Best İşletme Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Lamih Odabaşı, Türkiye ağır ticari araç pazarında uzun vadeli, güvenilir ve rekabetçi bir oyuncu olmayı hedeflediklerini belirterek şunları söyledi: "Bugün yalnızca yeni bir aracın tanıtımını yapmıyoruz, SITRAK'ın Türkiye pazarındaki yolculuğunu resmen başlatıyoruz. Yönetimden satışa, satış sonrası hizmetlerden teknik desteğe kadar tüm ekiplerimizi alanında deneyimli profesyonellerden oluşturduk. Pazara giriş öncesinde homologasyon, ürün konfigürasyonu, teknik altyapı ve satış sonrası hizmetler konusunda kapsamlı çalışmalar gerçekleştirdik."

"Türkiye, Avrupa stratejisinin önemli bir merkezi"
Sinotruk ile kurdukları stratejik iş birliğinin önemine değinen Odabaşı, Türkiye’nin markanın global vizyonundaki yerine dikkat çekti: "Türkiye, Sinotruk için yalnızca yeni bir araç pazarı değil; aynı zamanda Avrupa stratejisinin çok önemli merkezlerinden biridir. Distribütör olarak araç ve yedek parça ithalatı, satış, servis ve teknik destek hizmetlerini üstleniyoruz. Hedefimiz yalnızca araç satmak değil; müşterilerimize yedek parça, finansman ve operasyonel desteği de kapsayan bütüncül ve sürdürülebilir çözümler sunmaktır. Bu doğrultuda SITRAK müşterilerine özel finansman çözümlerimizi de hazırladık."

İlk etapta 4x2 çekici tanıtıldı
İlk olarak SITRAK 4x2 çekicilerin pazara sunulduğunu açıklayan Odabaşı, müşteri deneyimlerini yakından takip ederek araçları Türkiye'nin çalışma koşullarına göre geliştirmeye devam edeceklerini belirten Odabaşı; "2026 yılının sonuna kadar 6x4 ve 8x4 inşaat ve ağır hizmet araçlarımızın ilk örneklerini de Türkiye'ye getirmeyi planlıyoruz. Ayrıca özel amaçlı araçlar ile yeni nesil elektrikli ticari araçlara yönelik hazırlıklarımız tüm hızıyla sürüyor." dedi.

Best İşletme ortaklığıyla Türkiye pazarına hızlı bir giriş yapan Sinotruk’un üst segment markası SITRAK’ın lansmanında söz alan Sinotruk Ülke Müdürü Qi Jianlong,"Neredeyse 100 yıllık bir geçmişe sahibiz ve 1960 yılında Çin'in ilk ağır ticari aracını ürettik. O günden bu yana sürekli geliştik, teknolojimizi yeniledik. Onlarca yıllık bu teknoloji birikiminin ardından Sinotruk, bugün dünyanın en önde gelen ağır ticari araç üreticilerinden biri konumundadır. Çin pazarındaki birinci sıradaki yerimizi korurken, küresel ölçekte 150 ülke ve bölgeye yılda 150 bin adet araç ihraç ediyoruz. 21 yıldır Çin’in bir numaralı ağır ticari araç ihracatçısıyız ve ülkenin bu alandaki toplam ihracat hacminin yüzde 50'sini tek başımıza karşılıyoruz" dedi.

"Türkiye, Asya ile Avrupa arasındaki kritik merkezimiz"
Jianlong, Sinotruk genel merkezinin 2025 yılı itibarıyla Türkiye ve Avrupa’yı kapsayan üst segment pazar açılımını başlattığını belirterek şöyle devam etti: "Best İşletme ile bir yılı geride bırakan iş birliğimiz sonucunda Türkiye pazarının Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayan kritik, çok önemli ve stratejik bir merkez olduğunu tam anlamıyla gördük. Distribütörümüz Best İşletme'nin desteğiyle SITRAK'ın bu pazarda kalıcı bir yer edineceğine inancımız tam. Türkiye pazarına uzun vadeli yatırımlar yapmaya kararlıyız."

5 yılda kapsamlı ekosistem oluşturulacak
Jianlong, konuşmasına şöyle devam etti: "Biz sadece araç satmayacağız. Önümüzdeki 5 yıl içinde distribütörümüzle birlikte satış, yedek parça, servis, eğitim, pazarlama, finansman ve hatta ikinci el kamyon operasyonlarını kapsayan tam bir ekosistem inşa edeceğiz. Bu yeni ürün lansmanı Sinotruk ve Best İşletme için sadece küçük bir başlangıç; ancak inanıyorum ki sektörümüz için dev bir adım olacak."

Ağır ticari araç sektöründe bir aracı satın almak kadar, o aracın sahada sorunsuz bir şekilde çalışmaya devam etmesinin de hayati önem taşıdığına dikkat çeken SITRAK Ticari Direktörü Ferhat Günan, Best İşletme'nin Türkiye yapılanmasında "kesintisiz hizmet" anlayışını merkeze aldıklarını vurguladı.

Günan, iş ortaklarının operasyonel sürekliliğini sağlamak amacıyla yürüttükleri çalışmalara değinerek şunları söyledi: "Merkezimizde tek bir hedef bulunuyor: İş ortaklarımızın araçlarının mümkün olduğunca kesintisiz çalışmasını sağlamak. Yapılanmamızı yalnızca satış odaklı değil, satış sonrası hizmetleri de merkeze alan güçlü bir anlayışla oluşturuyoruz. İş ortaklarımızın araçlarını doğru maliyetlerle işletmelerini, ihtiyaç duydukları yedek parçalara zamanında ulaşmalarını ve gerektiğinde hızlı, güvenilir servis desteği almalarını hedefliyoruz."

Ankara’da 10 bin metrekarelik merkez
Türkiye'nin ana ticaret ve lojistik hatları üzerinde konumlanacak yetkili servis ağını uzun süredir titizlikle yönettiklerini belirten Günan, operasyonel yatırımların detaylarını şu sözlerle paylaştı: "Mobil servis ekiplerimizi devreye alıyor, 7 gün 24 saat hizmet verecek insan kaynağına ve operasyonel altyapıya yatırım yapıyoruz. Ankara İvedik'te yaklaşık 10 bin metrekarelik alan üzerinde oluşturacağımız yeni merkezimiz de bu yaklaşımımızın çok önemli bir parçası olacak. Güçlü bir servis merkezi, geniş bir yedek parça deposu ve gelişmiş operasyonel altyapıyı bir araya getirerek Best İşletme'nin Türkiye'deki merkez üssünü burada faaliyete geçireceğiz."

SITRAK C7H teknik özellikler ve donanım

SITRAK C7H 4x2 uzun yol çekici, yüksek taşıma kapasitesini güçlü motor ve sürücü konforuna yönelik donanımlarla bir araya getiriyor. Araçta MC13.50-61 T tipi, 6 silindirli sıralı motor görev yapıyor. 12.419 cc hacmindeki motor, 500 HP (371 kW) maksimum güç ve 2.400 Nm maksimum tork üretiyor.

Güç aktarımında ZF 12TX2661TD, 16.688-1 AMT otomatikleştirilmiş şanzıman kullanılırken, sistem 12 ileri ve 2 geri vitese sahip. Aracın arka aks oranı ise 2,71 olarak belirtiliyor. Motor freni 370 kW seviyesinde güç sunarken, çekici ayrıca hidrolik retarder ile destekleniyor.

SITRAK C7H’nin ön aksında 7,1 ton, arka aksında ise 13 ton taşıma kapasitesi bulunuyor. Ön tarafta makaslı, arka tarafta ise 4 körüklü hava süspansiyonu kullanılıyor. Servis frenlerinde ön ve arka akslarda disk fren görev yapıyor.

1.300 litrelik yakıt kapasitesi

Uzun yol operasyonları için geliştirilen çekicide 650+650 litre olmak üzere toplam 1.300 litrelik yakıt deposu bulunuyor. AdBlue deposunun kapasitesi ise 90 litre. Aracın katar ağırlığı (GCW) 40.000 kg, boş ağırlığı ise yaklaşık 7.350 kg olarak veriliyor.

C7H’nin kabini H kabin, ekstra yüksek tavanlı yapıda tasarlanmış. 2.440 mm kabin genişliği sunan araçta düz tabanlı kabin yapısı sayesinde tabandan tavana 2.054 mm iç yükseklik elde ediliyor. Yatak bölümünde alt yatak 2.100 x 700 mm, üst yatak ise 2.200 x 870 mm ölçülerine sahip.

Dijital kokpit ve uzun yol konforu

Sürücü bölümünde 12,3 inç renkli dijital gösterge paneli ile 12,3 inç renkli merkezi ekran yer alıyor. Havalı sürücü koltuğu; emniyet kemeri hatırlatıcısı, sağ kolçak, havalandırma, ısıtma ve mikrofiber-PVC döşeme gibi özelliklerle destekleniyor. Yolcu tarafında da havalı süspansiyonlu koltuk bulunuyor.

Kabinde ayrıca 220V-1000W inverter çıkışı, buzdolabı, LED iç aydınlatma, kabin arkası çalışma aydınlatması, alüminyum alaşım jantlar ve yardımcı fren sistemi gibi uzun yol operasyonlarında sürücünün konforunu artırmaya yönelik donanımlar sunuluyor.

SITRAK C7H 4x2’nin öne çıkan rakamları; 500 HP maksimum güç, 2.400 Nm maksimum tork, 1.300 litre yakıt kapasitesi ve 40 ton katar ağırlığı olarak sıralanıyor.

Sıfır emisyonlu sürüş yeteneği ile uzun menzil performansını bir araya getirmeyi hedefleyen bu konsept model bölgesel, şehirlerarası ve uzun yol taşımacılığında farklı bir yol izleyen ender modellerden biri olarak dikkat çekiyor. Henüz prototip bir araç olarak testleri devam eden araç, elektrikli araçlara dönüşüm sürecinde otobüslerin teknoloji deneyiminde iyi bir örnek olarak özel bir yere sahip.

Düşük emisyonlu bölgelerde elektrik modunda 70 km menzil sunan bu otobüs, şarj edilebilir sistem sayesinde yakıt tasarrufunu yüzde 47'ye kadar arttımayı vaat ediyor. Araç menzil anksiyetisine karşı genel olarak ağır ticari araçlar için yetersiz şarj altyapısına bağımlı kalmıyor.

Euro 7 standartlarına şimdiden hazır olan Scania Castrosua Hero PHEV, Scania Super dizel motor ve elektrikli güç aktarma organları olmak üzere iki yüksek performanslı enerji sistemiyle dikkat çekiyor. Henüz seri üretimi bulunmayan otobüsün şu an açıklanan Avrupa fiyatı ise 580,000 Euro.

