TREDER Başkanı Seyit Arslan, sektörün mevcut coğrafik ve ekonomik dezavantajlara rağmen uluslararası pazardaki rekabetçi gücünü koruduğunu belirtti. Arslan, sektörün geleceğini şekillendirecek regülasyonların ve yeni nesil teknolojilerin yaklaşan Zirve'de masaya yatırılacağını vurguladı. Mevcut pazar dinamiklerinin ötesinde, sektörü bekleyen dönüşüme de dikkat çeken Başkan Arslan, yeni regülasyonların, küresel trendlerin ve teknolojik gelişmelerin üreticilerin ajandasında ilk sıralarda yer aldığını belirtti. Sektör paydaşlarını bir araya getirecek olan yaklaşan Zirve'nin, bu dönüşüme ayak uydurmak adına kritik bir platform olacağını ifade eden Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü: "Sektörümüzün içinde yer aldığı piyasanın geleceğini şekillendirecek regülasyonlar, trendler ve teknolojiler de masamızda yer alıyor. Tüm bunları geniş bir perspektifle görüşebileceğimiz, farklı bakış açıları kazanabileceğimiz çok önemli bir Zirve’ye sahibiz. Dijitalleşme ve otonom teknolojiler gibi artık çok da uzakta olmayan bir geleceği konuşacağımız, yeni şeyler öğreneceğimiz vizyoner bir Zirve bizleri bekliyor."

TAİD Başkanı Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektörünün küresel ölçekte önemli bir dönüşüm sürecinden geçtiğini belirterek dijitalleşme ve alternatif yakıt teknolojilerin taşımacılık dünyasında yeni bir dönemi başlattığını ifade etti. Taşımacılık ekosisteminin üreticilerden tedarikçilere, lojistik şirketlerinden teknoloji sağlayıcılarına kadar geniş bir yapıya sahip olduğunu hatırlatan Hoşgören, bu dönüşüm sürecinde araç üreticilerinin önemli bir rol üstlendiğini vurguladı. Sektör paydaşlarının ortak platformlarda buluşmasının önemine değinen Hoşgören, şu değerlendirmede bulundu: “Bugün ağır ticari araçlar yalnızca birer taşıma aracı değil; veri, bağlantı ve akıllı mobilite çözümleriyle entegre çalışan teknoloji platformlarına dönüşüyor. Dolayısıyla tüm taşımacılık ekosistemini dönüştüren bir süreçten geçiyoruz. Dijitalleşme, alternatif yakıt ve otonom teknolojiler; üreticilerden tedarikçilere, treyler sanayisinden lojistik sektörüne kadar tüm paydaşlar için yeni fırsatlar ve yeni sorumluluklar getiriyor. Bu doğrultuda Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi’nin sektörümüzün geleceğini birlikte değerlendireceğimiz çok önemli bir buluşma noktası olduğuna inanıyorum.”

Ağır Vasıta Treyler Zirvesi'nin sponsorları:
Zirve, sektörün önde gelen şirketlerinin güçlü sponsorluk desteğiyle gerçekleştirilecek. Ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil, Bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echolon, FY Endüstri, Gümaş Jost, Özkoç, Sertel zirveye destek veriyor.

Pek çoğu araç içi dönüştürücüleri tarafından üretilmiş pazardaki mevcut 9+1 modellerin aksine, Tourneo Custom 9+1 seçeneği satın alma sırasında veya sonrasında ek bir işlem gerektirmeksizin doğrudan kullanıma uygun şekilde sunuluyor. Yolcu taşıma belgeleri ve güncel regülasyonlarla tam uyumlu yapısı sayesinde işletmecilere fayda sağlayan model, 2.0 litre EcoBlue dizel motor seçeneğiyle sunuluyor. 170 PS güç üreten araç ise 8 ileri otomatik şanzıman ile daha yüksek performans ve 390 Nm’ye varan tork değeri sağlıyor.

Ford Türkiye, Ford Pro ekosistemi sayesinde işletmelerin tüm operasyonlarını tek çatı altında destekleyerek Custom 9+1’in Ford Pro Filo Portalı’na bağlanabilmesi, araç konumundan bakım ihtiyacına kadar tüm kritik bilgileri tek ekrandan, ek bir donanıma gerek kalmadan takip etme kolaylığı sağlıyor. Teknoloji ve Müşteri Merkezi üzerinden araçların bakım ihtiyacını henüz kullanıcı fark etmeden tespit edip bilgi veren ve gerekli hazırlıkları önceden yaparak plansız duruşları minimuma indiriyor.

Şirket 400’den fazla ürün portföyüyle, 80’den fazla ülkeye ihracat yapıyor. Shell&Turcas Madeni Yağlar Türkiye Kurumsal Satışlar Direktörü Can Ayvalıoğlu, elde edilen başarıya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Madeni yağ ihracatında elde ettiğimiz bu istikrarlı başarı, ekiplerimizin özverili çalışmaları ve müşteri odaklı yaklaşımımız sayesinde mümkün oldu. Derince Madeni Yağ ve Gres Üretimi Tesisimiz yalnızca üretim gücüyle değil, Türkiye’nin ihracat kapasitesine sağladığı katkıyla da stratejik bir rol üstleniyor. 80’den fazla ülkeye gerçekleştirdiğimiz ihracatla, Türkiye sanayisinin büyümesine ve dünya çapında tanınmasına katkı sağlıyoruz. Bu vesileyle 10 yıldır aralıksız ödüllendirilmek hepimize büyük bir gurur yaşatıyor.”

Buluşmada, TEMSA CEO’su Evren Güzel’in yanı sıra Operasyon Genel Müdür Yardımcısı Fatih Tunçbilek, Ar-Ge ve Teknoloji Genel Müdür Yardımcısı Caner Sevginer ile Satınalma ve Tedarik Zinciri Direktörü Akın Ergür gerçekleştirdikleri sunumlarla şirketin operasyonel yapısı, teknoloji vizyonu ve tedarik zinciri stratejisine ilişkin önemli bilgiler paylaştı.

Günümüzde rekabet koşullarının artık marka ve ürünlerin ötesine geçtiğini belirten TEMSA CEO’su Evren Güzel, etkinlikte yaptığı konuşmada: “Rekabet artık yalnızca markalar ve ürünler arasında yaşanmıyor; güçlü ve entegre tedarik zincirlerinin birbirleriyle olan rekabeti ve ekosistemler arasında şekilleniyor.

Müşterilerimizin ortak beklentisi güvenli, kaliteli ve rekabetçi çözümler sunmamız. Küresel rekabette güçlü tedarik zincirine sahip olmayan firmaların başarılı olacağına olasılık vermiyoruz. Bu anlamda TEMSA’nın en güçlü yönlerinden biri, uçtan uca tedarik zinciri yönetimine sahip olması. Bugün TEMSA, döviz bazında çift haneli büyüme kaydeden, Avrupa ve Türkiye’de kendi tarihinin en yüksek otobüs satış adetlerine ulaşan, ciro ve ihracatta rekorlar kıran bir marka konumunda. Bu başarı; kurduğumuz stratejik iş ortaklıkları, güçlü iş birlikleri ve global ekosistemimiz sayesinde mümkün oldu. Gelecek hedefimiz ise; esnek ve çeşitli bir ürün portföyü, kıtalar arasında güçlü ayak izi ile TEMSA’yı küresel ölçekte 1 milyar dolarlık ciroya sahip ‘Tercih Edilen Mobilite Markası’ haline getirmek” ifadelerini kullandı.

