1948 yılından günümüze Japon teknolojisiyle vinç sektörünün premium üreticilerinden biri haline gelen Tadano, yol tipi mobil vinçlerden personel yükseltici platformlara, kamyon üstü katlanır bomlu vinçlerden arazi tipi mobil vinçlere kadar geniş ürün gamıyla Marubeni Dağıtım ve Servis çatısı altında Türkiye pazarına güçlü bir dönüş yapıyor.

Yamada: “Birlikte daha yüksek hedeflere ulaşacağız”
Basın lansmanında konuşma yapan Marubeni Dağıtım ve Servis Yönetim Kurulu Başkanı Yusuke Yamada, “Tadano ile sadece bir distribütörlük anlaşmasına imza atmıyor, iki köklü Japon markasının Türkiye’deki stratejik buluşmasını gerçekleştiriyoruz. Şirketimizin dünya geneline yayılan güven anlayışını, her yeni distribütörlüğümüzle, Türkiye pazarında güçlendirmeye devam ediyoruz. Türkiye, dinamik yapısı ve büyük ölçekli projeleriyle her zaman öncelikli pazarlarımızdan biri oldu, olmaya da devam ediyor. Bu yolculukta bize duyulan güven için teşekkür ediyor, birlikte daha yüksek hedeflere ulaşacağımıza inanıyoruz” dedi.

Fukui: “Zorlu projelerde güvenilir iş ortağı olmaya devam edeceğiz”
Basın lansmanına özel olarak Türkiye’ye gelen Tadano Executive Officer’ı Takashi Fukui, “Marubeni Dağıtım ve Servis gibi güçlü ve deneyimli bir iş ortağıyla Türkiye pazarına yeniden dönmek bizim için bilinçli ve stratejik bir karar. 1948 yılından bu yana vinç sektöründe faaliyet gösteriyoruz. Arazi tipi vinçlerden kamyon üstü ve paletli vinçlere uzanan ürün gamımız, mühendislik gücümüzün bir göstergesi. Türkiye, hem kendi potansiyeli hem de çevre ülkelere açılan stratejik konumuyla Tadano için çok önemli bir pazar. Marubeni Dağıtım ve Servis’in gücü, bu vizyonu Türkiye genelinde hayata geçirmemize katkı sağlayacak; en zorlu projelerde güvenilir iş ortağı olmaya devam edeceğiz” dedi.

Birand: “İleri projelere kusursuz karşılık”
Basın toplantısında yeni distribütörlükleri ile ilgili sunum yapan Marubeni Dağıtım ve Servis İş ve Maden Makinaları COO’su Burçak Birand: “Vinç sektöründe dünyanın önde gelen markalarından Tadano ile Türkiye’deki dev projelerin ihtiyaç duyduğu güven ve kesintisiz çalışma disiplinini yeniden tanımlıyoruz. İnşaat, enerji, altyapı ve sanayi sektörleri, hata payının olmadığı, zamanla yarışılan alanlar. Marubeni Dağıtım ve Servis olarak, bu zorlu sahaların dilini ve beklentilerini çok iyi biliyoruz. Projeleri sadece ürünle değil, sürdürülebilir bir değer zinciri ile desteklemeyi hedefliyoruz. Stratejik yapılanmamızı sürekli geliştiriyor, güçlendiriyoruz. İş ortaklarımızın operasyonel süreçlerindeki 'öncelikli çözüm ortağı' konumumuzu pekiştiriyoruz” dedi ve sözlerini şöyle sürdürdü: “Tadano’nun geniş ürün yelpazesindeki yol tipi mobil vinçler, kamyon üstü katlanır bomlu vinçler, arazi tipi mobil vinçler, kafes bomlu ve teleskopik bomlu paletli vinçler ile personel yükseltici platformlar gibi segmentlere odaklanmayı planlıyoruz. İlk aşamada mobil vinç ve paletli vinç gibi modellerle, sektörün en fazla ihtiyaç duyduğu seçenekleri ülkemize kazandırmak amacındayız. Söz konusu modellerimiz, mobil vinçlerde 500 tona, paletli vinçlerde ise 3.200 tona varan taşıma kapasitelerine sahipler. Tadano ürünleri, beklentilerin ötesinde erişilebilirlik ve yükseltme olanakları sayesinde ileri düzeydeki projelere kusursuz karşılık verebilecek düzeydeler. Türkiye’nin yükselen projelerini uçtan uca destekleyen bu ekosistemi her geçen gün daha da güçlendireceğiz. Bizim için başarı, iş ortaklarımızın sahadaki operasyonel gücünün ve yetkinliğinin artmasıdır”.

Yayla: "Ürün ağımızı geliştirerek büyük bir adım attık"
'Bir bütünün parçaları' sloganıyla hareket eden ve 1997 yılından bu yana treyler üreticilerine hizmet verdiklerini ifade eden Ali Yayla Otomotiv Genel Müdürü Ahmet Yayla, ürün gruplarını Aspöck kalitesiyle taçlandırdıklarını söyledi. Aspöck Türkiye ailesinin başarılı ve yükselen satış trendine, Ali Yayla Otomotiv olarak dahil olmaktan heyecan ve mutluluk duyduklarını ifade eden Yayla, açıklamalarına şöyle devam etti: "Aspöck Türkiye ailesinin başarılı ve yükselen satış trendine, 'Bir bütünün parçaları' sloganıyla faaliyet gösteren Ali Yayla Otomotiv olarak dahil olmaktan heyecan ve mutluluk duyuyoruz. Treyler yedek parça sektörüne adım attığımız günden bu yana, sürekli olarak Türkiye'deki üreticilere OEM markalı yedek parça tedariki sağlamaktayız. Bugün imzasını attığımız Aspöck Elektrik Seti sistemleriyle de ürün ağımızı geliştirerek firmamız adına büyük bir adım attığımızı düşünüyorum. Aspöck, Türkiye'deki yüzde 65'lik pazar payıyla zaten bilinen, tanınan ve tercih edilen bir marka. Biz de bu markanın bayisi olduğumuz için son derece sevinçli ve gururluyuz. Bu güzel iş birliğimizin önümüze çok daha güzel yollar açmasını temenni ediyoruz."

Türkiye lojistik ekosisteminin toplam hacminin 1.579.326 ticari taşıta ulaştığını kaydeden Giray Yüksel, “Bu güçlü filonun yüzde 57,5’lik kısmını çekici, kamyon ve treyler gruplarından oluşan ağır vasıta ve özel taşıtlar oluştururken, yüzde 42,5’lik dilimini hafif ticari araçlar (kamyonet) oluşturuyor. Uzun yol taşımacılığının yükünü çeken taşıtların dağılımına bakıldığında; sektörde 284 bin 691 adet çekici ve 327 bin 61 adet yarı römork bulunduğu görülüyor” dedi.

Yüksel'in açıkladığı rakamlara göre Türkiye yollarındaki 1 Milyon 579 Bin 326 yük taşıyan ticari aracın dağılımı şu şekilde: hafif ticari araçların içinde yer aldığı kamyonet grubu 671 bin 322 adet, 327 bin 61 adet yarı römork (semi-treyler) 285 bin 709 adet kamyon, 284 bin 691 adet çekici, 5 bin 605 adet likit ve tehlikeli madde tankeri ve 4 bin 938 adet römork.

Schmitz Cargobull Türkiye Genel Müdürü ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kerem Taş moderatörlüğünde yapılan panelde; Volvo Trucks Türkiye COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Üyesi ve TAİD Başkan Yardımcısı İffet Türken ve Krone Trailer International Genel Müdürü ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, sektörün geçirdiği dönüşümü ve gelecek vizyonunu değerlendirdiler.

Gündemde bağlantılı araçlar var
Binek araçlardaki elektrikli dönüşümün ticari araçlara ve treylerlere de yansıdığını kaydeden Volvo Trucks Türkiye COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojileriyle birlikte üç büyük teknolojinin aynı anda geliştirilmeye çalışıldığını belirtti.

Bu sürecin sanıldığı kadar kolay olmadığını vurgulayan Kızılkaya, kısa, orta ve uzun vadeli önceliklendirmelerin yapılması gerektiğini söyledi. Şu anda ağır ticari araçlarda, özellikle bağlantılı araçlar ve veri aktarımı konusunun öne çıktığını, otonom araçların ise kapalı sahalarda, limanlarda ve konteyner taşımacılığında denendiğini belirten Kızılkaya, bağlantılı araçlar ve elektrifikasyonun 2030’dan sonra ivme kazanmasının beklendiğini vurguladı.

Kızılkaya, otonom araçların uzun vadede sürücü ihtiyacını azaltabileceğini, ancak nakliye sektörünün kısa vadede sürücüsüz bir operasyon yapamayacağını belirtti. Sürücülerin rolünün değişeceğini söyleyen Kızılkaya, eski sistem sürücülerin yerini daha deneyimli, elektrifikasyondan yüke kadar tüm organizasyonları yönetebilen ekosistem yöneticilerinin alacağını ifade etti.

Değişen teknolojiler Ar-Ge’yi de dönüştürüyor
Araç üretiminin sadece ürün üretmek değil, enerji ve yazılımı birlikte kullanan sistemler geliştirmek anlamına geldiğini kaydeden Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer ise tasarım felsefesinin değiştiğini belirtti. Dizel motor etrafında şekillenen tasarım anlayışının yerini; elektrik, hidrojen ve diğer alternatif enerjilerle modüler sistemlerin aldığını ifade eden Biçer: "Dizelden başlarsak tasarıma başlarken orada içgten yanmalı motora göre tüm dağılımı yapardık. Ama artık alternatif sistemler ciddi bir çözüm şartı haline geliyor” dedi.

Biçer, Ar-Ge departmanlarında elektrik ve yazılım mühendislerinin oranının arttığını, regülasyonların artık en iyi ürünü değil, en uyumlu ürünü yapmayı gerektirdiğini vurguladı.