Motor ve güç
Araç, gücünü Scania'nın ödüllü Super platformuna dayanan yeni 13 litrelik (420 hp ve 460 hp seçenekli) içten yanmalı motoru ile entegre e-makine ve şanzıman sisteminden (2 x 145 kW) alıyor. 89 kWh kapasiteli NMC batarya ile donatılan Hero PHEV, 70 kilometreye kadar tamamen elektrikli menzil sunarak sıfır emisyon bölgelerine tam uyum sağlıyor. Önceki nesil 13 litrelik Super motorlu araçlara kıyasla şehirlerarası trafikte yüzde 47'ye varan yakıt ve emisyon tasarrufu elde edilebiliyor. Ayrıca araç, biyodizel akaryakıtla yüzde 88 HVO yakıtla yüzde 94’ varan emisyon tasarrufuna imza atabiliyor.

Buna ek olarak, 460 beygirlik güç çıkışının —toplamda neredeyse 300 beygire eşdeğer güç üreten— iki elektrik motorunun performansıyla birleştirilmesi etkileyici bir tork değeri sunuyor. Dizel motorda 900 devirde elde edilen 2,600 Nm tork otobüste verimliliğin en büyük kaynaklarından olurken toplam 840 bg motor gücü etkileyici bir değer sağlıyor.

Üst düzey güvenlik ve dijitalleşme
Dört farklı sürüş modu (Elektrikli, Hibrit, Şarj Koruma ve Zorunlu Şarj) sayesinde operasyonel esnekliği arttrıran Scania Castrosua Hero PHEV, AB Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR) gereksinimlerini karşılayan Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS) ile donatılmış. Konum tabanlı Scania Zone teknolojisi sayesinde, araç önceden belirlenmiş sıfır emisyon veya düşük hız bölgelerine girdiğinde otomatik olarak elektrikli moda geçebiliyor. Yeni dijital gösterge paneli Scania Smart Dash ile sürücü ergonomisi ve araç kontrolü geniş bir dijital ekosistemle destekleniyor.

Sürüş modları arasında akıllı geçiş
Scania Zone sistemi, trafik kısıtlamalarına bağlı olarak dizel ve elektrikli modlar arasında otomatik geçiş yapılmasını sağlıyor. Sürücüler; güzergaha veya şehir içi kısıtlamalara bağlı olarak dizel, hibrit veya tamamen elektrikli olmak üzere üç sürüş modundan birini seçebiliyor.

Batarya doluluk seviyeleri ve kalan menzille ilgili verilerin de yer aldığı ekranın sağ tarafında Scania’nım kamyon modellerinde yıllardır uyguladığı sürüş değerlendirme sistemi, aracın nasıl kullanıldığı ve kazanım sağlanan enerjisi gösteriyor.

Tasarım ve yolcu konforu
Scania Castrosua'da dijital aynalar standart olarak sunulurken, geleneksel aynalar artık opsiyonel olarak tercih edilebiliyor.
Scania K-şasi (6x2*4) üzerine Castrosua Hero karoseri ile inşa edilen 3 akslı otobüs, 15 metre uzunluğuyla intercity otobüsten daha çok tam bir seyahat otobüsüne (coach) benziyordu. İç mekanda sürdürülebilir malzeme kullanımı, sürüdürülebilir malzemeden üretilmiş ve üzeri halıyla kaplanmış zemin, çift cam yalıtımı, LED aydınlatmalar, her koltukta USB girişleri ve 27 inç yolcu monitörü gibi ince detaylar konforu artırmak üzere dikkat çekiyor. Sürücü bölümünde ise pnömatik ISRI marka koltuk, titreşimli uyarı sensörleri, dijital dikiz aynaları öne çıkıyordu.

18,4 tonluk ağırlığına ve boyutlarına rağmen yüksek oturma pozisyonuyla yola hakim bir sürüş sağlayan Scania Castrosua Hero PHEV, yüksek yapısıyla yolcu alanına erişimde biraz zorlu olsa da tekerlekli sandelye alanına sahipti ve yumuşak süpansiyonuyla konforlu bir yolculuğu garanti ediyor.

Scania, PHEV modelinin operasyonel verimliliğini korumak için 11 kW'tan 360 kW'a kadar ölçeklenebilir şarj çözümleri sunuyor.

25 Ağustos 2026 tarihinde NAMET Çayırova üretim tesislerinde gerçekleşen teslimat törenine NAMET Yönetim Kurulu Başkanı Haluk Kayar, Pazarlama Direktörü Seren Tümöz, Lojistik Operasyon Müdürü Gürkan Özden, Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş, Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı, Satış Sonrası Hizmetler Direktörü Mehmet Dinçer, Kilit Müşteriler Satış Müdürü Kaan Kayral ve her iki firmanın üst düzey yöneticileri katıldı.

Teslimat töreninde plaketi Kerem Taş’ın elinden alan Haluk Kayar şu açıklamalarda bulundu: "1929 yılında başlayan lezzet yolculuğumuza günümüzde, ülkemiz ve yurtdışında bizi tercih eden tüketicilerimizle buluşarak devam ediyoruz. Türkiye’nin en büyük 500 sanayi kuruluşu arasında 67. sırada yer alan ve %47,2 hane penetrasyon oranımızla evlerde en çok tercih edilen, buzdolaplarına en çok giren şarküteri firmasıyız. Büyüme projeksiyonlarımız dahilinde sürdürülebilirlik projelerimiz ve yeni üretim yatırımlarımıza devam ederken, frigorifik dağıtım filomuzu da büyütmeye devam ediyoruz. Ürünlerimizin sofralara en doğru ısı koşullarında taşınması ve taptaze teslim edilmesi NAMET’in en öncelikli ilkelerinden biridir. Bu sebeple, soğuk zincir taşımacılığındaki başarısını tüm Dünya’ya kanıtlamış olan Schmitz Cargobull ile zaten yıllardır çalışmaktayız. Schmitz Cargobull ’un ısı izolasyon kalitesi ve yüksek üretim teknolojileri sebebiyle ürünlerinden memnunuz. Bu sebeple, yeni yatırımımızda kamyonlarımızın kasalarının da Schmitz Cargobull olmasını istedik ve bu ürünü Türkiye’de ilk kullanan firma olduk."

Törende konuşma yapan Schmitz Cargobull CEO’su Kerem TAŞ ise şunları söyledi: “Schmitz Cargobull Türkiye 2017’de başlayan yolculuğuna ürün gamını sürekli arttırarak, lojistik sektörü ihtiyaçlarına ‘’tek noktadan tüm çözümler’’ mottosuyla devam ediyor. Isı kontrollü taşımacılık alanında ürün portföyümüze duyulan yüksek güven sebebiyle müşterilerimizden uzun zamandır kamyon üstü kasa taleplerini almaktaydık. Global olarak yıllardır alanındaki uzmanlığını kanıtlamış olan ürünümüzü, Türkiye pazarına ilk kez NAMET ile sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Kendilerinin tüm yatırımlarında yanlarında olan çözüm ortakları olarak, markamıza duydukları güvenden ötürü NAMET’e teşekkür ederiz."

Otomotiv tedarik sanayisinin ilk 7 ayda ihracatını artırdığını söyleyen Yakup Birinci, “OSD ve OİB verilerine göre 2026 yılının ilk 7 ayında toplam otomotiv üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 8,1 azalarak 767 bin 216 adet, otomobil üretimi ise yüzde 18,6 azalarak 424 bin 667 adet oldu. Buna karşın aynı dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,4 artışla 24 milyar 423 milyon dolara, otomotiv tedarik sanayisi ihracatı ise yüzde 4,7 artışla 9 milyar 473 milyon dolara ulaştı. Ancak kur ile enflasyon arasındaki makasın açılması ve özellikle işçilik başta olmak üzere üretim maliyetlerindeki artış, firmalarımızın uluslararası pazarlardaki rekabet gücünü korumasını her geçen gün daha da zorlaştırıyor. Kurun ihracatçı sektörlerin rekabetçiliğini destekleyecek bir seviyede seyretmesini ve maliyet baskısını azaltacak adımların atılmasını önemsiyoruz. TAYSAD olarak bu konudaki beklentilerimizi ilgili bakanlıklar ve kamu kurumlarıyla paylaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde de sektörümüzün rekabetçiliğini koruyacak yapısal adımların hayata geçirilmesi için bu temaslarımızı sürdüreceğiz.” dedi.

Made in EU riskine karşı çalışmalar sürüyor
TAYSAD olarak Made in EU gündemini yakından takip ettiklerini belirten Birinci, “Sektörümüzün Avrupa ile güçlü entegrasyonunu ve küresel rekabet gücünü koruyacak bir yaklaşımın oluşması için OİB ve OSD ile Ankara ve Brüksel’de kapsamlı temaslar yürütüyoruz. Bu kapsamda ilgili kamu kurumları, AB kurumları ve Avrupa otomotiv sektörünün önde gelen kuruluşlarıyla görüşmeler gerçekleştiriyoruz. Paydaşlarımızla koordinasyonumuzu güçlendirirken, AB Komisyonu’nun ‘Have Your Say’ platformu üzerinden TAYSAD’ın resmi görüşünü de sürece dahil ettik. Üyelerimizin de bu sürece aktif katılımını teşvik ediyor, AB’deki müşterileriyle iletişimlerinde Made in EU gündeminin doğru şekilde ele alınmasına yönelik çalışmalar yürütüyoruz. Tüm bu çalışmalarımızın ortak hedefi, Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki stratejik konumunu ve yıllar içinde oluşan güçlü üretim ve tedarik entegrasyonunu korumaktır. Türkiye’nin dahil edildiği kapsayıcı bir Made in EU yaklaşımının, Avrupa’nın küresel rekabet gücünü, sanayi dayanıklılığını ve tedarik zinciri güvenliğini güçlendireceğine inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.

Bütün bu veriler dikkate alındığında, ZF CVS Türkiye ülkemizde en fazla ihracat gerçekleştiren ilk 50 otomotiv şirketi arasında yer almakla kalmayıp gösterdiği güçlü performansla sektöründe ihracatını oransal olarak en fazla artıran şirket konumuna ulaştı.

Eryılmaz: "Üretim gücümüzü ihracatla büyütüyoruz"
Kâzım Eryılmaz, sonuçları değerlendirirken şirketin küresel tedarik zincirinin önemli parçalarından biri haline geldiğini vurguladı. Eryılmaz, “İSO İkinci 500’de 364’üncü sırada yer almamız, TİM’in İlk 1000 İhracatçı listesinde ise bir yılda 424 basamak yükselerek 492’nci sıraya çıkmamız bizim için son derece değerli. Bu sonuçları yalnızca bir sıralama olarak görmüyoruz. Üretim kapasitemizin, yerli tedarikçilerimizle oluşturduğumuz güçlü ekosistemin ve Türkiye’den dünya pazarlarına uzanan ihracat kabiliyetimizin somut bir karşılığı olarak değerlendiriyoruz. Türkiye’de üretiyor, buradan dünyanın farklı pazarlarına ulaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde de üretimimizi, yerlileşme oranımızı ve ihracattaki gücümüzü artırmaya odaklanacağız” dedi.

