Bilaloğlu: “Yarını şekillendirmek için sorumluluk alacağız”
Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su E. Ali Bilaloğlu, şirketin mobilite ekosistemindeki dönüşümde üstlendiği role ilişkin şu değerlendirmede bulundu: “Mobilite artık sadece araç sahipliğiyle sınırlı bir alan olmaktan çıkarak enerji, veri, yazılım, şarj altyapısı, müşteri deneyimi, satış sonrası hizmetler ve döngüsel ekonomi uygulamalarıyla birlikte yönetilen bütüncül bir ekosisteme dönüşüyor. Doğuş Otomotiv olarak bu dönüşümü yalnızca izlemekle yetinmiyor, geleceğin mobilite ekosisteminde aktif rol üstlenmeyi hedefliyoruz. 2025 yılı performansımız, güçlü finansal yapımızı, dijital yetkinliklerimizi, elektrikli mobilite yatırımlarımızı, insan kaynağımızı ve yönetişim yaklaşımımızı aynı değer yaratma modeli içinde ilerletebildiğimizi gösteriyor. Geçmişimizden aldığımız güçle değişimi yöneten, dönüşümün yönünü okuyan ve yarını şekillendirmek için sorumluluk alan bir şirket olmayı sürdüreceğiz.”

Dijital projelerle 257 milyon TL operasyonel verimlilik
Dijital dönüşüm, Doğuş Otomotiv’in 2025 performansının en güçlü alanlarından biri oldu. Müşteri deneyimi, yapay zekâ, veri analitiği, robotik süreç otomasyonu ve IoT tabanlı lojistik uygulamalarını kapsayan tamamlanmış dijital proje sayısı 133’e ulaştı. Bu projelerle 257 milyon TL operasyonel verimlilik sağlandı. Çalışanların süreçlerin geliştirilmesine doğrudan katılımını sağlayan Fikir Platformu’na yıl boyunca 2.844 fikir sunuldu. Bunlardan 601’i hayata geçirilerek 175 milyon TL proje getirisi elde edildi.

Şirket, yapay zekâ uygulamalarının ortak kurumsal standartlarla yönetilmesi amacıyla Yapay Zekâ Mükemmeliyet Merkezi’ni hayata geçirdi. Çalışanların kurumsal bilgilere daha hızlı ulaşmasını sağlayan üretken yapay zekâ destekli AsistOn kullanıma sunulurken, kritik yeteneklerin elde tutulmasına yönelik makine öğrenmesi tabanlı erken uyarı mekanizması geliştirildi.

İklim çalışmalarının kapsamı değer zincirinde genişledi
Doğuş Otomotiv, 2025 yılında iklim çalışmalarının kapsamını tedarikçiler, lojistik süreçleri, Yetkili Satıcı ve Servis ağı, şarj hizmetleri ve araçların kullanım aşamasını içerecek biçimde genişletti. Kapsam 3 emisyonlarının yaklaşık yüzde 98’i hesaplama kapsamına alınırken, değer zincirinden kaynaklanan emisyonların daha sistematik ve izlenebilir biçimde yönetilmesine yönelik önemli bir altyapı oluşturuldu. Şekerpınar Lojistik Merkezi’nde kurulu Güneş Enerjisi Santrali, 2025 yılında 4.382.500 KWh elektrik üretti ve tesisin elektrik ihtiyacının yüzde 75,83’ünü karşıladı. Doğuş Otomotiv Servis ve Ticaret A.Ş., 2030 yılına kadar Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını 2021 baz yılına göre yüzde 20 azaltmayı ve elektrik tüketiminde yüzde 100 yenilenebilir kaynak kullanımına geçmeyi hedeflediğini de rapor kapsamında açıkladı.

Yetkili Satıcı ve Servis ağındaki çevresel dönüşüm de 2025 yılında hız kazandı. Ağ genelinde 44 GES lokasyonuna ulaşılırken enerji tüketiminin izlenmesi, karbon ayak izi hesaplamaları ve çevresel standartlara uyum çalışmaları yaygınlaştırıldı.

Elektrikli araç portföyüne şarj altyapısı desteği
Elektrifikasyondaki gelişimi araç portföyüyle sınırlamayan Doğuş Otomotiv, şarj altyapısı ve teknik servis kapasitesini de büyüttü. Şirketin şarj çözümleri markası D-Charge, 254 AC ve 367 DC olmak üzere 45 ilde toplam 621 şarj soketine ulaştı. Yüksek voltajlı batarya onarım merkezlerinin sayısı 7’ye çıkarıldı. Böylece elektrikli araç müşterilerine satıştan şarja, teknik servisten ikinci el değer yönetimine uzanan kapsamlı bir hizmet altyapısı sunuldu.

Kurumsal yönetim notu 9,81’e yükseldi
Doğuş Otomotiv’in kurumsal yönetim derecelendirme notu 2025 yılında 9,81’e yükseldi. Yetkili Satıcı ve Servis ağında gerçekleştirilen 518 adet ISO 9001, DOS5 ve marka standardı denetiminde yüzde 94,59 genel başarı oranına ulaşıldı. Şirket, insan hakları, etik ve uyum, iç kontrol, risk yönetimi, bilgi güvenliği ve değer zinciri yönetimi alanlarındaki yapısını güçlendirirken sürdürülebilirlikle bağlantılı gelişmeleri strateji ve karar alma süreçleriyle daha güçlü biçimde ilişkilendirdi.

Çalışan katılımı somut sonuçlara dönüştü
Doğuş Otomotiv çalışanlarına yıl boyunca toplam 33.769 saat eğitim verilirken mavi yakalı çalışanların kişi başına ortalama eğitim süresi yüzde 86,22 artarak 49,63 saate yükseldi.

Dijital yetkinlikler, elektrikli araç teknolojileri, liderlik, iş sağlığı ve güvenliği ile mesleki gelişim programları, çalışanların otomotiv sektöründeki dönüşüme hazırlanmasını destekledi. Doğuş Otomotiv çalışanları aynı dönemde toplumsal katılım çalışmaları kapsamında bir önceki yıla göre yüzde 64 artışla 1.315 saat gönüllülük faaliyeti gerçekleştirdi.

Uzun soluklu programlarla binlerce kişiye ulaşıldı
“Trafik Hayattır!” platformu 21’inci yılında güvenli mobilite kültürünün yaygınlaştırılmasına yönelik çalışmalarını sürdürdü. Tohum Otizm Vakfı iş birliğiyle yürütülen “Güvenli Trafik Becerileri” programı kapsamında otizmli bireylerin trafikte daha güvenli ve bağımsız hareket etme becerilerini desteklemek amacıyla kendilerine ve ebeveynlerine yönelik eğitimler gerçekleştirildi.

“Doğaya Kanat Açtık” programı kapsamında ise bugüne kadar 60 bin kilometreden fazla yol kat edildi, Türkiye genelinde 395 kuş ve 30 memeli türü gözlemlendi.

Yılın ilk yedi aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9, hafif ticari araç grubunda yüzde 10, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 4 yükseldi. Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 62 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 57, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69 ve traktörde yüzde 28 seviyesinde gerçekleşti.

Yılın ilk yedi aylık döneminde otomotiv ihracatı geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre adet bazında yüzde 14 gerileyerek 542 bin 401 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 29 düşüş kaydederken, ticari araç ihracatı ise yüzde 8 oranında arttı. Traktör ihracatı ise 2025 yılının aynı dönemine göre yüzde 20 artarak 7 bin 792 adet olarak gerçekleşti. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2025’in ilk yedi aylık döneminde Türkiye ihracatından aldığı yüzde 17 pay ile sektörel ihracat sıralamasında liderliğini korudu. Türkiye İhracatçılar Meclisi verilerine göre, ilk yedi aylık dönemde toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,6 artışla 24,4 milyar dolara ulaştı. Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) verilerine göre, aynı dönemde otomobil ihracatı ise yüzde 9 gerileme ile 6,3 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti. Bu dönemde, dolar bazında ana sanayi ihracatı yüzde 0,1, tedarik sanayi ihracatı ise yüzde 4,5 oranında arttı.

Toplam otomotiv pazarı ilk 7 ayda yüzde 11 daraldı
2026’nın ilk 7 aylık döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 11 daralarak 661 bin 249 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarında yüzde 12 oranında gerileme yaşandı ve 502 bin 712 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk yedi ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarı yüzde 5, hafif ticari araç pazarı yüzde 5, ağır ticari araç pazarı yüzde 8 gerileme yaşadı. 2026 yılı ocak-temmuz döneminde otomobil satışlarındaki yerli araç payı 5 puan artış ile yüzde 35, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise 3 puan artış ile yüzde 23 olarak gerçekleşti.

Opel’in Türkiye’de üretim geçmişi
Bilindiği gibi Opel 1990’larda markanın en popüler modellerinden Vectra’yı İzmir’de yerli olarak üretmişti. 2000 yılında bu fabrikanın kapanmasının ardından 2011 yılında Opel ile Tofaş arasında yapılan anlaşmayla Bursa’da Combo üretimi başlamıştı.
Bursa’da üçüncü nesil Fiat Doblo platformunda Opel Combo üretimi, 2017 yılında PSA Grubu’nun Opel’i satın aldığını açıkladığı 2017 yılına kadar devam etmişti.

Yantaç: “Opel’in Türkiye ile güçlü bağı var”
Combo’nun Türkiye’de üretilecek olmasına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Opel Türkiye Marka Direktörü Yiğit Yantaç, “Opel’in Türkiye ile çok köklü bir bağı bulunuyor. Geçmişte ülkemizde üretim yapan bir marka olarak bugün yeniden Türkiye’de üretime başlıyor olmak, bizim için yalnızca stratejik değil, duygusal açıdan da son derece değerli bir adım. Uzun yıllardır müşterilerimizden Opel modellerinin Türkiye’de üretilmesine yönelik güçlü bir talep alıyorduk. Bugün bu beklentiyi karşılıyor olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Alman mühendisliğiyle geliştirilen Opel Combo’nun, Türk mühendisliği ve Tofaş’ın dünya standartlarındaki üretim kalitesiyle Bursa’da hayat bulacak olması, iki güçlü mühendislik kültürünün buluşmasını simgeliyor” dedi.

Türkiye’de hafif ticari araç pazarında üçüncü marka
Opel, son yıllarda Türkiye hafif ticari araç pazarında sergilediği güçlü performansla dikkat çekiyor. Marka, 2025 yılında gerçekleştirdiği 27 bin 471 adetlik hafif ticari araç satışıyla Türkiye pazarının en çok satış yapan üçüncü markası oldu. Bu performansın en önemli itici gücünü ise 15 bin 722 adetlik satışa ulaşan Opel Combo oluşturdu. Combo, 2026 yılının ilk yedi ayında da güçlü performansını sürdürdü. Model, bu dönemde gerçekleştirdiği 7 bin 779 adetlik satış ve yüzde 15’lik pazar payıyla C-Combivan segmentinin en çok tercih edilen modelleri arasında yer aldı.

