Iveco Group’un Mart ayının don günlerinde düzenlediği “IVECO Electric Days” etkinliğinde FPT Industrial’ın Torino’da bulunan AR-GE ve test merkezlerini ziyaret ettik.

FPT Industrial tarafından geliştirilen ve hafiften ağır ticari araçlara kadar geniş bir kullanım alanına sahip olan bu teknolojilerden bazıları şöyle:

eAX 200-R
FPT’nin geliştirdiği yeni nesil elektrikli aks olan eAX 200-R, verimlilik, sağlamlık, esneklik ve maliyet etkinliği olmak üzere 4 temel ilkeye göre tasarlanmış. Bu yenilikçi üçü bir arada tasarım, 3,5 ila 11 ton arası ticari araçlar ve minibüsler için elektrik motoru, invertör ve şanzımanı bir araya getiriyor. Teknik kullanımda esneklik sağlamak üzere özel olarak tasarlanan bu sistem, standart bir aksla aynı yerden yükseklik sunuyor ve hem 400 hem de 800 voltluk mimariye göre yapılandırılabiliyor.

eAX 200-R, 200 kw motor gücü ve 10,000 Nm torka kadar çıkabilen değerleriyle dikkat çekiyor.

eAX 840-R: En güçlü elektrikli kamyon aksı
eAX 840-R, piyasadaki ilk ağır ticari araç elektrikli aks olarak, farklı şanzıman oranları seçenekleriyle 44 tona kadar olan araçlar için tasarlandı. Elektrikli kamyon pazarında çığır açan aksın tek vitesli tasarımı, şanzıman kontrol ünitesine (TCU) olan ihtiyacı ortadan kaldırarak genel sistemi basitleştirerek geliştirme süresini kısaltıyor. Bu sayede FPT, eAX 840-R'yi konsept aşamasından itibaren sadece iki yıl içinde pazara sundu.

Çift elektrikli motora sahip 1360 kg ağırlığındaki eAX 840-R, 840 kw güç ve 45,000 Nm torka ulaşan gücüyle piyasanın en güçlü elektrikli kamyon aksı olarak dikkat çekiyor. Yüzde 94 verimlilikle çalışan aks 1 milyon 200 bin kilometre kullanım ömrüne sahip.

eBS 37 EVO Batarya Paketi
Hafif ticari araçlar ve minibüsler için tasarlanan 37 kWh'lik FPT Batarya Paketi, enerji yoğunluğu, yüzde 95’e ulaşan deşarj derinliği ve batarya ağırlığının azaltılması açısından avantajlar sunuyor.

Tamamen FPT tarafından tasarlanan, geliştirilen ve üretilen eBM 5 Batarya Yönetim Sistemi, bataryanın en yüksek güvenlik standartları olan ECE R100.3 ve ECE R10.6'yı karşılamasını sağlayan yeni bir iç tasarıma sahip. Markanın kendi geliştirdiği Batarya Yönetim Sistemi eBM 5 sayesinde, eBS 37 EVO görev gereksinimlerine göre artırılmış batarya ömrü sunuyor.

eCD 140 geleneksel araçları elektriklendiriyor
140 kW'lık elektrikli Merkezi Tahrik, elektrikli tahrik sistemlerini mevcut geleneksel hafif ticari araçlara ve minibüslere (Brüt araç ağırlığı 8 tona kadar) entegre etmek için kompakt bir çözüm olarak. FPT'nin mühendislik ekibi tarafından geliştirilmiş.

eCD 140, 140 kW'a kadar güç ve 1,6 kNm'ye kadar aks torku sunar; arkadan çekişli araçlar için tasarlanan sistem yüzde 93 verimlilik ve 350.000 km dayanıklılık vaat ediyor.

Litvanya’nın Kaunas şehrinde düzenlenen teslimat törenine; Avrupa Komisyonu Temsilcileri, Merkezi Hükümet ve Belediye Yöneticileri, Merkezi Proje Yönetim Ajansı Üyeleri, Kautra ve yolcu taşımacılığı şirketleri temsilcileri ve TEMSA CEO’su Evren Güzel katıldı.

Litvanya’nın toplu taşımadaki elektrifikasyon dönüşümü vizyonu kapsamında teslim edilen araçlar, ülkenin en büyük operatörlerinden olan ve aynı zamanda 20 yıldan uzun süredir TEMSA bayisi olarak faaliyet gösteren UAB Kautra bünyesinde yerel yönetimlerin toplu taşıma hizmetlerinde kullanılacak. 2026 yılı içinde teslimatı planlanan diğer araçlarla birlikte, Litvanya yollarında TEMSA markalı araç sayısı 321’e ulaşacak.

