitli yükleri maksimum dengeyle taşıyabiliyor.

Kapalı halde 6.750 mm, uzamış halde 12.300 mm olan havuz ile tüm araç uzunlukları, TÜV-DEKRA tarafından Paragraf 70 yönetmeliğine uygunluk kapsamında onaylandı.

Dizelin varlığını en güçlü şekilde devam ettirdiği kamyon pazarında satılan toplam yeni kamyonların yüzde 92,4'ünü dizel modellerden oluştururken bu oranın geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11 arttığı görüldü.

Avrupa’da ilk 3 ayda 5 bin 49 elektrikli kamyon satıldı
Elektrikli şarj edilebilir kamyon satışlarında da önemli bir gelişme yaşandı. Avrupa Birliği ülkelerinde satılan batarya elektrikli kamyon satışları yüzde 40,1 oranında artarak pazarın yüzde 4,4'ünü oluşturdu.

27 ülkede oluşan Avrupa Birliği ülkelerinde satılan elektrikli kamyon adetleri ise 3,599 adet olarak gerçekleşti. Norveç, İsviçre ve İzlanda’dan oluşan EFTA ülkeleri ve Birleşik Krallık’ın da dahil olduğu Avrupa elektrikli kamyon pazarında satılan araç sayısı ise 2026 yılının ilk ayında 5,049 adet oldu.

Elektrikli kamyonda Fransa ve Almanya başı çekiyor
Elektrikli kamyon pazarının büyümesinde yüzde 66,3 artış yaşayan Fransa ve yüzde 58,9 büyüme kaydeden Almanya etkili olurken. Avrupa’nın elektrikli kamyon pazarının bir diğer büyük pazarı olan Hollanda’da yüzde 1,3’lük bir daralma yaşandı.

Yıllar içinde CROSSWAY; güvenilirlik, performans, çok yönlülük, konfor ve optimize edilmiş toplam sahip olma maliyeti (TCO) konularında bir ekol haline geldi. Kamu ve özel operatörlerin, yolcuların ve sürücülerin beklentilerini karşılarken, giderek katılaşan sürdürülebilirlik gereksinimlerine sürekli uyum sağlayarak toplu taşımanın evriminde kilit bir rol oynadı.

CROSSWAY otobüsler IVECO BUS'ın ana üretim merkezi olan ve 2025 yılında 130 yıllık köklü geçmişini kutlayan, Avrupa'nın en büyük otobüs üretim tesislerinden biri olan Vysoké Mýto'da üretiliyor.

Iveco Group Otobüs İş Birimi Başkanı Claudio Passerini konuya ilişkin şunları söyledi: "CROSSWAY'in 20. yılını kutlarken, IVECO BUS'ın her zamankinden daha sürdürülebilir mobiliteye olan bağlılığını simgeleyen bir modele saygı duruşunda bulunuyoruz. Bu uluslararası başarı, ekiplerimizin uzmanlığıyla birleşen ve müşterilerimizin ihtiyaçlarını sürekli dinlememizin bir sonucudur. CROSSWAY, sektördeki değişimleri öngörme ve yarının değişen şartlarına uygun çözümler sunma yeteneğimizin gerçek bir sembolüdür. 20 yıldır CROSSWAY, coğrafyaları ve insanları birbirine yakınlaştırdı. Bugün, katettiğimiz yolu ve önümüzdeki geleceği kutluyoruz."

Uzun ömürlü ve verimlilik hedefiyle üretiliyor
Kısa mesafeli tarifeli seferler, personel taşımacılığı ve okul servisi için tasarlanan CROSSWAY; erişilebilirlik ve koltuk kapasitesi arasında optimum denge gerektiren banliyö veya şehirlerarası görevler için ideal olan alçak ön tabanlı "Low Entry" (Alçak Girişli) versiyonunu da portföyünde sunuyor.

Çevresel performans konusunda öncü olan CROSSWAY, kendi segmentinde Euro IV standardını öngören ilk otobüs oldu.

Ürün yelpazesi, 2007'de Low Entry konseptinin tanıtılması ve ardından 2017'de 14,50 metrelik üç akslı Low Entry versiyonunun eklenmesiyle istikrarlı bir şekilde genişleyerek çok çeşitli operasyonel gereksinimlere yanıt verdi.