2007 yılında faaliyetlerine başlayan, 2020 yılında kurumsal yapısını güçlendirerek ÖKN Lojistik markasıyla yoluna devam eden şirket; İzmir Pınarbaşı merkez deposunun yanı sıra, İstanbul Başakşehir ve Tuzla'daki depolarıyla Türkiye genelinde parsiyel taşımacılık hizmeti sunuyor. Özellikle Devlet Malzeme Ofisi (DMO) kapsamında kamu hastanelerine yönelik medikal ürün taşımalarında uzmanlaşan ÖKN Lojistik, tekstil de dahil olmak üzere ihracat yüklerinin taşınmasını gerçekleştiriyor. Günlük olarak İzmir-İstanbul hattında çift yönlü düzenli taşımacılık operasyonlarını yürüten ÖKN Lojistik, ihracat yüklerini de İstanbul'daki antrepolara ulaştırarak uluslararası taşımacılık zincirinin önemli bir halkasını oluşturuyor.

Renault Trucks Master Red EDITION'ın teslimatı, Özmutlubaş Otomotiv Satış Müdürü Orhun Boyacı tarafından ÖKN Lojistik Genel Müdürü Mustafa Karakafa'ya gerçekleştirildi. Filoya katılan araç, teslimatın hemen ardından Türkiye genelindeki parsiyel dağıtım operasyonlarında göreve başladı. İlk seferinde Mardin, Şanlıurfa, Diyarbakır, Hakkâri, Şırnak, Tunceli, Tokat, Çorum ve Sinop'u kapsayan geniş bir rotada hizmet veren Master Red EDITION, ÖKN Lojistik'in yüksek kilometreli operasyon temposuna ilk günden uyum sağladı.

Yoğun kilometre yapan operasyonlarda kullanılacak
ÖKN Lojistik Genel Müdürü Mustafa Karakafa, yatırım kararlarını değerlendirirken şunları söyledi: "Yeni aracımız, parsiyel taşımacılık operasyonlarımızın en kritik halkası oluyor. Araçlarımız yıl boyunca durmaksızın çalışıyor. Bu nedenle yatırım yaparken ilk kriterler, yakıt tüketimi, bakım maliyetleri ve servis desteği oluyor. Master Red EDITION'ın hem yakıt ekonomisi hem de uzun bakım aralıkları bizim operasyon modelimize önemli katkı sağlayacak. Aracımız daha ilk haftasında binlerce kilometrelik bir rotaya çıkacak ve deneme sürüşlerinde sürücülerimizden konforuyla ilgili çok olumlu geri dönüşler aldık."

Çekicinin ardından Renault Trucks hafif ticari araç
Mustafa Karakafa, Renault Trucks ile iş birliklerinin çekici segmentinde yıllardır devam ettiğini belirterek; "2022 yılında ilk Renault Trucks çekicimizi filomuza kattık. Bugün çekici filomuzun yaklaşık yüzde 98'i Renault Trucks araçlardan oluşuyor. Üç yaşındaki araçlarımız bugün 500 bin kilometre seviyesine ulaştı. Elde ettiğimiz yakıt ekonomisi, operasyonel performans ve satış sonrası hizmet deneyimi, hafif ticari araç yatırımında da Renault Trucks'ı tercih etmemizde önemli rol oynadı" şeklinde açıkladı.

ÖKN Lojistik'in yeni hedefinin Master Red EDITION filosunu büyütmek olduğuna değinen Mustafa Karakafa; "Master Red EDITION ile yıllık 250-300 bin kilometrelik operasyon planlıyoruz. İlk aracımızdan elde edeceğimiz operasyon sonuçlarını yakından takip edeceğiz. Planımız aynı araç ile filomuzu güçlendirerek Türkiye'nin farklı bölgelerinde bölgesel dağıtım modeli oluşturmak. Böylece hem verimliliğimizi artırmayı hem de müşterilerimize daha hızlı hizmet sunmayı hedefliyoruz" dedi.

Renault Trucks Master Red EDITION
15 m³ yükleme hacmine sahip Panelvan L3H3 versiyonu; 170 bg güç ve 380 Nm tork üreten Euro 6 motoru ve verimli güç aktarım sistemi sayesinde yüksek performans ile düşük yakıt tüketimini bir arada sunuyor. Ergonomik sürücü kabini, 11 inç multimedya ekranı, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteği, otomatik klima, kablosuz şarj ünitesi gibi konfor donanımlarının yanı sıra aktif acil fren sistemi, sürücü yorgunluk algılama sistemi, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, arka park sensörleri, şerit takip asistanı ve trafik işareti tanıma sistemi gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri de standart olarak sunuluyor.

Master Red EDITION ayrıca 3 yıl veya 160.000 kilometre garanti, 30.000 kilometrelik bakım aralıkları, Renault Trucks'ın yaygın servis ağı ve 7/24 yol yardım hizmetiyle profesyonel filoların operasyon sürekliliğini destekliyor.

Hafif ticari araç sektörünün en prestijli ödülü için; bazıları ortak mühendislik ürünü olan dokuz farklı modelle beş ana marka yarışıyor.

Alfabetik sırayla IVOTY 2027 finalistleri:
▪ Farizon V7E
▪ Hyundai Staria Electric
▪ Maxus Deliver 7
▪ Renault Trafic E-Tech
▪ Stellantis Pro One Yeni Akıllı Kompakt Van - Citroën Berlingo Van First/Fiat Professional Doblò EasyPro/Opel Combo Start/Peugeot Partner Active
▪ Volkswagen Caddy Cargo

Yarışmada yine Avrupalı ve Asyalı üreticilerin bir karışımı yer alıyor; Alman, Fransız ve İtalyan markaları, Çin ve Güney Kore üretimi hafif ticari araçlarla rekabet ederek aralarında Türkiye adına Auto Ticari Yayın Yönetmeni Akın Öcal’ın da bulunduğu 26 üyeli jüri için 2027 ödülünün kazananını belirleme sürecini daha da ilgi çekici kılıyor.

Uluslararası Yılın Vanı ve Pick-up Ödülleri Başkanı Jarlath Sweeney, değerlendirme sürecini şöyle açıklıyor: "Herhangi bir ticari aracın aday gösterilmesi ve 'Uluslararası Yılın Ticari Aracı seçilmesindeki temel kriter; Uluslararası Yılın Vanı organizasyonu kapsamındaki ülkelerde verimlilik, güvenlik, çevreye saygı ve hafif yüklerin kara yoluyla taşınmasında sürdürülebilirlik konularındaki yüksek standartlara yaptığı katkıdır. Azami yüklü ağırlığı (GVW) 3.500 kg'a kadar olan, amaca yönelik üretilmiş her türlü hafif ticari araç bu yarışmaya katılabilir."

Sweeney sözlerine şunları ekledi: "Mevcut teknoloji trendleri doğrultusunda, yarışmacıların büyük çoğunluğu her iki kıtadan gelen ve geçen yıl ödülü kazanan KIA PV5 Cargo'nun başarısını sürdürmeyi hedefleyen sıfır emisyonlu araçlardan oluşuyor."

Ödül sahibine IAA Transportation’da kavuşacak
2027 Uluslararası Yılın Ticari Aracı (International Van of the Year 2027) ödülünün duyurusu ve takdimi, 14 Eylül 2026 Pazartesi günü düzenlenecek olan IAA Transportation fuarındaki "Night of the Stars" (Yıldızlar Gecesi) galasında gerçekleştirilecek.

TOKKDER Yönetim Kurulu Başkanı Özarslan A. Tangün, gelecek dönemde derneğin faaliyet alanını çok daha geniş bir mobilite perspektifiyle ele alacaklarını söyledi. TOKKDER’in 2030 vizyonunu değerlendiren Özarslan A. Tangün, “2030 yılında Türkiye’nin mobilite ekosisteminin sahiplikten kullanım ekonomisine dönüşümüne liderlik eden sektör kuruluşu olmayı hedefliyoruz. TOKKDER olarak bu dönüşümü yalnızca takip eden değil; kamu ile sektör arasında köprü kuran, veri ve içgörü üreten, politika geliştiren, çözüm önerileri sunan ve mobilite ekosistemini bir araya getiren bir yapı olmak istiyoruz” dedi.

Tangün; elektrikli, yazılım odaklı ve bağlantılı araçların yaygınlaşması, otonom sürüş teknolojilerindeki gelişmeler, Çinli üreticilerin küresel ölçekte hızla yükselmesi ve tüketici alışkanlıklarının değişmesinin otomotiv ve araç kiralama sektörlerinin geleceğini yeniden şekillendirdiğini ifade etti. Mobilitenin; otomotiv ve araç kiralamanın yanı sıra toplu taşıma, mikromobilite, şehir planlaması, enerji ve şarj altyapısı, finans, sigorta, telekomünikasyon, bağlantılı araçlar, yazılım, veri analitiği ve yapay zekâ gibi çok sayıda alanı kapsayan yaklaşık 10 trilyon dolarlık küresel bir ekosistem haline geldiğini belirten Özarslan A. Tangün, şunları söyledi: “Yeni nesillerde kullanım, sahipliğin önüne geçiyor. Gelişmiş ülkelerde kişi başına araç sahipliğinin artık artmadığını, sabit kaldığını veya bazı pazarlarda gerilediğini görüyoruz. Araç kiralama sektörü, erişim ve kullanım odaklı bu dönüşümün merkezinde yer alıyor.”

Kiralama sektöründe filo büyüklüğü 406 bin araç
TOKKDER’in operasyonel ve günlük kiralama sektörlerini birlikte değerlendiren 2026 yılı ilk yarı verilerine göre sektör, yaklaşık 405 bin 740 araçla tüketicilere ve işletmelere hizmet veriyor. Toplam filonun 237 bin 743 adedini operasyonel kiralama araçları, 167 bin 997 adedini ise günlük kiralama araçları oluşturuyor. Araç kiralama sektörü 2025 yılında toplam 133 bin 360 adet yeni araç satın alırken, 2026 yılının ilk altı ayında satın alınan araç sayısı 96 bin 519 adede ulaştı.