Litvanya, Avrupa’da elektrifikasyon dönüşümünü en üst seviyede sahiplenen ülkelerin başında geliyor. Geçtiğimiz aylarda Avrupa Komisyonu tarafından yayımlanan rapor, ülkede trafiğe çıkan yeni otobüslerin yüzde 52’sinin elektrikli olduğunu ortaya koymuştu.

Teslimat töreninde konuşan TEMSA CEO’su Evren Güzel, “Son yıllarda başarıyla yürüttüğümüz stratejik dönüşüm süreçlerimizle birlikte bugün TEMSA’yı güçlü bir global oyuncu olma yolunda kararlılıkla ilerleyen; esnek ve çeşitli bir ürün portföyü, kıtalar arasında güçlü ayak izi ile küresel ölçekte 1 milyar dolarlık ciroya sahip ‘Tercih Edilen Mobilite Markası’ olarak konumlandırıyoruz. Litvanya’da gerçekleştirdiğimiz bu teslimat da bu dönüşümün sahadaki en dikkat çeken yansımalarından biri. Litvanya’nın toplu taşımada ortaya koyduğu kararlı dönüşüm vizyonu, bizim de odaklandığımız sürdürülebilir mobilite yaklaşımıyla güçlü bir şekilde örtüşüyor. Bu pazarda elde ettiğimiz başarıyı; doğru ortaklıklar, doğru teknoloji ve yerel ihtiyaçları doğru anlama yetkinliğimizin bir sonucu olarak görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Kautra CEO’su Linas Skardžiukas ise, TEMSA’nın bu stratejik dönüşümdeki katkısından büyük memnuniyet duyduklarını belirterek, projeye bir ekosistem yönetimi yaklaşımıyla baktıklarını ifade etti. Bu yaklaşımın sahadaki etkilerine de dikkat çeken Skardžiukas, “Bizim için önemli olan sadece araçları satın almak değil; aynı zamanda gerekli altyapı yatırımları ve şarj istasyonlarını da geliştirmek. Bu sayede, tek bir elektrikli otobüsün 10 yıllık kullanım süresince yaklaşık 650 ton CO₂ emisyonunu azaltması mümkün oluyor; bu da aynı dönemde yaklaşık 360 binek aracın yarattığı emisyona eşdeğer” dedi.

Şehir içi ulaşıma sıfır emisyonlu çözüm sunan MD9 electriCITY, 9,5 metrelik uzunluğa sahip, ayrıca 250 kW’lık elektrikli motoruyla da performans konusunda rakiplerinden ayrışıyor. İsveç, Fransa, İspanya gibi ülkelerde de yollara çıkan MD9 electriCITY, aynı zamanda TEMSA tarihinde ihraç edilen ilk elektrikli araç modeli olma unvanına sahip.

Ford Otosan, bugün Türkiye’de ağır ticari araçlar için hem motor hem şanzıman geliştiren ve üreten tek üretici konumunda bulunuyor. Şirket, sahip olduğu bu yetkinliği yeni nesil güç aktarma teknolojileriyle genişleterek, ağır ticari araç üretiminde teknolojik derinliğini bir üst seviyeye taşımayı hedefliyor.

Büyük dönüşüme büyük teşvik
Bu kapsamda, Euro-7 emisyon standartlarına uyum, sıfır emisyonlu araç üretimi ve Avrupa Birliği Doğrudan Görüş Regülasyonu’na uygun yeni kabin dönüşümünü içeren projeler için yapılan teşvik başvurusu uygun bulunarak Proje Bazlı Devlet Yardımı kapsamında desteklenmesine karar verildi.

Proje Bazlı Devlet Yardımına konu tutar 31.389.000.000 TL olup, onaylanan teşvik çerçevesinde, söz konusu dönüşüm projeleri kapsamında 2031 yılı sonuna kadar ilgili yatırımların yapılması ve yaklaşık 500 kişilik ek istihdam sağlanması öngörülüyor. Yatırımların, pazarın gelişimi, teknolojik dönüşümün seyri ve altyapı hazırlıkları doğrultusunda 2026 ve izleyen yıllarda kademeli olarak gerçekleştirilmesi planlanıyor. Projelerin tamamına ilişkin nihai yatırım kararları ise devam eden fizibilite ve değerlendirme süreçlerine bağlı olarak şekillenecek.

Ford Trucks Lideri Emrah Duman konuyla ilgili yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: Ford Trucks’ın Avrupa’daki büyümesini uzun vadeli bir teknolojik dönüşüm vizyonuyla ele alıyoruz. Eskişehir’de planladığımız bu yatırım, farklı güç aktarma teknolojilerini aynı üretim ve mühendislik ekosistemi içinde geliştirebilen bir yapı oluşturma hedefimizin önemli bir parçası.