Bugün beş farklı versiyon (Low Entry, Pop, Line, HV ve Pro), birden fazla uzunluk ve geniş yelpazeye sahip güç aktarma organları seçenekleri ile sunulan CROSSWAY serisi, 2017'den beri doğal gaz, 2022'den beri hibrit, 2024'ten beri B100 ve 2023-2024 yıllarında piyasaya sürülen yüzde 100 bataryalı elektrikli versiyonlarıyla müşterilerine teslim ediliyor.

Özgün tasarım
CROSSWAY, geleneksel olarak bütün modellerinde iç mekanıda geniş cam yüzeylerle desteklenen ferah, aydınlık ve konforlu bir yolcu bölümü sunarken geniş baş üstü bagaj rafları ve zemin altı bagaj bölmeleri ile pratiklik sağlıyor.

Avrupa'daki bu büyüme eğilimine rağmen 2026 yılının ilk 3 ayında 6.967 kamyonun satıldığı Türk ağır ticari araç pazarı, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12 oranında daraldı.

Ülke olarak bakıldığı zaman geçen yılın aynı dönemine kıyasla Avrupa’nın önemli kamyon pazarları arasında yer alan Polonya’daki yüzde 32,8’lik büyük artış dikkat çekerken, İspanya’da yüzde 17,1’lik bir artış yaşandı. 2025 yılının tamamında yüzde 12,2’lik bir daralmanın gerçekleştiği Almanya’da ise kamyon pazarının üç aylık büyüme hızı yüzde 6,9 oldu.

Buna karşılık, 2025 yılının tamamında yüzde 9 daralan Fransa kamyon pazarı 2025'in ilk çeyreğine kıyasla yüzde 1,4'lük bir düşüş yaşadı.

Hafif ticari araç satışlarında yüzde 13 artışla İspanya en güçlü artışı kaydederken, onu yüzde 3,7 ile Fransa izledi. Ancak buna karşılık, Avrupa Birliği’nin diğer iki büyük ticari araç pazarı Almanya ve İtalya'da sırasıyla yüzde 9 ve yüzde 1,7'lik düşüşler görüldü.

Yakıt türlerine göre bakıldığı zaman Avrupa Birliği’nde yeni ticari araç alıcıları için dizel araçlar yüzde 80 ile hala en fazla tercih edilen seçenek olmaya devam etti. Ancak dizel van satışları bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 0,8 geriledi ve 288 bin 484 adet dizel hafif ticari araç satıldı.

Elektrikli şarj edilebilir ticari araçların satışlarında ise geçen yılın aynı dönemine göre dikkat çekici bir artış yaşandı. Elektrikli van satışlar, 2026’nın ilk çeyreğinde yüzde 42 artarak yüzde 12'lik pazar payına ulaştı. 2025 yılının ilk çeyreğinde bu oran yüzde 8,7 olarak gerçekleşmişti.

Yine bir dikkat çekici gelişme ise benzinli ticari araç modellerinde yaşandı. Benzinli ticari araç satışları ilk çeyrekte yüzde 27,1 azaldı ve Avrupa Birliği’nde pazar payı yüzde 3,7'ye geriledi. (2025'in ilk çeyreğinde bu oran yüzde 5,2 idi).

Hibrit ticari araç satışlarında da yüzde 42,1’lik bir artış yaşandı ve AB pazarının yüzde 3,5'ini oluşturdular.

1 Mayıs 2026 tarihinde düzenlenen ISG Haftası ve Bahar Şenliği Gala Gecesi'nde OKT Talk adı verilen ve beğeni ile takip edilen etkinlikte çalışanlar sahneye çıkarak duygu ve düşüncelerini dile getirdi.

1 Mayıs İşçi Bayramı, ISG Haftası ve Bahar Şenliği Gala Gecesi'nde, 5, 10, 15 ve 20 yılını tamamlayan çalışanlara plaket ve şirket bünyesinde tasarlanıp üretilen treyler maketi verildi.

Çalışanlarıyla bir araya geldiği gecede konuşan OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş, emeğin değerini vurgularken, bu emeği teknolojiyle taçlandırmanın önemine değindi. Maraş, sanayi ve üretimdeki dönüşüme vurgu yaptı.