Yeni mobilite anlayışıyla üye profili değişebilir
Bir soru üzerine saatlik ve paylaşımla ilgili olarak TikTak’ın TOKKDER üyesi olduğunu hatırlatan Tangün, mobiliteyle ilgili tabii mikro mobilite araçlarının da bu konseptin içine girdiğini söyledi. Orada 2 tane oyuncunun şu an dernek üyesi olmasalar da ileriki dönemde üye olabileceklerini kaydederek şunları söyledi: “Gerçekten bu mobilite ekosistemi dediğimiz ekosistemi iyi anlamak lazım. Yani bazı şehirlerde Avrupa'da bir tane aplikasyonla siz hem bir scooter kiralıyorsunuz hem araç kiralıyorsunuz hem trene binebiliyorsunuz hem vapura biniyorsunuz vs. Bunların hepsinin beraber olduğu aplikasyonlar var. Önümüzdeki dönemde bu da daha fazla artacak. Çünkü verimlilik ancak böyle sağlanıyor.”

Ticari araç kiralamada Avrupa’nın gerisindeyiz
Türkiye’de ticari amaçla kullanılan araçların yalnızca yaklaşık yüzde 10’unun kiralama yöntemiyle kullanıldığına dikkat çeken Özarslan A. Tangün, Avrupa pazarlarında bu oranın yüzde 50-60 seviyelerine kadar çıktığını söyledi.
Tangün, ticari araçların operasyonel kiralamada yüzde 6, günlük kiralamada yüzde 9 oranında olduğunu da sözlerine ekledi.

Yeni yönetmelik sektör için tarihi bir fırsat
Toplantının önemli gündem başlıklarından birini de Ticaret Bakanlığı tarafından hazırlıkları sürdürülen Motorlu Kara Taşıtlarının Kiralanması Hakkında Yönetmelik oluşturdu. TOKKDER’in yönetmelik hazırlık sürecine aktif biçimde katkı sunduğunu belirten Özarslan A. Tangün, Ticaret Bakanlığı yetkilileri ve sektör paydaşlarının katılımıyla iki günlük kapsamlı bir çalıştay gerçekleştirildiğini söyledi.

Yönetmeliğin; sektör standartlarının güçlendirilmesi, tüketici güveninin artırılması, tüketici mağduriyetlerinin azaltılması, kayıt dışılıkla mücadele edilmesi, haksız rekabetin önlenmesi açısından kritik önem taşıdığını vurgulayan Özarslan A. Tangün, şunları söyledi: “Düzenlemenin sektörde faaliyet gösteren kuruluşlar açısından uygulanabilir olması gerekiyor. Kiralama şirketlerinin üzerine makul olmayan yükler bindiren bir düzenleme fayda yerine zarar getirebilir. Bakanlığımızın sektörün görüşlerini dinleyen ve geri bildirimleri dikkate alan yaklaşımını son derece değerli buluyoruz.” Yönetmelikle birlikte mesleki yeterlilik ve yetki belgelerinin gündeme gelmesinin beklendiğini ifade eden Tangün, kiralama şirketlerinin yanı sıra broker ve dijital platformlara yönelik standartların oluşturulmasının da sektörün daha sağlıklı gelişmesine katkı sağlayacağını kaydetti.

Konuyla ilgili değerlendirmede bulunan Citroën CEO'su Xavier Chardon, “2026'nın ilk yarısı, Citroën'in geri dönüşünü ortaya koydu. Tamamen yenilenen ürün yelpazemiz büyük ilgi görüyor ve müşterilerimizden son derece olumlu geri bildirimler alıyoruz. Özellikle elektrikli araç segmentinde daha erişilebilir mobilite vizyonumuz giderek daha fazla karşılık buluyor. Elde ettiğimiz bu sonuçlar, ekiplerimizin ve satış ağımızın özverili çalışmalarının önemli bir göstergesi. Yılın ikinci yarısında büyüme stratejimizin yeni aşamasına geçerken, yakaladığımız bu ivme bize daha büyük hedefler için ilham veriyor” dedi.

Her 3 siparişten biri elektrikli
2026 yılının ilk yarısında Avrupa'da pazarın üzerinde büyüme kaydeden Citroën, tescillerini yüzde 8 artırırken pazar payını da geçen yılın aynı dönemine göre 0,1 puan yükselterek yüzde 3,4 seviyesine çıkardı.

Citroën, Fransa'da yüzde 8,4, Almanya'da yüzde 2, Birleşik Krallık'ta yüzde 2, Portekiz'de yüzde 5,7 ve Avusturya'da yüzde 2,5 pazar payına ulaştı.

Elektrikli mobilitedeki yükseliş de dikkat çekici seviyelere ulaştı. Yılın ilk yarısında elektrikli araç siparişleri geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 98 artarken, elektrikli modeller artık markanın toplam siparişlerinin üçte birini oluşturuyor.

Fransa'da güçlü performansını sürdüren Citroën, binek otomobil ve hafif ticari araç pazarındaki en büyük üçüncü marka olma konumunu korudu. Markanın satış hacmi yüzde 3,8 artarken pazar payı yüzde 8,4'e ulaştı.
Citroen Berlingo İspanya’da pazar lideri
Bu yıl 30’uncu yaşını kutlayan Berlingo da büyümesini sürdürdü. Fransa'da yüzde 10, İspanya'da ise yüzde 3 tescil artışı elde eden model; Fransa ve Portekiz'de ilk üç, İtalya'da ilk iki içerisinde yer alırken, İspanya'da C-Van segmentinin lideri oldu. Citroën ayrıca Portekiz'de elektrikli hafif ticari araç pazarının lider markası konumuna yükseldi.

Türkiye’de daralan pazarda satış adetlerini korudu
Citroën, ilk 6 ayda dünya genelindeki satışlarını yüzde 4,4 artırarak 373 bin 700 adede çıkardı. Orta Doğu Afrika -MEA- bölgesinde satış hacmini yüzde 6,4 artıran marka, pazar payını da 0,2 puan yükselterek yüzde 2,2 seviyesine çıkardı. Türkiye'de ise otomotiv pazarındaki daralmaya rağmen 2025 yılında ulaşılan 29 bin 500 adetlik satış hacmini koruyan Citroën, pazar payını yüzde 4,8'den yüzde 5,3'e yükselterek dikkat çekici bir başarı elde etti.

Geleneksel balatalara göre yüzde 40 daha uzun ömürlü
En önemli özelliği dayanıklılık olan Delphi Professional+ Fren Balataları; ticari araçlara uygun, yenilikçi bir sürtünme malzemesi kullanıyor ve bu sayede geleneksel satış sonrası pazarı balatalarına göre ortalama yüzde 40’a kadar daha uzun ömür sağlıyor. Çok kilometre yapan modellerden biri olan Mercedes Sprinter’da yapılan testlerde, aşınmanın azaldığı ve üstün frenleme performansının korunduğu gözlemlendi. Delphi’nin Professional+ Fren Balatası Serisi, ürün kalitesini korumak ve montaj süresini azaltmak amacıyla özel fren gresiyle birlikte sunuluyor. Önceden monte edilmiş gümüş renkli şimler gürültü ve titreşimi minimuma indirerek daha konforlu ve sessiz bir sürüş sağlıyor. Orijinal ekipmanda (OE) şim bulunmayan uygulamalarda bile Delphi’nin Professional+ Fren Balataları bu özelliği standart olarak sunuyor.

Delphi, Mercedes-Benz Sprinter ve Vito, Ford Transit, Volkswagen Transporter, Fiat Ducato ve Iveco Daily gibi yüksek talep gören modelleri kapsayacak toplam 58 parça numarasıyla Avrupa’daki hafif ticari araç parkının yaklaşık yüzde 70’ini kapsamına alacak.

MAN’ın gelecek dönem stratejisinin de anlatıldığı etkinliğin ikinci gününde 2026 model içten yanmalı motorlu ve elektrikli kamyon serisine eklenen yeni modelleri test edilirken Nürnberg’deki motor ve geçtiğimiz yıl seri üretime başlayan batarya fabrikası ziyareti yapıldı.

Auto Ticari olarak yapılan test programına göre D30 13 litrelik dizel motorlu MAN TGX 18.560 4x2 LL SA çekiciyi tam yüklü olarak yaklaşık 65 kilometre test etme imkanı bulduk.

Etkinlikteki diğer test araçlarım ise MAN’ın hafif ticari araç modeli olan TGE’nin çift koltuk sıralı ve arkasında tekerlekli sandalye rampalı versiyonu ve çift arka akslı araba taşıyıcı gövdeli versiyonu oldu. Bu araçları ise Münih-Nürnberg arasında yaklaşık 110 kilometre test etme şansı bulduk.

MAN, eTGL, eTGM, eTGS ve eTGX serileriyle yakın gelecekte 12 ila 50 ton arasında uçtan uca elektrikli kamyon portföyüne sahip olacak ve bu portföyün tamamını ilk kez Eylül ayında Hannover’de düzenlenecek olan IAA Transportation 2026'da sergileyecek.

Bu kamyonlar şehir içi dağıtım lojistiğinden belediye uygulamalarına, şantiye trafiğinden uzun mesafe taşımacılığına kadar neredeyse tüm uygulama alanlarını kapsıyor. Uzun mesafe yarı römork kombinasyonunda bir MAN eTGX'in ara şarj olmadan 570 kilometreye kadar menzili, birçok klasik taşımacılık uygulamasında ekonomik olarak kullanılmasını sağlıyor. Tüm model serileri, her taşımacılık görevi için doğru konfigürasyonu sunan ortak, özellikle verimli ve modüler bir batarya teknolojisinden faydalanıyor.

Dizel motorlarda da maliyet etkinliğini odağına alan MAN, yeni D30 PowerLion güç aktarma sistemiyle, önceki modeline kıyasla yüzde 5’e varan yakıt tasarrufu sağlayarak piyasadaki en az yakıt tüketen modellerden bazılarına da imzasını atıyor.

Bu yıl öne çıkarılan gelişmelerden bazıları, ADAS donanımlarında ve EfficientCruise PredictiveDrive gibi halihazırda mevcut olan fonksiyonları olacak. Bu sistem, güzergah profili, trafik altyapısı ve hız özelliklerini akıllıca dikkate alarak, araç tipine ve uygulama profiline bağlı olarak, sistemin sürekli kullanımıyla yüzde 5,5'e varan yakıt tasarrufu sağlayabiliyor.

Verimlilik odaklı bu sistemin temelinde, MAN'in TGL'den TGX'e kadar tüm kamyon serilerinde hem içten yanmalı hem de elektrikli motor seçenekleriyle sunduğu, araziye duyarlı hız sabitleyici MAN EfficientCruise PredictiveDrive'ın daha da geliştirilmesi yer alıyor.

Daha detaylı olarak, yüksek çözünürlüklü 3 boyutlu haritalar kullanan GPS tabanlı sistem, seçilen navigasyon rotasının üç kilometre ilerisine kadar olan rota profilini okuyarak en uygun sürüş ve vites değiştirme stratejisini seçiyor.