Ağır ticari araçlarda dönüşüm aşamalı ilerleyen bir süreç. Elektrikli, hidrojenli ve gelişmiş içten yanmalı motor teknolojilerini birlikte ele alıyor, farklı kullanım ihtiyaçlarına uygun çözümler geliştiriyoruz. Bu yaklaşım, Ford Trucks’ın geleceğin taşımacılık ihtiyaçlarına hazır olmasını sağlıyor ve küresel rekabet gücünü destekliyor. Türkiye’deki mühendislik gücümüzü rekabetçi ürünlere dönüştürürken sektörde sürdürülebilirlikte de söz sahibi olmayı hedefliyoruz. Bu projeyi ilk aşamasından itibaren sahiplenerek destekleyen T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığımıza teşekkür ederiz.”

Euro-7 uyumlu motor ve yeni kabin de projeye dahil
Ford Otosan Eskişehir Fabrikası’nda planlanan dönüşüm kapsamında; elektrikli kamyonlar, hidrojen bazlı güç sistemleri, Euro-7 uyumlu yeni nesil motorlar ve yeni kabin mimarileri birlikte ele alınıyor.

2025 yılının yaz aylarında hisselerinin Tata Motors tarafından alınma kararının verilmesiyle son yıllardaki en büyük birleşme-satın almalardan birinin ana aktörlerinden bir olan Iveco’nun tepe yöneticileri Avrupa’nın önde gelen ticari araç basın çalışanlarından oluşan Uluslararası Yılın Vanı ve Kamyonu ödüllerinin jüri üyeleriyle bir araya geldi.

Etkinliğe, Iveco Group CEO’su Olof Persson’un yanı sıra üst düzey yöneticiler Luca Sra, Marco Liccardo, Fabrizio Conicella ve Giuliano Giovannini katıldı. Program kapsamında yeni elektrikli araçların test sürüşleri de gerçekleştirildi.

Şehir içi taşımacılığa iki yeni model
IVECO, şehir içi kullanım için geliştirdiği yeni elektrikli hafif ticari araçları IVECO eJolly ve IVECO eSuperJolly’yi tanıttı. Stellantis Pro One iş birliğiyle Iveco ürün yelpazesine dahil edilen modeller, markanın 2.8 tondan 7.2 tona kadar uzanan elektrikli hafif ticari araç ürün gamını tamamlıyor. Bu araçlar Iveco’nun kamyon şasisi üzerinde yükselen ve bu özelliğiyle sektördeki tek model olan ikonik hafif ticari aracı Daily’e destek olacaklar.

Hyundai iş birliğiyle: IVECO eMoovy
Bu araçlara ek olarak orta segmentte Hyundai iş birliği ile geliştirilen elektrikli eMoovy modeli de şasi kabin ve geniş üstyapı seçenekleri ile önemli bir boşluğu dolduruyor.

Hyundai ile birlikte geliştirilen ve ülkemizde satılan Staria modelinin elektrikli versiyonundan türetilmiş IVECO eMoovy, kentiçi görevler için tasarlanan çok yönlü bir araç. eMoovy, Hyundai’nin EV şasi-kabin tabanlı platformunu IVECO‘nun kargo bölmesiyle birleştiriyor. eMoovy, Hyundai’nin en büyük elektrikli SUV’sinden alınmış güç elektrik sistemiyle donatılıyor. Yeni araç ayrıca şarj başına WLPT döngüsünde maksimum olarak 320 km menzile sahip. Buna ek olarak tıpkı IONIQ 5 ve IONIQ 6 modellerinde de yer alan ultra hızlı şarj için 800V’luk bir sisteme sahip. Ultra hızlı şarj deneyimi sunan ticari aracın 100 km menzil sunması için sadece 10 dakika şarj edilmesi yeterli.

eJolly: Kompakt ve çevik çözüm
Aslında Stelllantis’in elektrikli hafif ticari araçlarından tanıdığımız 2.8 ila 3.2 ton aralığında azami yüklü ağırlığa sahip eJolly, özellikle şehir içi dağıtım ve belediye hizmetleri için tasarlandı. 1175 kg’a kadar yük taşıma kapasitesi sunan araç, 100 kW güç ve 260 Nm tork üreten elektrik motoruyla dikkat çekiyor.

49 kWh ve 75 kWh olmak üzere iki batarya seçeneği sunan model, 224 km ile 352 km arasında menzil sağlıyor. Hızlı şarj özelliği sayesinde 15 dakikada 100 km menzil elde edilebiliyor.

eSuperJolly: Daha uzun menzil ve yüksek kapasite
3.5 ila 4.25 ton segmentinde konumlanan eSuperJolly ise daha ağır yükler ve uzun şehir içi rotalar için geliştirildi. 200 kW güç ve 410 Nm tork sunan araç, 110 kWh bataryasıyla 420 km’ye kadar menzil vadederek sınıfında uzun menzil sunan elektrikli ticari araç modelleri arasında yer alıyor.