Gecede OKT Trailer’in iş süreçlerini yapay zekayla desteklenen yardımcı robotu e Nokta’nın da lansmanı yapıldı.

Gecede 2030 yılına kadar tüm idari ve üretim süreçlerini otonom hale getireceklerini açıklanan OKT Trailer, 2026’da tamamen kağıtsız ofis düzenine geçmeyi, 2030 yılı itibarıyla sadece sesli komutlarla yönetilen, yapay zeka destekli tam otonom bir çalışma modeline geçiş yapmayı planlıyor.

Hakan Maraş, bu sistemin treyleri bir "akıllı cihaza" dönüştürme yolculuğundaki rolünü anlattı: "e Nokta", kurumsal hafızayı yazılım içerisine gömerek personel değişimlerinden veya operasyonel unutkanlıklardan kaynaklanabilecek hata payını ortadan kaldırıyor. Özellikle ihracat tarafında, karmaşık tank ve silo konfigürasyonlarını saniyeler içinde analiz ederek dünyanın her yerindeki müşteriye anlık ve en verimli teklifi sunuyor. Finans, lojistik ve teknik regülasyonlardaki (R156 gibi) anlık değişiklikleri sisteme saniyeler içinde entegre ederek şirketi değişken durumlara anında adapte ediyor.”

Değişimin, kurum kültürünün ayrılmaz bir parçası olduğunu vurgulayan Maraş, teknolojinin sadece bir araç değil, verimlilik ve hız sağlayan temel bir altyapı olduğunu belirtti. Şirket içerisindeki tüm birimlerin dijitalleşme sürecine tam uyum sağladığını ifade eden Hakan Maraş şunları söyledi: "Bugün OKT bünyesinde satıştan teslimata, idari süreçlerin her noktasında tüm çalışma arkadaşlarımız teknolojiyi aktif bir şekilde yaşıyor. Özellikle mavi yaka çalışanlarımızın bu sürece katılımı, önümüzdeki dönemde maksimum düzeye çıkacak. Biz bu teknolojik avantajları merkeze alarak sektörde fark yaratmayı hedefliyoruz."

Tekliften teslimata kadar tüm süreç yazılım üzerinde
2 Mayıs’ta basın için düzenlenen AR-GE Merkezi ziyareti ve basın toplantısında konuşan OKT Trailer Bilişim Teknolojileri ve Yazılım Geliştirme Müdürü Mücahit Yaşar ise 'e-Nokta' uygulamasının detaylarını paylaştı.

Yaşar, 2006 yılından bu yana iş zekasını teknolojiye aktardıklarını ve bu süreçte kurumsal kaynak planlaması (CANIAS ERP) yazılımına entegrasyon sağladıklarını belirtti. "Bugün OKT'de siparişlerimizi 3 dakikada gerçekleştirebiliyoruz." diyen Yaşar, tekliften teslimata kadar olan tüm süreçlerin yazılım üzerinden takip edilebildiğini söyledi. En büyük hedeflerinin, kağıt operasyonlarına son vererek yeşil endüstriyi devreye almak ve insanlarla teknolojiyi entegre etmek olduğunu vurguladı. Yaşar, "İnsan olarak biz onayı veriyoruz, teknoloji yapıyor." diyerek, tamamen manuel işlemleri ortadan kaldırdıklarını ve insanın zekasını kullanarak otonom sistemler geliştirdiklerini ifade etti.

Silobaslar ‘Bomba’ gibi patlayabilir
2 Mayıs günü sektörel basını fabrikasında ağırlayan OKT Trailer; burada, Ar-Ge merkezindeki faaliyetlerini tanıttı. Hakan Maraş, basının sorularını yanıtlarken treyler sektöründe özellikle basınçlı kaplar ve silobas segmentinde güvenlik standartlarının ne denli kritik bir noktaya geldiğini anlattı.

Maraş, ticari araç endüstrisinin en büyük fuarı olan ve Eylül ayında Hannover’da düzenlenecek olan IAA Transportation fuarına yönelik hazırlıkların da hızlı bir şekilde devam ettiğini aktardı.