2026 model yılına ait özelliklere daha yakından bakıldığında, MAN, araçların, bisikletlilerin ve yayaların algılanmasını önemli ölçüde iyileştiren, MAN Acil Frenleme Desteği'nin (EBA Advanced) en yeni sürümüyle sürücü destek sistemleri portföyünü önemli ölçüde genişletiyor. En yeni sürüm ayrıca dönüş durumlarında karşıdan gelen araçları da dikkate alıyor ve şeride giren duran araçlarla yandan çarpışmaları önlemeye yardımcı oluyor.

Yeni MAN Sürücü İzleme Sistemi
Ek olarak, yeni MAN Sürücü İzleme Sistemi, bakış yönü, sürüş davranışı ve şerit takip doğruluğuna bağlı olarak sürücünün dikkat dağınıklığını ve yorgunluğunu tespit ederek kritik durumlar hakkında zamanında uyarılar veriyor. Ayrıca dönüş asistanı da geliştirildi. MAN, OptiView dijital ayna değiştirme sistemini, geleneksel ön aynaya sahip bir varyantla da genişletiyor.

Zorlu yollarda treylerde daha fazla kontrol
Özellikle kereste taşımacılığında, dağ yollarında, orman patikalarında ve ağaç kesme yollarında veya zorlu hava koşullarında ağır treyler kombinasyonlarıyla yapılan zorlu taşıma operasyonları için MAN, çekicinin arkasındaki treyler için elektronik römork denge freni sunacak.
Sürücü tarafından etkinleştirildikten sonra, otomatik olarak çalışan sistem, frenleme sırasında, viraj alırken ve kaygan yüzeylerde kombinasyonu dengeleyerek, potansiyel makaslama riskini önemli ölçüde azaltacak.

Münih-Nürnberg arasındaki güzergahımızda bulunan bir yol kenarı şarj istasyonunda yapılan demo ise uygun koşullarda elektrikli kamyon teknolojisinin nasıl pratik bir şekilde uygulanabileceğini ortaya koydu. Elbette sadece araç üreticisine bağlı olmayan altyapı gibi koşulların makul seviyeye çekilmesi maliyet etkinliği sadece araçla sınırlı kalmıyor. Bu nedenle MAN Transport Solutions, IAA'da şarj altyapısı, akıllı şarj ve enerji yönetimi için akıllı çözümlerle tüm e-mobilite ekosistemine odaklanıyor.

Buna paralel olarak, MAN Charge&Go'nun ürün yelpazesi, Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan ve Portekiz dahil olmak üzere Avrupa'da 50 ilave şarj istasyonuyla genişliyor. Şarj hizmeti, filo müşterilerine MAN tarafından elektrikli kamyonlar için uygunluğu test edilmiş, sürekli büyüyen ve ülkeler genelinde kullanılabilen bir şarj ağına erişim sağlıyor.

MAN TGE 10 yaşını kutlamaya hazırlanıyor
Bu yılki IAA'da MAN TGE, verimlilik, üretkenlik ve sürücü konforuyla da öne çıkacak. Hannover'deki dünya prömiyerinden on yıl sonra MAN, MAN Individual'dan yeni kişiselleştirme seçeneklerinin yanı sıra yeni MAN TGE Connect hizmetlerini de sunuyor. MAN Individual serisi, MAN TGE Individual Lion X donanım hattı ve Individual Black giriş seviyesi paketiyle genişletilecek.

MAN ticari araçları için sunulan dijital hizmetlerin en önemli özelliği, Eylül ayından itibaren müşteriye ek bir ücret ödemeden sunulacak olan yeni "Ömür Boyu Bağlantı" özelliğidir. Bu yenilikle MAN TGE'deki tüm dijital hizmetler (çevrimiçi işlevler ve harita güncellemeleri dahil) ek bir ücret ödemeden sunulacak. TGE’deki bir diğer yenilik ise, sürücülerin günlük işlerine destek sağlayan MAN TGE Connect uygulaması.

Nürnberg PowerLion D30 ve Batarya Fabrikası
Test sürüşlerinin ardından ziyaret ettiğimiz MAN’ın Nürnberg fabrikası, markanın ağır ticari araç endüstrisinde elektromobilite dönüşümünün en önemli merkezlerinden biri haline geldi. Tesiste, yeni nesil PowerLion D30 motorlarının üretim süreçlerinin yanı sıra elektrikli kamyon ve otobüsler için geliştirilen yüksek teknolojili batarya paketlerinin üretim hatları kapılarını açtı.

Yıllık 100 Bin Batarya Kapasitesi ve Yeni İstihdamNisan ayında seri üretime başlayan yeni batarya fabrikasında; eTGL, eTGM, eTGS ve eTGX elektrikli kamyon modelleri ile MAN Lion's City E elektrikli otobüsünün batarya paketleri monte ediliyor. Mevcut durumda yıllık 50 bin adet olan batarya paketi üretim kapasitesi, artan talebe göre 100 bine çıkarılabilecek esnekliğe sahip.

AGV destekli modüler ve dijital üretim dönemi
Fabrikadaki en büyük inovasyonlardan biri üretim teknolojisinde saklı. MAN, geleneksel sabit üretim bantları yerine, sabit çevrim süresi olmayan modüler bir üretim sistemi tercih ediyor. Farklı batarya tiplerinin aynı alanda üretilmesine olanak tanıyan bu esnek yapı, tamamen dijital sistemler ve otonom yönlendirmeli araçlar (AGV) ile yönetiliyor. Fabrikada otonom bir şekilde bileşenleri genelde robotlar tarafından yapılan montaj istasyonlarından bir diğerine bu araçlar bir düzen içinde taşıyor.

23 farklı test ve 15 yıllık dijital takip
Kalite kontrol standartları ise hatayı sıfıra indirmeyi hedefliyor. Üretim bandından çıkan her bir batarya paketi; şarj-deşarj süreçlerinden sızdırmazlık kontrollerine kadar 23 ayrı test programından geçiyor ve yaklaşık 400 farklı parametreyle denetleniyor. Kritik bir diğer güvenlik ve kalite adımı olarak, üretilen her bataryanın tüm verileri kayıt altına alınarak 15 yıl boyunca geriye dönük izlenebilirlik güvencesiyle saklanıyor.

Teslimat töreni, Mercedes-Benz Otomotiv Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Serdar Yaprak, Mercedes-Benz Otomotiv Hafif Ticari Araçlar 2. El Satış Müdürü Faruk Özer, Mercedes-Benz Otomotiv Hafif Ticari Araçlar Filo Satış Koordinatörü Coşkun Civan, Koluman Motorlu Araçlar Hafif Ticari Araçlar Grup Satış Müdürü Altuğ Şakaklı, Koluman Motorlu Araçlar Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Ezgi Güçtekin, Sesli Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Metin Sesli, Sesli Turizm Yönetim Kurulu Üyeleri Venüs Sesli, Fatih Elseven, Emirhan Şahinoğlu ve Esma Sesli Şahinoğlu ile Sesli Turizm Operasyon Direktörü Kenan Köse’nin katılımıyla İstanbul’da gerçekleştirildi.

Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar’ın model portföyünün amiral gemisi Sprinter ile Türkiye’de 30 yıldır modern hafif ticari araç segmentini tanımladıklarını söyleyen Mercedes-Benz Otomotiv Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Serdar Yaprak törende şunları söyledi: “Sprinter’in 100 bininci satışını geçen yıl gerçekleştirdik. Sprinter’in Türkiye’de bu kadar büyük bir beğeniyle karşılanmasında müşteri ve endüstriye özgü ihtiyaçlara uyum sağlama yeteneği öne çıkıyor. Her sektördeki müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde araçlarımızı uyarlıyor, farklı şekillerde kişiselleştirilebilen araç içi düzenlemeler ve donanımlar sunuyoruz. Yolcu taşımacılığında en çok aranan modelimiz Sprinter, orijinal minibüs olarak da en çok tercih edilen aracımız. Uzun yıllara dayanan bir iş birliğimizin olduğu Sesli Turizm de müşterilerinin kendilerinden beklediği güvenlik ve konforu Sprinter ile onlara sunuyor. Bugün gerçekleştirilen törenle teslim ettiğimiz 50 Sprinter de Sesli Turizm’in yolcu taşımacılığının gerektirdiği sorumluluğa ne kadar önem verdiğini gösteriyor” dedi.

Araçları teslim alan Sesli Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Metin Sesli, 1997 yılından bu yana kurumsal ulaşım ve eğitim taşımacılığına yeni bir soluk getirme vizyonuyla çıktıkları bu yolda sadece bir taşıma şirketi değil güven veren bir çözüm ortağı olarak hareket ettiklerini söyleyerek “Verdiğimiz hizmetin ve insan taşımanın sorumluluğunun bilincindeyiz. Bugün teslim aldığımız 50 Sprinter ile de araç filomuzu güçlendirerek genişlettik. Böylece filomuzdaki Mercedes-Benz araçlarımızın sayısı 468’e ulaştı” dedi.

Zorlu koşullarda dahi tam bağımsız kullanım sunacak şekilde tasarlanan araçta yer alan ayrılabilir yaşam modülü, arazi şartlarında maksimum esneklik sağlarken, çift bağlantılı kabin ve yaşam alanı yapısı da kullanım kolaylığı sunuyor. Yüksek yakıt ve su kapasitesi, 900 W güneş enerjisi sistemi ve 608 Ah LiFePO batarya altyapısı sayesinde, geleneksel sınırların ötesinde uzun ve kendi kendine yetebilen seyahatler mümkün hale geliyor.

Yaşam alanının konsepti doğrudan Diego tarafından oluşturulurken, mühendislik ve üretim süreci Piyemonte bölgesindeki Velletri’de geliştirilen el işçiliği unsurlarıyla hayata geçirildi. Bu yaklaşım, İtalyan ustalığının ve yaratıcılığının özgün bir yansıması olarak öne çıkıyor.

Aracın merkezinde yer alan dikkat çekici yeniliklerden biri ise çok işlevli arka taşıma sistemi. Bu sistem, Diego’nun motorlu el bisikletini, tavana erişim sağlayan kaldırma mekanizmasını ve kişisel açık hava antrenman alanı olan “Gravity”yi bir araya getiriyor.

Tüm bunların üzerinde ise Diego’nun kişisel dünyasını yansıtan özel bir tavan platformu bulunuyor. Bu alan; üretim, ifade, yaratıcılık ve insanlarla bağ kurma amacıyla tasarlanmış özel bir yaşam alanı olarak öne çıkıyor.