ZF’nin Türkiye’deki büyüme stratejisinde Sakarya’nın önemli bir üretim merkezi konumunda bulunduğunu kaydeden Kâzım Eryılmaz, “2023 yılında 40 milyon Euro yatırımla hayata geçirilen Sakarya’daki tesiste ticari araçlara yönelik fren sistemleri ve fren körükleri üretiliyor. Üretimin yaklaşık yüzde 90’ı ihraç edilirken, tesis üç vardiya sistemiyle faaliyetlerini sürdürüyor. Sakarya’daki yapılanmanın arkasında uzun yıllara dayanan bir yerlileştirme çalışması bulunuyor. Yatırım öncesinde Türkiye’de geliştirilen tedarikçi ağı aracılığıyla Avrupa’daki üretim tesislerine parça sağlanması, zaman içerisinde Türkiye’nin üretim kabiliyetinin grup içerisindeki konumunu güçlendirdi. Oluşturulan yerli tedarik altyapısı da Sakarya yatırımının hayata geçirilmesinde önemli rol oynadı” diye konuştu.

Köklü Steyr fabrikasında üretim
Çin'de geliştirilmiş olmasına rağmen, eTopas 600, Avusturya'daki Steyr Automotive ile yapılan endüstriyel ortaklık aracılığıyla Avrupa pazarı için üretiliyor. Önceden monte edilmiş modüller, Steyr fabrikasında nihai montaja entegre edilirken Steyr Automotive ayrıca araç devreye alma ve kalite güvence işlemlerini de yürütüyor.

SuperPanther, çift motorlu elektrikli aks, yüksek voltajlı güç elektroniği ve termal yönetim sistemi de dahil olmak üzere temel bileşenleri tedarik ederken ek bileşenler ise ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental ve Goodyear gibi Avrupalı tedarikçilerden temin ediliyor.

İlk üretim araçları DHL'ye, Alman taşımacılık ve lojistik sağlayıcısı Gress'e, Avusturyalı şirket Temmel'e ve ticari araç servis sağlayıcısı Lontex'e teslim edildi. Şirkete göre bu, eTopas 600'ün Almanya, Hollanda, Avusturya, Polonya ve Çek Cumhuriyeti'nde ticari olarak kullanıma sunulmasının başlangıcını işaret ediyor.

690 kilometre menzil
Toplam 42 tonluk brüt kombine ağırlık için tasarlanan eTopas 600'ün boş ağırlığı 10,8 ton olarak açıklandı. Çift motorlu elektrikli aks, sürekli olarak 394 kW (536 hp) ve tepe noktada 692 kW (941 hp) güç üretiyor.

SuperPanther eTopas 600'ün, enerjisi CATL'den temin edilen 621 kWh'lik bir LFP batarya paketiyle sağlanıyor. 876 voltluk sistem, 4.500'e kadar tam şarj döngüsü için derecelendirilen batarya ömrünün 1,2 milyon kilometreye veya sekiz yıla kadar çıktığı belirtiliyor.

Gerçek dünya Avrupa işletme koşullarında ve değişen yük kapasitelerinde, elektrikli kamyonun bataryayı tamamen boşaltmadan tek şarjla yaklaşık 600 kilometre (yaklaşık 370 mil) yol kat etmesi bekleniyor.

600 kW'ın üzerinde çift şarj gücü
eTopas 600'ün en önemli özelliklerinden biri şarj sistemidir. Çekici ünitesi, aracın her iki tarafında da CCS2 bağlantı noktalarına sahip ve bu sayede aynı anda iki şarj istasyonuna bağlanabiliyor. 2 adet uygun CCS2 şarj cihazı kullanılarak, batarya 38 dakikadan kısa sürede yüzde 20'den 80'e kadar şarj edilebiliyor.

Avrupa operasyonlarını desteklemek amacıyla SuperPanther, hizmet altyapısını da paralel olarak genişletiyor. Bakım ve onarım hizmetleri, 7/24 yol yardımı da dahil olmak üzere Alltrucks atölye ağı üzerinden sağlanacak.

Yaklaşık beş yılı aşkın süredir devam eden süreç, Avusturya Yüksek İdare Mahkemesi’nin 30 Haziran 2026 tarihli kararıyla Türk taşımacıları lehine sonuçlandı. Karar doğrultusunda, Türk taşıma şirketlerinin Avusturya’da gerçekleştirdikleri akaryakıt alımlarında ödedikleri KDV’nin iadesinin reddedilmesine dayanak oluşturan uygulama Türk şirketleri bakımından ortadan kalktı.

Geçmiş dönem KDV tutarları da alınabilecek
Karar, yalnızca bundan sonraki dönemde yapılacak akaryakıt alımları açısından değil, geçmiş dönemde yapılan ve reddedilen KDV iade başvuruları bakımından da önemli sonuçlar doğuruyor. 14 Ocak 2021 – 30 Haziran 2026 döneminde Avusturya’dan gerçekleştirilen akaryakıt alımlarına ilişkin KDV iade başvurusunda bulunan ve başvuruları söz konusu düzenleme gerekçe gösterilerek reddedilen Türk taşımacılık şirketlerinin, ödedikleri KDV tutarlarının iadesini talep edebilmelerinin önü açıldı.

Bu dönemde KDV iade başvurusunda bulunmamış şirketlerin ise hak kaybı yaşamamaları açısından durumlarını hukuki ve mali yönden değerlendirmeleri önem taşıyor. 30 Haziran 2026 tarihinden sonraki dönemde gerçekleştirilen akaryakıt alımlarında ödenen KDV’lerin ise gerekli vergi iade başvurularının yapılmasının ardından geri alınabilmesinin önündeki hukuki engel Türk taşımacıları bakımından kaldırılmış bulunuyor.

30 Haziran 2026 tarihinden sonraki dönemde gerçekleştirilen akaryakıt alımlarında ödenen KDV’lerin ise gerekli vergi iade başvurularının yapılmasının ardından geri alınabilmesinin önündeki hukuki engel Türk taşımacıları bakımından kaldırılmış bulunuyor.

Başvuru süreçlerine dikkat!
Mahkeme kararının yeni olması ve özellikle 30 Haziran 2026 son başvuru tarihli KDV iade taleplerinin bir bölümünün henüz sonuçlanmamış olması nedeniyle, ilgili taşımacılık şirketlerinin süreçlerini gecikmeden değerlendirmelerinde fayda bulunuyor. UND, üyelerinin KDV iade süreçlerinin mevcut durumunu öğrenmek amacıyla çalıştıkları çözüm ortakları ile iletişime geçmelerini tavsiye ediyor.

Dava sürecinde UND’yi ve bazı Türk taşımacılık şirketlerini temsil eden Barlas & Karabucak Hukuk Bürosu’ndan Av. Mahmut Barlas, karar ve karar sonrasında Avusturya’da izlenmesi gereken idari ve hukuki süreçler konusunda sektör firmalarına hukuki destek sağlayabilecek.

Aras: “Bu karar, Türk taşımacısının hakkını kararlılıkla savunmanın sonucu”
Karara ilişkin değerlendirmede bulunan UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, elde edilen sonucun uzun soluklu ve kararlı bir mücadelenin ürünü olduğunu belirterek şunları söyledi: “Bu karar, yalnızca bir KDV iadesi meselesinde elde edilmiş hukuki bir kazanım değil; Türk taşımacısının Avrupa’daki haklarının kararlılıkla savunulması halinde sonuç alınabileceğinin de çok önemli bir göstergesidir. UND olarak sektörümüzün haksız uygulamalar nedeniyle rekabet dezavantajına uğradığı her alanda üyelerimizin ve Türk taşımacısının yanında olmaya, haklarımızı ulusal ve uluslararası platformlarda kararlılıkla savunmaya devam edeceğiz.
Beş yılı aşkın süredir takip ettiğimiz bu sürecin sektörümüz lehine sonuçlanmasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu önemli kazanımın Türk taşımacılık sektörüne ve ülkemize hayırlı olmasını diliyorum. Ayrıca, davanın hazırlık aşamasından nihai kararın alınmasına kadar geçen süreçte hukuki mücadelemizi titizlikle takip eden, Derneğimizi ve taşımacılarımızı temsil eden Barlas & Karabucak Hukuk Bürosu’na ve Av. Mahmut Barlas’a Derneğimiz adına teşekkür ediyorum.”

Volvo 100 Year Edition’ın kabininde sürücü konforunu ve yaşam alanı kalitesini artıran birçok özel detay bulunuyor. Yeniden tasarlanan çift renkli koltuklar, premium deri oturma alanları ve üst bölümde yer alan özel işlemeleriyle dikkat çekiyor. Kabin içerisinde kullanılan açık kahverengi deri detaylar ise araç dışındaki dekoratif şeritlerle uyumlu bir görünüm sunuyor.

Volvo Trucks Tasarım Direktörü Jonathan Disley; “100. yıl özel seri kamyonumuz, Volvo Trucks’ın son bir yüzyılda elde ettiği başarıların bir kutlaması niteliğinde. İç mekan, modern ve premium bir karakter sunarken aynı zamanda Volvo’nun köklü geçmişine saygı duruşunda bulunuyor. Tasarım sürecinde İsveç mirasımızdan, uzun yıllara dayanan inovasyon kültürümüzden ve müşterilerimizin markamıza duyduğu güvenden ilham aldık” dedi.

Aydınlatmalı basamaklar ve özel karşılama ışıkları
Seriye özel donanımlar arasında, aydınlatmalı kapı basamakları, kırmızı veya beyaz renk seçenekleriyle ayarlanabilen LED ambiyans aydınlatmaları ve kapı açıldığında zemine yansıtılan özel “100. Yıl” karşılama ışığı yer alıyor. 100. yıl için özel tasarlanan logo 3D baskılı hoparlör ızgaralarında da kullanılırken, kabin perdelerinde Volvo Trucks’ın son 100 yılda ürettiği farklı kamyon modellerinin çizimlerinden oluşan tasarım unsurları da bulunuyor. Kalınlaştırılmış premium zemin kaplaması ise siyah-gri melanj görünümü ve deri detaylarıyla kabinin premium atmosferini tamamlıyor.

Volvo Trucks Ürün Yönetimi Başkanı Jan Hjelmgren; “Bu özel seri, Volvo Trucks’ın son 100 yıldaki tasarım ve üretim anlayışının zirvesini temsil ediyor. Güvenlik, kalite, sürücü konforu, verimlilik, yakıt ekonomisi ve emisyon azaltımı alanlarında elde edilen sürekli gelişimin somut bir sonucu olarak ortaya çıktı” dedi.