Tanker ve silobaslar da güvenli çalışma alanı olmalı
Ekonomik belirsizlik dönemlerinde yatırımcıların "ucuz araç" tuzağına düşmemesi gerektiğine dikkat çekerek Hakan Maraş, merdiven altı üretimin sektördeki en büyük sorunlardan biri olduğunu vurguladı.

20 yıl öncesinin manuel kapak teknolojisiyle üretim yapan şirketlerin olduğunu kaydeden Maraş, “Bizim geliştirdiğimiz el değmeden çalışan pnömatik sistemlerin, mühendislik temelinden uzak şekilde taklit edilmeye çalışıldığını görüyoruz. Ancak bu sistemlerin -40° gibi ekstrem soğuklarda veya operasyon sırasındaki yüksek ısı farklarında çalışıp çalışmayacağı belirsiz. Denetimsizlik, sektörümüze hızlı ama niteliksiz girişlerin önünü açıyor" dedi.

Fabrikaların yerleşik düzenleri gereği ilgili bakanlıklarca sürekli denetlendiğini ancak trafiğe çıkan araçların operasyonel süreçlerinde denetim eksikliği yaşandığını belirten Hakan Maraş, mevcut durumu şu sözlerle özetledi: "SGK istediği an fabrikamızı denetleyebilir. Ancak sahada, beton santrallerinde çalışan bir silobasın hangi koşullarda operasyon yaptığını denetlemek çok güç. Bu araçlar yılda bir kez standart muayeneye giriyor ancak içindeki basınç ve yükün niteliği nedeniyle her an denetime açık olmalı. Avrupa’daki gibi 'B + F' modülüyle, yani her bir aracın tek tek denetlenerek vizelenmesi şart."

Şirketin Avrupa savunma sanayii pazarındaki yeni dönemi hakkında değerlendirmelerde bulunan Otokar Genel Müdürü Aykut Özüner şöyle konuştu: “Küresel büyüme hedeflerimiz doğrultusunda attığımız bu stratejik adımla, Avrupa Birliği sınırları içinde zırhlı araç üreten bir şirket haline geliyoruz. Romanya'daki yatırımımız, sözleşme kapsamındaki yükümlülüklerimizi yerine getirmenin çok ötesinde bir anlam taşıyor. Savunma sanayiinde ülkelerin giderek daha fazla yerli üretim kabiliyeti ve teknoloji kazanmayı önceliklendirdiğini görüyoruz. Biz de Otokar olarak dost ve müttefik ülkeler için yalnızca bir tedarikçi değil, yerel iş birlikleri ve teknoloji transferiyle onların mühendislik kapasitelerini geliştiren güvenilir bir iş ortağı olmayı benimsiyoruz. Otokar’ın Romanya Silahlı Kuvvetleri’ne hizmet etmenin yanı sıra, her iki ülke ekonomisine uzun yıllar değer katacağına inanıyoruz."

Türkiye'nin tek kalemde en büyük zırhlı araç ihracatı
Romanya Savunma Bakanlığı'nın açtığı 1.059 adetlik 4x4 taktik tekerlekli hafif zırhlı araç ihalesi sonucunda 27 Kasım 2024 tarihinde KDV hariç yaklaşık 4,26 milyar RON (yaklaşık 857 milyon Euro) tutarında bir sözleşme imzalanmıştı. Türkiye'nin tek kalemde gerçekleştirdiği en büyük zırhlı araç ihracatı sözleşmesi olma özelliğini taşıyan bu proje, aynı zamanda Avrupa'nın da sayılı askeri araç alımlarından biri olarak kabul ediliyor.

MAN Kayseri Metinler Bayii aracılığıyla satın alınan araçlar, burada düzenlenen törenle firma yetkililerine teslim edildi. Törene Bakır Beton Yönetim Kurulu Başkanı Erhan Bakır, Bakır Beton Genel Müdürü Bayram Kahraman, MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Bölge Koordinatörü Nurettin Aktemur ve MAN Metinler Bayi Satış Müdürü Engin Altuntaş katıldı.