2025 yılını başarılı sonuçlarla tamamladıklarını vurgulayan Evren Güzel, TEMSA tarihinin en güçlü satış ve üretim performansına ulaştıklarını belirterek sözlerine şöyle devam etti: “2025 yılı gibi zorlu koşulların yaşandığı bir dönemde, konsolide ciromuzu geçtiğimiz yıla göre döviz bazında yüzde 10 artırarak 554 milyon dolar seviyesine taşıdık.

Türkiye’de büyümemizi sürdürürken, Avrupa’daki öncelikli pazarlarımızda yeni satış rekorlarına imza attık. Bir önceki yıla göre döviz bazında yüzde 7’lik artışla ihracatımızı 316 milyon dolara ulaştırdık. ZorlBu yıl ve devamında da hızlı büyümemizi sürdürmeye odaklandık. Hedefimiz zirve diyoruz ve bu zirveye iş ortaklarımızla birlikte tırmanacağız.”

Yıllık satınalma hacmi 350 milyon Euro’yu aşıyor
Türkiye çapında 20 şehirde 270, yurt dışında ise 24 ülkede 150 tedarikçisi bulunan TEMSA’nın, yıllık satınalma hacmi 350 milyon Euro’yu aşıyor. Asya’dan Avrupa ve Kuzey Amerika’ya kadar geniş bir coğrafyada güçlü bir tedarikçi ekosistemini yöneten TEMSA; özellikle yapay zekâ ve dijitalleşme yatırımlarıyla tedarik zincirinde sürdürülebilirlik, maliyet optimizasyonu ve risk yönetimini odağına alarak uzun vadeli değer yaratmayı hedefliyor.

Kalite ve sürdürülebilirlikte “yeşil satınalma” anlayışı
TEMSA, sürdürülebilirlik alanında elde ettiği global başarılarla da tedarik zinciri alanında öncü bir konumda yer alıyor. Şirketlerin çevre, işçi ve insan hakları, etik ve sürdürülebilir tedarik alanlarındaki performansını değerlendiren uluslararası EcoVadis platformunun 2025 değerlendirmesinde 78 puanla dünya genelinde en iyi yüzde 6’lık dilimde yer alan TEMSA'nın, Sürdürülebilir Tedarik Puanı ise geçtiğimiz yıllara kıyasla yüzde 92,5 yükseldi. CDP (Carbon Disclosure Project) değerlendirmelerinde hem İklim Değişikliği hem de Su Güvenliği alanlarında A Listesi’ne girerek küresel liderler arasında konumlandı. Aynı zamanda CDP tarafından gerçekleştirilen Tedarikçi İlişkileri Değerlendirmesinde, üst üste üçüncü kez A Listesi’nde yer alarak global liderler arasındaki konumunu korumaya devam etti. Önümüzdeki dönemde de TEMSA, tedarikçi seçiminde kalite ve çevresel sürdürülebilirlik kriterlerini öne çıkaran “yeşil satınalma” yaklaşımıyla faaliyetlerine devam edecek.

Continental Otobüs ve Kamyon Lastikleri Ürün Geliştirme Başkanı Hinnerk Kaiser, yeni ürünle ilgili olarak şunları söyledi: “Conti Hybrid HT 5’i, bölgesel dağıtım taşımacılığının yüksek günlük taleplerine yanıt verecek şekilde geliştirdik. Sık dur-kalk trafiği, dar alanlarda manevra, viraj alma ve değişken yük koşulları gibi zorlu operasyonel şartlarda güvenli, verimli ve dayanıklı bir performans sunuyor.”

Conti Hybrid HT 5 ne kadar verimli?
Conti Hybrid HT 5, bir önceki nesil Conti Hybrid HT 3+ modeline kıyasla yüzde 15’e kadar daha yüksek kilometre performansı sunuyor.

Lastik üreticisinden yapılan açıklamaya göre 80 treylerlik ve treyler başına yıllık ortalama 110.000 kilometre yapan tipik bir bölgesel filo için bu gelişim, yılda yaklaşık 32 adet daha az lastik değişimi anlamına geliyor.

Optimize edilen yuvarlanma direnci sayesinde yakıt tüketimi düşürülürken, filo işletme maliyetleri üzerinde de doğrudan olumlu etki sağlanıyor. Aynı zamanda daha az yeni lastik üretimi sayesinde hammadde tüketimi azalıyor ve değer zinciri boyunca CO₂ emisyonlarının düşürülmesine katkı sağlanıyor.

Yeni geliştirilen sırt hamuru ve optimize edilen sırt deseni sayesinde Conti Hybrid HT 5, özellikle ıslak ve soğuk yol koşullarında gelişmiş tutuş performansı sunuyor. Lastik, AB lastik etiketinde ıslak zemin performansında “B” derecesine sahip bulunuyor.

Zikzak formundaki merkez kanalları ve özel tasarlanmış 2D cep kılcalları, diş derinliği azaldıkça dahi güvenilir yol tutuş sağlıyor. Optimize edilen sırt sertliği ise basıncın dengeli dağılımını destekleyerek ıslak zeminde stabil ve kontrollü fren performansına katkı sunuyor.

Ayrıca dış yuvarlanma gürültüsünde AB etiketinde “A” derecesi alan lastik, düşük gürültü emisyonuyla çevresel gürültü kirliliğinin azaltılmasına da destek oluyor.

Conti Hybrid HT 5’in ürün gamına katılmasıyla birlikte Continental, bölgesel taşımacılıkta tüm akslar için teknolojik olarak uyumlu bir yapı sunuyor. Ön aksta hassas yönlendirme ve sürüş konforu sağlayan Conti Hybrid HS 5 ile çekiş aksında güçlü çekiş ve dengeli fren performansı sunan Conti Hybrid HD 5’in ardından, Conti Hybrid HT 5 de treyler aksında yüksek sürüş stabilitesi, sağlam yapı ve değişken yük koşullarında güvenilir tutuş özellikleriyle portföyü tamamlıyor. Hybrid Gen 5 ailesinin optimize edilmiş karkas yapısı, birden fazla yaşam döngüsü boyunca kaplama imkânı sunarken, tüm lastikler RFID sensörleri sayesinde dijital filo yönetim sistemlerine entegre edilebiliyor.

Akıllı sensör teknolojisiyle donatılan 5. nesil hibrit lastik ailesini yeni üyesi, ContiConnect dijital lastik yönetim sistemiyle uyumlu yapısı sayesinde filolara operasyonel şeffaflık ve verimlilik avantajı da sağlıyor.

Satışına 385/65 R22.5 ve 385/55 R22.5 ebatlarıyla başlanan Conti Hybrid HT 5'in, 2027 yılına kadar yeni ebatlarla ürün gamının genişletilmesi planlanıyor.

İstanbul Teknik Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nden mezun olan Savcı, yüksek lisans eğitimini Koç Üniversitesi İşletme (MBA) programında tamamladı. Kariyerine 2004 yılında satış alanında başlayan Savcı; pazarlama, ürün yönetimi, iş geliştirme ve filo yönetimi alanlarında çeşitli görevler üstlendi.

Ağustos 2016’da Anadolu Grubu şirketlerinden Çelik Motor bünyesinde Kia Türkiye Satış Direktörü olarak görev alan Savcı, 2021 yılında araç kiralama markası Garenta’nın Genel Müdürü olarak atandı. 2026 yılında kurulan Praticar’ın Genel Müdürlüğü görevini de eş zamanlı olarak üstlenen Savcı, görev süresi boyunca Çelik Motor bünyesinde hayata geçirilen çeşitli markaların kuruluş, yönetim ve büyüme süreçlerine liderlik etti.