Diego Gastaldi, projeyle ilgili olarak şunları söyledi: “IVECO ile gerçekleştirdiğimiz bu proje benim için bir yolculuktan çok daha fazlasını ifade ediyor. Bugün kim olduğumu ve nelere inandığımı anlatmanın bir yolu. Tigrotto, özgürlük anlayışımı yansıtacak şekilde hayal ettiğim ve inşa ettiğim bir yaşam alanı. Hareket etme, durma, üretme ve yol boyunca insanlarla bağ kurma özgürlüğünü temsil ediyor. Bir zamanlar ulaşılması imkânsız gibi görünen yerlere erişmemi sağlayan mühendislik çözümlerinden, müzik yapabildiğim, hikâyeler paylaşabildiğim ve dünyaya farklı bir açıdan bakabildiğim tavan platformuna kadar her detay, bu “Spirito in Movimento” anlayışını gerçek anlamda yaşamama imkân tanıyor.”

IVECO Pazarlama Direktörü Davide Dagri ise iş birliğiyle ilgili şu değerlendirmede bulundu: “Bu iş birliği, IVECO’nun dönüşüm yolculuğunda önemli bir kilometre taşını temsil ediyor ve marka özümüzün somut bir yansıması niteliği taşıyor. ‘Spirito in Movimento’ yaklaşımıyla IVECO’nun temsil ettiği değerleri yeniden tanımlıyoruz: Anlam taşıyan hareket ve insanları ileriye taşıyan bir ruh. Diego bu vizyonu kusursuz şekilde temsil ediyor. Bu ortaklık, marka konumlandırmamıza güçlü, samimi ve insani bir boyut kazandırıyor.”

Macera, Iveco Group’un Torino’daki Industrial Village merkezinde, markanın köklü iş ortaklarından Orecchia bayisi ve servis ağıyla birlikte başladı. Geçmişten gelen miras ile geleceğe yönelik vizyonun buluştuğu bu noktadan hareket eden Diego, yolculuğunu IVECO topluluğuyla paylaşmaya başlayacak ve 2026 yılı boyunca devam edecek projenin ilk adımlarını atacak.

Yıl boyunca İspanya, Almanya, Balkanlar ve Türkiye’yi kapsayacak rota; farklı coğrafyaları, kültürleri ve deneyimleri bir araya getirecek. Yolculuk süresince Diego’nun rotası, MotoGP ve Avrupa Kamyon Yarışları Şampiyonası (ETRC) gibi önemli motor sporları organizasyonlarından seçili IVECO bayi ve servis noktalarına kadar uzanan çeşitli temas noktalarıyla kesişecek ve markayı yerel topluluklarla daha yakın bir şekilde buluşturacak.

İlk kez 1996 yılında Partner adıyla yollara çıkan Rifter, yerli üretimin sağlayacağı güçle Türkiye pazarındaki konumunu daha da ileri taşımaya hazırlanıyor. Rifter’ın Türkiye’de üretilecek olmasının marka açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu belirten PEUGEOT Marka Direktörü Gupse Kaplan, “PEUGEOT’nun hafif ticari araç alanındaki 30 yıllık deneyimini temsil eden Rifter modelimizin Bursa’daki Tofaş fabrikamızda üretilecek olması bizim için büyük bir mutluluk ve gurur kaynağı. Bu gelişme, PEUGEOT’nun Türkiye pazarına ve ülkemizin güçlü otomotiv üretim altyapısına duyduğu güvenin de önemli bir göstergesi. Türkiye, markamız için yalnızca güçlü bir pazar değil, aynı zamanda giderek daha stratejik bir üretim merkezi konumuna geliyor. Expert Van ve Expert Traveller ile başladığımız yerli üretim hamlemizi Rifter ile daha da ileri taşıyoruz. Tasarımından sürüş keyfine kadar SUV kodlarını barındıran, kısa sürede sınıfının referans modeli haline gelen PEUGEOT Rifter, artık yerli üretimin avantajıyla yollara çıkmaya hazırlanıyor. Yerli üretimin sağlayacağı lojistik ve tedarik avantajlarıyla hafif ticari araç pazarındaki konumumuzu güçlendirmeyi hedefliyoruz” dedi.

Yerli üretim Expert’le başladı Rifter’la devam ediyor
PEUGEOT, Bursa’daki Tofaş Fabrikası’nda Expert Van’ın ardından 8+1 kişilik Expert Traveller modelinin de üretimine başlamıştı. Rifter’ın üretim programına dahil edilmesiyle birlikte marka, Türkiye’deki yerli hafif ticari araç ürün gamını daha da genişletecek. Tofaş Fabrikası’nın üretim kalitesi, verimliliği, araştırma-geliştirme alanındaki bilgi birikimi ve araç geliştirme yetkinliği, PEUGEOT’nun Türkiye’deki üretim operasyonlarının büyümesinde önemli rol oynuyor. Expert Van ve Expert Traveller ile D segmentinde güçlenen PEUGEOT, Rifter’ın da devreye alınmasıyla C segmenti hafif ticari araç segmentindeki iddiasını yerli üretimle destekleyecek. Yerli üretimin, Türkiye’de hafif ticari araçların gücüne güç katan en önemli unsurlardan biri olduğuna dikkat çeken Gupse Kaplan, “Expert Van ve Expert Traveller modellerimizle yakaladığımız ivmeyi, Rifter’ın yerli üretimiyle daha da güçlendireceğiz. Böylece hem profesyonel müşterilerimize hem de çok yönlü bir araç arayan ailelere daha etkin bir ürün gamıyla ulaşacağız” açıklamasında bulundu.

2003’ten bugüne 213 bin 921 adetlik başarı
PEUGEOT’nun Türkiye’deki C segmenti hafif ticari araç yolculuğu, Partner ile başladı. Marka, 2019 yılında Rifter’ın pazara sunulmasına kadar bu segmentte Partner adıyla yer aldı. PEUGEOT, 2003 yılından bugüne Partner, Partner Tepee, Rifter ve Partner Van modellerinden oluşan C segmentinde toplam 213 bin 921 adetlik satış gerçekleştirdi. Bu satışların 174 bin 756 adedini kombi van modelleri oluştururken, panel van modellerinin toplam satışı 39 bin 165 adede ulaştı. 2019 yılında Rifter ve Partner Van adıyla Türkiye’de satışa sunulan modeller ise bugüne kadar toplam 84 bin 556 kullanıcıyla buluştu. Bu dönemde 67 bin 404 adet Rifter ve 17 bin 152 adet Partner Van satışı gerçekleştirildi.

Tofaş fabrikasında üretimi başlayacak olan Rifter’ın Türkiye’de üretilmesi aslında bir ilk değil. 1990’lı yılların sonunda Türkiye’de üretilen ilk monoblok gövdeli hafif ticari araç olarak Karsan tarafından yollara çıkarılan modelin, 3 faz halinde uzun yıllar Bursa’da montajı yapılmıştı.

PEUGEOT’nun en çok satan ticari modeli Rifter
PEUGEOT toplam hafif ticari araç satışları ile, 2026 yılının ilk 6 ayında Türkiye hafif ticari araç pazarında 11 bin 527 adetlik satış ve yüzde 9,8 pazar payı elde etti. Marka, 2025 yılını hafif ticari araç satışlarında toplam 26 bin 661 adetlik satış ve yüzde 9,4’lük pazar payı ile tamamlamıştı. Buna göre marka, 2025 sonuna kıyasla pazar payını 0,4 puan artırmış oldu.

PEUGEOT Rifter, 2025 yılını 18 bin 154 adetlik satış ile, segmentinin en çok tercih edilen ikinci modeli olarak tamamlamıştı. 2026 yılının ilk 6 aylık döneminde 8 bin 350 adetlik satışla segmentindeki yerini korumaya devam etti ve PEUGEOT toplam hafif ticari araç satışlarının yüzde 72’sini oluşturdu. Rifter ve Partner Van’dan oluşan C segmenti modellerinin, markanın toplam hafif ticari araç satışları içerisindeki payı ise yüzde 82’ye ulaştı.

Rifter’ın Türkiye’de profesyonel kullanıcıların yanı sıra geniş iç hacim, yüksek konfor ve çok yönlülük arayan aileler tarafından da güçlü biçimde tercih edildiğini vurgulayan Gupse Kaplan, şöyle devam etti: “Rifter ile haziran ayında 2 bin 278 adetlik satışa ulaşarak segmentin lideri olduk. Yılın ilk 6 ayında ise 8 bin 350 adetlik satış ile segmentte 2’nci sırada yer aldık. Rifter satışlarımızı geçen yılın aynı dönemine göre artırmayı başardık. Modelimizin PEUGEOT’nun toplam hafif ticari araç satışları içerisindeki yüzde 72’lik payı, Türkiye pazarındaki gücünü açıkça ortaya koyuyor. Yerli üretimin devreye girmesiyle bu güçlü performansı daha da ileri taşımayı hedefliyoruz.”

Yedi dakikadan kısa şarj süresi
CATL'ye göre, yeni Tectrans II bataryası yüzde 20'den yüzde 80'e sadece 6 dakika 48 saniyede şarj olabiliyor. Tam şarjın ise 8 dakika 56 saniyede tamamlandığı belirtiliyor.

CATL, bu teknolojiyle ultra hızlı şarj teknolojisini binek otomobillerden hafif ticari araçlara aktarıyor. Bu bahar tanıtılan üçüncü nesil Shenxing bataryası elektrikli otomobillerde maksimum şarj performansı için tasarlanmışken, Tectrans II ise ticari lojistiğin zorlu taleplerini karşılamak üzere özel olarak tasarlandı.

Yapılan açıklamaya göre hızlı şarj sürelerine ek olarak, CATL batarya ömrüne de büyük önem vererek, Tectrans II ile 1 milyon kilometreye veya on yıla kadar kullanım ömrü sağladığını kaydetti.

CATL Batarya, kış koşullarında bile hızlı şarj özelliklerini koruyacak şekilde eksi 20 santigrat dereceye (-4°F) kadar düşük sıcaklıklarda bile şarj işlemi yalnızca iki buçuk dakika daha sürüyor.

Teslimat törenine Yayla Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Halil Yayla ve Genel Müdürü Mevlüt Yayla ile Buyruk Otomotiv Satış Müdürü Osman Şar katıldı.

Konya ve bölgesinde lojistik hizmetleri sunan Yayla Lojistik, özellikle beyaz eşya taşımacılığı ve kargo dağıtımında uzmanlaşmış yapısıyla bölgenin önemli lojistik şirketleri arasında yer alıyor. Türkiye'nin önde gelen e-ticaret şirketlerinden birinin Konya dağıtım operasyonunu da yürüten şirket, panelvan, kamyonet ve kamyonlardan oluşan filosuyla geniş bir coğrafyada hizmet veriyor.

Yeni Master Red EDITION ise Yayla Lojistik'in ağırlıklı olarak beyaz eşya dağıtım operasyonlarında kullanılacak. Araç, günlük ortalama 25 teslimat noktasına ulaşırken 300 ila 400 kilometre arasında yol kat edecek. Şirketin Konya'nın tüm ilçe ve köylerini kapsayan operasyonlarında ise bazı güzergâhlarda günlük 450 ila 600 kilometreye varan dağıtımlar gerçekleştiriliyor.