Bakır: “Hem yönetimin hem şoförün tercihi”
Törende konuşan Bakır Beton Yönetim Kurulu Başkanı Erhan Bakır, MAN araçlarıyla ilgili önceki deneyimlerinin bu yatırımda belirleyici olduğunu ifade ederek şunları söyledi: "Daha önceki MAN tecrübelerimizde yakıt tüketiminin oldukça düşük olduğunu gözlemledik. Yakıtta bariz fark yaratan MAN araçları; teknolojik üstünlüğü, konforu ve güvenliği ile hem yönetim ekibimiz hem de sürücülerimiz tarafından takdir ediliyor. Bu doğrultuda, bundan sonraki yatırımlarımızda da MAN’ı tercih etmeye devam edeceğiz.”

Yeni plan filoda MAN beton mikseri
Bakır Beton Genel Müdürü Bayram Kahraman da MAN’a duydukları güveni şu sözlerle ifade etti: “Şirket olarak taş ocağı ve beton santrali gibi en ağır iş kollarında faaliyet yürütüyoruz. Bu işin doğası, güçlü ve güvenilir çözüm ortaklarıyla çalışmayı zorunlu kılıyor. MAN; performansı, dayanıklılığı, yakıt tasarrufu ve satış sonrası hizmet kalitesiyle yıllardır güvendiğimiz bir marka. Bu nedenle yeni araç yatırımlarımızda yine MAN’ı tercih ettik. Yıl sonuna kadar MAN mikserleri de filomuza katmayı hedefliyoruz.”

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Bölge Koordinatörü Nurettin Aktemur da konuşmasında, müşteri odaklı yaklaşımlarına vurgu yaparak şunları kaydetti: “MAN araçları; yüksek teknoloji, dayanıklılık, kalite, konfor ve düşük işletme maliyetleri gibi birçok avantajı bir arada sunuyor. Aynı zamanda yaygın satış sonrası hizmet ağımız ve finansal çözümlerimizle her zaman müşterilerimizin yanında yer alıyoruz. Müşterilerimizi yalnızca bir alıcı değil, yaşam boyu iş ortağı olarak görüyoruz. Bu anlayışla kurduğumuz ilişkiler uzun soluklu oluyor.”

MAN Metinler Bayii Satış Müdürü Engin Altuntaş ise teslimatla ilgili şunları söyledi: bulundu: “MAN’ın güçlü servis ağı ve yüksek hizmet kalitesi sayesinde İç Anadolu’da müşterilerimize 7/24 satış ve servis desteği sunuyoruz. Bugün Bakır Beton gibi sektörünün önemli oyuncularından birine yeni araçlarını teslim etmekten büyük memnuniyet duyuyoruz. Araçların operasyonlara önemli katkı sağlayacağına inanıyor ve kendilerine hayırlı olmasını diliyoruz.”

Lojistik sektöründe 32 yılı aşkın deneyime sahip olan Uygar, kimya, petrokimya, hızlı tüketim malları (FMCG), gıda, petrol ve gaz gibi çeşitli sektörlerde karmaşık, uçtan uca tedarik zincirlerinin yönetimine ilişkin derin bir uzmanlık getiriyor. Koç Üniversitesi'nden Executive MBA derecesine sahip olan Uygar, müşterilerin, iş ortaklarının ve paydaşların değişen ihtiyaçlarına yanıt veren entegre lojistik çözümleri sunma konusunda kanıtlanmış bir geçmişe sahiptir.

Uygar, son olarak Türkiye'nin önde gelen entegre lojistik kuruluşlarından birinde CEO olarak görev yapmış ve bu görevinde nakliye, depolama, dökme yük lojistiği, katma değerli hizmetler ve tehlikeli madde lojistiği alanlarında sürdürülebilir büyüme, operasyonel dönüşüm ve inovasyona odaklanan girişimleri yönetmiştir.”

Uygar Uşar kimdir?
Uzun yıllar Netlog bünyesinde yöneticilik yapan Uşar, daha önce Hattat Traktör ve CNH Industrial’de üst düzey yönetici olarak görev yapmıştı. Uşar, Alışan Lojistik’in PSA International ile birleşme sürecinde CEO olarak da görev yapmıştı. Bu görevden sonra Uşar ortak kurucusu olduğu şirketle danışmanlık hizmetleri vermeye başlamıştı.