17 metreküpe kadar yükleme hacmi ve 1.4 ton taşıma kapasitesiyle öne çıkan model, sıfır emisyonlu lojistik ve teslimat operasyonları için optimize edildi.
Iveco yöneticilerinin yaptığı açıklamalara göre eSuperJolly’nin teslimatları 2026 yılının ilk çeyreğinde başladı, eJolly’nin teslimatları ise ikinci çeyrekte başlayacak. Ancak bu araçların Türkiye’de ne zaman pazara çıkacağıyla ilgili bilgi verilmedi.

IVECO S-eWay Çekici
IVECO, elektrikli ağır ticari araç segmentinde de önemli değişiklikleri gerçekleştiriyor. Daha önce Amerikalı Nikola ile bir hissedarlık anlaşması yapan ve hidrojenli ve elektrikli kamyonlarında bu ortaklığın izlerini yansıtan marka bu anlaşmanın sona ermesinin ardından Iveco genlerine dönmüş durumda.

Torino’da sergilenen ve test etme şansı bulduğumuz elektrikli S-eWay Çekici’nin iç tasarım ve donanımı tamamen içten yanmalı bir Iveco çekiciyle benzer duruma getirilmiş.

600 km’ye kadar menzil sunan araç, 480 kW güç üreten e-aks sistemiyle donatıldı. 603 kWh kapasiteli batarya paketi ve 350 kW hızlı şarj desteğiyle dikkat çeken modelin müşterilere teslimatlarının yıl içinde başlaması planlanıyor.

Uzun mesafe taşımacılığının zorlu gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanan IVECO S-eWay Çekici, birçok bölgesel ve uzun mesafeli görev için gerçek bir sıfır yayımlı alternatif oluşturuyor. Performansının kalbinde, gelişmiş güç aktarma teknolojilerinde uzmanlaşmış IVECO’nun kardeş markası FPT Industrial tarafından geliştirilen son teknoloji ürünü e-Aks yer alıyor. Bu aks, doğrudan tekerleklere iletilen sürekli 480 kW güç üretiyor. Bu kanıtlanmış mimari, geleneksel tahrik sistemlerinde tipik olan enerji kayıplarını ortadan kaldırarak en iyi verimliliği ve enerji yönetimini sağlıyor. 4×2 konfigürasyonunda sunulan IVECO S-eWay Çekici, yüksek sürüş konforu ve araç yol tutuşu sağlayan tam havalı süspansiyona sahip. Çok yönlü elektrikli mimarisi sayesinde, araç sıfır yayımlı soğutmalı taşıma çözümlerini karşılamak için bir ePTO ile donatılabiliyor.

IVECO S-eWay‘in kalbinde, üç adet enine yerleştirilmiş LFP batarya paketi içeren bir sistem yer alıyor. Bu paketler, toplam 603 kWh enerji kapasitesi sunarken, yüzde 97 kullanılabilir enerji ile ağır hizmet tipi kamyonlar için mevcut en yüksek menzil ve dayanıklılık seviyelerinden birini sağlıyor. 350 kW DC hızlı şarj kullanılarak yüzde 20’den yüzde 80’e kadar şarj süresi 60 dakikaya optimize edilerek operasyonel esneklik sunuluyor. Gelişmiş termal yönetim sistemi, -30°C ile 45°C arasındaki geniş bir çalışma aralığında optimum batarya sıcaklıklarını koruyarak çeşitli iklim ve koşullarda güvenilir performans sağlıyor.

IVECO S-eWay Çekici'nin teslimatları bu yıl başlayacak. 12 yıllık kullanım ömrü ve yüzde 70 kapasite koruma oranı için tasarlanan bu yeni nesil LFP batarya, sınıfının en iyisi dayanıklılığı sunuyor.

IVECO S-e Way Kamyon
IVECO ayrıca IVECO S-eWay Truck modeliyle kentsel ve bölgesel taşımacılığa yönelik çözümlerini de genişletiyor. Bu model, 400 km’ye kadar menzil ve farklı batarya seçenekleriyle esnek kullanım sunuyor.

IVECO S-e Way Kamyon; model, kabin, süspansiyon ve dingil mesafesi seçenekleri ve tüm uygulamalar için yapılandırmalara izin veren farklı düzenlerde 400 km’ye kadar menzili ve 350 kW’a kadar hızlı şarj kapasitesine sahip.