Yayla: “Operasyonlarımızın her kilometresi verimlilik gerektiriyor"
Teslimat sırasında değerlendirmelerde bulunan Yayla Lojistik Genel Müdürü Mevlüt Yayla, Master Red EDITION'ı tercih etmelerinde operasyonel ihtiyaçların, toplam sahip olma maliyetinin ve satış sonrası desteğin yanı sıra sürücü konforunun da önemli rol oynadığını belirterek şunları söyledi: "Türkiye'nin yüzölçümü bakımından en büyük ili olan Konya'da, araçlarımız neredeyse tüm ilçe ve köylere hizmet veriyor. Günlük araç başına 300-400 kilometrelik dağıtımların yanı sıra 600 kilometreye ulaşan rotalarımız da bulunuyor. Bu nedenle sürücülerimizin gün boyu konforlu bir araç kullanması bizim için büyük önem taşıyor. Master Red EDITION'ın yoğun dağıtım operasyonlarında sunduğu sürüş konforu, dengeli süspansiyon yapısı ve geniş servis ağı tercihimizde etkili oldu."

Mevlüt Yayla, aracın 15 metreküplük yükleme hacminin de beyaz eşya taşımacılığı açısından önemli avantaj sağladığını belirterek şöyle devam etti: "Faaliyetlerimizin büyük bölümünü beyaz eşya lojistiği oluşturuyor. Özellikle buzdolabı gibi yüksek hacimli ürünlerin taşınmasında 15 metreküplük yükleme hacmi ve yüksek tavan yapısı operasyonlarımız için önemli avantaj sağlıyor. Yakıt ekonomisi konusunda da olumlu geri bildirimler aldık. Aracın operasyonel verimliliğimize önemli katkı sağlayacağına inanıyoruz."

İkinci kuşak aile şirketi olarak faaliyetlerini sürdürdüklerini belirten Yayla Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Halil Yayla, büyüme hedeflerine ilişkin şu bilgileri paylaştı: "Bölgedeki operasyonlarımızı büyütmeye devam ediyoruz. Önümüzdeki beş yıl içerisinde araç filomuzu yaklaşık üç katına çıkarmayı hedefliyoruz. Operasyonlarımız doğrultusunda yüksek verimlilik sunan, sürücü memnuniyetini artıran ve işletme maliyetlerimize katkı sağlayan araç yatırımlarına devam edeceğiz."

Yayla Lojistik’e teslim edilen Renault Trucks Master Red EDITION Panelvan L3H3, 170 bg güç ve 380 Nm tork üreten Euro 6 dizel motoruyla performans ve yakıt ekonomisini bir araya getiriyor. 15 m³ yükleme hacmi, düz yükleme zemini, geniş sürgülü yan kapısı ve yüksek tavan yapısıyla özellikle yüksek hacimli ürünlerin taşındığı yoğun dağıtım operasyonlarında kullanım kolaylığı sağlıyor. Azaltılmış dönüş çapı ise şehir merkezlerinde ve dar teslimat noktalarında aracın manevra kabiliyetini artırıyor.

Ayrıca Renault Trucks Master Red EDITION, uzun mesafeli ve çok duraklı dağıtım operasyonlarında sürücü konforunu destekleyen birçok donanımı standart olarak sunuyor. Sürücüye dönük kokpit tasarımı, 10,1 inç multimedya ekranı, kablosuz şarj ünitesi, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı, otomatik klima ve geniş saklama alanları günlük kullanımı kolaylaştırıyor.

Modelde aktif acil fren sistemi, sürücü yorgunluk algılama sistemi, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, arka park sensörleri, şerit takip asistanı ve trafik işareti tanıma sistemi gibi yeni nesil gelişmiş sürüş destek sistemleri de standart olarak sunuluyor.

Renault Trucks’a özgü tasarım detaylarıyla ayrışan Master Red EDITION; kırmızı çerçeveli ön panjuru, yan Red EDITION logoları, yan ve arka kare amblemleri ile kırmızı emniyet kemerleri sayesinde kendine özgü bir karakter ortaya koyuyor. Yayla Lojistik’e teslim edilen Renault Trucks Master Red EDITION, şirketin kurumsal kimliğine ve araca uygun özel giydirme tasarımı ile hizmet vermeye başlıyor.

Renault Trucks Finansal Hizmetler kampanyasıyla yatırım
Yayla Lojistik, Master Red EDITION yatırımını Renault Trucks Finansal Hizmetler'in lansmana özel sunduğu finansman kampanyasından yararlanarak gerçekleştirdi. Avantajlı finansman koşulları ve hızlı kredi değerlendirme süreci sayesinde yatırım kısa sürede hayata geçirilirken, aracın düşük toplam sahip olma maliyeti de tercih nedenleri arasında yer aldı.

Bu yöndeki temaslarına hız veren Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB), Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) ve Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) temsilcileri, Brüksel'de Avrupa Birliği kurumlarıyla kapsamlı görüşmelerde bulundu.

Üç gün boyunca 12 farklı kurumla gerçekleştirilen temaslarda, Türkiye’nin Avrupa otomotiv sanayisinin üretim, yatırım ve tedarik zincirindeki stratejik rolü rakamlarla ortaya kondu. Programın son gününde ise T.C. Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat ve Bakan Yardımcısı Mustafa Tuzcu'nun katılımıyla AB üyesi ülkelerin Brüksel'deki büyükelçileriyle bir araya gelinerek AB ve Türkiye otomotiv sanayilerinin ortak rekabet gücüne ilişkin değerlendirmeleri paylaşıldı.

Brüksel’de gerçekleştirilen görüşmelerde, Avrupalı otomotiv üreticilerinin Türkiye’de son 20 yılda 20 milyar euronun üzerinde yatırım yaptığına dikkat çekildi. Türkiye’nin güçlü üretim altyapısı ve gelişmiş tedarik ağıyla Avrupa otomotiv sanayisine yüzde 4 ila 9 arasında maliyet avantajı sağladığı ifade edildi. Avrupa Birliği ile Türkiye arasındaki ticaret hacminin 2020 yılındaki 125 milyar euro seviyesinden 2025 yılında 206 milyar euroya ulaşması da iki taraf arasındaki sanayi entegrasyonunun derinliğini ortaya koyuyor. Temaslarda, Türkiye’nin Gümrük Birliği ortağı ve güvenilir sanayi partneri olarak “Made in EU” yaklaşımı içinde değerlendirilmesinin Avrupa’nın rekabet gücüne, sanayi dayanıklılığına ve tedarik zinciri güvenliğine doğrudan katkı sağlayacağı vurgulandı.

Yazıcı: Türkiye’siz bir Avrupa rekabetçi olamaz”
Türk otomotiv sektörü ile Avrupa otomotiv sektörlerinin ayrılmaz bir bütün olduğuna dikkat çeken OİB Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Yazıcı, şunları söyledi: “Brüksel'de üç gün boyunca Avrupa Birliği kurumları, sektör temsilcileri ve karar alıcılarla gerçekleştirdiğimiz görüşmelerde ortak mesajımız çok netti: Türkiye, Avrupa otomotiv ekosisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Yaklaşık 30 yıldır Gümrük Birliği temelinde gelişen entegre üretim yapısı, yalnızca Türkiye'nin değil Avrupa otomotiv sanayisinin de rekabet gücünü desteklemektedir.

IAA kapsamında oluşturulacak yeni düzenlemelerin bu güçlü entegrasyonu koruyacak şekilde kurgulanması gerektiğini tüm paydaşlarımıza verilerle aktardık. Avrupa ülkelerinde sanayide zayıflama, işten çıkarmalar, Türkiye’nin Çin’in arka bahçesi olacağı ve Avrupa otomotiv endüstrisine risk oluşturacağı yönündeki endişelere açıklık getirerek, Türkiye’siz bir Avrupa’nın rekabetçi olamayacağını kendilerine rakamlarla net bir şekilde açıkladık. Önemli bir yol aldığımızı düşünüyoruz, sürecin sektörümüz açısından olumlu sonuçlanması için çalışmalarımızı ilgili tüm paydaşlarla yakın iş birliği içinde sürdürmeye devam edeceğiz."

Eroldu: “Türkiye Avrupa otomotiv değer zincirinin stratejik bir parçasıdır”
Brüksel’de yürütülen görüşmelerin ardından değerlendirmelerde bulunan OSD Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, “Türkiye otomotiv sanayisi; güçlü üretim altyapısı, kuvvetli tedarik sanayisi, nitelikli insan kaynağı ve yeni nesil mobilite yatırımlarıyla Avrupa otomotiv değer zincirinin stratejik bir parçasıdır.

Elektrifikasyon, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik yatırımlarının hız kazandığı bu dönemde, IAA kapsamında yürütülen çalışmaların mevcut sanayi entegrasyonunu gözeten, yatırımları teşvik eden ve öngörülebilirliği güçlendiren bir çerçevede şekillenmesi büyük önem taşıyor. Türkiye, Avrupa otomotiv ekosisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu güçlü entegrasyonun korunması, yalnızca Türkiye için değil, Avrupa sanayisinin küresel rekabet gücü ve dirençli değer zincirlerinin geleceği açısından da stratejik bir gerekliliktir. IAA’nın nihai haline gelmesinde önümüzdeki birkaç ay son derece kritik önem taşıyor. Bu süreçte kamu, çatı kuruluşlar, STK’lar ve özel sektörün AB’deki muhatapları ile temaslarını hız kesmeden sürdürmesini son derece önemli görüyoruz.” ifadelerini kullandı.

Birinci: “Türkiye’nin dahil edildiği bir 'Made in EU' Avrupa’yı güçlendirir”
Türkiye’nin 30 yılı aşkın süredir Avrupa otomotiv sanayisinin güçlü ve güvenilir üretim ortağı olduğunu vurgulayan Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, şu açıklamalarda bulundu: “Bugün Avrupa Birliği ile Türkiye arasındaki toplam ticaret hacmi 206 milyar euro seviyesine ulaştı ve bunun önemli bölümünü otomotiv oluşturuyor. Bu noktada, Türkiye ve Avrupa otomotiv sanayileri aynı üretim ve tedarik ekosisteminin ayrılmaz parçaları konumunda. Türkiye'de AB ile otomotiv ticaretinde aktif faaliyet gösteren 1.500'ün üzerinde Avrupa sermayeli şirket de bu güçlü entegrasyonun en somut göstergeleri arasında yer alıyor.