Ar-Ge departmanlarının dönüşüme tam olarak hazır olmadığını, hızlı ve çevik bir Ar-Ge organizasyonu gerektirdiğini belirten Biçer, Ar-Ge'nin hız demek olduğunu vurguladı. Ar-Ge ekiplerinin kalabalık değil, hızlı adapte olan ekipler olması gerektiğini ifade etti.

Sıfır emisyon yolunda maliyetleri kim üstlenecek?
Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Üyesi ve TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise Avrupa'nın sıfır emisyon hedeflerine doğru ilerlerken rekabetçi olmak zorunda olduğunu, ancak bu süreçte maliyetlerin kimin tarafından üstleneceğinin belirsiz olduğunu kaydetti.

Konuşmasında Avrupa'da bile altyapı, teşvik ve regülasyon uyum grubunda ciddi eksiklikler bulunduğunu söyleyen Türken, şarj istasyonlarının yetersizliği, belirsiz teşvikler ve kütle-boyutlar regülasyonu konusundaki sıkıntılara dikkat çekerek şunları söyledi: "AB, sıfır emisyon ile ilgili e-çekici, e-treyler konusunu destekliyor ama altyapı yetersizliği ve teşvik konusunda farklılık var."

Türken, gerçek anlamda bir dönüşümünün ancak bir ekosistem yaklaşımı, ortak vizyon, koordinasyon ve paydaş katılımı ile mümkün olacağını da belirterek, “Küresel bir dönüşüm var. Türkiye olarak bu küresel dönüşümün dışında yer alamayız. Dijitalleşme, otonom ve bağlantılı araçlar konusuna treyler ve çekicilerin uyumlu olması gerekiyor. Çekici, treyler birlikte bu dönüşümde aktif olarak yer alması gerekiyor" dedi.

Koridorlar ve lojistik altyapı potansiyelimizi arttırır
Krone Trailer International Genel Müdürü ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala ise Türkiye’nin ihracatındaki başarısının temelinde, sanayicilerin tutkusunun ve programlı desteğin yattığını belirtti. İkinci perdede ise yeni başarıların lojistik koridorlara odaklanmakla mümkün olacağını söyleyen Pala, organize sanayi bölgeleri sayısının artmasına rağmen, tren bağlantılarının yetersizliğine dikkat çekerek, devletin resmi programında bu eksikliğin giderilmesinin yer aldığını söyledi.

Sadece karayolları değil, tren yolları ve limanların bir koridor eşliğinde yönetilmesi gerektiğini belirten Pala, geleceği koridorların belirleyeceğinin altını çizerek Hicaz Yolu, Kalkınma Yolu ve orta koridor gibi koridorların devreye girmesinin kombine taşımacılığı artıracağını ve hem yurt içi hem de yurt dışı nakliyecilerin hacmini zenginleştireceğini vurguladı.

Sektörde çok hızlı bir dönüşüm yaşandığını belirten Kartal Erköy, son yıllarda elektrifikasyon, bağlantılı araç teknolojileri, telematik sistemler, yapay zeka ve dijital dönüşüm alanlarında önemli gelişmeler yaşandığını ifade etti. Ağır ticari araç sektörünün artık yalnızca bugünün ihtiyaçlarına değil, geleceğin teknolojilerine göre hareket etmek zorunda olduğunu vurgulayan Erköy, üreticilerin de bu değişime proaktif şekilde hazırlanması gerektiğini kaydetti.

Türkiye’de treyler yaş ortalaması yüksek
Teknoloji ve malzeme tarafında yaşanan dönüşümün sektörü doğrudan etkilediğini belirten Kartal Erköy, daha hafif, daha dayanıklı ve daha güvenli araçların ön plana çıktığını söyledi.

Yeni nesil malzeme teknolojileri ve üretim kalitesinin önemine dikkat çeken Erköy, eski nesil treylerlerin gelecekte yeni regülasyonlara uyum sağlamakta zorlanacağını ifade etti. Avrupa’da treyler yaş ortalamasının yaklaşık 15 yıl seviyesinde olduğunu belirten Erköy, Türkiye’de ise bu sürenin 20 yılın üzerine çıktığını söyledi.

Ömrünü tamamlamış treylerlerin kontrollü şekilde piyasadan çekilmesinin hem trafik güvenliği hem de sektörün dönüşümü açısından kritik önemde olduğunu belirten Erköy, hurda teşvikleri ve finansman desteklerinin bu süreçte belirleyici rol oynayacağını ifade etti.

Maliyet baskısı güvenliği etkilememeli
Sektörde rekabetin arttığını ancak maliyet baskısı nedeniyle kalite ve güvenlikten ödün verilmemesi gerektiğini vurgulayan Kartal Erköy, üreticilerin en büyük sorumluluğunun güvenli ürünleri yollara çıkarmak olduğunu söyleyerek, “Regülasyona uymayan bir ürünün sahaya sürülmemesi gerekir. Bizler yalnızca ürün üretmiyoruz; aynı zamanda trafikte güvenliği de şekillendiriyoruz. O yollarda hepimizin ailesi var” dedi.

Treylerin yalnızca bir taşıma aracı değil aynı zamanda önemli bir yatırım aracı olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyleyen Erköy, dönüşümünün hızlanabilmesi için hurda indirimi, ticari araç kredileri ve üretici desteklerinin önemine dikkat çekerek, kamu ve özel sektörün birlikte hareket etmesi gerektiğini söyledi.

Konuşmasında sektörel denetim ve şeffaflığın önemine de değinen Kartal Erköy, TREDER olarak sorumluluklarının farkında olduklarını belirten Erköy, üreticilerin regülasyonların ötesine geçerek güvenlik ve kalite standartlarını daha da yukarı taşımaları gerektiğini sözlerine ekledi.

TTR Genel Müdürü Meryem Ustabaş, 1982 yılından bu yana Türkiye sanayisinin önemli bir parçası olan şirketlerinin geleneksel üretim modellerini modern otomasyon sistemleriyle birleştirdiklerini kaydetti. Treyler ve üstyapı sektörünün sadece tedarikçisi değil, aynı zamanda gelişim partneri olduklarını belirten Meryem Ustabaş, 2023 yılında atılan stratejik adımların 2024 itibarıyla operasyonel mükemmeliyete dönüştüğünü vurguladı.

TTR’nin dijitalleşme sürecinin tesadüf olmadığını, derin bir analiz sonucu şekillendiğini ifade eden Ustabaş, liderlik vizyonlarını şu üç soru üzerine kurduklarını söyledi: “Daha iyi nasıl üretiriz? Daha hızlı nasıl oluruz? Daha az hata ile nasıl çalışırız?”

Ustabaş, konuşmasının ardından TTR'nin yeni nesil üretim parkurunu tanıtan bir video gösterimi gerçekleştirdi. Ustabaş, dönüşümün temel kazanımlarını şu başlıklarla özetledi:

Standart Kalite: Üretimin kişiye değil sisteme bağlı olduğu, milimetrik ölçülerin garanti edildiği yeni bir dönem başladı.

Lojistik Sektörü İçin Hız: Siparişlere verilen cevap ve termin süreleri, otomasyonla birlikte radikal bir şekilde kısaldı.

Maliyet ve Verimlilik: Fire oranlarının düşürülmesi ve hatalı üretimin sıfıra yaklaşmasıyla tam maliyet kontrolü sağlandı.

Sürdürülebilirlik ve İzlenebilirlik: Üretimin her adımı dijital verilerle takip edilirken, enerji verimliliği ön plana çıkarıldı.

Stabil Kapasite: Yoğun dönemlerde dahi kalite standartlarından ödün vermeyen, dengeli bir üretim modeli kuruldu.

Rekabet Gücü Perçinlendi: Kocaeli’deki tesislerinde devreye alınan otomatik yan perde, tavan brandası, UV dijital baskı ve otomatik kesim makineleriyle TTR, 2024 itibarıyla çok daha dirençli ve rekabetçi bir yapıya kavuştu.

Toplantı sonunda Meryem Ustabaş, bu dönüşümün TTR’yi sadece Türkiye’de değil, global arenada da çok daha güçlü bir konuma taşıyacağını vurguladı.

2011 yılında İstanbul’da 5 kişilik bir ekiple kurulan SAF-Holland Türkiye’nin bugün ulaştığı konumla ilgili bilgi veren Azizoğlu, grubun dünya genelindeki en stratejik merkezlerinden biri haline getirdiklerini belirterek, “Almanya’dan sonra grubun ikinci büyük üretim üssü Türkiye’dir” dedi.

Yeni fabrika ve ürünler yolda
Azizoğlu, SAF-Holland’ın Türkiye’deki operasyonel gücünün 32 bin metrekarelik bir alana yayıldığını ve iki fabrikada üretimin sürdüğünü vurguladı. Azizoğlu konuşmasında kapasite artışına dikkat çekerek şunları söyledi: “Türkiye’de yıllık 120 bin adet aks üretim kapasitesine ulaşıldı. 2025 Nisan ayında yine Düzce’de devreye alınan ikinci fabrikada fren kaliperi ve beşinci teker üretimine başladık.”

Azizoğlu, 2026 yılı sonunda yeni bir ürün grubunun ve yatırımın daha geleceğinin sinyallerini verdi.

Ağır vasıta ve treyler endüstrilerinin sadece mekanik sistemlerden ibaret olmadığını hatırlatan Bilal Azizoğlu, geleceği şekillendiren dört temel başlığı şöyle sıraladı: Elektrifikasyon, Dijitalleşme, Otonom Sürüş ve Güvenlik.

Özellikle dijitalleşmenin operasyonel verimlilikteki rolüne değinen Azizoğlu, "Öngörücü bakım sayesinde hatalar oluşmadan müdahale edebiliyoruz. Amazon gibi dünya devleri şu anda Avrupa’daki filolarında bizim telematik çözümlerimizi kullanarak operasyonel maliyetlerini optimize ediyor" şeklinde konuştu.