Beşinci neslinde dünya çapında 500.000'den fazla müşteriye ulaşan ve 2025 mali yılında 110.000'den fazla araç teslimatı ile Volkswagen Ticari Araçlar'ın en başarılı tekil modeli olan Caddy, şirketin Polonya'daki Poznań fabrikasında üretiliyor.

Dış tasarımda makyaj seviyesindeki yeniliklerle Caddy’de yeni dış renklerin yanı sıra, 16 inç ila 18 inç arası yeni jantlar ve hem dokulu hem de boyalı versiyonlar için tasarlanan yeni ön tampon öne çıkıyor.

Kargo ve binek araç modelleri, normal veya uzun dingil mesafesi (Maxi), temel versiyon, Edition veya California modelleri, Life veya Style paketli versiyonlar ile Caddy Flexible veya özel dönüşümler dahil olmak üzere çok sayıda varyantı bulunan Caddy, benzinli, dizel veya eHybrid tahrik sistemleriyle de sunuluyor. Caddy’nin E-Hybrid versiyonu 620 km'nin üzerinde bir menzil sunarken ve bunun 122 km'ye kadarı sadece elektrik gücüyle sağlanabilir.

Türkiye’de aile kullanımlarında yoğun bir şekilde tercih edilen Caddy, ülkemizde satışa sunulmayan Caddy Flexible, beş koltuklu bir binek aracını sadece birkaç basit adımda bölme duvarlı tam donanımlı iki koltuklu bir panelvana veya tam tersine dönüştürme özelliğiyle pazarda özel bir konuma sahip.

Normal dingil mesafesine sahip binek versiyonunda 5 ila 7 koltuk kapasitesi sunarken uzun aks aralıklı Caddy Cargo Maxi 3.100 litreden fazla yük hacmi sunuyor. Modele bağlı olarak Caddy, çeki demiri ile 1.500 kg’a kadar yük çekebiliyor.

Volkswagen Ticari Araçlar’dan yapılan açıklamada Yeni Caddy'nin iç mekanında da daha büyük, bağımsız bir merkezi ekran dahil olmak üzere kapsamlı değişiklikler bekleniyor. Caddy'nin yeni iç mekanı hakkında daha fazla bilgi, yıl ortasında ön satışların başlamasıyla birlikte paylaşılacak

Tırsan, ulusal ve uluslararası ödüllü Ar-Ge faaliyetlerini; 49 yıllık mühendislik gücüyle beslenen, faaliyetlerine 2009 ve 2023 yıllarında başlayan, toplam 22.000 metrekare kapalı alana kurulu, Avrupa’nın en yüksek test kapasitesi ve çeşitliliğine sahip 2 Ar-Ge merkezinde sürdürüyor.

Tırsan, 2025 yılında Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistini Adapazarı Mega Üretim Kampüsü’nde faaliyete geçirdi.

Komple araç, malzeme ve komponentlerin tüm testlerini kendi bünyesinde gerçekleştiren Tırsan ürünleri, geniş bir coğrafyada taşımacıların yüklerini taşıyor.

Türk basketbolunun gelişimine katkı sağlamayı önemli bir sorumluluk olarak gördüklerinin altını çizen TEMSA CEO’su Evren Güzel, “TEMSA olarak sporu her zaman Türkiye’nin birleştirici gücü olarak gördük. Sporun temsil ettiği değerlerin, aslında toplumları ileri taşıyabileceğine, bu etki gücüne sahip olduğuna inanıyoruz. A Erkek ve A Kadın Milli Basketbol takımlarımıza sağladığımız desteğe de yalnızca bir sponsorluk olarak bakmıyoruz. Bu destek, aynı zamanda Türk sporunun gelişimine duyduğumuz inancın bir yansıması. Ülkemiz topraklarında doğup büyüyen bir marka olarak; Millilerimiz sahada zafer için mücadele ederken, biz de yollarda onların yanında olmaktan ve desteğimizi 2026 yılında da sürdürmekten büyük gurur duyuyoruz” dedi.

Türkiye Basketbol Federasyonu Başkanı Hidayet Türkoğlu ise, “TEMSA ile iş birliğimizi yenilemekten büyük memnuniyet duyuyoruz. Ülkemizin köklü ve global ölçekte güçlü markalarından biri olan TEMSA’nın, Milli Takımlarımızın yanında yer almaya devam etmesi bizim için çok kıymetli. Sporun birleştirici gücüne inanan ve bu alanda sorumluluk üstlenen bir markayla aynı hedefler doğrultusunda yol yürümek, Türk basketbolunun gelişimi açısından önemli bir değer taşıyor. Bu iş birliğinin Türk basketboluna katkı sağlamaya devam edeceğine inanıyor, TEMSA CEO’su Sayın Evren Güzel’e ve TEMSA ailesine teşekkür ediyorum” ifadelerini kullandı.

Erzurum Kuzey Çevre Yolu üzerinde konumlanan yeni tesis; Erzincan, Kars, Ardahan, Iğdır, Ağrı ve Van illerine uzanan ulaşım aksı üzerinde ve sınır kapısı güzergâhında bulunması sayesinde taşımacılık faaliyetleri açısından stratejik bir konumda yer alıyor.

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün, yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Gelecek Otomotiv 2004 yılında Diyarbakır’da başlattığı bayi ve yetkili servis faaliyetlerine 2008 yılında Erzurum’u da ekledi. 18 yıldır bayi ve yetkili servis ağımızda yer alan Gelecek Erzurum, bugün hayata geçirdiği yeni tesisteki modern servis altyapısı ve operasyonel kapasitesiyle faaliyetlerini daha da güçlendiriyor. 15’i teknisyenden oluşan yaklaşık 70 kişilik uzman ekibi ile yeni tesisimiz bölgedeki kullanıcılarımıza daha da hızlı daha da verimli hizmet sağlayacak.”

Gelecek Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Beşir Acar ise “Gelecek Otomotiv olarak Erzurum ve Diyarbakır’da yer alan bayi ve yetkili servislerimiz ile yaklaşık 130 kişiye istihdam sağlıyoruz. Ağır ticari araç müşterilerimizin ihtiyaçlarını dikkate alarak oluşturduğumuz sürücü dinlenme ve konaklama alanları ise uzun yol taşımacılığı yapan müşterilerimizin servis süreçlerini daha konforlu hale getirecek önemli bir yenilik niteliğinde” dedi.

Yeni direksiyon sistemi
Emisyon standardı E6e-bis seviyesine yükseltilen yeni D-Max’te elektronik direksiyon sistemi (EPS) kullanılmaya başlandı. Bu sistem sayesinde direksiyon tepkileri daha hassas hale gelirken özellikle şehir içi kullanımlarda daha rahat ve akıcı bir sürüş sağlaması açısından önemli. Yeni eklenen çevre görüş kamerası ise sürücülere aracın çevresini daha net görme imkanı sağlayarak özellikle dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Sürücü izleme sistemi sürücünün dikkat seviyesini takip ederek uyarılarda bulunuyor.

Gelişmiş sürüş destek sistemleri
Yeni D-Max; Sürücü İzleme Sistemi (DMS), Şeritten Ayrılmayı Önleyici Sistem (LDP), Şerit Takip Asistanı (LKAS) ve Acil Şerit Koruma (ELK) gibi sürüş destek sistemleriyle donatıldı. Ayrıca 4G destekli Acil Çağrı Sistemi (eCall), yan aynalarda kamera tabanlı çevre görüş sistemi (SVM) ve yeni Inishmore Yeşili renk seçeneği de araçta sunulan yenilikler arasında yer aldı.