Türkiye'nin birlik menşei kapsamında değerlendirilmesi; Avrupa'nın sanayi dayanıklılığını, tedarik güvenliğini ve küresel rekabetçiliğini güçlendirecektir. Türkiye'yi dışarıda bırakan bir yaklaşım ise yıllar içinde kurulan entegre üretim yapısında belirsizlik yaratır ve Avrupa otomotiv sanayisinin rekabet gücünü olumsuz etkiler. Elektrikli araç dönüşümünde de Türkiye, üretim kapasitesi ve pazar potansiyeliyle Avrupa için önemli bir büyüme ortağıdır. Ortak hedefimiz, Avrupa’nın rekabet gücünü artıran, tedarik zincirlerini güçlendiren ve iki taraf için de kazan-kazan sağlayan kapsayıcı bir ‘Made in EU’ yaklaşımının hayata geçirilmesidir.”

2026 yılının ilk yarısında gerçekleştirilen bu hizmet kapsamında şarj işlemlerinin yüzde 70’inden fazlası Škoda markası dışındaki elektrikli araç kullanıcılarına sunuldu. Bir şarj oturumunda ortalama 25 kWh enerji aktarılırken, kullanıcıların yolculuklarına güvenle devam etmeleri sağlandı.

Aylık talep rekoru bayram döneminde kırıldı
Mobil şarj hizmeti özellikle uzun bayram tatili döneminde yoğun ilgi gördü. Bayram süresince 248 mobil şarj hizmeti sunulurken, yalnızca Mayıs ayında gerçekleştirilen 353 şarj işlemiyle bugüne kadarki en yüksek aylık performansa ulaşıldı. Böylece önceki en yüksek aylık performansa göre yaklaşık yüzde 50’lik büyüme elde edildi. Aynı dönemde 134 yolda kalma vakasına müdahale edilirken, özellikle Urla, Çeşme, Edremit Körfezi ve Trakya bölgelerinde yürütülen operasyonlarla hizmet kapasitesi önemli ölçüde artırıldı.

Mobil şarjda kullanıcı profili çeşitleniyor
Mobil şarj hizmetinden yararlanan kullanıcıların ortalama yaşı 41 olarak gerçekleşirken, en yoğun kullanıcı grubunu 30-44 yaş aralığı oluşturdu. Bu grubu 45-59 yaş aralığındaki kullanıcılar takip etti. İlk altı ayda elde edilen operasyonel deneyim ve kullanıcı geri bildirimleri doğrultusunda Yüce Auto-Škoda, yılın ikinci yarısında da mobil şarj hizmetinin erişilebilirliğini artırmaya ve müşteri deneyimini geliştirmeye yönelik çalışmalarını sürdürecek.

2019 yılından bu yana IVECO Türkiye Ülke Müdürü olarak görev yapan Hakkı Işınak’ın şirketten ayrıldığı açıklanırken görevi vekâleten IVECO Asya & ANZ Bölge Başkanı Michael May’in yürüteceği kaydedildi.

2026 yılının ocak-haziran dönemine ait üretim ve ihracat adetleri ile pazar verilerini açılayan OSD’nin verilerine göre bir önceki yılın aynı dönemine göre toplam üretim yüzde 6 azalarak 663 bin 397 adet olarak gerçekleşti. Otomobil üretimi ise yüzde 16 gerileyerek 368 bin 480 adet oldu. Traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 673 bin 611 adedi buldu. Yılın ilk altı aylık döneminde ticari araç grubunda üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 10, ağır ticari araç grubunda yüzde 9, hafif ticari araç grubunda ise yüzde 10 arttı.

Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda (otomobil + hafif ticari araç) yüzde 63, kamyon grubunda yüzde 60, otobüs-midibüs grubunda yüzde 69 ve traktörde yüzde 27 seviyesinde gerçekleşti.

İlk 6 ayda yaşanan üretim adetlerindeki düşüşün ana nedenleri olarak çalışma günlerinin azlığı ve devam eden yatırımlardan kaynaklanan süreçleri gösteren OSD Başkanı Cengiz Eroldu, ihracatta da adetsel olarak yüzde 12 gerileme yaşandığını ve 462 bin 552 adet olarak gerçekleştiğini açıkladı. Buna rağmen ihracat rakamlarında dolar olarak yüzde 4’lük bir artışa dikkat çeken Eroldu, endüstrinin 20,8 milyar dolarlık ihracat yaptığını söyledi.

Ticari araç pazarında daralma daha düşük
2026’nın ilk 6 ayında toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 8 azalarak 577 bin 583 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, otomobil pazarı da yüzde 10 oranında gerileme yaşandı ve 440 bin 234 adet oldu. Ticari araç pazarına bakıldığında ise yılın ilk 6 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam ticari araç pazarında yüzde 3, ağır ticari araç pazarında yüzde 8, hafif ticari araç pazarında ise yüzde 2 gerileme görüldü. 2026 yılı ocak-haziran döneminde geçen yılın aynı dönemine göre otomobil satışlarındaki yerli araç payı yüzde 35, hafif ticari araç pazarında yerli araç payı ise yüzde 23 olarak gerçekleşti.

Traktör üretiminde büyük düşüş
Sektörün en çok aksayan alanının traktör olduğunu kaydeden Eroldu, sektörün bunu ihracatla telafi etmeye çalışmasına rağmen ilk 6 auda toplam üretimde yüzde 36'lık bir kayıp yaşandığına dikkat çekti. Pazarın da yarı yarıya düştüğünü kaydeden Eroldu, özellikle kesilen çiftçi kredilerinin bu alanı doprudan etkilediğini belirtti.

İç pazarda yerli payı yükseliyor
İç pazardaki yerli payının ticari araçlarda yüzde 23 olduğunu ve bunun yükselme eğrisinde olduğunu söyleyen Eroldu, “Yatırımlar gerçekleştikçe hem otomobilde hem de hafif ticari araçlarda yerli payının hızlı bir şekilde yukarı doğru hareket ettiğini göreceğiz. Keza kamyonda da yine yukarıya doğru yerli üretim payında seyrimiz var. Bildiğiniz gibi zaten otobüs her zaman Türkiye'de yüzde 100 durumunda” dedi.

2020 yılında yerli payının yüzde 46 seviyesinde olduğunu da hatırlatan Eroldu, bu rakamlara belki ulaşılamayacağını ama yine de önümüzdeki dönemde yüzde 40'lara doğru sektörün hareket ettiğinin gözlemleneceğini vurguladı.

İhracatın zirvesindeki otomotiv üreticileri
Türkiye'nin 500 büyük şirketi sıralamasında 5 OSD üyesi ilk 20'de yer aldı. İhracatın şampiyonları arasında 5 OSD üyesi ilk 20'de yer alırken; Ford Otosan ve Toyota Türkiye'deki 1. ve 2. sıraları paylaştılar. Aynı zamanda 2026 yılında yerli bir otomobilin de OGD tarafından yılın otomobili seçilmesi hepimizi gururlandırdı.

Otomotiv endüstrsindeki yeni yatırımlar
Türkiye’de otomotivticilerin yeni model yatırımlarına da dikkat çeken Eroldu, bunları şöyle özetledi: “Hyundai'nin çok önemli bir yatırımı var. Özellikle elektrikli olması ayrıca son derece önemli. Ağustosta seri üretime başlayacaklar. Tofaş'ta önemli bir gösterge var kapasite artışı. Bu da aslında otomotiv sanayi üyelerinin ülkeye duydukları güvenim bir göstergesi. Tofaş kapasitesini 500 bine çıkarttı. Yine Tofaş’ta Türkiye için önemli bir ürün olan K9'un da bantlardan çıkması 3. çeyrek'in sonunda olacak. Bu da özellikle yerli payına önemli bir katkı sağlayacak pazarda. Diğer taraftan Oyak Renault’da Boreal modelini ilk C-SUV'sini piyasaya çıkarttı. Şimdi 3. çeyrek de eylülde yanılmıyorsam Dacia'nın Striker modelini de yine yerli olarak bantlarından çıkacak. Tabii C-SUV önemli segment. Yerli üreticinin, yerli arzının burada artması da yerli payını ve ekonomideki dengeleri son derece olumlu etkileyecektir.”

Sanayi Hızlandırma Yasa Tasarısına Dikkat!
Avrupa Birliği’nin gündeminde yer alan ve Türk otomotiv endüstrisinin de yakından ilgilendiren sanayi hızlandırma yasa tasarısına da dikkat çeken Eroldu, otomotivde Türkiye ile Avrupa arasında iki taraf için de olumlu bir denge olduğunu söyledi.

Avrupa Birliği içinde kamu tarafından desteklenecek olan satışların yönetilmesine yönelik, kamunun teşviklerine yönelik, kamunun satın almalarına yönelik taslak kapsamında yalnızca tam elektrikli, plug-in şarj edilebilen hibrit ve yakıt hücreli elektrikli araçlar olduğunu kaydeden Eroldu, özellikle otobüslerdeki kamu alımlarının yüzde 70’lere ulaştığını ve bu yüzden özellikle Türk otobüs sanayisi için çok önemli bir konu olduğunu aktardı.

Bu taslağın Gümrük Birliği ülkelerini de kapsamın içine aldığını ancak söz konusu araçların mutlaka Avrupa Birliği içinde üretilmiş olması şartı bulunduğunu kaydeden Eroldu, devlet idaresi ile birlikte konunun takipçisi olduklarını da sözlerine ekledi.

İyimser hava yerini daralmaya bıraktı
Sektörün yıla faiz ve enflasyonda düşüş beklentisiyle başladığını ifade eden Akdeniz, şirketlerin işletme sermayesi kredileri kullanarak araç yenileme yoluna gittiğini hatırlattı. Ancak 28 Şubat'ta başlayan İran savaşı ve artan belirsizlik ortamının pazar dinamiklerini değiştirdiğini belirten Akdeniz, yılın ilk yarısında pazar genelinde yüzde 8 oranında bir daralma gözlemlediklerini kaydetti.

Mayıs ayının resmi tatiller nedeniyle 12-14 iş günü gibi oldukça kısa bir süreye sıkıştığını ve bu durumun satışları etkilediğini vurgulayan Akdeniz, yine de planlarına sadık kaldıklarını belirterek şu ifadeleri kullandı: "Normal şartlarda bir yılın ilk 6 ayı toplam satışın yüzde 40'ını, ikinci 6 ayı ise yüzde 60'ını oluşturur. Biz, pazardaki yüzde 8'lik genel daralmaya ve Mayıs ayındaki yavaşlamaya rağmen, planlarımız doğrultusunda ilk 6 ayı hedeflerimiz içerisinde kapattık. Haziran ayından sonra belli ölçüde bir toparlanma öngörüyoruz."