Trafik güvenliğine dikkat çeken 800 vurgusu
Konuşmasının sonunda çarpıcı bir istatistiğe parmak basan Azizoğlu, trafik güvenliği ve denetimlerin önemine dikkat çekti. 2025 yılı verilerine göre Türkiye’de trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin sayısının 3.425 olduğunu belirterek Azizoğlu bu kazaların yaklaşık yüzde 20-25'inin ağır vasıta kaynaklı olduğunu ifade ederek, “Standartlar kadar denetimlerin de sıkılaştırılması hayati önem taşıyor” dedi.

Global ölçekte tek entegre oyuncu
SAF-Holland'ın dünyada aks, telematik ve EBS sistemlerini tek bir yapı altında entegre sunabilen tek marka olduğunu belirten Bilal Azizoğlu, Türkiye'deki üreticilere ve paydaşlara destekleri için teşekkür ederek konuşmasını sonlandırdı.

Zirve açılışında yer alan UND Yüksek İstişare Kurulu Başkanı ve Tırsan Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu’nun konuşması büyük ilgi çekti. Nuhoğlu, konuşmasından sonra TREDER Başkanı Seyit Arslan ve TREDER Onursal Başkanı Yalçın Şentürk'le bir araya geldi.

2007 yılında TREDER’in kuruluşunda yer aldıklarını söyleyen Nuhoğlu, sektörün sürdürülebilir büyümesi için sivil toplum kuruluşlarının, kamu kurumlarının ve sektör paydaşlarının birlikte hareket etmesinin büyük önem taşıdığını söyledi.

Zirvenin yıllar içinde sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Nuhoğlu, ağır ticari araç, treyler, lojistik ve tedarik sanayisinin aynı platformda bir araya gelmesinin sektör adına güçlü bir mesaj verdiğini ifade etti.

UND’nin 1974 yılından bu yana sektörün standartlarının belirlenmesi ve uluslararası normların Türkiye’ye taşınması konusunda önemli görev üstlendiğini hatırlatan Nuhoğlu, TAYSAD’ın da yıllardır otomotiv sanayisinin gelişiminde kritik rol oynadığını söyledi.

Sivil toplum kuruluşlarının yalnızca temsil görevi üstlenmediğini vurgulayan Nuhoğlu, bu yapıların aynı zamanda sektörün geleceğini şekillendiren kurumlar olduğunu ifade etti.

Kamu ile sağlıklı iş birliği kurulabilmesi için güçlü sektör örgütlenmelerine ihtiyaç olduğunu belirten Nuhoğlu, “Başarılı ve takdir gören sektörlerin tamamı güçlü bir ortak akıl yapısı içinden çıkıyor” dedi.

Nuhoğlu: “Sektörün geleceği söz konusu olduğunda ortak hareket edilmesi gerekiyor”
Sektör derneklerinde yer alan şirketlerin birbirleriyle rekabet ettiğini ancak sektörün geleceği söz konusu olduğunda ortak hareket edilmesi gerektiğini vurgulayan Nuhoğlu, kamuya iletilen ortak mesajların sektör adına çok daha güçlü karşılık bulduğunu söyledi.

Konuşmasında tedarik sanayinin önemine de dikkat çeken Nuhoğlu, sektördeki üretici ve tedarikçi ilişkilerinin klasik müşteri ilişkisi olarak değerlendirilmemesi gerektiğini ifade etti.

“Tedarikçiler bizim müşterimiz değil, paydaşımız” diyen Nuhoğlu, sektörün geleceğinin iş birlikleriyle şekilleneceğini, özellikle zorlu dönemlerde ortak hareket etmenin sektörün rekabet gücünü artıracağını belirtti.

Tırsan’ın 50 yıldır sektörde faaliyet gösterdiğini hatırlatan Nuhoğlu, Türkiye’de treyler ve lojistik ekosisteminin bugün ulaştığı seviyenin ortak emek ve iş birliğinin sonucu olduğunu ifade ederek, zirvenin sektör adına önemli bir birliktelik ortaya koyduğunu sözlerine ekledi.

“Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasıyla gerçekleştirilen zirvesinin açılışında ilk konuşmayı TREDER Başkanı Seyit Arslan gerçekleştirdi.

Sadece sağlam ürünler üretmenin yeterli olmadığını kaydeden Seyit Arslan, rekabetin yeni bir boyuta geçtiği yeni dönemde özellikle küresel pazarda kaliteli Türk Malı algısının oluşturulmasında her üreticiye büyük sorumluluk düştüğünü vurguladı.

Arslan konuşmasında şunları söyledi: “Bu sektör kaynağı boyanın, dingilin metalin içinden doğdu. İlk kuşaklarımız yoklukla üretmeyi öğrenmek zor şartlarda ayakta kalmayı başardı.

Fakat bugün yeni bir görevin eşiğindeyiz. Artık sadece sağlam şasi yapmak, güçlü damper yapmak uygun fiyat vermek yetmez. Bugün yakıt verimliliği, karbon ayak izi, dijital takip sistemleri, sensörler, bağlantılı araçlar ve çekicilerle uyumlu bir treyler mimarileri konuşuluyor.

Daha akıllı, daha temiz, daha hafif, daha güvenli, daha izlenebilir üretim rekabeti şekillendiriyor.

Türk treyler sektörü bu koşullarda rekabetin merkezinde olacak güce sahiptir. Yeter ki birbirimizi yalnızca rakip olarak değil, aynı ülkenin sanayi temsilcileri olarak görelim.

Elbette müşteri için mücadele edeceğiz ama uluslararası arenaya çıktığımızda, hepimizin soyadı Türkiye. Bu yüzden kalite algımızı birlikte yükseltmek yan sanayimiz ile tedarik zincirimizle ihracat pazarlarında tüm noktalarda büyütmek zorundayız.

1 milyar dolar ihracat hedefi… Bu hedef bir iddia ifadesidir. Asıl mesele daha çok satmak kadar daha değerli satmaktır. Asıl hedef müşteri satın alma kararından Türk Malı mı diye tereddüt etmemesi tam tersine Türk malıysa güvenilir demesidir.

Zorluklarımız var. Dünyada savaşlar, enerji maliyetleri, sorumlulukları, baskısı ve sertleşen regülasyonlar var ama unutmayalım, zor zamanlar güçlü sektörlerin doğduğu zamanlardır.”

Daha sonra söz alan TAİD Başkanı Burak Hoşgören ise Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nin ağır ticari araç, treyler, lojistik, yan sanayi ve kamu ekosisteminin aynı masa etrafında buluştuğu sektörün geleceğinin birlikte değerlendirildiği ortak aklın üretilerek yol haritasının şekillendirildiği çok kıymetli bir platform haline geldiğini ifade etti.

Bu yıl zirveyi dijitalleşme ve otonom teknolojiler ışığında treylerin yeni yolculuğu temasıyla gerçekleştirildiğini kaydeden Hoşgören, sözlerine şöyle devam etti. “Aslında bu tema sektörümüzün tam da bugün içinden geçtiği büyük dönüşüme işaret ediyor.

Artık taşımacılık dünyasında yalnızca araçlardan motorlardan, treylerden ya da filolardan bahsetmiyoruz. Artık birbirine bağlı veri üreten, öğrenen ve karar süreçlerini etkileyen büyük bir teknolojik ekosistemden bahsediyoruz.

Bu veriler merkeze aktarılıyor, operasyonel verimliliği artırıyor, güvenliği destekliyor ve lojistik süreçlerini tamamında değerlendiriliyor.

Dolayısıyla geleneksel üretim anlayışımız, yerini donanım ile yazılımın iç içe geçtiği yeni bir yapıya bırakıyor. Artık bizler sadece araç üretmiyoruz, birbirine bağlı öğrenen ve sürekli güncellenen teknoloji platformlar geliştiriyoruz. Bu yeni dünyada yazılım sensör teknolojileri, bağlantılı ara araç sistemleri, Yapay zeka ve veri yönetimi, sektörümüzün rekabet gücünü belirleyen en kritik başlıklar haline geliyor.

Bugünün ve yakın geleceğin en kritik ihtiyaçlarından biri otonom sistemler, insan hatasını azaltma, yol güvenliğini artırmak, yakıt tüketimini optimize etme, operasyonel sürekliliğini sağlamak ve maliyet düşürme potansiyeliyle sektör için stratejik bir önem taşıyor.

Bugün, filolarımızdaki araçlardan elde ettiğimiz veriler sayesinde arızalar gerçekleşmeden öngörülebiliyor. Araçlara uzaktan müdahale edebiliyor ve operasyonel kesintileri minimuma indirilebiliyor.

Elbette bu dönüşümün bir diğer kritik boyutu da sürdürülebilirlik. Bugün artık sürdürülebilirlikle verimlilik birbirine karşı değil, tam tersine birbirini besleyen ve güçlendiren iki temel unsur.

Rota optimizasyonu, otonom konvoy sürüşü, akıllı enerji yönetimi bunların hepsi daha fazla optimizasyon ve daha yüksek performans sağlıyor. Yani veri temelli pek çok uygulama, karbon ayak izimizi azaltmada doğrudan katkı sunuyor. Sonuç olarak, teknoloji ilerleme ile yeşil dönüşüm artık birbirinden ayrılamaz bir bütün haline geldi.

Bu noktada, sektör olarak güçlü bir koordinasyona ve ortak bir vizyona her zamankinden daha fazla ihtiyaç Bu ölçekte bir dönüşüm kendiliğinden gerçekleşmiyor, koordinasyon, iş birliği ve en önemlisi de ortak vizyon gerektiriyor. Bu süreçte TAİD olarak biz, kamu ile özel sektör arasında köprü kurmayı temel sorumluluklarınızdan biri olarak görüyoruz.