Kabin, gürültüsüz ve titreşimsiz bir sürüşle zahmetsiz konfor ve yüksek bir sürücü deneyimi sunuyor. Yeni batarya sistemi, toplamda 280 kWh, 350 kWh veya 490 kWh veren her biri 70 kWh’lik 4, 5 veya 7 Microvast Akü seçeneği sunuyor. Bataryalar, gövde geliştirme tarafından gerekli konumlandırmalarda yapılandırılabiliyor ve hatta yandan yükleme çöp toplayıcıları gibi uygulamalar için şasi sağ tarafını serbest bırakma olanağı bile bulunuyor. Ayrıca, ön tekerleklerin hemen arkasında dengeleyici ayaklar gibi ekipmanlar için yer bırakarak arkaya doğru hareket ettirilebiliyorlar.

Iveco ticari araç ekosistemi ve hizmetler
Yeni araçlarla birlikte geliştirilen dijital çözümler de tanıtıldı. “Easy eJolly” uygulaması sürücülere araç durumu, menzil ve şarj planlaması gibi bilgileri anlık sunarken, IVECO ON platformu filo yöneticilerine operasyonel kontrol sağlıyor.

IVECO SERVICES, köklü deneyiminden yola çıkarak, elektriğe özel eksiksiz bir hizmet paketi de sunuyor. Bunlar arasında, şarj altyapısının sorunsuz entegrasyonunu sağlayarak verimli ve endişesiz elektrik hizmetleri sunan, akıllı ve birlikte çalışabilir çözümlerle şarj işlemlerini basitleştiren yeni eCharge Paketleri de yer alıyor.

Elektrikli ticari araçlar için bir kiralama hizmeti sunan GATE, elektrikli araçlara filosunda yer vermek isteyen ancak yüksek satın alma maliyeti ve henüz belirsiz olan ikinci el değerlerindeki risklerden kaçınmak isteyen kullanıcılara hizmet veriyor.

Özellikle şehir içi lojistik operasyonları için geliştirilen elektrikli Ford Transit City, 2026 yılının son aylarında Avrupa ülkelerindeki Ford bayilerinde yerini alacak. Ancak bu modelin henüz Türkiye’de satılıp satılmayacağı bilinmiyor.

20 Mart 2026 tarihinde düzenlenen çevrimiçi bir basın toplantıda konuşan Ford Pro Avrupa Genel Müdürü Hans Chep, Ford Motor’un Çinli ortağı JMC tarafından yine Çin’de üretilecek olan Transit City’nin sadece elektrikli olarak pazara sunulacağı ve markanın diğer orta segment hafif ticari modeli Transit Custom’a göre daha ekonomik bir fiyata sahip olacağını kaydetti.

Aslında normal bir araç tanıtımı gibi görünen bu lansman pazarın güçlü oyuncusunun içine girdiği stratejik bir değişime de işaret ediyor. Bir süredir ticari araçlarda Volkswagen ile iş birliği yaparak ortak platformda araçlar üreten Ford, geçtiğimiz aylarda Renault ile yine ticari araçlarda yeni bir iş birliği mektubu imzalamıştı.

Ford Transit City özellikleri
Kentsel müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere özel olarak tasarlanmış üç farklı gövde tipi sunan Ford Transit City; L1H1 Van versiyonunda da dar alanları sıkışık kent şartlarını hedefliyor. Üç Euro palet ve 1.085 kg'a kadar yük taşıma kapasitesi sunuyor.

L2H2 Van ise 8,5 metreküplük yük hacmiyle dikkat çekiyor ve 1.275 kg'a kadar yük kapasitesi ve 3.000 mm'den fazla yük uzunluğuyla yüksek kapasite sunuyor.

Üçüncü versiyon şasi kabin Ford’a ilk defa orta segment hafif ticari araçta üstyapı kapısını açıyor. Şasi Kabin model, dağıtım araçları, belediye gibi kamu hizmetleri firmaları için açık kasa gibi üstyapı seçeneklerine hazır araç sunuyor.

Ford Transit City batarya ve menzili
56 kWh lityum demir fosfat (LFP) bataryaya sahip olan Ford Transit City, 110 kW gücündeki elektrikli motorla önden çekiş sunuyor. 254 kilometreye kadar menzil sunan elektrikli Ford Transit City, 11 kW AC şarj ile yaklaşık 4,5 saatte yüzde 10’dan-80’e çıkabiliyor.

67 kW ortalama şarj gücüyle ise Transit City, 33 dakikada yüzde 10’dan 80’e şarj olabilirken 10 dakikada 50 km menzil ekleyebiliyor.

Türkiye’de satılıp satılmayacağı henüz belli olmayan Çinli Ford Transit City’nin ilk satın alma fiyatının yanı sıra sahip olma maliyetleriyle de kullanıcılarına avantaj sağlayacağı kaydediliyor.

2 yıl veya 40.000 km servis aralığına sahip aracın servis maliyetlerinin dizel muadiline göre yüzde 40 daha düşük olduğunun altı çiziliyor.