Yeni motorla hacim büyüdü tork arttı
D-Max’te kullanılan motor hacmi 1898 cc’den 2164 cc’ye yükselirken maksimum güç 163 PS seviyesinde tutulmuş. Ancak motorun sağladığı maksimum tork 360 Nm’den 400 Nm’ye çıkarılarak önemli bir artış sağlanmış.

Ayrıca aracın güç aktarma sisteminde daha önce kullanılan 6 ileri otomatik şanzıman, 8 ileri olarak güncellenmiş.

Tasarım tarafında ön ızgara, 18 inç alüminyum jantlar, sis farı çerçevesi, yan basamaklar, bagaj kapağı kamera çerçevesi ve ön farlarda yeni renk uygulaması gibi detaylarla yenilendi.

Arka stop lambaları, deri koltuk tasarımı ve koltuk dikiş renkleri de yenilenen Isuzu D-MAX’te güncellenen tasarım detayları arasında yer alıyor.

DAF Trucks, Tatra Trucks ile iş birliği kapsamında Belçika Savunma Bakanlığı’nın yakın zamanda açtığı ihale doğrultusunda 900’den fazla 4x4 ve 8x8 kamyonun teslimatını başarıyla tamamlandı. 4x4 sabit şasili araçlar genel taşıma faaliyetleri için kullanılırken, 8x8 sabit şasili araçlar arazi koşullarında konteyner taşımacılığı gibi özel görevler için geliştirildi.

BEDEX 2026’da sergilenecek yeni DAF askeri kamyonu, altı tekerleğin de tahrikli olduğu 6x6 güç aktarım sistemine sahip. Araç, balistik zırhlı kabin seçeneğinin yanı sıra düşük kabin tabanı ve düşük cam hatları sayesinde güvenlik sunan sivil DAF kabin ile de sunulacak. BEDEX 2026’da sergilenen araç, yüksek seviyede balistik ve mayın koruması sunan ve Tatra Defence tarafından sağlanan zırhlı kabin versiyonuna sahip.

Yeni DAF 6x6 askeri kamyon, Tatra’nın dört çeker aktarma sistemi, merkezi taşıyıcı tüp şasi ve bağımsız tekerlek süspansiyonundan faydalanıyor. Bu özellikler, gelişmiş Merkezi Lastik Basınç Ayarlama Sistemi ile birleşerek, zorlu arazilerde bile üstün arazi performansı ve konforlu sürüş sunuyor.

Balistik kabinler Tatra Defence tarafından sağlanırken, sivil kabin versiyonları DAF tarafından üretilerek PACCAR MX-13 motorları ile sunuluyor.

BEDEX 2026’da sergilenen 6x6 kamyon, VDL Groep tarafından üretilen özel askeri CargoBody üst yapısı ile donatılmış.

Özellikle şehir içi lojistik operasyonları için geliştirilen elektrikli Ford Transit City, 2026 yılının son aylarında Avrupa ülkelerindeki Ford bayilerinde yerini alacak. Ancak bu modelin henüz Türkiye’de satılıp satılmayacağı bilinmiyor.

20 Mart 2026 tarihinde düzenlenen çevrimiçi bir basın toplantıda konuşan Ford Pro Avrupa Genel Müdürü Hans Chep, Ford Motor’un Çinli ortağı JMC tarafından yine Çin’de üretilecek olan Transit City’nin sadece elektrikli olarak pazara sunulacağı ve markanın diğer orta segment hafif ticari modeli Transit Custom’a göre daha ekonomik bir fiyata sahip olacağını kaydetti.

Aslında normal bir araç tanıtımı gibi görünen bu lansman pazarın güçlü oyuncusunun içine girdiği stratejik bir değişime de işaret ediyor. Bir süredir ticari araçlarda Volkswagen ile iş birliği yaparak ortak platformda araçlar üreten Ford, geçtiğimiz aylarda Renault ile yine ticari araçlarda yeni bir iş birliği mektubu imzalamıştı.

Ford Transit City özellikleri
Kentsel müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere özel olarak tasarlanmış üç farklı gövde tipi sunan Ford Transit City; L1H1 Van versiyonunda da dar alanları sıkışık kent şartlarını hedefliyor. Üç Euro palet ve 1.085 kg'a kadar yük taşıma kapasitesi sunuyor.

L2H2 Van ise 8,5 metreküplük yük hacmiyle dikkat çekiyor ve 1.275 kg'a kadar yük kapasitesi ve 3.000 mm'den fazla yük uzunluğuyla yüksek kapasite sunuyor.

Üçüncü versiyon şasi kabin Ford’a ilk defa orta segment hafif ticari araçta üstyapı kapısını açıyor. Şasi Kabin model, dağıtım araçları, belediye gibi kamu hizmetleri firmaları için açık kasa gibi üstyapı seçeneklerine hazır araç sunuyor.

Ford Transit City batarya ve menzili
56 kWh lityum demir fosfat (LFP) bataryaya sahip olan Ford Transit City, 110 kW gücündeki elektrikli motorla önden çekiş sunuyor. 254 kilometreye kadar menzil sunan elektrikli Ford Transit City, 11 kW AC şarj ile yaklaşık 4,5 saatte yüzde 10’dan-80’e çıkabiliyor.

67 kW ortalama şarj gücüyle ise Transit City, 33 dakikada yüzde 10’dan 80’e şarj olabilirken 10 dakikada 50 km menzil ekleyebiliyor.

Türkiye’de satılıp satılmayacağı henüz belli olmayan Çinli Ford Transit City’nin ilk satın alma fiyatının yanı sıra sahip olma maliyetleriyle de kullanıcılarına avantaj sağlayacağı kaydediliyor.

2 yıl veya 40.000 km servis aralığına sahip aracın servis maliyetlerinin dizel muadiline göre yüzde 40 daha düşük olduğunun altı çiziliyor.

Ford Transit City donanım teknolojileri
Bir teslimat sürücüsünün ihtiyaçlarına göre tasarlanan Transit City, günde 200 defadan fazla araçtan inip binebilen sürücüler için her araçta standart olarak ısıtmalı sürücü koltuğu sunuyor. Ayrıca çalıştırma özelliği de standart olarak sunulacak.

Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu 12 inçlik dokunmatik ekran, navigasyonu ve yapay zeka asistanlarının kullanımını kolaylaştırıyor.

Transit City, sürücülerin yoğun ve dar sokaklarda daha rahat hareket etmelerine yardımcı olacak Otomatik Acil Frenleme, Ön ve arka park sensörleri, Arka Görüş Kamerası Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Şerit Ayrılma Uyarısı gibi teknolojilere sahip.

Gerektiğinde, isteğe bağlı bir takılabilir cihaz Transit City'yi Ford Pro Telematics 7 veya diğer sistemlerle entegre ederek filo yöneticilerinin verimliliği optimize etmesine yardımcı olur. Bu destekle konum, hız ve şarj seviyesi gibi önemli araç verilerine gerçek zamanlı erişim sağlanabiliyor.