Minibüs çakıldı pazarı panelvan domine ediyor
Akdeniz'in paylaştığı verilere göre, yüzde 8'lik daralma tüm segmentlere eşit yansımadı. Özellikle minibüs ve büyük boy araç sınıflarında ciddi kan kaybı yaşanıyor.

Eskiden ticari araç pazarının yüzde 35-40'ını oluşturan minibüs segmenti, son dönemdeki savaş, yüksek faiz, turizmdeki dalgalanmalar ve mazot fiyatları nedeniyle büyük darbe alarak yüzde 20 seviyelerine geriledi. Kamyonet tarafında da benzer bir daralma yaşanırken, pazarın yüzde 75'lik kısmını artık panelvan araçlar domine ediyor.

Orta sınıf ticari araçta rekabet çok acımasız
Mercedes-Benz'in Vito ile yer aldığı orta boy araçlar pazarında ise neredeyse her modelin yerliye dönüştüğünü ve markaların agresif fiyat politikalarıyla kıyasıya bir rekabet yaşandığını kaydeden Akdeniz, bu segmentte artan ihtiyaç ve yoğun fiyat rekabetinin, pazarı hacimsel olarak yukarı ittiğini kaydetti.

Taşımacılıkta hesaplar tutmuyor
Personel taşımacılığı yapan filo operatörlerinin yaşadığı finansal çıkmaza dikkat çeken Akdeniz, artan mazot fiyatları, yüksek faizler ve ekonomik gerilimin şirketlerin kârlılığını yok etme noktasına getirdiğini belirtti: "İşler her geçen gün zorlaşıyor. Bugüne kadar sektörden 'hesabın bu kadar tutmadığına' dair böyle şikayetler hiç dinlememiştim. Operatörler, fiyatlarını kira sözleşmelerindeki gibi ÜFE/TÜFE'ye veya doğrudan mazot fiyatlarına bağlayan 'eskalasyon formülü' olmadan çalışmayı artık tercih etmiyor. Eskalasyon yoksa, artan mazot farkını alamazsınız ve batarsınız. Nitekim piyasada kazancını faize kaptıran ve öz malını nakde çevirerek ayakta kalmaya çalışan firmalar duyuyoruz."

Akdeniz, mazot fiyatlarındaki bu önlenemez artışın, ticari taşımacılıkta elektrikli araçlara geçiş için aslında büyük bir fırsat (TCO - Toplam Sahip Olma Maliyeti avantajı) yarattığına değindi.

Geçtiğimiz yılın son çeyreğinde Sprinter'ı, Aralık ayında ise EQV'yi tanıttıklarını hatırlatan Akdeniz, elektrikli minibüs pazarına yönelik iddialı vizyonlarını şu sözlerle aktardı: "Biz taşımacılıkta, Sprinter minibüsle dizel motorda bu işin abisiysek, elektrikte de bu işin abisi olmak bize düşer."

Akdeniz'in paylaştığı maliyet analizlerine göre; yılda 60 bin kilometreyi geçen ve şarj imkanı bulunan filolar için elektrikli araç, aradaki fiyat farkını 2.5 ila 3 yıl içerisinde tamamen amorti ediyor. Almanya'dan alınan onaylar ve testlerin ardından şirket, dünyada Mercedes çatısı altındaki ilk elektrikli, tek fatura orijinal Sprinter minibüsünü Türkiye'de yollara çıkardı.

Batarya tedarikindeki sıralar nedeniyle yüksek talebe yanıt verememe endişesi yaşadıklarını belirten Akdeniz, üretim tarafındaki teknik zorlukları da şöyle anlattı: "Elektrikli araç üretiminin farklı bir prosesi var. Yüksek voltaj (high voltage) güvenliği nedeniyle tüm önlemleri almanız, voltajı kesmeniz gerekiyor ve bunu ancak sertifikalı personeller yapabiliyor. Şalteri indirip kapatamıyorsunuz. Bu nedenle üretime birkaç adetle, temkinli başladık."

"Mazot krizi, elektrikli minibüs sırası yarattı"
Üretimin düşük adetlerle başladığı ilk günlerde araçlara talep gelmeyeceği yönünde şüpheler olduğunu belirten Akdeniz, artan mazot maliyetlerinin durumu bir anda değiştirdiğini vurguladı:" İlk başta 'Araba isteyen mi var?' diyenler oldu ama bir iki denemeden sonra artan mazot maliyetleri karşısında elektrikli aracın ekonomisi çok bariz ortaya çıktı. 'Bir musibet bin nasihatten iyidir' misali, ben elektrikli geçiş için daha vakti var derken, bu maliyet artışları talebi öne çekti. Şu an elektrikli minibüsümüz için sıra bekliyorlar. Banttan çıkan sınırlı adet araçların hepsi anında satılıyor."

Elektrikli Sprinter’da menzil ve koltuk denklemi
Özellikle personel ve okul taşıtlarına odaklanan elektrikli Sprinter için teknik detayları da paylaşan Akdeniz, batarya kapasitesi ile yolcu sayısı arasındaki kritik dengeye dikkat çekti:
Kapasite: Araçlar personel servisi olarak 12 koltuk, okul taşıtı olarak ise 14 koltuk konfigürasyonuyla sunuluyor.
Batarya Tercihi: En büyük batarya paketi yerine özellikle orta paket tercih edilmiş. Akdeniz bu durumu, "Menzile oynarsanız (büyük batarya ağırlığı nedeniyle) koltuk kapasitesi azalıyor, koltuk koyarsanız menzil kalmıyor. Tek çare orta paketti" sözleriyle açıkladı.

Menzil Performansı: WLTP standartlarına göre 340 km menzil açıklanan aracın, yoğun İstanbul trafiğinde 300 km civarında bir menzil sunması hedefleniyor. Rakiplerin bu rakamlara ulaşamadığını belirten Akdeniz, test sonuçlarından oldukça umutlu olduklarını kaydetti.

Mercedes-Benz VLE son çeyrekte Türkiye’de
2026 yılının son çeyreğinde Türkiye’ye gelmesi beklenen Mercedes-Benz VLE ile ilgili de son gelişmeleri aktaran Akdeniz, bu aracın daha şimdiden büyük bir talep gördüğünü söyledi. Aracın iki her ikisi de yüksek seviyede iki donanımla Türkiye’ye geleceği bilgisini veren Akdeniz, ön siparişlerin şimdiden alınmaya başladığını hem bayi hem de müşterilerin bu aracı merakla beklediğini sözlerine ekledi.

Baba mesleği olarak yıllardır market işleten Mustafa Özel yönetimindeki Köse Ticaret, farklı noktalardaki marketleri ile yem ticareti operasyonlarının ürün tedarikini ve dağıtımını kendi araç filosuyla gerçekleştiriyor.

Özel: “Operasyonlarımız için en uygun tercih”
Köse Ticaret Firma Sahibi Mustafa Özel, Teslimat töreninde Renault Trucks Master Red EDITION'ı tercih etme nedenlerini şu sözlerle değerlendirdi: "Bizim işimizde araçlarımız, gün boyunca sürekli yükleme, boşaltma ve dağıtım yapıyor. Marketlerimize ürün sevkiyatının yanı sıra yem ve tarım ürünlerinin taşınmasında da kullanıyoruz. Bu nedenle yükleme hacmi, kullanım kolaylığı ve sürüş konforu bizim için çok önemliydi. Geniş yükleme alanı, yüksek tavanı ve zengin standart donanımıyla Renault Trucks Master Red EDITION operasyonlarımız için en uygun tercih oldu."

Yoğun dağıtım operasyonları için geliştirildi
Köse Ticarit’e teslim edilen Renault Trucks Master Red EDITION Panelvan L3H2 modeli, 170 bg güç ve 380 Nm tork üreten Euro 6 dizel motoruyla yüksek performans ve düşük yakıt tüketimini bir araya getiriyor.

Özellikle şehir içi dağıtım operasyonları için geliştirilen araç, 13 metreküp yük hacmi, düz yükleme zemini, geniş sürgülü yan kapısı ve yüksek tavan yapısıyla profesyonel kullanıcıların günlük operasyonlarını kolaylaştırıyor.

Renault Trucks Master Red EDITION, sürüş konforunu artıran birçok donanımı standart olarak sunuyor. Bunlar arasında sürücüye dönük kokpit tasarımı, 10,1 inç multimedya ekranı, kablosuz şarj ünitesi, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteği, otomatik klima, geniş saklama alanları yer alıyor.

Yeni nesil gelişmiş sürüş destek sistemleri (ADAS) kapsamında açta; aktif acil fren sistemi, sürücü yorgunluk algılama sistemi, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, arka park sensörleri, şerit takip asistanı ve trafik işareti tanıma sistemi gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri standart olarak sunuluyor.

Ayrıca Renault Trucks Master Red EDITION, azaltılmış dönüş çapı sayesinde şehir merkezlerinde dar alanlarda dahi yüksek manevra kabiliyeti sağlıyor. Model ayrıca Renault Trucks'a özgü tasarım detaylarıyla dikkat çekiyor. Kırmızı çerçeveli ön panjur, yan taraftaki Red EDITION logolar, yan ve arka kare amblem ile kırmızı emniyet kemerleri araca özgü bir karakter kazandırıyor.

Operasyonel sürekliliği destekliyor
Renault Trucks Master Red EDITION, 3 yıl veya 160 bin kilometre üretici garantisiyle sunuluyor. 30 bin kilometrelik bakım periyotları sayesinde servis ziyaretleri azalırken araçların operasyon dışında kaldığı süre minimum seviyede tutuluyor. Böylece işletmeler toplam sahip olma maliyetini daha etkin yönetebiliyor.

Profesyonellerin ihtiyaçlarına göre geliştirildi
Erman Ticari Araçlar Satış Danışmanı Özgen Açıkgöz ise teslimatı yapılan Renault Trucks Master Red EDITION'ın profesyonel kullanıcıların ihtiyaçları doğrultusunda geliştirildiğini belirterek şunları söyledi; "Aracımızın en önemli avantajlarından biri, Red EDITION paketinde birçok donanımın standart olarak sunulması. Ayrıca düz yükleme zemini, geniş yükleme alanı ve yüksek tavan yapısı sayesinde paletli yüklemelerde büyük kolaylık sunuyor. Köse Ticaret'in marketlerine ürün dağıtımının yanı sıra tarım ekipmanlarını da taşıması nedeniyle bu özellikler tercih sürecinde belirleyici oldu. Sürücü odaklı kokpit tasarımı, geniş görüş açısı ve tüm kumandaların kolay erişilebilir şekilde konumlandırılması da müşterimizin en çok beğendiği özellikler arasında yer aldı. Renault Trucks Master Red EDITION, hem konfor hem güvenlik hem de operasyonel verimlilik açısından profesyonel kullanıcıların beklentilerine güçlü bir şekilde cevap veriyor."