Bilkent Üniversitesi’ndeki Endüstri Mühendisliği eğitimini üstün başarıyla bitiren ve Koç Üniversitesi’nden Executive MBA derecesine sahip olan Uşar’ın, mesleki sivil toplum kuruluşlarında da önemli görevleri bulunuyor.

Komatsu, Volvo Trucks, Bomag, Tadano, Dieci ve Crown gibi dünya lideri markaların satış ve satış sonrası hizmetlerini sürdüren, Platinum Rent markası ile kiralama ve Platinum Used markası ile de ikinci el hizmetleri sunan Marubeni Dağıtım ve Servis’in sürdürülebilir büyümesine liderlik eden Eşref Zeka, şirketin mevcut iş alanlarının, yenileri ile genişletilmesini sağladı.

2017 yılında Temsa İş Makinaları’nda CEO görevine atanan Eşref Zeka’nın liderliğinde, 2023 yılında Japonya merkezli Marubeni Corporation’ın bir iştiraki olarak Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş.’nin kurulması ve hisse devrinin yönetilmesine liderlik etti. Komatsu, Volvo Trucks, Dieci, Crown distribütörlüklerine ek olarak; globalde Komatsu markasına katılan Komatsu Joy ve GHH markalarının yanı sıra, Montabert, Bomag ve Tadano markalarının distribütörlükleri de Eşref Zeka döneminde Marubeni Dağıtım ve Servis bünyesine eklendi.

Marubeni Dağıtım ve Servis’in distribütörü olduğu Volvo Trucks’ın sürdürülebilir yükselişine de liderlik eden Eşref Zeka, 2023 yılında yüzde 7,4 pazar payı ile Türkiye’nin en fazla satış gerçekleştiren ithal kamyon ve çekici markası olurken, 2025 yılında marka tarihinde ilk defa yüzde 10,1 pazar payına ulaşarak yeni bir büyüme hedefi gerçekleşti.

13 bin metrekare arsa üzerinde kurulu olan tesis yaklaşık bir yıl süren yenilenme süreciyle birlikte, modern altyapısı ve güncel donanımıyla bölgedeki ağır ticari araç müşterilerine daha yüksek standartlarda hizmet sunmaya hazır hale getirildi.

Gerçekleştirilen yenilemeyle birlikte atölye alanında yapılan iyileştirmeler kapsamında servis kanalları uzatılırken, yapılan ilavelerle servis alanı genişletilerek kapasite arttırıldı Toplam 4 kanallı atölye yapısına ulaşan tesis, günlük 30 araca hizmet verebilecek kapasitesiyle bölgedeki taşımacılık operasyonlarına kesintisiz destek sunacak şekilde konumlandı.

Mercedes-Benz Türk Bayi Ağı ve İş Geliştirme Direktörü Can Balaban, gerçekleştirilen dönüşüme ilişkin yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Mercedes-Benz Türk olarak bayi ve yetkili servis ağımızı sürekli geliştirerek müşterilerimize en yüksek hizmet standartlarını sunmayı hedefliyoruz. Mengerler Samsun bayi ve yetkili servisimizde tamamladığımız bu dönüşüm, hem operasyonel verimliliği artıran hem de müşteri deneyimini daha da güçlendiren önemli bir adım niteliğinde.”

Mengerler Samsun Genel Müdürü Özkan Demir ise şunları söyledi: “Mengerler Samsun olarak, müşterilerimize satış ve satış sonrası hizmetlerde hızlı, şeffaf ve güvenilir bir deneyim sunmayı önceliğimiz olarak görüyoruz. Gerçekleştirdiğimiz bu dönüşümle birlikte hem operasyonel kapasitemizi daha da güçlendirdik hem de ağır ticari araçlara özel olarak yapılandırdığımız alanlarla müşterilerimize daha da odaklı bir hizmet sunma imkânı elde ettik. 30’a yakın çalışanımız ile kamyon ürün grubunda müşterilerimizin tüm ihtiyaçlarına yanıt verebiliyoruz. Satış ve satış sonrası hizmetler ekiplerimizin koordinasyonu sayesinde müşterilerimize kesintisiz bir deneyim sunarken, Mercedes-Benz Türk’ün global standartlarını Samsun’da en iyi şekilde temsil etmeye devam ediyoruz.”