ODMD’nin 2026-2028 Dönemi Yönetim ve Denetleme Kurulu Üyeleri:
Yönetim Kurulu:
1. Selim Hakan Tiftik
2. Bahaettin Tatoğlu
3. G.A. Gino Bottaro
4. Özgür Yücetürk
5. Murat Berkel
6. Bülent Kılıçer
7. Abdullah Selim Okutur

Denetleme Kurulu:
1. İbrahim Anaç
2. Zafer Başar
3. Tufan Akdeniz

Yönetim Kurulu Yedek:
1. Halil Karagülle
2. Ahu Turan
3. Alican Emiroğlu
4. Uğur Sakarya
5. Gamze Gökçen Pilevne

Denetleme Kurulu Yedek:
1. İsmail Ergun
2. Yiğit Boztürk
3. Tansu Giz

Yarışmaya katılmaya uygun başvurular, üretim programında en fazla iki yıldır yer alan prototipler ve üretime hazır çözümlerden oluşmak zorunda.
Yürürlükteki kurallara ek olarak, uluslararası uzman jüri mevcut yapısını koruyacak. On dört Avrupa sektör dergisinden 14 gazeteci, sunulan yenilikleri değerlendirecek ve nihayetinde çeşitli kategorilerdeki kazananları belirleyecek.

Jüri, aşağıdaki sektör gazetecileri ve dergilerinden oluşuyor: Edwin van der Veer (Auto- en Transportwereld | Hollanda), Jarlath Sweeney (Fleet Transport Magazine | İrlanda), Akın Öcal (autoticari | Türkiye), Snejina Badjeva (Kamioni | Bulgaristan), Rolf Grob (Mobilität | İsviçre), Boštjan Paušer (REVIJA TRANSPORT & LOGISTIKA | Slovenya), Dariusz Piernikarski (Samochody Specjalne | Polonya), Christoph Kölbel (1Truck America | ABD), Florian Engel (1TRUCK MEDIA | Avusturya), Marilena Matei (Tranzit | Romanya), Gianenrico Griffini (Allestimenti & Trasporti | İtalya), Philipp Bönders (Truck & Trailer Welt | Almanya), Stephan Jansen (Trailer Welt | Almanya) ve Seppo Alaruikka (Auto, tekniikka ja kuljetus | Finlandiya).

Ancak, bu yıl ITA kategorilerinde önemli bir değişiklik var: Daha önce katılımcılar, yeniliklerini “Gövde”, “Şasi”, “Bileşenler”, “Konsept”, “Güvenlik”, “Çevre” ve “Akıllı Römork” olmak üzere yedi farklı kategoride sunabiliyorlardı. Yarışmayı daha akıllı ve geleceğe yönelik hale getirmek amacıyla, artık sadece dört kategori bulunuyor: “Gövde”, “Şasi”, “Bileşenler” ve “Gelecek”. Yeni kategoriler, treyler yapımının tüm kilit alanlarını kapsıyor: gövde, şasi, tüm araç bileşenleri ile prototipler, konseptler ve araç çalışmaları. Ayrıca, bu yıl ilk kez ek bir özel kategori de yer alacak: “Topluluğun Seçimi”. Bu ek kategoride, jüri dergilerinin okuyucuları oy kullanarak ayrı bir kategoride en iyi yeniliği seçme fırsatına sahip olacak.

Treyler ödülleri IAA Fuarında verilecek
Beş kategoride ITA kazananları için bu yılki ödül töreni, 14 Eylül 2026 Pazartesi günü Hannover’de düzenlenecek IAA Transportation fuarındaki “Yılın Yıldızları” etkinliği kapsamında gerçekleştirilecek. Yarışma hakkında daha fazla bilgi www.ita-award.com adresinde bulunabilir.

230 bin adedi Kuzey Amerika'ya gidecek
Ram ProMaster City ile Kuzey Amerika ihracatına yeniden başlamaya hazırlandıklarını söyleyen Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, “Bu ihracat, Türk otomotiv sanayisinin Kuzey Amerika pazarındaki varlığını güçlendirmesi açısından önemli bir adım. Ülkemiz otomotiv sanayi ve Tofaş adına mutlu ve gururluyuz” dedi. Bu yıl üçüncü çeyrekte K9 model ailesinin yeniden Tofaş’ta üretimine başlayacaklarını da hatırlatan Cengiz Eroldu, “Üretimine başladığımız K0 ürün ailesinde toplam 386 milyon Euro’luk yatırım yapıldı. 2032 yılına kadar yaklaşık 1 milyon adetlik üretim planladığımız K0 projesinin 230 bin adedini 2027 yılından itibaren Kuzey Amerika’ya ihraç edeceğiz” diye konuştu.

Tofaş’ın üretim hacmi ve çeşitliliğini artırarak Stellantis fabrikaları arasındaki güçlü konumunu daha da üst seviyeye taşıyacağını ve ihracat pazarlarını genişleteceklerini söyleyen Eroldu: “Üretim ve Ar-Ge yetkinliklerimizi daha geniş pazarlara ulaştırmaktan mutluluk duyuyoruz. K9 ve K0 projelerimizle,
ülkemizin hafif ticari araç üretim üssü olma iddiasını destekliyoruz. Türkiye’nin ticari araç üretiminde Avrupa’daki lider konumunu güçlendirmesine katkı sağlıyor olmaktan ayrıca gurur duyuyoruz. Tofaş, Stellantis’in önde gelen üretim ve Ar-Ge merkezlerinden biri konumundadır. Şirketimiz, iç pazara üretim yapan bir yapıdan, dünya pazarları için ürün geliştiren ve bu ürünleri global ölçekte ihraç eden bir yapıya dönüşmüştür. Yıllar içerisinde geliştirdiğimiz modellerimizle pek çok başarıya imza attık. Küresel pazarlar için bir üretim ve Ar-Ge merkezi olmamız, son yıllarda hayata geçirdiğimiz projelerin başarılarıyla birleşerek Türkiye’de önemli üretim ve ihracat adetlerine ulaşmamızı sağladı. K0 projesiyle Kuzey Amerika pazarına yeniden ihracat yapmaya başlayacağız. Daha önce Doblo ile bu tecrübeyi yaşamıştık. Bugün ise çok daha deneyimli ve güçlü bir şekilde bu büyük pazar için yeniden üretim yapacağız” dedi.

1.6 litrelik turbo motor 166 HP gücünde
Kuzey Amerika pazarına Ram ProMaster City ismiyle sunulacak ve Tofaş tarafından üretilecek yeni orta boy hafif ticari van, 1.6 litrelik dört silindirli turbo beslemeli motorla yollara çıkacak. 166 HP güç ve 221 lb-ft tork üreten motor, gücünü 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön aksa aktarıyor.
Güvenlik teknolojileri arasında otomatik acil frenleme destekli çarpışma uyarısı, sürücü dikkat uyarısı ve yan perde hava yastıkları yer alıyor. 4,7 metreküp taşıma hacmi ve 2,82 metre uzunluğundaki yükler için sunduğu geniş yükleme zemini sayesinde araca iki standart ABD paleti arka arkaya yerleştirilebiliyor.

1992 yılından bu yana Mercedes-Benz’in Türkiye operasyonundaki çeşitli görevlerde bulunan Şükrü Bekdikhan, Türkiye’de Premium segmentte Mercedes-Benz’in liderlik yolculuğuna öncülük etti. Görev yaptığı dönemde Türkiye, elde ettiği pazar payıyla çok önemli bir Mercedes-Benz lokasyonu olarak dünya pazarları içerisinde yer aldı. Gerek elektrifikasyona dönüşüm ve gerekse Geleceğin Perakendesi, Acentelik modeliyle online ve fiziksel satış sistemlerinin harmanlandığı yeni satış sisteminin hayata geçirilmesinde liderlik rolünü başarıyla üstlenen Bekdikhan, yarattığı pozitif kurum kültürü, marka değerlerine olan güçlü bağlılığı ve perakende organizasyonunu da bütünleştiren güçlü takım çalışmasıyla Mercedes-Benz’in sektördeki gücünü ve etkisini artırarak sürdürdü.