Önümüzdeki dönemde otonom araç mevzuatları, akıllı yol altyapıları, veri güvenliği, bağlantılı araç standartları, sürdürülebilir üretim ve yeni nesil lojistik modelleri hepimizin ortak gündeminde daha fazla yer alacak ve bu dönüşüm ancak hep birlikte mümkün olacak. Geleceği belirleyecek olanlar teknolojiyi doğru okuyanlar, veriyi iyi doğru kullananlar, birlikte hareket edebilenler ve bu geleceğe hazırlıklı olanlar olacak.”

IVECO’nun geniş ürün gamı sergilendi
Etkinlik kapsamında IVECO'nun hafif ticari araçlardan orta segmente ve ağır vasıtaya kadar uzanan geniş ürün yelpazesinin tüm modelleri bir arada sergilendi. Üstyapı çalışmaları gerçekleştiren firmaların temsilcilerine, ürün gamındaki tüm modellerin teknik özellikleri ayrıntılı biçimde aktarıldı. Farklı uygulama alanlarına yönelik teknik konularda ise karşılıklı görüş alışverişinde bulunularak operasyonel verimliliği artıracak çözümler üzerinde duruldu.

IVECO’dan çözüm ortağı yaklaşımı
IVECO, yalnızca araç üretimiyle sınırlı kalmayıp, araçların gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve güçlü temelleri sunma vizyonuyla hareket ediyor. Şasilerden motor seçeneklerine kadar sunulan bu çeşitlilik, üstyapıcılara yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri ve müşteriye en uygun çözümü sunabilecekleri bir platform sağlıyor.

Etkinliğin açılış konuşmasında bu stratejik yaklaşım şu sözlerle vurgulandı: "IVECO, araçlarımızın gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve en güçlü temelleri sunan bir markadır. Özellikle hafif ve orta ticari araç gamımız, pazarın en geniş ve en çok yönlü ürün yelpazesine sahip olma gururunu taşıyor. Bu çeşitlilik, siz değerli üst yapıcılarımıza yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri eşsiz bir zemin sunmaktadır."

Etkinlik boyunca IVECO'nun uzman ekipleri, geniş ürün gamının teknik avantajlarını ve üst yapıcıların operasyonel süreçlerine sağlayacağı katma değeri katılımcılarla paylaştı. Ancak toplantının odağında yalnızca teknik bilgiler değil, iş ortakları arasındaki bağı daha da güçlendirecek olan proje bazlı iş birliği fırsatları da yer aldı.

Açılış konuşmalarında bu vizyonun önümüzdeki dönem için önemi şu şekilde ifade edildi: "Bugün burada geçireceğimiz vaktin, önümüzdeki dönemde imza atacağımız yeni ve inovatif projeler için çok verimli bir zemin hazırlayacağına yürekten inanıyoruz."

Antalya’da gerçekleşen bu 2 günlük buluşma, üst yapıcılar ile IVECO arasındaki stratejik ortaklığın daha da derinleşmesine önemli bir katkı sağladı. Katılımcıların yoğun ilgi gösterdiği organizasyon, teknik detayların paylaşıldığı sunumlar ve araç başında yapılan incelemelerin ardından sona erdi.

Tırsan mühendisleri aracın fonksiyon ve performansının canlı izlendiği etkinlikte; tasarım, test, onaylama ve üretim süreçleri ile ilgili detaylı bilgilendirme gerçekleştirerek sektörün ileri seviye operasyonel opsiyon talepleri değerlendirildi.

Sektörün duayen isimleri tarafından titizlikle incelenen, Tırsan mühendisliğinin ürünü Pendle Low-loader, 600 mm’lik süspansiyon hareket açıklığı, 60 derecelik hidrolik dümenleme sistemi, Avrupa’nın zirvesinde üstün yük güvenliği donanımları ve Avrupa’nın korozyon önleme metalizasyonu özelliğiyle tam not aldı.

Türkiye’deki etkinliğin ardından, Tırsan’ın Almanya/Goch şehrinde bulunan fabrikasında Almanya başta olmak üzere 10 ülkeden, 100’ü aşkın sektör profesyonelinin katılımı ile Avrupa lansmanı gerçekleştirildi.

Avrupa Low-bed pazarında 2021 yılından bu yana devamlı olarak ilk 2 sırada yer alan Tırsan, ödüllü Ar-Ge Merkezlerinde geliştirdiği Pendle Low-loader ile müşterilerinin rekabetçiliğini tekne, uçak motoru, silo, jeneratör, iş makinesi gibi yüklerde yüksek manevra kabiliyeti ve süspansiyon hareket aralığı ile daha da artıracak.

En yüksek manevra yateneğinde Tırsan imzası
Tırsan’ın geliştirdiği Pendle Low-loader, ağır yük taşımacılığında en yüksek manevra kabiliyeti ve en rahat operasyonu sunuyor.

Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistinde 30 ton yüklü vaziyette 1 milyon kilometrelik sürüş testi sonrasında onaylanan Pendle süspansiyonlu Low-loader’ın sağlam şasisi ve Tırsan mühendisliği ile geliştirilen süspansiyon sistemi; yapısal bütünlük, burulma dayanımı, uzun ömür, yük dağılımı, yol tutuşu ve işlevsellik alanlarında üst performansı garantiliyor.

Bağımsız pendle süspansiyon ve 60 dereceye kadar progresif hidrolik dümenleme sistemi, 0-60 derece arasındaki tüm açılardan Ackermann prensiplerine tam uyum sağlar. Bu sayede 90 dereceden keskin dönüşler, stabilize yollar, tarla yolları ve şantiye sahaları gibi en zorlu koşullarda dahi kusursuz araç hizalaması ve en rahat operasyonu sunar.

Tırsan Ar-Ge merkezlerinde geliştirilip onaylanan bağımsız pendle süspansiyon Avrupa’nın en yüksek hareket aralığı 600 mm’ye varan süspansiyon hareket aralığı sunarak, maksimum yük dengesi ve güvenliği sağlıyor. Almanya mevzuatına uygun olarak aks başına 12 ton taşıma kapasitesi sunuyor.

350 mm ile Avrupa’nın en düşük platform yükleme yüksekliğini sunan K.SLL P, 3.650 mm yüksekliğe kadar yüklerin ilave izin gerektirmeden taşınmasına olanak tanıyor. 500 mm’lik kademeler ile 5.550 mm uzayan şasisi ve 2 x 225 mm genişletme braketleri ile iş makinelerinden tarım ve endüstriyel silolara, yapı bileşenlerinden teknelere kadar çok çeşitli yükleri maksimum dengeyle taşıyabiliyor.

Kapalı halde 6.750 mm, uzamış halde 12.300 mm olan havuz ile tüm araç uzunlukları, TÜV-DEKRA tarafından Paragraf 70 yönetmeliğine uygunluk kapsamında onaylandı.

1 Mayıs 2026 tarihinde düzenlenen ISG Haftası ve Bahar Şenliği Gala Gecesi'nde OKT Talk adı verilen ve beğeni ile takip edilen etkinlikte çalışanlar sahneye çıkarak duygu ve düşüncelerini dile getirdi.

1 Mayıs İşçi Bayramı, ISG Haftası ve Bahar Şenliği Gala Gecesi'nde, 5, 10, 15 ve 20 yılını tamamlayan çalışanlara plaket ve şirket bünyesinde tasarlanıp üretilen treyler maketi verildi.

Çalışanlarıyla bir araya geldiği gecede konuşan OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş, emeğin değerini vurgularken, bu emeği teknolojiyle taçlandırmanın önemine değindi. Maraş, sanayi ve üretimdeki dönüşüme vurgu yaptı.

Gecede OKT Trailer’in iş süreçlerini yapay zekayla desteklenen yardımcı robotu e Nokta’nın da lansmanı yapıldı.

Gecede 2030 yılına kadar tüm idari ve üretim süreçlerini otonom hale getireceklerini açıklanan OKT Trailer, 2026’da tamamen kağıtsız ofis düzenine geçmeyi, 2030 yılı itibarıyla sadece sesli komutlarla yönetilen, yapay zeka destekli tam otonom bir çalışma modeline geçiş yapmayı planlıyor.

Hakan Maraş, bu sistemin treyleri bir "akıllı cihaza" dönüştürme yolculuğundaki rolünü anlattı: "e Nokta", kurumsal hafızayı yazılım içerisine gömerek personel değişimlerinden veya operasyonel unutkanlıklardan kaynaklanabilecek hata payını ortadan kaldırıyor. Özellikle ihracat tarafında, karmaşık tank ve silo konfigürasyonlarını saniyeler içinde analiz ederek dünyanın her yerindeki müşteriye anlık ve en verimli teklifi sunuyor. Finans, lojistik ve teknik regülasyonlardaki (R156 gibi) anlık değişiklikleri sisteme saniyeler içinde entegre ederek şirketi değişken durumlara anında adapte ediyor.”

Değişimin, kurum kültürünün ayrılmaz bir parçası olduğunu vurgulayan Maraş, teknolojinin sadece bir araç değil, verimlilik ve hız sağlayan temel bir altyapı olduğunu belirtti. Şirket içerisindeki tüm birimlerin dijitalleşme sürecine tam uyum sağladığını ifade eden Hakan Maraş şunları söyledi: "Bugün OKT bünyesinde satıştan teslimata, idari süreçlerin her noktasında tüm çalışma arkadaşlarımız teknolojiyi aktif bir şekilde yaşıyor. Özellikle mavi yaka çalışanlarımızın bu sürece katılımı, önümüzdeki dönemde maksimum düzeye çıkacak. Biz bu teknolojik avantajları merkeze alarak sektörde fark yaratmayı hedefliyoruz."