Ford Transit City donanım teknolojileri
Bir teslimat sürücüsünün ihtiyaçlarına göre tasarlanan Transit City, günde 200 defadan fazla araçtan inip binebilen sürücüler için her araçta standart olarak ısıtmalı sürücü koltuğu sunuyor. Ayrıca çalıştırma özelliği de standart olarak sunulacak.

Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu 12 inçlik dokunmatik ekran, navigasyonu ve yapay zeka asistanlarının kullanımını kolaylaştırıyor.

Transit City, sürücülerin yoğun ve dar sokaklarda daha rahat hareket etmelerine yardımcı olacak Otomatik Acil Frenleme, Ön ve arka park sensörleri, Arka Görüş Kamerası Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Şerit Ayrılma Uyarısı gibi teknolojilere sahip.

Gerektiğinde, isteğe bağlı bir takılabilir cihaz Transit City'yi Ford Pro Telematics 7 veya diğer sistemlerle entegre ederek filo yöneticilerinin verimliliği optimize etmesine yardımcı olur. Bu destekle konum, hız ve şarj seviyesi gibi önemli araç verilerine gerçek zamanlı erişim sağlanabiliyor.

Orta ve ağır olmak üzere dizel kamyon satışlarında yüzde 8'lik düşüş yaşansa da toplam kamyon satışlarının yüzde 93,2'si dizel modellerden geldi.

Dizel kamyonlar güçlü pozisyonunu korumasına rağmen elektrikli kamyon satışlarının da hafif ticari araçlarda olduğu gibi artan bir performans gösterdi. Avrupa Birliği ülkelerinde 3,5 tonun üzerindeki elektrikle şarj edilebilir kamyonlar, geçen yılki yüzde 2,3'lük payından bu yıl yüzde 4,2'lik bir pazar payına ulaşarak tarihi bir rekor kırdı.

Avrupa’da toplam 17 bin 705 elektrikli kamyon satıldı
Orta segment (3,5 ton 16 ton arası) kamyonlarda 27 Avrupa Birliği ülkesinde 2024 yılında satılan elektrikli şarj edilebilir 3,5 ton 16 ton arası kamyon sayısı 4 bin 205 adetten 7 bin 867 adede yükseldi ve yüzde 87.1’lik bir artış yaşandı.

27 Avrupa birliği üyesi ülkede 16 ton üzerinde 2024 yılında satılan 3 bin 303 adet kamyon ve çekici sayısı ise 2025 yılında 4 bin 991 adede ulaşarak yüzde 51.1 oranında bir artış sağlandı.

Her ne kadar beklenenin altında gerçekleşse de 2025 yılında Avrupa Birliği ülkelerinde satılan toplam elektrikli kamyon sayısı ise 12 bin 858 adede çıktı ve artış oranı yüzde 71.3 olarak verilere yansıdı. 27 AB ülkesine EFTA ülkeleri (Norveç, İsviçre ve İzlanda) ile Birleşik Krallık’ın da eklendiği Avrupa pazarında ise toplam elektrikli kamyon satışı 17 bin 705 adet olarak gerçekleşti.

Avrupa’nın en büyük üç elektrikli kamyon pazarı
Avrupa Birliği’nin en büyük üç elektrikli kamyon pazarına baktığımız zaman ise 4 bin 766 adet ile Almanya’yı yine en üstte görüyoruz. Daha sonra ise 2 bin 25 adetle Hollanda en büyük ikinci elektrikli kamyon Pazar listesine giriyor. Fransa ise elektrikli kamyon satışlarında bin 713 adetle listenin üçüncü sırasında yer alıyor.

Hugelshofer Lojistik AG CEO’su Martin Lörtscher konuyla ilgili şu açıklamada bulunuyor: “Asıl kritik soru kamyonun maksimum menzili değil, taşımacılık operasyonlarına nasıl entegre edildiğidir. Rotalarımızı ve şarj stratejimizi uyarlayarak elektrikli kamyonlarımızın günlük çalışma süresini en üst seviyeye çıkarabiliyoruz. Böylece faaliyetlerimize mükemmel şekilde uyarlanmış gerçek endüstriyel varlığa dönüşüyorlar.”

Elektrikli kamyon kullanımına özel lojistik sistemi
Hugelshofer, 80’i elektrikli olmak üzere toplam 220 kamyondan oluşan bir filoya sahip bulunuyor. Şirkette görev yapan 150 sürücü, günlük operasyonlarında elektrikli ağır ticari araçları kullanıyor.

Elektrikli kamyonların kullanım süresini en üst düzeye çıkarmak ve toplam sahip olma maliyetini (TCO) optimize etmek amacıyla Hugelshofer Lojistik, Renault Trucks E-Tech T araçlarını çift şoförlü olarak işletiyor. Sürücüler, zorunlu dinlenme molaları sırasında ara şarj işlemlerini gerçekleştirirken tam şarj işlemi gece boyunca depoda gerçekleştiriliyor. Bu yaklaşım sayesinde, nominal menzili 300 km olan her bir elektrikli kamyon, klasik bir operasyon gününde 600 km’nin üzerinde yol kat edebiliyor.