1 Temmuz 2026 itibarıyla Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanlığı görevini devralacak olan Şenol Bayrak, Mercedes-Benz bünyesinde 20 yılı aşkın süredir görev yapmakta olup kariyerine 2004 yılında Smart markasında başladı. Ürün ve Proje Yönetimi alanlarındaki çeşitli görevlerinden sonra 2013’te Pekin’e transfer oldu. Beijing Mercedes-Benz Sales & Service Co.’da Ürün Yönetiminden Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak görev alan Bayrak, 2021’de Stuttgart’a dönerek EQS lansmanına destek verdi ve aynı yıl içinde Mercedes-Benz ABD’ye Satıştan Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak atandı. Bu görevinde EQ satışlarının büyümesine liderlik ederek üst segmentte rekor satışlara ulaşılmasını sağladı ve Mercedes-Benz ABD satış ağının bayi grubu odaklı bir yapıya dönüşümünü gerçekleştirdi.

2024 yılının sonlarından bu yana, Stuttgart’taki Mercedes-Benz Genel Merkezinde Satış Operasyonları’nı yöneten Şenol Bayrak, Bekdikhan’dan sonra Mercedes-Benz Otomotiv’in İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanlığı’nı yürütecek.

Belediyelerin hizmet filolarında kullanılan Fuso Canter, yeni nesil çevreci motorları ve GSR2 güvenlik paketiyle belediyenin sürdürülebilir hizmet hedeflerine de destek olacak. Batman Belediyesi’nin filosuna dahil edilen Fuso Canter’in; 4,5 ton kapasiteleri ve yüksek manevra kabiliyetleriyle özellikle ulaşımı zor bölgelerde temizlik çalışmalarının daha verimli yürütülmesine katkı sağlayacağı kaydedildi.

Şehir içi ulaşımda Avenue LF12 ile
Belediyenin filosuna kattığı TEMSA Avenue LF12 otobüsler ise 12 metre uzunluğu ve 3 kapılı tasarımıyla öne çıkıyor. 27’si koltuk olmak üzere toplam 108 yolcu kapasitesi sunan araçlar, şehir içi toplu taşımada hizmet verecek. OBD-E dizel motor teknolojisi ve GSR2 güvenlik paketiyle donatılan otobüsler, yolcu güvenliği ve operasyonel verimlilik açısından Batman Belediyesi’ne önemli avantajlar sağlayacak.

Açıklamalarına dünya gündemiyle başlayan Karsan CEO’su Okan Baş, dünyada özellikle son bir yıldır yoğunlaşan belirsizliğe dikkat çekerek, “Herkes, bütün ülkeler politik açıdan, siyasi açıdan bu belirsizliği yönetmek için kendi çapında önlemler almaya çalışıyor ama bu çalkantının da ardında bence önemli bir değişim var bütün dünyada. Çin'in artan etkisi, ABD'nin yeni politikaları… Aynı zamanda enerji ekosistemi de değişiyor, dönüşüyor. Temiz enerji yatırımları hızlanıyor. Tüm bu değişim aslında teknolojinin gelişimi ile oluşuyor.

Elektrifikasyon çok hızlı yayılıyor artık. Bir yerde bunu engellemeye çalışan bazı rüzgârlar da oluşsa da değişimler sonuçta engellenemez. Bunun içerisinde otonom sürüş de çok gelişiyor.

Otomotivde de 8–10 senedir gelişen bir değişim rüzgârı var. Bu politik değişimlerin ve siyasi etkilerin içerisinde bu değişim hiç hız kesmedi. Onu görüyoruz. Biraz yavaşladı diye yorumlar var. Elektrifikasyon, elektrikli araçlara dönüş hızı yavaşladı diye düşünüyoruz ama öyle değil.”

Böyle bir dönemde Karsan olarak iki tane temel stratejileri olduğunu belirten Okan Baş, bunların bir tanesi kendi markalarıyla, global pazarda bu değişim içinde güçlü bir yer edinmek; diğerinin de küresel oyuncular için üretim yapmak olduğunu açıkladı.

Baş 6 sene önce elektrifikasyonla ilgili Electric Evolution isimli bir strateji ile başlattıklarını şimdi ise Karsan Autonomous Intelligence ile ikinci faza geçtiklerini hatırlattı.

Toplantıda Karsan’ın 2025 yılı performansını değerlendiren Okan Baş, üretim adetleri ve ihracat rakamlarını da açıkladı: “Karsan olarak bugüne kadar son yaptığımız Renault Megane projesine kadar hep ticari araç projesi yapıyorduk. Renault projesiyle biz otomobil üretir vaziyete geldik. Otomobil üretme kabiliyetimizi kazandık diyebilirim çünkü otomobil üretmek başka bir şey, ticari araçtan daha farklı, standartları daha yüksek, kalite standartları çok daha farklı. Geçen sene yaklaşık 51.000 adet Megane ürettik. 3 vardiya tam kapasite çalışır vaziyette tabii ürünün başarısıyla beraber.

Elektrikli araçlarda 7 yılda 9 kat büyüdü
Bizim ilk Electric Evolution adını verdiğimiz elektrikli araç yolculuğumuzda satış adetlerimize 2019’da 66 ile başladık. Geçen sene yüzde 16 adet büyümesiyle 624 adede çıktı. Bunun 555 tanesi ihracat. Türkiye de var. Yani bizim büyümemiz elektrifikasyonun değişim hızıyla beraber devam ediyor. Yani 66’lardan 624’e çıktık.
27 ülkede, 3 kıtada, 2.130 adet elektrikli aracımızla 400 milyon kilometrelik bir elektrikli tecrübeye ulaştık.

Türkiye'den Avrupa’ya ihraç edilen elektrikli toplu ulaşım araçlarının yüzde 81’inin Karsan tarafından yapılıyor. Avrupa'da pazar payımız yüzde 5’lere çıktı. Geçen sen Avrupa'da yedinci sıraya yükseldik. Yani bizim hedefimiz ilk beşe girmek. Bundan sonrası daha uzun, daha kolay değil.

Toplu taşımada elektrikli payı yüzde 90’a ulaşacak
Avrupa'daki elektrikli şehir içi toplu ulaşım pazarı yüzde 39 büyüme ile geçen sene 8.275 adet oldu. Yani 5 ton üstü şehir içi toplu ulaşım pazarının yüzde 58’i. 2024’te bu oran yüzde 45’ti. Yani toplu ulaşımdaki elektrikli payı yeni satılanlarda sürekli artıyor. Avrupa Birliği regülasyonlarıyla bu rakamların artacağını da biliyoruz. Yani 2030’a kadar yüzde 90’ları hedefliyorlar ve o yönde teşvik sistemleri var.

Avrupa'nın her ülkesinde yokuz şu anda biz, ama birinci olduğumuz Romanya var. Romanya'da bir numarayız, yüzde 35’e yakın pazar payımız var. Hırvatistan'da yüzde 50’yiz. İtalya'da ikinciyiz. Bakın İtalya'da ikinci olmak çok kolay bir şey değil. İtalya'da biz 2 numaraya çıktık, yüzde 12.5 pazar payımız var. Bulgaristan'da ikinciyiz, Portekiz'de üçüncüyüz, Fransa'da üçüncüyüz. Polonya'da ve İsviçre'de dördüncüyüz ama daha burada olmayan ülkeler var.

e-JEST ve e-ATAK bizim 2 tane ürünümüz, ikisi de üst üste altıncı senedir kendi segmentlerinin lideri, e-ATAK yüzde 25, e-JEST yüzde 30 ile kendi sınıflarının liderleri.