Tekliften teslimata kadar tüm süreç yazılım üzerinde
2 Mayıs’ta basın için düzenlenen AR-GE Merkezi ziyareti ve basın toplantısında konuşan OKT Trailer Bilişim Teknolojileri ve Yazılım Geliştirme Müdürü Mücahit Yaşar ise 'e-Nokta' uygulamasının detaylarını paylaştı.

Yaşar, 2006 yılından bu yana iş zekasını teknolojiye aktardıklarını ve bu süreçte kurumsal kaynak planlaması (CANIAS ERP) yazılımına entegrasyon sağladıklarını belirtti. "Bugün OKT'de siparişlerimizi 3 dakikada gerçekleştirebiliyoruz." diyen Yaşar, tekliften teslimata kadar olan tüm süreçlerin yazılım üzerinden takip edilebildiğini söyledi. En büyük hedeflerinin, kağıt operasyonlarına son vererek yeşil endüstriyi devreye almak ve insanlarla teknolojiyi entegre etmek olduğunu vurguladı. Yaşar, "İnsan olarak biz onayı veriyoruz, teknoloji yapıyor." diyerek, tamamen manuel işlemleri ortadan kaldırdıklarını ve insanın zekasını kullanarak otonom sistemler geliştirdiklerini ifade etti.

Silobaslar ‘Bomba’ gibi patlayabilir
2 Mayıs günü sektörel basını fabrikasında ağırlayan OKT Trailer; burada, Ar-Ge merkezindeki faaliyetlerini tanıttı. Hakan Maraş, basının sorularını yanıtlarken treyler sektöründe özellikle basınçlı kaplar ve silobas segmentinde güvenlik standartlarının ne denli kritik bir noktaya geldiğini anlattı.

Maraş, ticari araç endüstrisinin en büyük fuarı olan ve Eylül ayında Hannover’da düzenlenecek olan IAA Transportation fuarına yönelik hazırlıkların da hızlı bir şekilde devam ettiğini aktardı.

Tanker ve silobaslar da güvenli çalışma alanı olmalı
Ekonomik belirsizlik dönemlerinde yatırımcıların "ucuz araç" tuzağına düşmemesi gerektiğine dikkat çekerek Hakan Maraş, merdiven altı üretimin sektördeki en büyük sorunlardan biri olduğunu vurguladı.

20 yıl öncesinin manuel kapak teknolojisiyle üretim yapan şirketlerin olduğunu kaydeden Maraş, “Bizim geliştirdiğimiz el değmeden çalışan pnömatik sistemlerin, mühendislik temelinden uzak şekilde taklit edilmeye çalışıldığını görüyoruz. Ancak bu sistemlerin -40° gibi ekstrem soğuklarda veya operasyon sırasındaki yüksek ısı farklarında çalışıp çalışmayacağı belirsiz. Denetimsizlik, sektörümüze hızlı ama niteliksiz girişlerin önünü açıyor" dedi.

Fabrikaların yerleşik düzenleri gereği ilgili bakanlıklarca sürekli denetlendiğini ancak trafiğe çıkan araçların operasyonel süreçlerinde denetim eksikliği yaşandığını belirten Hakan Maraş, mevcut durumu şu sözlerle özetledi: "SGK istediği an fabrikamızı denetleyebilir. Ancak sahada, beton santrallerinde çalışan bir silobasın hangi koşullarda operasyon yaptığını denetlemek çok güç. Bu araçlar yılda bir kez standart muayeneye giriyor ancak içindeki basınç ve yükün niteliği nedeniyle her an denetime açık olmalı. Avrupa’daki gibi 'B + F' modülüyle, yani her bir aracın tek tek denetlenerek vizelenmesi şart."

Bu karar, 2024 yılından bu yana süregelen iş birliğinde Berger’in hafif konstrüksiyon alanındaki uzmanlığı ile Schmitz Cargobull’un endüstriyel bilgi birikimi ve Avrupa genelindeki satış ve servis ağı bir araya gelerek etkili bir bütün oluşturmuştu.

2025 yılında her iki şirket, Radfeld tesisindeki üretim teknolojilerine ve BERGERecotrail’in yeni Evolution Generation serisinin geliştirilmesine ortak yatırım yaptı. Yeni ürün serisi, Berger’in ağırlık optimizasyonuna sahip hafif konstrüksiyon yaklaşımını, Schmitz Cargobull’un modüler ve çok yönlü üstyapı sistemiyle bir araya getirdi.

Schmitz Cargobull AG CEO’su Andreas Schmitz şu değerlendirmede bulundu: "Bu iş birliği, Berger Fahrzeugtechnik’in ürünlerinin arkasındaki derin teknik bilgi birikimi ve güçlü bağlılığı açıkça ortaya koymuştur. Gerçekleştirilen satın alma ile birlikte, portföyümüzü tamamlayan Berger’in özgün hafif konstrüksiyon uzmanlığını bünyemize katıyoruz. Bu sayede müşterilerimize, tek bir kaynaktan daha kapsamlı ve verimli taşıma çözümleri sunuyoruz."

Berger Fahrzeugtechnik’in ana hissedarı Gerhard Berger ise şu ifadelerde bulundu: “Schmitz Cargobull’a devredilmemiz ve entegre olmamız, teknolojilerimizi daha hızlı geliştirmek ve Avrupa genelinde daha fazla müşteriye ulaşmak için ideal bir zemin sunmaktadır. Hafif konstrüksiyon alanındaki uzmanlığımızın, Schmitz Cargobull’un endüstriyel gücü ve geniş ağıyla birleşmesi, sürdürülebilir büyüme için sağlam bir temel oluşturmaktadır.”

Ticari araçlarda özellikle panelvan, otobüs yabanı ve treyler endüstrisi tarafından zemin olarak kullanılan kontrplak üretimini de kapsayan yatırımın açılışı, 24 Nisan 2026 tarihinde, Rēzekne bölgesinin Vērēmu kasabasında gerçekleştirilen proje Latvijas Finieris'in mevcut VEREMS RSEZ SIA fabrikasının genişletilmesini içeriyor.

100 milyon Euro'luk bu yatırım sonucunda, yeni üretim ekipmanlarını barındıracak ek tesisler inşa edilerek ahşap kaynaklarının daha verimli kullanılması, üretim hızının artırılması ve yenilikçi kontrplak ürünlerinin geliştirilmesi için daha güçlü bir altyapı sağlandı.

Bu proje, Latgale bölgesinde tek bir üretim tesisine yapılan en büyük yatırım olmasının yanı sıra, Latvijas Finieris tarihindeki en büyük geliştirme projesi olarak önem taşıyor. VEREMS fabrikasının genişletilmesi, yenilikçi biyoekonomi ürünleri üreterek her yıl 30 milyon Euro'nun üzerinde ek ihracat geliri sağlayacağı için genel ülke ekonomisi açısından da büyük önem taşıyor. İnşaatta bu denli geniş çaplı doğal ahşap kullanımına yer verilmesiyle tesis, Baltık ülkelerindeki en büyük ahşap endüstriyel bina unvanını alarak sürdürülebilir inşaat yaklaşımının da bir örneğini oluşturuyor.

Latvijas Finieris Yönetim Kurulu Başkanı Jānis Ciems: "Latvijas Finieris'in gelişimi her zaman üretim, teknoloji ve altyapıya yapılan uzun vadeli yatırımlara dayanmaktadır. Şirketimiz son yıllarda, hem büyük endüstriyel projeleri hem de üretim süreçlerindeki birçok küçük iyileştirmeyi kapsayan 400 milyon Euro tutarındaki tarihi bir yatırım programını hayata geçirdi. Bu yaklaşım, uluslararası pazarların taleplerine esnek bir şekilde uyum sağlarken istikrarlı büyümemizi sürdürmemize olanak tanıyor. VEREMS fabrikasının genişletilmesi, üretim hacmindeki kademeli artışın yanı sıra pazar dinamikleri üzerinde de önemli bir etki yaratacaktır. VEREMS, büyük formatlı kontrplak üretimine odaklanarak, katma değeri yüksek ürün segmentlerinde ek talep ve yeni fırsatlar yaratacak."

Kulpe: “Türkiye’de büyük potansiyel görüyoruz”
Riga Wood Satış Müdürü Valdis Kulpe, pazar stratejilerini anlatırken Türkiye’nin treyler endüstrisindeki tarihi yükselişine dikkat çekti. Özellikle otomotiv ve ticari araç sektörlerine yönelik üretim yapacak olan yeni tesisin hedefleri doğrultusunda küresel ağır treyler pazarını değerlendiren Kulpe, Türkiye’nin son 10 yılda gösterdiği atılımın altını çizerek şunları söyledi: “Son 10 yılda Türkiye’de muazzam bir gelişim izliyoruz. Büyük çaplı üretime başlayan şirketlerle birlikte, bugün en büyük Türk treyler üreticisi tüm Avrupa pazarının ilk 4 veya 5 şirketi arasına girerek çok ciddi bir oyuncu konumuna yükseldi. Türkiye’deki üretim sadece Avrupa için değil, ülkenin coğrafi konumu sayesinde Orta Doğu ve Afrika gibi bölgeler için de kritik bir ihracat merkezi niteliğinde. Küresel konjonktürdeki mevcut zorluklara rağmen pazarın geleceği bu yönde ilerliyor ve biz Türkiye operasyonlarında çok büyük bir potansiyel görüyoruz.”

20,000 metrekarelik yeni tesis
Fabrikanın genişletme projesinin hazırlık çalışmaları 2017 yılında, inşaatına ise Eylül 202'de başlandı. Yeni bina yaklaşık 20 bin metrekare bir alanı kaplayarak toplam fabrika kapalı alanını 49.228 metrekareye çıkardı.