Volvo 100 Year Edition, daha önce tanıtılan Volvo FH 25 Year Special Edition, Volvo FH Aero Euro NCAP Special Edition ve Volvo Ocean Race Limited Edition modellerinin ardından markanın özel seri geleneğini sürdüren en yeni üyesi olacak. Özel serinin siparişleri Eylül 2026 itibarıyla alınmaya başlanacak.

Roadshow boyunca Düzce, Bursa, İzmir, Kahramanmaraş, Gaziantep, Şanlıurfa, Malatya, Elazığ, Erzurum, Samsun, Ankara ve Konya şehirleri ziyaret edildi. Gerçekleştirilen buluşmalarda ilgili belediyelerin Ulaşım Dairesi Başkanlıkları ve ulaşım ekipleriyle bir araya gelinerek Mercedes-Benz Conecto’nun tanıtımı yapıldı. Katılımcılar aracı yakından inceleyerek özellikleri hakkında bilgi alırken, gerçekleştirilen test sürüşleriyle Conecto’yu doğrudan deneyimleme imkanı buldu.

Mercedes-Benz Türk Şehir İçi Otobüs ve Kamu Satış Grup Müdürü Selim Eyüboğlu, tamamlanan Conecto Roadshow’a ilişkin şunları söyledi: “Mercedes-Benz Conecto ile ‘Bu Sefer Bir Başka!’ diyerek 12 şehirde çıktığımız yolculukta 7.840 kilometre kat ederek aracımızı müşterilerimiz ile buluşturduk. Müşterilerimizin beklentilerini en doğru şekilde anlayabilmenin yolu, onları kendi çalışma ortamlarında dinlemekten geçiyor. Roadshow kapsamında otobüsümüzü müşterilerimizin garajlarına götürerek aracı yakından incelemelerini ve kendi operasyonları açısından deneyimlemelerini sağladık. Bu buluşmalar, ürünümüzün sunduğu değerleri doğrudan deneyim üzerinden aktarmamız ve müşterilerimizden birebir geri bildirim almamız açısından çok kıymetli.”

Mercedes-Benz Conecto
2026 model yılıyla birlikte yenilenen Mercedes-Benz Conecto’da ısıtmalı, soğutmalı ve döndürülebilir sürücü koltuğu konforu desteklerken, kaptan mahallinde sunulan telefon koyma alanı, kablosuz şarj ünitesi, bardak tutucu ve evrak gözleri ve elektrikli ön cam perdesi ile operasyonel ihtiyaçları pratik çözümlerle buluşturuyor. Opsiyonel olarak verilen bağımsız sürücü kliması ve ergonomik yapısı ve yumuşak dokusuyla sunulan deri direksiyon ise daha rahat ve kontrollü bir sürüş deneyimine katkı sağlıyor. Bununla birlikte görüş açısını daha konforlu hale getiren ve Mercedes-Benz Conecto’ya eklenen yeni boynuz tip dış aynalar şehir içi ulaşımı modern tasarımla birleştirirken, yeni jant kapakları ise dayanıklı yapısıyla uzun ömürlü kullanım sağlıyor.

Araç ön satış bedelinde taksitli ödeme kampanyası, müşterilerin finansman maliyetini azaltarak en uygun koşullarda araç sahibi olmalarına imkân veriyor. Müşteriler, güvenli dijital ödeme altyapısı sayesinde hızlı ve kolay şekilde ödeme süreçlerini tamamlayarak ve kampanya koşulları dahilinde tüm bankalarda geçerli olan taksitli ödeme seçeneklerinden yararlanabilecek.

Otokar kullanıma sunduğu avantajlı altyapıyı, ticari araç ailesinin öne çıkan modellerindeki özel ödeme fırsatlarıyla destekliyor. Kampanya kapsamında Atlas ve Tunland modelleri, 12 aya varan taksit ve sıfır faiz ayrıcalığı ile müşterilerle buluşuyor. Taksitle ödeme seçeneği Otokar’ın tüm kamyon, pick-up modellerinde ve otobüs segmentinde Sultan ve Centro modellerinde geçerli.

Baştan sona elektrikli mimariyle geliştirilen Mercedes-Benz eActros 600; 500 kilometreye varan menzili, 600 kWh kullanılabilir LFP batarya kapasitesi ve yüksek enerji verimliliği sağlayan elektrik motorlu aks (eAxle) teknolojisiyle dikkat çekiyor.

Fuarda Mercedes-Benz eActros 600’e, Mercedes-Benz Trucks’ın batarya elektrikli ürün gamının bir diğer üyesi olan eActros 400 de eşlik edecek. Daha kısa menzil gerektiren ancak yüksek faydalı yük kapasitesi isteyen operasyonlara yönelik geliştirilen Mercedes-Benz eActros 400, farklı taşımacılık ihtiyaçlarına cevap veren verimli bir alternatif sunuyor. Mercedes-Benz Trucks böylece farklı operasyonel ihtiyaçlara yönelik batarya elektrikli araç çözümlerini IAA Transportation 2026’da bir arada sergileyecek.

Mercedes-Benz eActros Lowliner
Mercedes-Benz Trucks, batarya elektrikli ürün gamını yüksek hacimli taşımacılığa yönelik geliştirilen yeni Mercedes-Benz eActros Lowliner ile genişletiyor. İki veya üç batarya paketi seçeneğiyle sunulacak model, özellikle yüksek hacimli uzun yol lojistiğinde yerel ölçekte CO2e emisyonsuz taşımacılık çözümlerine yönelik artan talebe cevap veriyor.

Lowliner, beşinci teker yüksekliği standart çekicilere kıyasla daha düşük olan ve bu sayede daha geniş iç hacme sahip treylerlerin taşınmasına imkân tanıyan çekici araçları ifade ediyor. Araç mevcut eActros ürün gamındaki diğer modeller gibi eAks teknolojisi ve yüksek enerji verimliliği sunuyor.

Mercedes-Benz Trucks’tan 130. yıla özel seri
Mercedes-Benz Trucks, Gottlieb Daimler’in 1896 yılında kamyonu icat etmesinin 130. yılını IAA Transportation 2026’da tanıtacağı özel bir seriyle kutlayacak. “130 Years Trucks Edition” adıyla 400 adetle sınırlı olarak sunulacak özel seri, ProCab kabine sahip Mercedes-Benz Actros temel alınarak geliştirilecek. Seri, hem dizel motorlu hem de batarya elektrikli seçeneklerle sunulacak. Serinin tasarım ve donanım detayları IAA Transportation 2026’da açıklanacak.

eActros 600’ün dünya turu Hannover’dan başlıyor
İçerik üreticisi ve profesyonel kamyon sürücüsü Tobias Wagner, Mercedes-Benz eActros 600 ile gerçekleştireceği dünya turuna IAA Transportation 2026’dan başlayacak. Yaklaşık bir yıl sürmesi planlanan yolculuk kapsamında Wagner’ın 35’ten fazla ülkede yaklaşık 45 bin kilometre yol kat etmesi ve en fazla 80 şarj molası vermesi hedefleniyor. Proje ile batarya elektrikli uzun yol taşımacılığının farklı coğrafyalardaki gerçek operasyon koşullarındaki potansiyelinin ortaya konulması ve batarya elektrikli ağır ticari araçların uzun yol taşımacılığındaki kullanımına ilişkin deneyimlerin paylaşılması amaçlanıyor.

Otokar e-TERRITO U, intercity otobüslerin en yoğun olarak kullanıldığı yakın mesafe ve okul taşımacılığına yönelik çözümü olarak dikkat çekiyor. Otokar’ın başarılı dizel modeli Territo platformu üzerinde batarya elektrikli olarak üretilen elektrikli e-TERRITO U maksimum 63 kişilik oturma kapasitesine sahip olarak Sakarya’da üretiliyor.

Test edilen model Fransa pazarı spesifikasyonlarına göre yapılandırılmıştı ve fiyatı 390.000 Euro olarak çaıklandı.

Optimum ağırlık dağılımıyla dengeli bir sürüş için için otobüsün arka tarafında 6, ortada 8 ve önde 1 adet olmak üzere toplam 15 adede kadar monte edilebilen e-TERRITO U’nun menzil değeri 590 kilometre olarak açıklandı. Otobüs endüstrisinde sık rastlanmayan daha küçük ve yüksek adetli batarya paketleriyle dikkat çeken otobüsün boş ağırlığı ise 14,4 ton.

Monokok yüksek dayanımlı çelik şasi üzerine inşa edilen e-TERRITO U, gücünü VOITH (VPMA-274-320-6-R6) marka sabit mıknatıslı senkron motordan alıyor. Macaristan’ın küçük yerleşim yerlerinde test ettiğimiz Otokar e-TERRITO U, 410 kW güce ve 3.100 Nm torka ulaşarak güçlü bir sürüş sergiledi.

Sürüş güvenliği ve konforu, ön aksta kullanılan ZF marka (RL 82 EC) bağımsız süspansiyon ve arka aksta yer alan DAIMLER (R0440) rijit dingil ile güvence altına alınıyor. EBS 5.X (EBS&ESP) destekli Knorr-Bremse pnömatik fren sistemi ise üst düzey güvenlik sağlıyor.

Kişiselleştirilebilir modüler batarya teknolojisi
Kullanıcıların operasyonel ihtiyaçlarına göre farklı batarya konfigürasyonları sunan e-TERRITO U; LFP (Lityum Demir Fosfat) kimyasına sahip CATL veya Fransa üretimi Forsee Power batarya alternatifleriyle donatılabiliyor. Standart kullanım için optimize edilmiş batarya paketleri sunulurken, uzun menzil gerektiren rotalar için 15 pakete kadar (maksimum 450 kWh) kapasite artışı sağlanabiliyor. 150 kW DC şarj altyapısı sayesinde batarya donanımına göre araç sadece 2,5 ila 3,5 saat arasında tam şarja ulaşabiliyor.

Sürüş ve sürücü kabini
Sürüş sırasında çevik ve kolay bir kullanım karakteri sergileyen Otokar e-TERRITO U, ergonomik sürücü alanıyla da dikkat çekiyor. Konforlu ve çok yönlü ayarlanabilir sürücü koltuğu sayesinde farklı fiziki özelliklere sahip sürücüler için uygun sürüş pozisyonu sunan e-TERRITO U’da bütün kontrol tuşları sürücünün Rahat bir şekilde ulaşabileceği şekilde konumlandırılmış. Sürücü kabininde ise 12.3 inçlik yüksek çözünürlüklü Continental MultiViu TFT gösterge paneli, gerek araçla ilgili veriler gerekse de uyarılarla sürücüye destek oluyor.