Bu sene e-ATA 10 metre ile birinci olduk. 2024’te altıncı sıradaydı. Bu gerçekten çok büyük bir başarı. Çünkü büyümeye gittikçe rakipleriniz artıyor, 12 metre otobüste biliyorsunuz, klasik orada çok daha büyük rakipler var. 6-8 metre nispeten bizim girdiğimiz niş yerler.

Karsan Türkiye’de 69 elektrikli otobüs sattı
Satılan 624 elektrikli aracın 69 tanesi de Türkiye'de yapıldığını da kaydeden Okan Baş, geçen sene ilk defa 3 farklı şehirde elektrikli otobüs ihalesi açıldığını ve üçünü de kendilerinin kazandığını açıkladı. Şu anda Mersin'e giderseniz, Antep'e giderseniz, Maraş’a giderseniz bizim elektrikli araçları görürsünüz. Gerçekten neredeyse yüzde 100’e yakın kullanım yüzdesi var, sorun nedeniyle bekleyen araç hiç yok.

Türkiye'de 2-3 senedir elektrikli ürünümüzü şehir şehir dolaştırdık. İnsanlar bir teknolojiyi öğreniyor, ne fayda sağlıyor onu görüyor. Ondan sonra deniyor, sonra karar veriyor. Onun hayata geçmesi işte başladı. Türkiye'de de artık toplamda 140 elektrikli araca çıktık. O 2.130’un 140 tanesi Türkiye'de.”

Karsan’ın bir diğer odak noktası olan hidrojenli araçlarla ilgili de bilgi veren Okan Baş, özellikle toplu ulaşımda, otobüs tarafında hidrojenin toplam otobüs pazarında yüzde 10 civarında bir paya ulaşmasını beklediklerini belirtti.

Burada Toyota ile stratejik bir birlikteliklerinin olduğunu söyleyen Baş, ve ilk 2 hidrojenli otobüsü 2025’te İtalya'ya sattıklarını ve 3 tane de yeni sipariş aldıklarını hatırlatarak burada da elektrikli otobüste olduğu gibi yavaş yavaş büyüyeceklerini aktardı.

Toplantıda otonom konusuna ağırlık veren Karsan CEO’su Baş, şu bilgileri verdi: “Dünyada şu anda operatörlerin üzerindeki en büyük dert işletme maliyetinin yüksekliği. Özellikle Avrupa’da gündemde yer alan sürücü bulma zorluğu var.

Ayrıca, kazalar da ciddi insan hatalarıyla özellikle oluştuğunda belediyelerin üzerine çok büyük bir sosyal baskı da yaratıyor. Otonom işte bu üç konuda etkin bir çözüm sunabilir. Otonom bir aracın öğrettiğiniz işi, sürekli hatasız tekrarlama yeteneği var. İşte bunların hepsi belli bir alışma, belli bir öğrenme, belli bir kabul sürecine giriyor.

Biz otonom işine 2021'de başladık. İşte ilk 3 yılda toplamda 7 projemiz vardı. Yani en önemli projemiz Norveç’teki aracımız biletli yolcu taşıyor. Geçen sene, sadece bir yılda 2025’te 9 tane yeni proje geldi Avrupa’dan. Beşini devreye aldık bunların, dördünü de yakın zamanda devreye alacağız. Bu tabii yani ilginin ne kadar hızla büyüdüğünü, ilginin arttığını gösteren çok etkili örnek.”

Şu anda 10 tane Otonom e-JEST’i Amerika için üretmeye başladıklarını açıklayan Okan Baş, bu araçların haziran ayında da Atlanta'da Dünya Kupası’nda kullanılacağını belirterek Amerika’nın Otonom e-JEST odaklı bir pazar olacağını Avrupa’nın ise Otonom e-ATAK odaklı olacağının altını çizdi.

2025 yılı Karsan cirosu ve rakamsal verileri
2025 yılını çok iyi kapattıklarını ve bunun rakamlara da çok iyi yansıdığını açıklayan Baş, geçen yıl Euro bazında yüzde 10’un üzerinde, TL bazında yüzde 17 büyüdüklerini açıkladı. “2025’te ciromuzu 330 milyon Euro’ya çıkarttık. Elektrikli araç ciromuz yüzde 37 büyüdü. Elektrikli araç ciromuz 161 milyondan 220 milyon Euro’ya çıktı. Elektrikli araç ciromuzun toplam içerisindeki oran yüzde 54’tü, yüzde 67’ye çıktı. 2024 yılında 138 milyon Euro olan ihracat ciromuz da 197 milyon Euro’ya çıktı. Kârlılığımız arttı ve 2025 karımız 54 milyon Euro oldu. Otobüs cirosu 220 milyon Euro. Kalanın içinde binek araç var, yedek parça var, traktör var diğer işler var.”

Baş: “Avrupa’da Çinlilerle rekabet ediyoruz”
“Avrupa’da aslında bizim rakiplerimiz çok fazla Avrupalı markalar değil. Avrupalı markalarla mücadele ediyoruz, rekabetçiliğimizde orada hiçbir sıkıntı yok ama Uzakdoğu öyle değil, Çinli rekabeti yüksek” sözleriyle Avrupa’daki rekabete dair bilgi veren Baş, Karsan olarak girdikleri ihalelerin yüzde 40’ını kazandıklarını söyledi.

Karsan’ın 2026 hedefi 700 elektrikli otobüs
Orta vadede Avrupa’da ilk 5’e toplu taşıma üreticisi arasına girmek istediklerini söyleyen Baş, sözlerine şöyle devam etti: “Yüzde 5 pazar payını koruyarak ilk 5’te olmak istiyoruz. Tabi bunu yapmak için mevcut pazarlardaki varlığımız yeterli değil onu da biliyoruz, yeni pazarlara açılacağız. 2026’da odaklanacağımız kuzey ülkeleri var. Hollanda, İsveç, Norveç ve Almanya’da yokuz. Buralarda önce yapılanmayı başlatacağız. Bunların hepsi Avrupa’nın en zor ülkeleri.

Ayrıca geçen sene yavaş yavaş girdiğimiz İspanya var mesela, İspanya’da güçleneceğiz. Polonya’da güçlenmemiz lazım, oraya da arkadaşlar 2026 yılına özel çok ciddi planlamamız var.

Bugün 450 adet kesin sipariş ile 2026 hedefimizin yüzde 65’ini doldurduk. Şu anda onları üretiyoruz. 2026 yılında hedefimiz aşağı yukarı 700 elektrikli araç satmak."

Made in Europe kararı Türkiye için fırsat olabilir
Toplantı sonunda bir soru üzerine Made in Europe düzenlemesiyle ilgili düşüncelerini söyleyen Okan Baş, yeni durumun Türkiye için önemli avantajlar sağlayabileceğini belirterek şunları söyledi: “Bu durum bizim ihalelere girip giremeyeceğimizi doğrudan etkileyen bir konuydu. Otobüs tarafına bakarsak, büyük markaların hepsinin Türkiye’de üretimi var. Mercedes burada üretiyor, MAN burada üretiyor. IVECO Otokar ile anlaşma yaptı, bir sürü Türk markası var, biz varız sonuçta Avrupa’daki iki otobüsün bir tanesi Türkiye’de üretiliyor.

Bizim için bu neden fırsat? bizim rakibimiz Avrupalı markalar değil, bizim rakibimiz Uzakdoğulu markalar. Bize o rekabette avantaj sağlar. Bunun yanında Avrupa içeriğini korumaya yönelik bazı düzenlemeler de bulunuyor. Onlara karşı da 3 yıllık bir süre var, geçiş dönemi. O dönemde de hazırlık yapacaksınız diyor. Metnin satır aralarında bizim de dikkat etmemiz gereken bazı detaylar var, onlara çok dikkat etmemiz lazım. Yani rehavet sağlayacak bir karar değil bu, onu söylemek lazım.”