Rekor bir günde ise İsviçreli operatörün filosundaki Renault Trucks E-Tech T araçlarından biri, 24 saat içinde 1.007 km yol yaptı. Bu performans, görev tanımı, operasyon alanı ve şarj stratejisi net bir şekilde belirlendiğinde yoğun kullanımın mümkün olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, batarya kapasitesinin doğru şekilde boyutlandırılmasının önemine dikkat çekiyor. Açıklamaya göre kullanım şekline bağlı olarak maksimum batarya kapasitesini seçmek her zaman gerekli olmayabilir. Batarya kapasitesi, yük taşıma kapasitesini ve verimliliği koruyacak şekilde uyarlanabilir. Bu nedenle Renault Trucks, operasyonel kısıtlamalarına ve gerçek ihtiyaçlarına göre en uygun konfigürasyonu belirlemek için müşterileriyle yakın iş birliği içinde çalışıyor.

Performansı artıran şarj altyapısı
Hugelshofer’in Renault Trucks E-Tech T araçlarının performansı, büyük ölçüde optimize edilmiş bir şarj altyapısına dayanıyor. Taşımacının Frauenfeld tesisinde, maksimum 480 kW güce sahip 30 hızlı şarj istasyonu bulunuyor ve bu altyapı sayesinde günde 100 kamyona kadar şarj gerçekleştirilebiliyor.

Bu sistem, yıllık 1,2 milyon kWh elektrik üreten bir fotovoltaik (güneş enerjisi) sistem ile desteklenirken, üç adet trafo elektrik şebekesinin stabilitesini sağlıyor. Sonuç olarak, şarj işlemlerinin yüzde 95’i doğrudan depoda gerçekleştiriliyor. Böylece maliyet kontrolü, operasyonel güvenilirlik ve günlük operasyonların kesintisiz şekilde yürütülmesi mümkün oluyor.

Dizele göre yüzde 30 işletme maliyeti avantajı
Hugelshofer Lojistik, elektrikli kamyonlarında, benzer dizel araçlara kıyasla yaklaşık yüzde 30 daha düşük işletme maliyeti elde ediyor. Bu sonuç, şirketin stratejik ve operasyonel tercihlerinin yanı sıra, ağır ticari araç elektrifikasyonunu destekleyen İsviçre mevzuatının da etkisiyle mümkün oluyor.

İsviçre’de sıfır emisyonlu kamyonlar, LSVA yol kullanım ücreti kapsamında önemli avantajlardan faydalanarak, elektrikli araçları geleneksel içten yanmalı araçlarla ekonomik açıdan rekabet edebilir hale getiriyor. Ayrıca İsviçre Konfederasyonu, 2026–2030 yılları arasında ağır ticari araçlar için şarj altyapısının yaygınlaştırılmasına yönelik 20 milyon İsviçre Frangı tutarında bir yatırım programı açıkladı.

İsviçre’de ortalamanın 8 katı elektrikli kamyon satışı
Bu destekleyici yapı sayesinde İsviçre modeli, özellikle ağır ticari araçların elektrifikasyonu için son derece elverişli bir ortam sunuyor: 2025’in ilk 11 ayında, 16 ton üzeri araçlarda elektrifikasyon oranı yüzde 14,7 olarak kaydedildi. Bu oran, Avrupa ortalaması olan yüzde 1,9’un neredeyse sekiz katı seviyesinde bulunuyor.

Renault Trucks için elektrikli mobilite, karayolu yük taşımacılığında dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmanın temel araçlarından biri olarak konumlanıyor. İsviçre örneği, araçlar, altyapı, organizasyon ve kamu politikalarının birlikte ilerlemesi halinde elektrikli kamyonlara geçişin hızlanabileceğini gösteriyor. Bu nedenle Avrupa ülkelerinin, büyük ölçekli elektrifikasyon için gerekli koşulları oluşturmak adına bu modelden ilham alması büyük önem taşıyor.

Akcan Holding şirketlerinden En Yakıt iş birliği ile hayata geçirilen proje ile 2027 yılı sonunda 40 istasyona 2026 sonu itibariyle markanın kuruluş yıl dönümünü simgeleyen 140 sokete ulaşmayı hedefleyen Mercedes-Benz, müşterilerinin şarj deneyimini iyileştirmeyi hedefliyor.

Diğer elektrikli araç modellerini de hedefleyen şarj altyapısını kullanan elektrikli Mercedes-Benz araç sahiplerinin 2026 yılında bu istasyonları yüzde 14 indirimli kullanacağı da 15 Ocak 2025 tarihinde düzenlenen basın toplantısında aktarıldı.