Bu karar, 2024 yılından bu yana süregelen iş birliğinde Berger’in hafif konstrüksiyon alanındaki uzmanlığı ile Schmitz Cargobull’un endüstriyel bilgi birikimi ve Avrupa genelindeki satış ve servis ağı bir araya gelerek etkili bir bütün oluşturmuştu.

2025 yılında her iki şirket, Radfeld tesisindeki üretim teknolojilerine ve BERGERecotrail’in yeni Evolution Generation serisinin geliştirilmesine ortak yatırım yaptı. Yeni ürün serisi, Berger’in ağırlık optimizasyonuna sahip hafif konstrüksiyon yaklaşımını, Schmitz Cargobull’un modüler ve çok yönlü üstyapı sistemiyle bir araya getirdi.

Schmitz Cargobull AG CEO’su Andreas Schmitz şu değerlendirmede bulundu: "Bu iş birliği, Berger Fahrzeugtechnik’in ürünlerinin arkasındaki derin teknik bilgi birikimi ve güçlü bağlılığı açıkça ortaya koymuştur. Gerçekleştirilen satın alma ile birlikte, portföyümüzü tamamlayan Berger’in özgün hafif konstrüksiyon uzmanlığını bünyemize katıyoruz. Bu sayede müşterilerimize, tek bir kaynaktan daha kapsamlı ve verimli taşıma çözümleri sunuyoruz."

Berger Fahrzeugtechnik’in ana hissedarı Gerhard Berger ise şu ifadelerde bulundu: “Schmitz Cargobull’a devredilmemiz ve entegre olmamız, teknolojilerimizi daha hızlı geliştirmek ve Avrupa genelinde daha fazla müşteriye ulaşmak için ideal bir zemin sunmaktadır. Hafif konstrüksiyon alanındaki uzmanlığımızın, Schmitz Cargobull’un endüstriyel gücü ve geniş ağıyla birleşmesi, sürdürülebilir büyüme için sağlam bir temel oluşturmaktadır.”

Özellikle büyük van segmentindeki Master’ın yanı sıra markanın küçük vanı Kangoo’nun da etkisiyle Renault 2026'nın ilk çeyreğinde dünya genelinde hafif ticari araç satışlarını bir önceki yıla göre yüzde 6,6 yükseltti.

2025 yılının ilk çeyreğinde küresel pazarda 78 bin 67 adet ticari araç satan Renault 2026 yılının ilk 3 aylık döneminde 83 bin 182 adet hafif ticari araç satışına imza attı.

Renault hafif ticari araçlarda asıl büyük atılımı ise Avrupa pazarında gerçekleştirerek Avrupa'da yüzde 15,1’lik bir büyüme yaşadı. Bu sonuçlarla Renault, Avrupa hafif ticari araç pazarının en çok satış yapan ikinci üreticisi olurken özellikle büyük van segmentinde geçen yılın aynı dönemine göre yaşanan yüzde 31 artışla Master ile büyük van segmentinin Avrupa’da en çok satışına imza attı.

2024 yılında tamamen yeni bir platformda üretilmeye başlanan Renault Master, 2025 Uluslararası Yılın Ticari Aracı ödülünü kazanmıştı. Renault 2026 yılında ise markanın orta segmentteki ticari aracı Trafic modelinin elektrikli versiyonunu yollara çıkararak bu alandaki varlığını güçlendirmeyi hedefliyor.

Türkiye ise bu 3 aylık dönemde 36 bin 522 adet binek ve hafif ticari araç satışıyla markanın küreselde en büyük dördüncü pazarı oldu.

Geçtiğimiz 75 yıl boyunca Setra, toplam altı model serisiyle Avrupa otobüs endüstrisinde kalite ve konfordan, güvenliğe kadar standartları belirledi. 31 yıl önce bir Daimler markası haline gelen Setra’nın Setra TopClass S 516 HDH modeli geçen yıl İtalya’da gerçekleştirilen karşılaştırmalı testler sonucunda “2026 Yılının Otobüsü” (Coach Of The Year 2026) olarak seçildi.