Avrupa’da yıllık ortalama 100 adet kadar çekicinin satıldığı bu niş alanda MAN’ın, şimdiden 50 adet sipariş aldığı kaydedildi. 640 beygir gücündeki dört dingilli araç, rüzgâr türbinleri, yüksek gerilim transformatörleri ve denizaltılar gibi yüzlerce ton ağırlığındaki özel yüklerin taşınması için geliştirildi.

MAN TGX’te ağır yükler için özel olarak geliştirilen ZF Traxon şanzıman, tork konvertörlü debriyaj ve basınçlı hava sistemleriyle donatıldı. Bu sistemler, 30 veya daha fazla dingile sahip ağır hizmet römorklarının her türlü yol ve sürüş koşulunda hassas şekilde yönlendirilmesini ve dengelenmesini mümkün kılıyor.

Münih fabrikasında üretilen dört dingilli temel araç, daha sonra Wittlich'teki MAN Kamyon Modifikasyon Merkezi'nde ağır hizmet bağlantıları, güçlendirilmiş soğutma ile dizel ve hidrolik tanklarla donatılıyor.

Bu yeni araç, MAN'ı 3,5 tondan 250 tona kadar seri üretim tabanlı komple çözümler sunabilen az sayıdaki üreticiden biri konumuna taşıyor. TGE, TGL, TGM, TGS ve TGX modelleriyle hafif taşımacılıktan ağır nakliye operasyonlarına kadar her türlü lojistik ihtiyaca cevap veren MAN, talep edilmesi halinde 12 ton ila 42 ton arasında tamamen elektrikli araç seçeneklerini de portföyünde barındırıyor.

MAN Truck & Bus Satış ve Müşteri Çözümleri Yönetim Kurulu Üyesi Friedrich Baumann, yaklaşık 80 uluslararası ağır nakliyeciye yeni çekiciyi tanıttı. Baumann, yeni modelle ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: "Yeni 250 tonluk çekicimizle, ağır nakliye alanındaki en üst düzey segmente geri dönüyoruz. MAN Individual'ın uzmanlığı sayesinde, müşterilerimize maksimum performans, güvenilirlik ve ekonomiyi tek bir pakette birleştiren son derece özel bir araç sunuyoruz. Bu araçla müşterilerimizin operasyonlarını daha kolay ve verimli hale getiriyoruz.”

MAN, ilk yeni 250 tonluk TGX ağır yük aracını Alman kiralama uzmanı BFS'ye teslim etti. Koyu mavi renkli çekici, özellikle kısa sürede ağır hizmet araçlarına ihtiyaç duyan taşımacılık şirketlerinin kullanımına tahsis edilecek. BFS Genel Müdürü Jan Plieninger ise teslimatla ilgili şunları kaydetti: “Filomuzda bu özel yüksek performanslı kamyonların ilkini bulundurmaktan büyük gurur duyuyoruz. Bu araç, özel araç kiralama filomuzun amiral gemisi niteliğinde ve MAN ile 60 yıllık ortaklığımızın önemli bir kilometre taşıdır.”

Standart modellerden özel araçlara ve 250 tonluk ağır hizmet çekicilerine kadar geniş bir kiralama portföyüne sahip olan BFS; Almanya, İsviçre, Hırvatistan ve Hollanda'da 90'dan fazla MAN yetkili servisiyle desteklenen kiralama çözümleri sunuyor.

Yeni 250 tonluk TGX motor ve şanzıman
Yeni ağır hizmet modelinin kalbinde, 640 hp ve 3.000 Nm tork üreten MAN D3876 sıralı altı silindirli motor yer alıyor. Motor, 900 ile 1.380 dev/dk arasında geniş bir çalışma aralığında maksimum tork üreterek düşük hızlarda yüksek yük taşımacılığı için ideal performans sergiliyor.

Otomatik MAN TipMatic 12.30 OD şanzımana entegre edilmiş tork konvertörlü debriyaj (WSK), 1,59 kata kadar daha fazla tork artışı gerçekleştirerek düşük aşınma ve güçlü kalkışın yanında, hassas manevra kabiliyeti kazandırıyor. Ayrıca, Retarder 40 sistemi, yüksek sürekli frenleme performansı ve termal stabilite ile güvenli sürüşe katkıda bulunuyor. Özel TipMatic sürüş programlarının da ağır hizmet operasyonlarını destekliyor. Ağır nakliye programı 250 tona kadar yükler için optimize edilirken, Verimlilik modu ise 70 tona kadar olan yüklerde daha ekonomik yakıt tüketimi sağlıyor.

Fabrika çıkışlı entegre ağır hizmet ekipmanı
MAN, merkezi ağır hizmet bileşenlerini kabinin arkasındaki konumlandırılan ağır hizmet kulesinde bir araya getiriyor. Bu kulede, 160 litre ek hava beslemesi için dört basınç tankının yanı sıra, 960 litrelik dizel deposu ve iki aşamalı ağır hizmet tipi hidrolik sistem için 290 litrelik tankı yer alıyor. 300 bar'a kadar basınç üretebilen sistem, yük algılama teknolojisiyle çalışıyor. Aks direksiyon sistemlerinin gereksinimlerine bağlı olarak yükten bağımsız olarak 20 veya 40 lt/dk yağ akışı sağlayabiliyor. Ayrıca, ağır hizmet kulesine entegre edilen soğutma sistemi, düşük hızlarda ve yüksek motor yüklerinde dahi motor sıcaklığını stabil kalmasına yardımcı oluyor.

Bununla birlikte şasiye monte edilmiş olan JOST JSK 38 C beşinci tekerlek (3,5"), optimum yük dağılımı için standart olarak 800 mm’lik bir kaydırma mekanizmasıyla donatılmış durumda. Araçta itme veya çekme işlemlerinde kullanılmak üzere üç farklı yükseklik seviyesine sahip bir ön bağlantı noktası bulunuyor. Arka tarafta ise isteğe bağlı olarak ROCKINGER 56 EA takılabiliyor. Otomatik kilitleme mekanizması, engebeli arazide bile rahat ve güvenli bir bağlantı kurulmasına olanak tanıyor.

MAN Individual ile tasarım, konfor ve kişiselleştirme
Tır çekici isteğe bağlı olarak MAN Individual Lion S donanım paketi ile de tercih edilebiliyor. Bu paket, karbon uygulamaları, siyah aerodomlar ve kırmızı vurgular gibi özel dış tasarım unsurlarını içeriyor.

İç mekânda ise Alcantara koltuk döşemeleri, dekoratif dikişler ve kırmızı emniyet kemerleri gibi yüksek kaliteli detayları dikkat çekiyor. Ayrıca 24 inçlik bir televizyon, elektrikle ayarlanabilir TV koltuğu ve ortam aydınlatması gibi seçenekler de bulunuyor.

Ford tamamen yenilenen Ranger Raptor pick-up modelini çok daha geliştirilmiş off-road yetenekleri ve 288 PS güç/491 Nm tork değerleri sunan çift turbo 3.0 litre EcoBoost V6  benzinli motorla tanıttı. 

Ford Performance tarafından yüksek performans isteyen arazi meraklıları için geliştirilen Yeni Nesil Ranger Raptor’un daha sağlam donanımları kontrol eden daha akıllı teknolojiyle tasarlandığı ifade ediliyor.