Konfor ve erişilebilirlik
Basamakla çıkılan yolcu alanındaki düz zeminiyle ve konforlu koltuklarıyla dikkat çeken e-TERRITO U’da yatabilen koltuk sırtları ve katlanabilen kolçaklar ve temizlenebilir baş dayama detaylarıyla konfor yükselten detaylar öne çıkıyordu. Kullanışlı baş üstü saklama alanlarına ek olarak araç zemini altında 25 el bagajını alabilecek ölçüde 2.90 metreküplük bagaj alanı yer alıyor.

Test otobüsümüzde orta kapıya monte edilen 350 kg kapasiteli bir D-Hollandia lifti ile engelli yolcuların da otobüse erişimi garanti edilmişti. Seçilen konfigürasyona (koltuk sayısı ve monte edilen batarya paketleri) bağlı olarak, taban altı bagaj hacmi 2,9 ila 4,5 metreküp arasında değişiyor; bu, alçak girişli (LE) modellerden ziyade yüksek tabanlı şehirlerarası otobüslere özgü bir hareketle konforlu bir yolculuk vaat ediyor.

13 metre uzunluğundaki (talep doğrultusunda 12 metre seçeneği de mevcut) e-TERRITO U, yolcularına geniş ve modern bir iç mekan sunuyor.

Tam elektrikli, ısıtma ve soğutmayı tek bir sistemde birleştiren iklimlendirme altyapısı sayesinde yolcu konforu her mevsim en üst seviyede tutuluyor. Yüzde 100 taze hava beslemesi sağlayan sistem, 20-28 kW ısıtma ve 22-37 kW soğutma kapasitesine sahip.

Bilaloğlu: “Yarını şekillendirmek için sorumluluk alacağız”
Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su E. Ali Bilaloğlu, şirketin mobilite ekosistemindeki dönüşümde üstlendiği role ilişkin şu değerlendirmede bulundu: “Mobilite artık sadece araç sahipliğiyle sınırlı bir alan olmaktan çıkarak enerji, veri, yazılım, şarj altyapısı, müşteri deneyimi, satış sonrası hizmetler ve döngüsel ekonomi uygulamalarıyla birlikte yönetilen bütüncül bir ekosisteme dönüşüyor. Doğuş Otomotiv olarak bu dönüşümü yalnızca izlemekle yetinmiyor, geleceğin mobilite ekosisteminde aktif rol üstlenmeyi hedefliyoruz. 2025 yılı performansımız, güçlü finansal yapımızı, dijital yetkinliklerimizi, elektrikli mobilite yatırımlarımızı, insan kaynağımızı ve yönetişim yaklaşımımızı aynı değer yaratma modeli içinde ilerletebildiğimizi gösteriyor. Geçmişimizden aldığımız güçle değişimi yöneten, dönüşümün yönünü okuyan ve yarını şekillendirmek için sorumluluk alan bir şirket olmayı sürdüreceğiz.”

Dijital projelerle 257 milyon TL operasyonel verimlilik
Dijital dönüşüm, Doğuş Otomotiv’in 2025 performansının en güçlü alanlarından biri oldu. Müşteri deneyimi, yapay zekâ, veri analitiği, robotik süreç otomasyonu ve IoT tabanlı lojistik uygulamalarını kapsayan tamamlanmış dijital proje sayısı 133’e ulaştı. Bu projelerle 257 milyon TL operasyonel verimlilik sağlandı. Çalışanların süreçlerin geliştirilmesine doğrudan katılımını sağlayan Fikir Platformu’na yıl boyunca 2.844 fikir sunuldu. Bunlardan 601’i hayata geçirilerek 175 milyon TL proje getirisi elde edildi.

Şirket, yapay zekâ uygulamalarının ortak kurumsal standartlarla yönetilmesi amacıyla Yapay Zekâ Mükemmeliyet Merkezi’ni hayata geçirdi. Çalışanların kurumsal bilgilere daha hızlı ulaşmasını sağlayan üretken yapay zekâ destekli AsistOn kullanıma sunulurken, kritik yeteneklerin elde tutulmasına yönelik makine öğrenmesi tabanlı erken uyarı mekanizması geliştirildi.

İklim çalışmalarının kapsamı değer zincirinde genişledi
Doğuş Otomotiv, 2025 yılında iklim çalışmalarının kapsamını tedarikçiler, lojistik süreçleri, Yetkili Satıcı ve Servis ağı, şarj hizmetleri ve araçların kullanım aşamasını içerecek biçimde genişletti. Kapsam 3 emisyonlarının yaklaşık yüzde 98’i hesaplama kapsamına alınırken, değer zincirinden kaynaklanan emisyonların daha sistematik ve izlenebilir biçimde yönetilmesine yönelik önemli bir altyapı oluşturuldu. Şekerpınar Lojistik Merkezi’nde kurulu Güneş Enerjisi Santrali, 2025 yılında 4.382.500 KWh elektrik üretti ve tesisin elektrik ihtiyacının yüzde 75,83’ünü karşıladı. Doğuş Otomotiv Servis ve Ticaret A.Ş., 2030 yılına kadar Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını 2021 baz yılına göre yüzde 20 azaltmayı ve elektrik tüketiminde yüzde 100 yenilenebilir kaynak kullanımına geçmeyi hedeflediğini de rapor kapsamında açıkladı.

Yetkili Satıcı ve Servis ağındaki çevresel dönüşüm de 2025 yılında hız kazandı. Ağ genelinde 44 GES lokasyonuna ulaşılırken enerji tüketiminin izlenmesi, karbon ayak izi hesaplamaları ve çevresel standartlara uyum çalışmaları yaygınlaştırıldı.

Elektrikli araç portföyüne şarj altyapısı desteği
Elektrifikasyondaki gelişimi araç portföyüyle sınırlamayan Doğuş Otomotiv, şarj altyapısı ve teknik servis kapasitesini de büyüttü. Şirketin şarj çözümleri markası D-Charge, 254 AC ve 367 DC olmak üzere 45 ilde toplam 621 şarj soketine ulaştı. Yüksek voltajlı batarya onarım merkezlerinin sayısı 7’ye çıkarıldı. Böylece elektrikli araç müşterilerine satıştan şarja, teknik servisten ikinci el değer yönetimine uzanan kapsamlı bir hizmet altyapısı sunuldu.

Kurumsal yönetim notu 9,81’e yükseldi
Doğuş Otomotiv’in kurumsal yönetim derecelendirme notu 2025 yılında 9,81’e yükseldi. Yetkili Satıcı ve Servis ağında gerçekleştirilen 518 adet ISO 9001, DOS5 ve marka standardı denetiminde yüzde 94,59 genel başarı oranına ulaşıldı. Şirket, insan hakları, etik ve uyum, iç kontrol, risk yönetimi, bilgi güvenliği ve değer zinciri yönetimi alanlarındaki yapısını güçlendirirken sürdürülebilirlikle bağlantılı gelişmeleri strateji ve karar alma süreçleriyle daha güçlü biçimde ilişkilendirdi.

Çalışan katılımı somut sonuçlara dönüştü
Doğuş Otomotiv çalışanlarına yıl boyunca toplam 33.769 saat eğitim verilirken mavi yakalı çalışanların kişi başına ortalama eğitim süresi yüzde 86,22 artarak 49,63 saate yükseldi.

Dijital yetkinlikler, elektrikli araç teknolojileri, liderlik, iş sağlığı ve güvenliği ile mesleki gelişim programları, çalışanların otomotiv sektöründeki dönüşüme hazırlanmasını destekledi. Doğuş Otomotiv çalışanları aynı dönemde toplumsal katılım çalışmaları kapsamında bir önceki yıla göre yüzde 64 artışla 1.315 saat gönüllülük faaliyeti gerçekleştirdi.

Uzun soluklu programlarla binlerce kişiye ulaşıldı
“Trafik Hayattır!” platformu 21’inci yılında güvenli mobilite kültürünün yaygınlaştırılmasına yönelik çalışmalarını sürdürdü. Tohum Otizm Vakfı iş birliğiyle yürütülen “Güvenli Trafik Becerileri” programı kapsamında otizmli bireylerin trafikte daha güvenli ve bağımsız hareket etme becerilerini desteklemek amacıyla kendilerine ve ebeveynlerine yönelik eğitimler gerçekleştirildi.

“Doğaya Kanat Açtık” programı kapsamında ise bugüne kadar 60 bin kilometreden fazla yol kat edildi, Türkiye genelinde 395 kuş ve 30 memeli türü gözlemlendi.

Tırsan Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde gerçekleştirilen teslimat töreni, Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu ev sahipliğinde; Akkoç Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Doğan Akkoç, Akkoç Lojistik Filo Müdürü Arif Uğur ve Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Üyesi Özgür Ayçiçek’in katılımıyla düzenlendi.

Akkoç Lojistik, 2004 yılında 3 araçla başlayan taşımacılık faaliyetlerini 2026 yılında 200 araçlık tamamı Tırsan filosu ile sürdürüyor. Türkiye yurt içi içecek ve kargo taşımacılığına odaklanan şirket; kargo, gıda, meşrubat ve paletli yük taşımalarında hizmet veriyor. Ankara’da bulunan deposu ile operasyonlarını destekleyen Akkoç Lojistik, yük çeşitliliğine uygun araç yatırımlarıyla taşıma kapasitesini ve saha verimliliğini güçlendiriyor.

Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu törende yaptığı konuşmada şu ifadeleri kullandı: “Akkoç Lojistik, yatırımlarını sahadaki verimlerine göre sürdüren deneyimli bir firmamızdır . Akkoç ile güvene dayalı uzun süreli iş birliğimiz bugün yeni bir yatırım ile daha da güçleniyor. Avrupa’nın en yüksek test kapasitesi ve çeşitliliğine sahip, ödüllü Ar-Ge Merkezlerinde geliştirdiğimiz, en az 1 milyon kilometre test edip onayladığımız araçlarımız ile sektörün rekabet gücünü artırmaya devam ediyoruz. Akkoç’un yatırım yaptığı hafif tenteli perdeli araçlarımız da çok uzun yıllardır Tırsan mühendisliği sağlam şasisi ve düşük boş ağırlığı ile özellikle içecek taşımalarında sektörün verimliliğini artırıyor. Akkoç, diğer taşımalarında da en hafif ve sağlam Tırsan Buz Frigo ve uzun ömrü ve dayanıklılığı onaylı Low-bed araçlarımızla da rekabetçiliği arttıracaktır. Yeni yatırımın Akkoç Lojistik’e hayırlı olmasını diliyor, iş birliğimizin uzun yıllar devam etmesini temenni ediyorum.”