S 8'in tanıtımı ve otobüste yeni standartlar
Ulm merkezli araç üreticisi Kässbohrer, S 8'in ilk tanıtımını 1951 yılında Frankfurt am Main'deki Uluslararası Otomobil Fuarı (IAA) sırasında, Kässbohrer temsilcisinin tesislerinde gerçekleştirdi ve kısa sürede, şasi ve gövdeyi birleştiren Almanya'nın monokok yapılı ilk entegre otobüsü, sektör uzmanlarının odağı haline geldi. Geliştirilen bu tasarım prensibi, aerodinamik dış tasarım, geniş bagaj bölmeleri ve arka aksa doğrudan tahrikli arka motorun yerleştirilmesiyle birleşerek Avrupa otobüs üretiminde yeni standartlar belirledi.

Setra’nın günümüze uzanan model serisi
Setra S 8'in ardından, toplam sekiz varyanttan oluşan ilk Setra Serisi 10 geldi. 1967'de Seri 100'e geçiş, Kässbohrer'de otobüs üretiminin sanayileşmesine doğru atılan bir başka adımı temsil ediyordu. Tüm yeni modeller artık çok sayıda özdeş parça kullanılarak modüler bir tasarım prensibine göre üretiliyordu. Görsel olarak, Seri 100 otobüsleri daha köşeli şekiller, artırılmış konfor ve daha geniş iç tavan yüksekliğine sahip daha büyük bir yolcu bölmesi ile karakterize ediliyordu.

Setra'nın 25. yıldönümünü kutlamak için, altı modelden oluşan 200 Serisi tanıtıldı. Diğer özelliklerinin yanı sıra, ön aksa standart olarak takılan disk frenleriyle öne çıkıyordu. Ayrıca, bu seri yenilikçi bir çapraz akışlı havalandırma sistemiyle üretime girdi. 1991 yılı, en belirgin özellikleri arasında kokpit alanının arkasındaki çarpıcı tasarım öğesi ve tamamen yeni geliştirilmiş entegre ayna sistemi bulunan 300 Serisinin lansmanına işaret etti.

Setra, 2001 yılında TopClass 400'ü piyasaya sürerek tur otobüsü tasarımında yeni bir boyut başlattı. 400 Serisi ürün gamı, ABD pazarı için iki versiyon da dahil olmak üzere 20'den fazla varyanttan oluşuyordu. En yeni nesil olan 500 Serisi, ComfortClass ve TopClass seyahat otobüsleriyle, form ve işlevin dinamik bir evrimini temsil ediyor. Güçlü orantıları ve net çizgileriyle, S 531 DT çift katlı otobüs de dahil olmak üzere araçlar, ürün ailesinin yeni amiral gemileri olarak kendilerini güvenle sunuyor.

2022 yılında Setra, 500 Serisinin yeni neslini tanıttı. Setra ComfortClass, verimlilik, güvenlik ve esneklik alanlarında en yüksek talepleri karşılayan çok yönlü bir otobüs konseptini temsil ediyor. TopClass'ın özel HDH modelleri, otobüs yolculuğunu yeni bir seviyeye taşıyor.

Yeni nesil Setra ComfortClass 500 ve TopClass 500 tur otobüslerinin tanıtımından kısa bir süre sonra Setra, tamamen yeni geliştirilen MultiClass 500 LE Alçak Girişli otobüsleriyle intercity segmentte yeni bir sayfa açtı.

Yeni MultiClass 500 LE, dört modeliyle özellikle geniş bir yelpaze sunuyor. Alçak Giriş (LE) konseptiyle iki dünyayı bir araya getiriyor: alçak tabanlı erişilebilirlik ve tur konforu. Neredeyse arka aksa kadar uzanan tutarlı alçak tabanlı düzeniyle, ön bölümde hızlı ve rahat biniş ve iniş imkanı sağlıyor.

Ford tamamen yenilenen Ranger Raptor pick-up modelini çok daha geliştirilmiş off-road yetenekleri ve 288 PS güç/491 Nm tork değerleri sunan çift turbo 3.0 litre EcoBoost V6  benzinli motorla tanıttı. 

Ford Performance tarafından yüksek performans isteyen arazi meraklıları için geliştirilen Yeni Nesil Ranger Raptor’un daha sağlam donanımları kontrol eden daha akıllı teknolojiyle tasarlandığı ifade ediliyor.