Kendi otomasyon teknolojisini geliştiren sistem
Yeni VEREMS üretim tesisi yenilikçi ve modern teknolojilerle donatılmış. Sürece ilişkin değerlendirmelerde bulunan Latvijas Finieris Ekipman Fabrikası (Iekārtu rūpnīca) Direktörü Māris Bumbieris şunları ifade etti: "Grubun teknik yetkinlik merkezi olarak, genişletme projesinin ilk günlerinden itibaren sahadaydı. Proses ekipmanlarının ana tedarikçisi Raute Corporation'dı, ancak yeni kurulan hatların mevcut hatlarla tek bir zincir halinde çalışabilmesi için ilk ekipmanların teslim edilmesinden itibaren kendi çözümlerimizle sürece dahil olduk. Kohila Vineer fabrikasının genişletme projesinde edindiğimiz deneyim, VEREMS'in montajını profesyonel ekibimize emanet etmek için belirleyici oldu. Küçük montajların ve yeni hatların kurulumunun yanı sıra, benzersiz bir kontrplak macunlama hattı oluşturarak uzmanlığımızı bir kez daha kanıtladık. Uzmanlarımız büyük formatlı kontrplak levha işleme hattını bizzat tasarladı, üretti, teslim etti ve kurdu. Şu anda manuel kontrplak onarımı/macunlaması için tasarlanan bu hat, otomatik macunlama çözümü onaylandığında bir otomasyon ünitesi ile donatılacak şekilde planlanmıştır; böylece ufak bir modifikasyonla tam otomatik işlem için yeniden yapılandırılabilecektir."

UNECE R156 ile sorumluluk, tedarikçiden treyler üreticisine geçiyor. Tedarikçiler yazılım paketlerini geliştirmeye devam ederken, OEM’ler her yazılım güncellemesinin onaylanması, yayınlanması, belgelenmesi ve kanıtlanmasından sorumlu hale geliyor. Sistemin üçüncü ayağı olan servis atölyeleri ise bu süreçte müşterilerini cihazlar ve teknik destek verecekler.

2020 yılında ticari araçlar fren sistemleri üreticisi Wabco’yu satın alarak treyler endüstrisinin dünyadaki en büyük sistem tedarikçisi haline gelen ZF, konuyla ilgili 22 Nisan 2026 tarihinde çevrimiçi bir toplantıyla gazetecilerle bir araya geldi.

Toplantıda konuşan ZF'nin EMEA Treyler Satış Başkanı Christian Hainzl, bugün Avrupa’da üretilen her 3 treylerden ikisinin ZF sistemlerinin bulunduğunu aktararak Avrupa ve Türkiye çapında 2 bin partner servise sahip olduklarını aktardı.

Türk treyler üreticilerinin sisteme ilgisi büyük
Hainzl Treyler endüstrisinin dijital anayasası niteliğindeki siber güvenlik (R155) ve yazılım güncelleme (R156/SUMS) regülasyonlarının zorunlu hale geleceği 7 Temmuz tarihi yaklaşırken gerçekleştirilen ZF toplantısında Türk üreticilerle ilgili Auto Ticari’nin sorusunu da yanıtladı.

ZF'nin EMEA Treyler Satış Başkanı Christian Hainzl, Avrupa genelinde yaşanan sertifikasyon sürecinde Türk üreticilerin bu yeni döneme nasıl hazırlandığını sorusuna Türkiye’nin en büyük treyler üreticisi Tırsan’ın birlikte çalışacağı iş ortağı olarak ZF'yi seçtiğini söyleyerek başladı.

Hainzl, Türkiye’nin en önemli treyler üreticileri arasında yer alan 4 farklı firmayı daha sertifikalandırdık ve Türkiye'de çok sayıda treyler üreticisi bu süreçte kendileriyle görüştüğünü aktararak şu an denetim ile sertifikasyon aşamalarının devam ettiğini vurguladı.

Şu anda temel zorluğun sertifikasyon otoritelerinin bu denetimleri gerçekleştirecek personel sayısının sınırlı olması olduğuna dikkat çeken Hainzl, bu durumun sadece Türkiye'ye özgü olmadığını, tüm Avrupa için ortak bir sınav olduğunu söyleyerek şunları söyledi: “Biz bu değişiklikler için oldukça erken bir aşamada, yoğun bir bilgilendirme, uyarı ve hazırlık sürecini geçen yıl başlattık. Treyler pazarı doğası gereği değişikliklere karşı biraz daha temkinli yaklaşır, bu yüzden süreç biraz geç hız kazandı. Ancak şu anda tam gaz ilerliyoruz. Tüm samimiyetimle belirtmeliyim ki, neredeyse her gün sistemlerimizi kullanan en az bir müşterimiz sertifikalandırılıyor. Bu ivmeyi, işi doğru yaptığımızın en net teyidi olarak görüyoruz.

Sistemimiz, treyler üreticilerine kendi denetim süreçlerini bağımsız olarak yürütebilme imkanı tanıyor. Elbette gerektiğinde yanlarındayız; yerel ekiplerimiz ihtiyaç duyulan her noktada bu uluslararası desteği sağlıyor. Takdir edersiniz ki kaynaklarımız sınırlı ve her gün her müşterinin fiziken yanında olmamız mümkün değil. Bu açığı kapatmak adına, müşterilerimizin bir araya gelerek sorularını sorabilecekleri ve bizden eğitim alabilecekleri çevrimiçi destek platformları oluşturuyoruz.

7 Temmuz'a kadar müşterilerimizin bu sisteme entegre olmasını sağlamak ZF olarak en büyük önceliğimiz. Onların sertifika almalarına yardımcı olmak ve elimizden gelen tüm desteği sunmak için var gücümüzle çalışıyoruz."

ZF’in treyler üreticilerine sunduğu Yazılım Güncelleme Yönetim Sistemi’nin sağladığı avantajlardan bahseden ZF Ticari Araç Çözümleri Treyler Aplikasyon Mühendisi ve SUMS Uzmanı olan Dr. Peter Bruns şunları söyledi: “Onay, araçların trafiğe çıkmasını sağlarken, sürekli uyumluluk ise araçların trafikte kalmalarını sağlar. UNECE R156, yazılım güncellemelerinin yönetilme şeklini tamamen değiştiriyor. ZF SUMS Hizmet Paketi, yazılım güncelleme yönetimini kontrollü, denetlenebilir ve tekrarlanabilir bir operasyonel sürece dönüştürerek, OEM’lerin araç yaşam döngüsünün tamamı boyunca uyumluluğu sürdürmelerini sağlıyor.”

SUMS ile yazılım yönetme süreci temelden değişiyor
Bruns’un yaptığı açıklamalara göre UNECE R156, farklı bir güvenlik teknolojisi gerektirmiyor. Bunun yerine, bir aracın yaşam döngüsü boyunca yazılım güncellemelerinin yönetilme şeklini temelden değiştiriyor. Ayrıca, onay süreçleri tek seferlik bir işlem olmaktan çıkıp, düzenli kontroller, sertifika yenilemeleri ve denetlenebilir uygunluk kanıtları gerektiren sürekli bir yükümlülüğe dönüşüyor.

ZF ise treyler telematiğinden, ADAS sistemlerine kadar zaten sağladığı sistemleri tek elden sağlamanın verdiği avantajla kapsamlı çözümleri treyler üreticisi açısından basitleştirerek sertifikalandırmayı sağlıyor.

Treylerlerde birden fazla tedarikçiden gelen yazılımlar kullanılıyor, bu araçların bakımı merkezi olmayan ve genellikle birbirinden bağımsız atölyelerde yapılıyor ve fren basınçları, kaldırma aksı mantığı veya referans lastik basınçları gibi parametrelerde sık sık değişiklikler yapılıyor; bunların tümü, UNECE R156 kapsamında yasal olarak yazılım güncellemeleri olarak kabul ediliyor.

ZF, bu soruna OEM'leri, tedarikçileri ve atölyeleri birbirine bağlayan uçtan uca bir yaklaşımla çözüm getiriyor: ZF’nin SCALAR Yazılım Sistemi, tüm araç konfigürasyonlarında merkezi yazılım güncelleme yönetimini mümkün kılıyor. ZF [pro]Diagnostics, sahada standartlaştırılmış, güvenli ve belgelenmiş yazılım güncelleme işlemlerini garanti ediyor. Otomatikleştirilmiş iş akışları ve belgeleme ile tek bir güvenilir kaynak, OEM’lerin daima denetime hazır olmalarını sağlıyor.

ZF’nin sunduğu SUMS Hizmet Paketi
• SUMS için uyumlu ve hazır ZF treyler ürünleri
• Özel sertifikasyon süreçlerini destekleyen modüler yazılım araçları
• Kapsamlı el kitabı, şablonlar ve kontrol listeleri
• OEM'ler, tedarikçiler ve atölyeler için eğitim ve danışmanlık hizmetleri
• Sertifikalı müşterilerle kanıtlanmış, ISO 24089 uyumlu, R156 uyumlu bir yaklaşım

Etkinlik kapsamında Fuso Canter ve eCanter ürün ailesinin kullanım alanları detaylı şekilde paylaşıldı. Üst yapı uygulamalarına yönelik ürün kabiliyetleri, teknik uyumluluklar ve geliştirme fırsatları sektör temsilcileriyle birlikte masaya yatırıldı. Toplantılarda ayrıca sektördeki dönüşüm süreci, müşteri beklentileri ve rekabet dinamikleri ele alınırken, sahadan gelen geri bildirimler paylaşılarak ürün geliştirme süreçlerine yönelik somut veriler oluşturuldu.

Sürdürülebilir mobilite odağında çevreci teknolojisiyle öne çıkan eCanter özelinde ise elektrikli araçların üst yapı uygulamalarındaki güncel gelişmeler ve potansiyel kullanım alanları gündeme alındı. Kamu kullanımına yönelik üst yapı çözümleri ve iş birliği modelleri de etkinliğin diğer önemli başlıkları arasında yer aldı.