Düşük boş ağırlık daha fazla yük kapasitesi
Akkoç Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Doğan Akkoç törende yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Akkoç Lojistik olarak büyümemizi düzenli ve ihtiyaca uygun filo yatırımlarıyla sürdürüyoruz. Bugün teslim aldığımız araçlarla birlikte 200 araçlık filoya ulaştık ve filomuzun tamamını Tırsan araçlardan oluşturduk. 50 adetlik Hafif Tenteli Perdeli yatırımımız, içecek taşımacılığındaki verimlilik hedeflerimizin merkezinde yer alıyor. Aracın düşük boş ağırlığı daha fazla taşıma yapmamızı, daha çok kazanmamızı sağlıyor; hafif ancak güçlü ve dayanıklı yapısı da operasyonlarımızda güvenli ve verimli kullanım sunuyor. Tırsan’ın Ar-Ge gücüyle geliştirdiği ve test ettiği Frigo ile Low-Bed araçları da içecek taşımacılığı dışındaki operasyonlarımızda hizmet verecek. Bu yatırım, filomuzun kapasitesini büyütüyor ve yük çeşitliliğine cevap verme gücümüzü artırıyor. Büyüme yolculuğumuzda Tırsan ile çalışmaya devam edeceğiz.”

Ubico, 1.300 mil karelik bir alanda 369 bin evden atık ve geri dönüşüm malzemeleri toplayan yaklaşık 1.300 araçlık bir filoya sahip. Filonun operasyon sahası, Stroud'un dik yokuşları gibi bölgenin en zorlu güzergâhlarını da kapsıyor.

Ubico Filo Bakım ve Atölye Müdürü Alexander Walsh, bölgenin koşullarını şu şekilde açıklıyor: "Stroud ve Gloucestershire, coğrafi yapısı nedeniyle faaliyet gösterdiğimiz en zorlu bölgeler arasında yer alıyor. Bölge, çok sayıda dik yokuşa ve keskin eğime sahip. Araçlarımız yokuş çıkarken büyük yük altında çalışıyor ancak asıl zorluk inişlerde yaşanıyor. Çoğu 26 ton ağırlığındaki bu araçlar, dik yokuşlarda çok hızlı ivmelenebiliyor."

Bu koşullar; fren sistemleri, aktarma organları ve sürücüler üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor. Ubico'nun çözümü ise Allison tam otomatik şanzımanları ve özellikle entegre retarder sistemini etkin şekilde kullanmak oluyor.

Retarder verimliliği destekliyor
Ubico ekibinin en çok öne çıkardığı özelliklerin başında entegre retarder sistemi geliyor. Aracın kontrollü biçimde yavaşlamasına yardımcı olan entegre retarder, özellikle uzun ve dik inişlerde aracın fren sistemine olan ihtiyacı azaltıyor. Böylece frenlerde oluşan aşınma ve ısınma önemli ölçüde düşüyor.

Alexander Walsh; "Retarder, sürücünün ayak frenini kullanma ihtiyacını azaltıyor. Frenlerin aşırı ısınmasını ve fren performansının düşmesini önlüyor. Araçlarımızda beş farklı retarder kademesi bulunuyor. Birinci kademe oldukça yumuşakken, beşinci kademe çok güçlü bir frenleme sağlıyor" diye belirtiyor.

Kapsamlı testlerin ardından Ubico bakım ekibi, dördüncü retarder kademesini optimum ayar olarak belirledi ve bunu tüm filo için bir standart haline getirdi. Frenleme seviyesi, 2 ile 6. pozisyonlar arasında artış gösterirken, dördüncü kademe en uygun dengeyi sağladı. Sonuç olarak fren balatası aşınmalarında ve bakım maliyetlerinde ölçülebilir bir düşüş elde edildi. Walsh bu sonuçları şöyle özetliyor; "Yazılım verileri üzerinden yaptığımız analizler, maliyet tasarrufu sağladığımızı gösteriyor. Aynı zamanda bakım ekibimizin işini de önemli ölçüde kolaylaştırıyor."

Retarderin sağladığı avantajlar sürücüler tarafından da net şekilde hissediliyor. Ubico sürücülerinden Gary, Stroud'un dik yokuşlarındaki deneyimini paylaşırken; "Araç, son derece akıcı ilerliyor. Retarder sayesinde gazı hafifçe bırakmanız yeterli oluyor; sistem kendi kendine devreye giriyor. Son derece sakin ve rahat bir sürüş sunuyor" şeklinde açıklıyor.

Ayrıca retarderin çoğu zaman gözden kaçan önemli bir çevresel katkısı da bulunuyor. Sert frenleme ihtiyacını azaltarak, fren ve lastik aşınmasından kaynaklanan partikül madde emisyonlarını düşüren sistem, Ubico'nun karbon ayak izini azaltma hedeflerine de katkı sağlıyor. Walsh; "Bu sistem, birçok açıdan bize katkı sağlayan bütüncül bir çözüm" diyor.

FuelSense 2.0 ile her viteste verimlilik
Retarderin yanı sıra Ubico, Allison'ın FuelSense 2.0 teknolojisinden de önemli avantajlar elde ediyor. Sistem, vites geçişlerini ve enerji yönetimini sürüş boyunca optimize ederek yakıt verimliliğini artırıyor.

Ubico Filo Operasyonları Başkanı Ian Bourton; "Allison şanzımanlarda dayanıklılık ve güvenilirliğin yanı sıra en çok takdir ettiğimiz özelliklerden biri de FuelSense® 2.0 teknolojisi. Yakıt tasarrufu yalnızca son derece akıcı vites geçişlerinden kaynaklanmıyor. Araç durduğunda sistemin otomatik olarak boşa geçmesi hem bizim hem de hizmet verdiğimiz belediyeler açısından emisyonların azaltılmasına önemli katkı sağlıyor" diye belirtiyor.

Araç durduğunda otomatik boşa alma fonksiyonu, motor üzerindeki gereksiz yükü ortadan kaldırıyor. Gün içerisinde yüzlerce kez dur-kalk yapılan atık toplama operasyonlarında bu özellik, optimize edilmiş vites geçişleriyle birlikte filo genelinde kayda değer bir yakıt tasarrufu sağlıyor.

Ubico'nun tedarik süreçlerini de denetleyen Bourton, Allison'ın önemli bir iş ortağı olmaya devam edeceğini belirtiyor: "Bizim için en önemli kriterler; yatırımın karşılığını en iyi şekilde almak, güvenilirlik ve emisyonların düşürülmesi. Allison Transmission tam da bu beklentilerimizi karşılayan iş ortaklarımızdan biri."

Daha yeşil bir filo için puanlama
Ubico'nun verimlilik yaklaşımı yalnızca araç donanımıyla sınırlı kalmıyor. Şirket, sürücü davranışlarını Enerji Verimliliği Sürücü Endeksi (EEDI) adı verilen kapsamlı bir performans sistemiyle takip ediyor. 1 ile 100 arasında puanlanan sistem; hızlanma, frenleme ve viraj alma performansını değerlendiriyor.

Walsh, sistemi şöyle açıklıyor; "Tüm sürücülerimiz, EEDI puanına göre değerlendiriliyor. Ekonomik sürüş için ulusal referans puanı 75. Bu puanın altında kalan sürücülerimiz, sürüş eğitmenlerimizden eko-sürüş eğitimleri alıyor. Hedefimiz, 2030 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmak ve bu uygulama sayesinde önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağladık."

CMS ekipmanı ve araç içi SDA1 ünitesiyle desteklenen telematik sistemi sayesinde sürücüler gerçek zamanlı geri bildirim alırken, sürüş eğitmenleri de performans verilerini analiz ederek ihtiyaçlara yönelik birebir eğitimler sunuyor.

Walsh, Allison şanzımanların bu süreçteki katkısına değiniyor; "Şanzıman, sürücülere destek oluyor. Daha az frenleme sayesinde yakıt tüketimi azalıyor. Aynı zamanda sürücülere düşünmek, yolu planlamak ve çevreyi daha iyi gözlemlemek için zaman kazandırıyor. Gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde araç, otomobillerdeki motor freni etkisine benzer şekilde kontrollü biçimde yavaşlıyor."

Gary ise kendi deneyimiyle de bunu doğruluyor; "Allison tam otomatik şanzıman donanımlı araçları kullanmaya başladığımızdan beri yakıt ikmal sıklığı gözle görülür şekilde azaldı. EEDI puanlarımız da ciddi ölçüde yükseldi. Verimli sürüş açısından gerçekten mükemmel."

Ubico açısından Allison Transmission tercihi hem operasyonel hem de stratejik avantajlar sunuyor. Stroud'un zorlu yokuşlarında retarder sistemi, ağır araçların güvenilirliğini artırırken FuelSense 2.0 teknolojisi, filo genelinde her gün ölçülebilir yakıt tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlıyor. Ayrıca EEDI programıyla birlikte şanzımanlar, sürücülerin daha yüksek performans puanlarına ulaşmasına ve karbon nötrlüğü hedeflerine katkı sağlayacak sürüş alışkanlıkları geliştirmesine destek oluyor.

Gary sözlerini şöyle tamamlıyor; "Allison şanzıman sayesinde sürücünün vites değiştirme yükü tamamen ortadan kalkıyor. Böylece trafikte karşılaşılan farklı durumlara çok daha rahat odaklanabiliyorsunuz.”

Başlangıç seviyesi olan Adventure ile 3 milyon 990 bin TL’den başlayan lansman fiyatıyla Toyota Hilux, orta seviyedeki donanımı Hi Cruiser ile 4 milyon 390 bin TL, en üst seviye donanımı Invincible ile 4 milyon 590 bin TL kampanyalı fiyatlarla satışa sunuldu.

Bozkurt: "Vergi değişikliği bazı sektörlerde mağduriyet yarattı"
Yeni Hilux lansmanında soruları yanıtlayan Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş CEO'su Ali Haydar Bozkurt, geçtiğimiz yıl 4x4 pick-up modellerinde verginin yüzde 4'ten yüzde 50'ye çıkarılmasıyla ilgili özellikle bu araçlara ihtiyaç duyan başta madencilik olmak üzere bazı sektörülerin mağduriyet yaşadığını bildiklerini açıkladı.

Toyota Hilux tarihçesi
İlk kez 1968 yılında N10 model koduyla yollara çıkan Hilux, geçen 58 yılda sekiz jenerasyon boyunca sürekli geliştirilerek Toyota’nın dayanıklılık ve arazi kabiliyetiyle özdeşleşen modellerinden biri haline geldi.

Yeni Hilux’un özelliklerini aktaran Toyota Ürün Müdürü Doğaç Sağlar, modelin temel karakterinin korunurken günümüzün teknoloji, güvenlik, konfor ve şehir içi kullanım beklentilerine göre yeniden şekillendirildiğini belirtti.

58 yılda 27 milyondan fazla Hilux satıldı
İlk neslinde 1.5 litrelik 75 HP benzinli motor, 4 ileri manuel şanzıman ve 4x2 çekiş sistemiyle sunulan Hilux, ilerleyen jenerasyonlarda önemli dönüşümler geçirdi. İkinci nesille otomatik şanzıman seçeneğine kavuşan model, üçüncü nesille birlikte 4x4 çekiş sistemini ürün gamına ekledi.