Farklı üst yapı uygulamalarına esnek uyum
Operasyonel süreçlerde fark yaratan özellikleriyle dikkat çeken Fuso Canter, geniş ürün yelpazesiyle sektöre özel çözümler sunuyor. Fuso Canter’in ürün gamı, taşıma kapasitelerine ve enerji ihtiyaçlarına göre çeşitleniyor. Dizel motorlu modeller, 7,5 ton ve 8,5 ton segmentlerinde kullanıcıların beklentilerini karşılıyor.

Elektrikli eCanter ise 4,25 ton, 6 ton, 7,5 ton ve 8,5 tonluk alternatifleriyle özellikle şehir içi taşımacılıkta sürdürülebilir ve verimli bir çözüm olarak öne çıkıyor.

Yüksek manevra kabiliyeti, ergonomik sürücü kabini, körüklü koltuk yapısı ve modern iç tasarımıyla konforu artıran Fuso Canter, dayanıklı ve delikli şasi yapısı ile farklı üst yapı uygulamalarına hızlı ve esnek uyum sağlayabiliyor, düşük boş ağırlığı sayesinde ise daha yüksek yük taşıma kapasitesine imkan tanıyor.

Tırsan’ın ZF donanımlı tüm treylerlerini kapsayacak yeni iş birliğinin imza töreni Tırsan’ın 2. Ar-Ge Merkezi’nde; Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, ZF’nin Avrupa, Orta Doğu ve Afrika Treyler Satış ve Kilit Müşteri Yönetimi Başkan Yardımcısı Christian Hainzl, Treyler Satış Müdürü Andre Höfer, Intermobil Yönetim Kurulu Başkanı Nadine Perehya ve Genel Müdürü Rifat Perehya’nın katılımı ile gerçekleştirildi.

Törende kısa bir konuşma yapan Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu: “Tırsan tüm paydaşlarıyla uzun soluklu ve verimli ilişkiler kurarak müşterilerinin rekabetçiliğini arttırmaya devam etmektedir. ZF ile 30 seneyi aşkın güvene dayalı iş birliğimizi en son yasal düzenlemeleri de içerecek şekilde genişlettik. Büyüyerek devam eden işbirliğimizin hayırlı olması dilerim” dedi.

ZF Ağır Ticari Araç Çözümleri ( CVS), EMEA Bölgesi Treyler Satış Başkanı ve Kilit Müşteri Yönetimi Başkan Yardımıcı Christian Hainzl ise işbiliğini şu sözlerle vurguladı. “ İyi müşteri ilişkilerimiz, gerekli ISO sertifikalarımız ve başarılı sertifikasyon referanslarımıza dayanarak Tırsan SUMS yönetmeliğinde bizi tercih etti. Tırsan’ın UNECE R156 kapsamındaki yasal yükümlülüğünü karşılarken desteklemekten gurur duyuyoruz”

Birleşmiş Milletler tarafından devreye alınan Yazılım Güncellemesi ve Yazılım Güncelleme Yönetim Sistemi UN/ECE R156 yönetmeliği, modern araçlarda giderek kritikleşen yazılım güncellemelerinin güvenli ve sistematik bir şekilde yönetilmesini sağlayan uluslararası bir standart. Bu düzenleme, araçların tüm yaşam döngüsü boyunca yazılım bütünlüğünü korumayı ve güncellemelerin sürüş güvenliğini riske atmadan gerçekleştirilmesini zorunlu kılarak, karayolu taşımacılığının yeni gelişen teknolojililerle birlikte de güvenle yapılmasını sağlamayı amaçlıyor.

Birleşmiş Milletler tarafından devreye alınan yönetmeliğe paralel olarak Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı da yayımlamış olduğu 2018/858 AB yönetmeliği ile, Türkiye’de üretilip tescil edilen araçlar için de aynı yönetmeliği devreye alarak, uluslararası standartlar ile tam uyum sağlandı.

ZF’nin geliştirdiği ZF SUMS (Yazılım Güncelleme Yönetim Sistemi), Tırsan’ın ZF donanımlı tüm treylerlerin elektrik ve fren sistemlerine ait bilgiler 10 yıl boyunca saklayacak. Tüm veri saklama ve aktarım faaliyetleri AB kapsamında GDPR ve Türkiye’de KVKK (Kişisel Verileri Koruma Kanunu) ve geçerli olacak diğer veri koruma düzenlemelerine uygun olarak gerçekleştirilecek.

Tırsan’ın ürettiği, Türkiye ve 70’ten fazla ülkedeki müşterilerin rekabetçiliğini arttıran treylerler yeni yönetmeliğe tam uyum ile üretilecek, elektrik ve fren başta olmak üzere yazılım gerektiren tüm sistemler Tırsan’ın bilgisi ve onayı dahilinde yönetilerek, hem araçların ömürleri boyunca güvenli kullanımları garanti altına alırken hem de ortaya çıkabilecek ek onay süreçlerinin hızlı ve sorunsuz şekilde yürütülmesini sağlayacak.

2017 yılında Türkiye’de üretim faaliyetlerine başlayan ve sonrasında Türkiye’de üretilen ürün grubunu genişleten Schmitz Cargobull’un Türkiye’de BTK tarafından onaylanan ilk treyler telematik sistemini basına tanıttığı organizasyonda CEO Andreas Schmitz, Auto Ticari’nin sorularını yanıtladı.

Avrupa’da ve Türkiye’deki treyler pazarıyla ilgili olarak bazı bölgelerde treyler pazarın bazen yükseldiğini, bazen düştüğünü söyleyen Schmitz Cargobull CEO Andreas Schmitz pazarın son derece döngüsel, çok hızlı ve değişken olduğunu kaydetti.

Treyler sektörü inişlere ve çıkışlara uyumlu olmalı
Şirketlerinin en güçlü yanlarımızdan birinin değişen şartlara hızla adapte olmak olduğunu kaydeden. Schmitz, “Bu sayede çok hızlı tepki verebiliyor, üretimi artırabiliyor ve aynı zamanda azaltabiliyoruz. Bu konuda oldukça iyi olduğumuzu düşünüyoruz. Bu durum bizi korkutmuyor. Şimdi, özellikle Kuzey Avrupa'da, Rusya’dan ve Rusya'ya yapılan taşımacılık nedeniyle pazarın kalıcı olarak oldukça küçüldüğünü de fark etmeliyiz. Dolayısıyla oradaki pazar kalıcı olarak oldukça küçüldü. Buna rağmen Türkiye'de pazarın güçlü olduğunu görüyoruz. Evet, her yerde olduğu gibi burada da inişler ve çıkışlar olduğunu görüyoruz. Ve bence treyler sektöründe yer almak isteyen herkesin buna uyum sağlaması gerekiyor” dedi.

Ayrıca Hindistan gibi dünyanın başka bölgelerinde de yatırımları olduğunu hatırlatan Andreas Schmitz, sözlerine şöyle devam etti: “Büyümek istediğimiz için uluslararası yatırımlarımız var. Ve biliyorsunuz, soğutmalı treyler alanında Avrupa genelinde yüzde 50 pazar payına sahip olduğumuzdan, bu pazarda daha fazla büyüme sağlamak oldukça zor. Bu nedenle, yalıtım teknolojimizi, telematik teknolojimizi ve soğutma ünitelerimizin teknolojisini kullanabileceğimizi gördüğümüz uluslararası pazarlarda da büyümek istiyoruz.”

Treylerden sonra Türkiye’de kapalı kasa üretimi de başlıyor
Smart Treyler konseptinin tanıtımıyla ilgili gerçekleştirilen toplantıda Schmitz Cargobull’un Türkiye’deki ürün gamını 16 ton üzeri kamyon grubu kapalı kasa üretimiyle genişleteceği bilgisi de verilirken aktarılan bir diğer önemli gelişme ise markanın kendi akslarının Türkiye’de üretimine başlanması oldu.

Türkiye’de treyler aks üretimi ve ihracatı başlıyor
Bugüne kadar kendi markasıyla 2 milyon treyler aksı üreten Schmitz Cargobull, bu aksların Türkiye’de de üretimine başlıyor.
Bu konuyla ilgili sorumuzu da yanıtlayan Andreas Schmitz, şunları söyledi: “Bence Türkiye’de yaptığımız şey, giderek daha fazla yerel iş birliği kurmaya başlamamız. Örneğin, sizin de söylediğiniz gibi, aks konusunda bunu görebilirsiniz; Schmitz treyler akslarını burada Türkiye’de üretiyoruz, sadece Türkiye için değil, İspanya ve diğer ülkeler için de üretiyoruz. Türkiye'de üretimi giderek artıracağız. Aynı zamanda, mevcut ürünlerimiz açısından, şu anda Avrupa'da sunduğumuz ürün yelpazesinin neredeyse tamamını burada da sunuyoruz. Ve bence artık pazar payımızı artırarak büyümemiz gerekiyor.”

Damper treyler işi yerel yaklaşım gerektiriyor
Schmitz Cargobull markalı damper treylerlerin Türkiye’deki satışına yönelik sorumuzu da yanıtlayan Andreas Schmitz, bu araçların dünyada yerel bir yaklaşım gerektirdiğine işaret ederek, “Biliyorsunuz, damperli kamyon pazarı her zaman çok yerel bir pazardır. Ve bu her yerde geçerlidir. O zaman onları burada tam anlamıyla üretmemiz gerekir ki, şu anda bunu pek görmüyorum. Romanya'da yapıyoruz ve bundan sonra ne yapacağımızı kim bilir” dedi.

Van Hool ile tanker işine geri döndü
Geçtiğimiz yıllarda önce iflasa sürüklenen daha sonra ise satılan Van Hool’un tanker işini devralmasıyla ilgili de yorumda bulunan Schmitz Cargobull CEO’su Andreas Schmitz, bir dönem başarılı oldukları tanker-silo işine bu satın almayla geri döndüklerini ve bu işin iyi gittiğini de sözlerine ekledi.