2015 yılında tanıtılan sekizinci neslin ardından yaklaşık 10 yıllık geliştirme sürecinin sonucunda ortaya çıkan dokuzuncu nesil, 2020 yılındaki makyajın ardından Hilux’un dayanıklılık mirasını daha modern bir yapıyla sürdürüyor.

Hilux, ilk kez satışa sunulduğu 1968 yılından bu yana dünya genelinde 27 milyon adedin üzerinde satışa ulaştı.

Türkiye’de 70 bin adedi aşan satış adedi
Hilux, Türkiye pick-up pazarında da güçlü bir geçmişe sahip. Model, 2022 yılında yüzde 63’lük payla Türkiye pick-up pazarında kendi tarihinin en yüksek yıllık pazar payına ulaşırken, 2023 yılında 9 bin 154 adetlik satışla yıllık satış rekorunu kırdı.

Hilux’un Türkiye’de bugüne kadarki toplam satışları ise 70 bin adedin üzerine çıktı. Toyota, dokuzuncu nesille birlikte bu rakamı daha da yukarı taşımayı hedefliyor.

Yeni tasarımın ilham kaynağı Sumo güreşçileri
Yeni Hilux’un tasarımında modelin güçlü ve kaslı karakteri korunurken daha modern ve keskin çizgilere geçildi. Sumo güreşçilerinden esinlenilen ön tasarımda Toyota’nın yeni nesil modellerinde kullandığı petek desenli ızgara dikkat çekiyor.

Izgaranın üzerinde büyük “TOYOTA” yazısı yer alırken, inceltilen far grubu aracın daha modern görünmesini sağlıyor. Üst donanım seviyelerinde LED farlar, LED gündüz farları ve far yıkama sistemi sunuluyor.

Invincible versiyonunda gri motor alt koruması, 18 inç siyah alüminyum alaşımlı jantlar ve köşeli çamurluk tasarımı aracın güçlü görünümünü tamamlıyor.
Arka bölümde ise kabartmalı “TOYOTA” yazısı kullanılıyor. Kullanıcılardan gelen geri bildirimler doğrultusunda ağır kasa kapağı da yenilendi. Yeni Hilux, amortisör destekli kasa kapağıyla geliyor. Kasanın sağ ve soluna eklenen basamaklar da yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırıyor.

3.085 mm aks mesafesi ile sınırsız hareket
Yeni Hilux’un dış ölçüleri önceki jenerasyonla büyük ölçüde paralellik gösteriyor. Modelin aks mesafesi 3.085 mm olarak açıklanırken, kasa 1.540 mm genişlik ve 1.555 mm uzunluk sunuyor.

3.085 mm’lik aks mesafesi, modelin Türkiye’deki geçiş sınıflandırması açısından da önem taşıyor ve Hilux’un belirli köprü, otoyol ve tünellerde birinci sınıf araç kategorisinde değerlendirilmesine olanak sağlıyor.

Kabin tamamen dijitalleşti
Yeni jenerasyondaki en büyük değişimlerden biri kabinde gerçekleştirildi. Hilux’un arazi karakteri korunurken daha fazla yumuşak yüzey ve premium malzemeye yer verildi.

Üst donanım seviyesinde 12,3 inç dijital gösterge paneli ile 12,3 inç multimedya ekranı birlikte sunuluyor. Yeni nesil 360 derece kamera sistemi hem görüntü kalitesi hem de yazılım açısından geliştirilerek özellikle şehir içindeki park manevralarını kolaylaştırıyor.

Yeni Hilux’un donanımları arasında ayrıca 9 hoparlörlü JBL Premium ses sistemi, kablosuz telefon şarj ünitesi, elektrikli park freni, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çift bölgeli otomatik klima ve ısıtmalı direksiyon bulunuyor.

Üst donanımda elektrikli ayarlanabilen sürücü koltuğunun yanı sıra ön ve arka koltuk ısıtma özellikleri de sunuluyor.

Toyota, sık kullanılan klima ve arazi kontrollerini multimedya ekranına taşımak yerine fiziksel düğmeler halinde bırakmayı tercih etti.

Çoklu Arazi Seçimi geliyor
Hilux’un arazi teknolojileri de yeni nesille geliştirildi. Arazi kontrol panelinde 4x2/4x4 seçim sistemi, Çoklu Arazi Seçimi, sürüş modu, arka diferansiyel kilidi ve yokuş iniş destek sistemi gibi fonksiyonlar sürücünün kolay ulaşabileceği bir noktada toplandı.

Çoklu Arazi Seçimi, toprak, kum, çamur ve kar gibi farklı zemin koşullarına göre aracın sürüş sistemlerini optimize ediyor. Auto modu ise yol ve zemin koşullarından aldığı verilere göre uygun arazi modunu otomatik olarak seçebiliyor.

Çoklu Arazi Monitörü de aracın çevresindeki taş, kaya ve çukur gibi sürücünün doğrudan göremediği engelleri kameralar aracılığıyla görüntüleyerek özellikle zorlu arazi sürüşlerinde görüş alanını genişletiyor.

Toyota Safety Sense 3 standart
Yeni Hilux’un güvenlik teknolojilerinde de kapsamlı bir güncelleme yapıldı. Toyota Safety Sense 3 sistemi standart donanımlar arasına alındı.

Donanım seviyesine göre güvenli çıkış sistemi, park destek fren sistemi, kör nokta uyarı sistemi, sürücü takip kamerası ve arka çarpışma fren sistemi gibi teknolojiler de sunuluyor.

Bu sistemlerle Toyota, Hilux’un yalnızca arazide değil şehir içi ve uzun yol kullanımında da daha güvenli ve konforlu hale gelmesini hedefliyor.

310 mm yerden yükseklik, 700 mm sudan geçiş
Yeni Hilux arazi kabiliyetleri açısından da iddialı değerler sunuyor. Model 310 mm yerden yüksekliğe sahip ve 700 mm derinliğe kadar sudan geçiş kabiliyeti sunuyor.

Yaklaşma açısı 29 derece, uzaklaşma açısı ise 24 derece olarak açıklanan Hilux, 1 tona varan yük taşıma kapasitesi sunuyor. Frenli römork çekme kapasitesi ise 3,5 tona kadar çıkıyor.

204 HP, 500 Nm ve Mild Hybrid desteği
Yeni Hilux’un kaputunun altında 2.8 litrelik GD kodlu dizel motor görev yapıyor. Motor yeni jenerasyonda 48V Mild Hybrid sistemiyle destekleniyor.

Güç ünitesi 204 HP güç ve 500 Nm tork üretiyor. Mild Hybrid sistem özellikle şehir içindeki kalkışların daha akıcı gerçekleşmesine yardımcı olurken, arazi kullanımında da elektrik motorunun desteğiyle daha hızlı tork tepkisi sağlamayı amaçlıyor.

Türkiye’de satışa sunulacak tüm Hilux versiyonlarında 4x4 çekiş sistemi ve otomatik şanzıman standart olacak.

Yeni neslin önemli yeniliklerinden biri de elektrik destekli direksiyon sistemi. Sistem otoyolda direksiyon titreşimlerini azaltırken, şehir içinde düşük hızlardaki manevraları kolaylaştırıyor. Arazi kullanımında ise sürücünün direksiyon hakimiyetini artırmayı hedefliyor.

Üç farklı donanım: Adventure, High Cruiser ve Invincible
Yeni Toyota Hilux Türkiye’de Adventure, High Cruiser ve Invincible olmak üzere üç farklı donanım seviyesiyle sunulacak.

Adventure, daha çok iş ve filo kullanımına yönelik giriş seviyesi olarak konumlandırılıyor. Toyota Safety Sense 3, kör nokta uyarı sistemi, 4x4 çekiş ve arka diferansiyel kilidi standart olarak sunuluyor. Versiyonda 9 inç multimedya ekranı, 7 inç dijital gösterge, 17 inç çelik jantlar ve All Terrain lastikler bulunuyor.

High Cruiser’da 12,3 inç multimedya ekranına geçilirken, Çoklu Arazi Seçimi de bu donanım seviyesinden itibaren sunuluyor. High Cruiser, 17 inç alüminyum alaşımlı jantlar ve All Terrain lastiklerle geliyor.

Ürün gamının zirvesindeki Invincible ise 12,3 inç dijital gösterge, 12,3 inç multimedya ekranı, 360 derece kamera, Çoklu Arazi Monitörü, JBL Premium ses sistemi ve arka koltuk ısıtma gibi özellikleri bir araya getiriyor. Bu versiyonda 18 inç alüminyum alaşımlı jantlar ve Highway Terrain lastikler kullanılıyor.

Geçtiğimiz 5 yıl içinde elektrikli dönüşüm yatırımlarıyla dikkat çeken MAN, Türkiye’deki otobüs fabrikasının yanı sıra Polanya ve güney Afrika’daki üretim tesislerini de elektrikli üretime hazır hale getirdi. MAN, Ankara’daki fabrikasında geçen yıl tanıttığı Avrupalı bir otobüs üreticisi tarafından ilk defa olan elektrikli seyahat otobüsünü de (Coach) bu yıl teslimatlarına başlamayı planlıyor.

Bugüne kadar 3 bin 300’den fazla elektrikli şehiriçi otobüsüyle 250 milyon kilometre yol deneyimine sahip olan MAN, yıl sonuna kadar Sınıf I'de Lion's City E, Sınıf II'de Lion's City E LE ve Sınıf III'te Lion's Coach E ile tüm ECE sınıflarında elektrikli ulaşım imkanı sunulacak. Bu kapsamda sahneye çıkan 2024 model MAN Lion's City 12 E LE, markanın ilk Sınıf II elektrikli otobüsü olma özelliğini taşıyor.

2025’te tanıtılmasnın ardından 100 adetten fazla teslim edilen elektrili Lion's City E LE’nin Avrupa fiyatı 510.000 Euro olarak açıklandı.

Teknik kapasite ve boyutlar
İki dingilli şehir içi otobüsü konseptindeki araç, 12.182 mm uzunluğa, 2.550 mm genişliğe ve 3.320 mm yüksekliğe sahip olup, 6.005 mm'lik dingil mesafesiyle ferah bir platform sunuyor. Bağımsız tekerlek yönlendirmeli ön dingil ve portal tahrikli (i = 5,12 oranlı) arka dingil, aracın sürüş dinamiklerini destekliyor. Otobüs, gücünü 160 kW nominal, 240 kW maksimum güç üreten elektrik motorundan alıyor.

Test edilen model 39 koltuklu 59 yolcu kapasitesine sahip olarak konfigüre edilmiş ve 5 batarya paketiyle (toplam 445 kWh) donatılan versiyonda, maksimum 380 km'lik bir menzil sunuyor.

Lion’s City 12 E LE modeli hafif yapısı (14,2 tonluk boş ağırlığıyla kendini belli eden) ve bağımsız süspansiyon sistemi, yolcu konforuna katkıda bulunan temel unsurlar arasında yer alıyor.