16 Nisan 2026 tarihinde İstanbul’da gerçekleşen "%100 Smart Treyler" sisteminin tanıtıldığı toplantıda Schmitz Cargobull AG Yönetim Kurulu Başkanı Andreas Schmitz de yer alırken, Schmitz Cargobull Türkiye CEO'su Kerem Taş, Schmitz Cargobull AG Dijital Hizmetler Direktörü Dr. Cafer Ince, Schmitz Cargobull Türkiye Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı, Schmitz Cargobull Türkiye Ürün ve Pazarlama Müdürü Ibrahim Sarı da önemli açıklamalarda bulundular.

42.300 treyler üretimi ve 2.2 milyar Euro ciro
Törenin açılış konuşmasında ilklere imza atan bir şirket olduklarını vurgulayarak söze başlayan Schmitz Cargobull AG Yönetim Kurulu Başkanı Andreas Schmitz, 6.000'den fazla çalışanıyla, 40 ülke ve 5 kıtada faaliyetlerini sürdüren, son resmi verilere göre 2024 - 2025 mali yılında 42.300 üretim adedini aşan ve 2.2 milyar Euro yıllık ciroya sahip Schmitz Cargobull'un 1892 yılındaki kuruluşundan bu yana 4. jenerasyonundaki kurucu aile tarafından yönetilmeye devam ettiğini belirtti.

Konuşmasında son mali yıl resmi verilerine göre, tüm treyler modelleri toplamında Avrupa'da yüzde 25 pazar payı ile pazarda lider konumda olduklarını ifade eden Andreas Schmitz, ayrıca frigorifik, tenteli, kapalı kuru yük ve damper treyler ürün grupları bazında da Avrupa'da liderliklerini sürdürdüklerini belirtti.

"Lokal Üretim, Global Ağ" stratejisiyle Türkiye ile beraber Almanya, İspanya, İngiltere, Litvanya, Romanya ve Güney Afrika'da bulunan üretim hatlarıyla müşterilerine daha yakın olduklarını belirten Andreas Schmitz, Amerika, Avusturalya, Hindistan ve diğer Avrupa ülkelerinde kurdukları ortaklıklar ve şirket yatırımları ile de kullanıcılarına sundukları ürün ve hizmet çözümlerini sürekli geliştirdiklerini ifade etti.

Türkiye pazarında sunmaya başladıkları TrailerConnect telematik sisteminin bugüne kadar 300.000 adedin üzerinde satışının gerçekleştiğini ve dünya çapında etkin olarak kullanıldığının altını çizen Andreas Schmitz, her kullanıcının kendi bilgisayarından kolaylıkla bağlanabileceği çift yönlü treyler iletişim portalı ve cep telefonu uygulamalarından oluşan, yapay zekayı da kullanabilen sistemle, treylerin "%100 Smart Trailer" haline getirilebildiğini ifade etti.

Schmitz Türkiye fabrikasında treyler aks üretimi başladı
Toplantıda söz alan Schmitz Cargobull Türkiye CEO'su Kerem Taş, 2017 yılında Sakarya Erenler'de faaliyete başlayan fabrikada her yıl gerçekleştirilen yeni proje ve geliştirmeler ile ürün gamının sürekli genişletildiğini ve bugün gelinen noktada Schmitz Cargobull'un akslarını üreten dünyadaki iki fabrikadan biri olmalarının yanında konteyner taşıyıcı treylerlerin tamamen burada üretilerek tüm dünya ülkelerine ihraç eden tek fabrika konumuna ulaştıklarını vurguladı.

Sakarya'da kurulan Yedek Parça Merkezi ve Schmitz Cargobull'un treyler çözüm noktası olarak 2024 yılında hizmete giren Schmitz Cargobull Merkez Servis yatırımlarından d bahseden Kerem Taş,"Satış Sattıktan Sonra Başlar" mottosu ile Türkiye genelinde yük trafik yoğunluğu haritasına göre özenle seçilmiş 32 yetkili servis noktası ve Avrupa'daki 1.400 adet yetkili servis ağıyla müşterilerine zamanında ve eksiksiz hizmet verdiklerini ve bu konuda yatırımların hız kesmeden devam edeceğini ifade etti.

Türkiye'de satılan her 3 frigorifik treylerden 2'si Schmitz
Türkiye treyler pazarının son 2 yıldır Avrupa'nın en büyük iç pazar rakamlarına ulaştığını ve bu anlamda lider konumda olduğunu belirten Schmitz Cargobull Türkiye Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı ise, Türkiye treyler pazarının, 2023 ve 2024 yıllarında Avrupa'nın en büyük iç pazar büyüklüğüne ulaşmasının yanında yıllık 650 milyon dolar ihracat tutarıyla büyümesini emin adımlarla sürdürmekte olduğunun altını çizdi.

Mevcut ürün portföyündeki frigorifik treyler ve tenteli treyler ürünlerine ek olarak, konteyner taşıyıcı, kapaklı platform treyler, frigorifik kamyon üstü uygulamalarını da Türkiye'deki kullanıcıların beğenilerine sunduklarını belirten Murat Tokatlı, “Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD) verilerine göre Türkiye'de satılan her 3 frigorifik treylerden 2'sinde tercih değişmedi ve Schmitz Cargobull olarak bu alanda yıllardır süren liderliğini perçinledi" dedi.

Türkiye'de treyler filolarını güvenilir ve yasal olarak yönetin.
Toplantıda söz alan Schmitz Cargobull AG Dijital Hizmetler Ürün Direktörü Dr. Cafer İnce, "TrailerConnect®'in ülkeye özgü uyarlamasıyla, Türkiye'deki müşterilerimize tam uyumlu ve yüksek performanslı telematik kullanımını garanti ediyoruz. BTK gerekliliklerine uyum, taşımacılık şirketlerine filolarını gerçek zamanlı verilerle verimli bir şekilde yönetme ve tüm yasal gereklikleri güvenilir bir şekilde karşılama konusunda gerekli güvenceyi veriyor" dedi.

%100 Smart Treyler Konsepti
TrailerConnect telematik sisteminin standart olarak fabrika çıkışında tüm ürünlerinde hazır bulunduğundan bahseden Schmitz Cargobull Türkiye Ürün ve Pazarlama Müdürü İbrahim Sarı ise: "Smart Treyler konsepti klasik bir takip sisteminden daha fazlasıdır. Örneğin, bu sistem sayesinde araç sahibi artık soğutucu ünitesine bir saate göre ya da bir konuma göre TrailerConnect üzerinden önceden çalışma talimatı verebilir, yüksek güvenlikli TL4 araç kapı kilitlerini TrailerConnect portalı aracılığıyla uzaktan kontrol edebilir, lastik basınçlarını ya da balata aşınma durumlarını portal ya da cep telefonu uygulamaları aracılığıyla takip edebilir, her bir nakliye operasyonuna ait raporları otomatik olarak farklı yük sahipleri ile paylaşabilir, planlayabilir" dedi.

Törenin açılış konuşmasını yapan EvoLog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, EvoLog’un hem filo hem de depo yatırımlarıyla büyümeye devam ettiğini şu sözlerle ifade etti: “Uluslararası karayolu taşımacılığındaki kapasitemizi artırmak amacıyla filo yatırımlarımıza devam ediyoruz. Bugün başlayan ve haziran sonunda tamamlanacak 150 adetlik yatırım ile filomuzdaki Tırsan sayısı 1.200’e ulaşacak. Planlı büyüme yatırımlarımız çerçevesinde Çatalca’da 23.000 m2’lik depomuz 39 yükleme rampasıyla çok yakında hizmete açılacak. Planlı, düzenli ve stratejik yatırımlar ile operasyonlarımızı büyütüyor; müşterilerimize daha hızlı, güvenilir ve yüksek standartlarda çözüm sunmaya devam ediyoruz.”

EvoLog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, Tırsan ile 2017 yılından bu yana devam eden iş birliğinin altını çizerek sözlerini sürdürdü: “Tırsan’ın yoğun Ar-Ge çalışmaları ve test süreçleri sonucunda sektöre sunduğu treylerler, operasyonlarımızda ihtiyaç duyduğumuz en ince ayrıntılara kadar beklentilerimizi karşılıyor. Müşterilerimiz için daha hızlı ve güvenli taşımacılığı en verimli şekilde sunmak istiyoruz. Bu noktada saha operasyonlarına hakim, ihtiyaçlarımızı mühendislik çözümlerine dönüştüren Tırsan mühendislerine teşekkür ediyorum. İş birliğimizin güçlenerek devam edeceğine inanıyorum. Hayırlı olsun.”

EvoLog Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay’ın konuşmasının ardından açıklamalarda bulunan Tırsan Treyler Satış İcra Kurulu Başkanı Ertuğrul Erkoç ise şu ifadeleri kullandı: “EvoLog Lojistik, yatırımları, başarıları ve sahada güçlü operasyon tecrübesine sahip kadrosuyla kendini ispatlamış değerli iş ortaklarımızdandır. Tırsan, Avrupa’nın en yüksek kapasite ve yetkinliğine sahip Ar-Ge merkezleri ve uzman mühendislerinin katkısıyla sektörün başarısını ve rekabet gücünü arttırmaya kararlılıkla devam ediyor. Yaklaşık10 yıldır süren iş birliğimiz, 2025 yılında sektörün yoğun ilgi ve katılımıyla lanse ettiğimiz Yeni Nesil Tenteli Perdeli araçlarımıza yapılan bu yatırımla daha da güçlendi. EvoLog’un stratejik yatırımlarla büyümesine eşlik etmekten mutluluk duyuyoruz. Hayırlı olsun.”

Teslimat töreninin ardından EvoLog Yönetim Kurulu Başkanı Barış Talay, sektör basınıyla tesis turu yaparak teknolojik altyapı, operasyon gücü ve tesiste verilen hizmetler hakkında detaylı bilgiler aktardı.