Maksimum Menzil için gelişmiş batarya ve şarj
Nürnberg'deki MAN’ın kendi üretiminden gelen NMC kimyalı bataryalar, 15 yıla varan garantiyle sunuluyor. Lion's City 12 E LE, 'Maksimum Menzil' stratejisi kapsamında toplam 445 kWh kapasiteli 5 batarya paketiyle donatılmış durumda (paket başına 89 kWh ve yüzde 90 kullanılabilir kapasite). Şarj işlemleri, ön dingil üzeri sağ tarafta ve sağ arka kısımda yer alan, maksimum 150 kW destekli CCS portları üzerinden gerçekleştiriliyor. Bataryaların tavana monte edildiği otobüsün tabanındaki biri önde diğer orta kapının karşısında olmak üzere özel alanlar acil çıkışlar için kullanılarak hem içeriden hem de dışarıdan açılabiliyor.

Dijital Batarya Pasaportu
Yeni AB Batarya Yönetmeliği kapsamında piyasaya sürülen her batarya paketi için MAN, yakında zorunlu hale gelecek Batarya Pasaportu uygulamasına geçiş yaptı. 18 Şubat 2027'ye kadar QR kodunun uygulanması zorunlu olan bu pasaport; malzemeler, CO2 emisyonları, geri dönüşüm ve performans gibi 7 kümede toplam 82 zorunlu veri niteliğini içeriyor.

Üst Düzey Güvenlik ve Dijital Sürüş Asistanları
Araç, ECE R107 (Sınıf II) ile tam uyumlu ve araç başına 2 adet bulunan zemin tipi acil çıkış kapaklarıyla eşsiz bir güvenlik konsepti sunuyor . Sürücü ve yolcu güvenliği, şu gelişmiş dijital asistanlar ve teknolojilerle destekleniyor:

• Dijital ayna sistemi OptiView® ve akıllı asistanlarla donatılmış dijital kokpit
• ESP, Şerit Takip Uyarısı (LDW) ve Şerit Değiştirme Desteği (LCS)
• Gelişmiş Acil Fren Asistanı ve Sağ Dönüş Asistanı (Turning aid) [cite: 5].
• Hız Sabitleyici (Cruise control)
• LED gündüz sürüş farlarına sahip tam LED ön farlar ve LED yolcu alanı aydınlatmaları

İç mekan ve yolcu konforu
Elektrik kumandalı dışa açılır ve kayar (Swing/sliding) iki kapıya (Kapı 1 ve Kapı 2) sahip olan araç, sürücü hariç 39 oturma ve 20 ayakta yolcu kapasitesi sunuyor.

Geniş camları ve mavi döşemeleriyle en ferah test otobüsü olan Lion's City 12 E LE’de aracın arka bölümü şehirlerarası taşımacılığa uygun şekilde düzenlenmişken, ön bölümü alçak tabanlı yapısıyla şehir içi kullanıma uygun. Manuel tekerlekli sandalye rampası da yine otobüsün orta kapı kısmında yer alırken, mobil cihazlar için USB portları ve şarj üniteleriyle donatılmış.

Kabin içi özellikler şunları içeriyor:
• Sürücü için 3 noktalı emniyet kemerli Isri ProActive 2 koltuk
• Yolcular için emniyet kemerli MAN City Comfort Advanced koltuklar
• Kapı 2'nin karşısında konumlandırılmış tekerlekli sandalye alanı ve kapı 2'de basmalı düğme kayıtlı katlanır rampa ile tam erişilebilirlik
• Maksimum 37 kW soğutma kapasitesine sahip, entegre ısı pompalı CO2 Valeo elektrikli klima sistemi

TEMSA CEO’su Evren Güzel, konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Elektrikli mobilite dönüşümünde rekabet, artık kritik bileşenleri geliştirebilme ve üretebilme yetkinliklerini de kapsıyor. Bu sevkiyat; mühendislik altyapımızın, Ar-Ge kabiliyetimizin ve üretim yetkinliğimizin somut bir çıktısı niteliğinde. TEMSA'nın batarya sistemleri ve yüksek voltaj teknolojileri geliştiren, bunları uluslararası pazarlara ihraç edebilen bir teknoloji şirketi olduğunu ortaya koyuyor. Bu gelişme, aynı zamanda şirketimizin otobüs dışındaki ilk ihracatı olması bakımından da stratejik bir dönüm noktası. TEMSA olarak, 149 milyon dolarlık net ihracat hacmimizle küresel pazarlarda güçlü bir oyuncu olarak faaliyetlerimizi sürdürüyoruz. Bugüne kadar araçlarımızla birçok ülkede sürdürülebilir ulaşıma katkı sağladık. Elektrikli otobüslerimiz Amerika ve birçok Avrupa ülkesinde hizmet veriyor. Bu deneyim sayesinde edindiğimiz bilgi birikimini, farklı platformlar ve uluslararası iş birlikleri için yüksek teknoloji çözümlerine dönüştürüyoruz. Batarya sistemleri ve mobilite teknolojileri alanındaki yetkinliklerimizi yeni projelerle büyütmeyi, küresel değer zincirindeki konumumuzu daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz.”

Teknolojilerin tamamı Türkiye’de geliştiriliyor
Geleceğin ulaşım ihtiyaçlarına yönelik yenilikçi çözümler geliştiren TEMSA, mobilitenin elektrifikasyonu anlayışını birçok alana yayılan bir teknoloji vizyonu olarak ele alıyor. Türkiye’nin ilk Ar-Ge Merkezi belgesine sahip TEMSA, araçlarda kullandığı batarya teknolojilerinin tamamını kendi bünyesinde geliştiriyor.

TEMSA, sahip olduğu enerji depolama teknolojileri, mühendislik kabiliyeti ve mobilite deneyimini yalnızca kara taşımacılığıyla sınırlı tutmayarak denizcilik, tarım ve havacılık gibi farklı iş kollarına da taşıyor. TEMSA'nın bu alandaki yetkinliği uluslararası sertifikasyonlarla da destekleniyor. Şirket, Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği üyesi bağımsız klaslama ve uygunluk değerlendirme kuruluşu Türk Loydu tarafından verilen Lityum-İyon Temelli Marine Batarya Sertifikası'nı alan ilk Türk şirketi konumunda bulunuyor. TEMSA tarafından geliştirilen batarya teknolojisi bugün, Türkiye İş Bankası tarafından olası afetlere hazırlık olarak hayata geçirilen ve aynı zamanda yeni nesil yüzen şube olarak hizmet veren İş Vapur'da da kullanılıyor. İstanbul Şehir Hatları tarafından Haliç Tersanesi'nde inşa edilen İş Vapur’da TEMSA mühendisleri tarafından geliştirilen toplam 800 kWh kapasiteli 8 batarya paketi aktif olarak görev yapıyor.

Sağlık Bakım Tırı, Stevie Awards 2026’da “Healthcare & Wellness Event” kategorisinde sağlık ve iyi oluş alanında yarattığı etkiyle, “Corporate Social Responsibility Event” kategorisinde ise sosyal fayda yaklaşımıyla Gold Stevie ödülüne layık görüldü. Kazanılan iki yeni ödülle birlikte projenin bugüne kadarki toplam ödül sayısı 6’sı global olmak üzere 29’a yükseldi.

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, kazanılan ödüllere ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Sağlık Bakım Tırı projemizi hayata geçirirken en önemli hedefimiz, sektörümüzün en değerli paydaşlarından olan uzun yol şoförlerimizin yoğun çalışma koşullarında sağlıklarına ve iyi oluşlarına katkı sağlayabilmekti. Beş sezondur sahada şoförlerimizle bir araya geliyor, onların ihtiyaçlarına doğrudan temas eden hizmetler sunuyoruz. Projemizin yarattığı sosyal faydanın uluslararası platformlarda da karşılık bulması bizim için büyük bir mutluluk ve gurur kaynağı. Stevie Awards 2026’da hem ‘Healthcare & Wellness Event’ hem de ‘Corporate Social Responsibility Event’ kategorilerinde Gold ödüle layık görülmemizi, projemizin sağlık ve sosyal fayda alanlarında yarattığı etkinin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriyoruz. Bu iki yeni ödülle toplam ödül sayımızın 29’a ulaşması da Sağlık Bakım Tırı’nın yıllar içinde oluşturduğu güçlü etkinin bir sonucu. Önümüzdeki dönemde de daha fazla şoförümüze ulaşarak onların sağlıklarına ve yaşam kalitelerine katkı sunmaya devam edeceğiz.”

Sağlık Bakım Tırı Türkiye’de 5. turuna çıktı
Sağlık Bakım Tırı projesi, beşinci sezonunda da Türkiye yollarında şoförlerle buluşmayı sürdürüyor. Beşinci sezonuyla birlikte şu ana kadar 51 etkinlikle yaklaşık 18 bin şoföre ulaşan proje kapsamında, şoförlere ücretsiz sağlık kontrollerinin yanı sıra psikolojik destek, fizyoterapi danışmanlığı ve kişisel bakım hizmetleri sunuluyor.

Yılın ilk yedi aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9, hafif ticari araç grubunda yüzde 10, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 4 yükseldi. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 62 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 57, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69 ve traktörde yüzde 28 seviyesinde gerçekleşti.

Yılın ilk yedi aylık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 14 gerileyerek 542 bin 401 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 29 düşüş kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 8 oranında arttı. Traktör ihracatı ise 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 20 artarak 7 bin 792 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2025’in ilk yedi aylık döneminde Türkiye ihracatından aldığı yüzde 17 pay ile sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, ilk yedi aylık dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,6 artışla 24,4 milyar dolara ulaştı. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre, aynı dönemde otomobil ihracatı ise yüzde 9 gerileme ile 6,3 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 0,1, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 4,5 oranında arttı.

Toplam otomotiv pazarı ilk 7 ayda yüzde 11 daraldı
2026’nın ilk 7 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 11 daralarak 661 bin 249 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarında yüzde 12 oranında gerileme yaşandı ve 502 bin 712 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk yedi ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarı yüzde 8 gerileme yaşadı. 2026 yılı ocak-temmuz döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı 5 puan artış ile yüzde 35, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise 3 puan artış ile yüzde 23 olarak gerçekleşti.

Ford tamamen yenilenen Ranger Raptor pick-up modelini çok daha geliştirilmiş off-road yetenekleri ve 288 PS güç/491 Nm tork değerleri sunan çift turbo 3.0 litre EcoBoost V6  benzinli motorla tanıttı. 

Ford Performance tarafından yüksek performans isteyen arazi meraklıları için geliştirilen Yeni Nesil Ranger Raptor’un daha sağlam donanımları kontrol eden daha akıllı teknolojiyle tasarlandığı ifade ediliyor.