Toplantıda Mercedes-Benz İcra Kurulu &Otomobil Grubu Başkanı Şükrü Bekdikhan ve Akcan Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Özcan Akcan iş birliği anlaşmasını imzaladılar ve anlaşmanın detaylarıyla ilgili bilgi verdiler.

480 kW’ya çıkan hızlı şarj altyapısı
Şehir içlerinde kurulacak istasyonlarında 180, otoyollarda kurulacak şarj istasyonlarında ise 480 kW kapasiteli şarj istasyonları elektrikli araç kullanıcılarının hızlı şarj ihtiyaçlarına çözüm olacak. Şarj istasyonlarında AC seçeneği olmayacak.

Kullanıcı deneyimini iyileştirmeyi hedefleyen ve farklı elektrikli araç markalarına da hizmet verecek olan istasyon ağında "Otomatik Şarj Başlatma" (Plug & Charge) teknolojisinin kolay ödeme sistemleri de entegre edileceği kaydedildi.

Zaman içinde tüm Türkiye’yi kapsaması hedeflenen iş birliği planına göre şarj ağı ilk etapta trafiğin yoğun olduğu İstanbul-Ankara-İzmir otoyollarında ve Antalya gibi merkezlerde kurulacak ve istasyon başına 4 ile 12 arasında soket yerleştirilerek.

Elektrikli ticari şarj ağı için hazırlıklar yapılıyor
Toplantıda Auto Ticari’nin sorusunu yanıtlayan Akcan Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Özcan Akcan, Mercedes-Benz şarj istasyonlarının elektrikli hafif ticari araçların ihtiyaç ve kullanımlarına uygun olduğunu vurguladı. Akcan, elektrikli ağır ticari araçlar için ise yine Mercedes-Benz ile birlikte ön çalışmaları gerçekleştirdiklerini de sözlerine ekledi.

Yeni nesil elektrikli kamyonun devreye alınmasıyla birlikte, hammadde taşıma süreçlerinde fosil yakıt kullanımının kademeli olarak sona erdirilmesi hedefleniyor. Planlanan dönüşüm kapsamında, dizel araçların elektrikli kamyonlarla değiştirilmesiyle yıllık yaklaşık 1.750.000 litre motorin tüketimi tamamen ortadan kaldırılacak. Bu sayede, lojistik faaliyetlerden kaynaklanan yaklaşık 4.690.000 kilogram/yıl CO₂ emisyonu azaltımı sağlanarak tesisin karbon ayak izinin düşürülmesine önemli katkı sunulacak.

Gelecek dönemde elektrikli ve alternatif yakıtlı araç yatırımlarını artırarak sürdürülebilir lojistik uygulamalarını yaygınlaştırmayı planlayan Medcem Çimento Grubu’nun yatırımında tercihinin Çinli iş makineleri ve ağır ticari araç üreticisi Sany’nin elektrikli SKT105E olduğu dikkat çekti.

Batarya kapasitesi 564 veya 642kWh olarak seçilebilen bu model, 38 ton ağırlığa sahipken 72 ton yük kapasitesi sunuyor. Maksimum 30 kilometre hız sunabilen bu maden kamyonun menzili ise 160 kilometre olarak belirtiliyor.

Large platformunda üretilen araçlar, şirketin önde gelen küresel pazarlardaki müşteri talebinin temelini oluşturuyor. Yeni platformu kullanan ilk modeller, Kuzey Amerika pazarında sunulacak olan Dodge ve Jeep® modelleri olacak. Ardından üretim sürecine Alfa Romeo, Chrysler ve Maserati gibi diğer markalar da katılacak. Stellantis, STLA Large ile 2024 ve 2026 yılları arasında 8 aracı pazara sunmayı hedefliyor ve yeni nesil platform birden fazla montaj tesisine aktarılabilen, dayanıklı ve uygun maliyetli üretim süreçleriyle dikkat çekiyor. Gelecek ürünler, otomobil, crossover ve SUV araçlara kadar geniş bir yelpazedeki araç türlerini kapsayacak ve bunların tümü müşterilere sıfır emisyon ve anında tork tepkisi gibi elektrikli araçlara özgü avantajlar sunacak.

Platformun doğası olan esneklik; mühendislerin ve tasarımcıların aracın dingil mesafesini, uzunluğunu, genişliğini ve yüksekliğini ayarlamasına olanak tanıyor. Sürüş, yol tutuş ve konfor dahil özel performans hedeflerine uyacak şekilde farklı süspansiyon modülleri ve güç aktarma organları kullanılabiliyor. Mühendisler, aracın becerilerini ve performansını ayarlamak üzere ön aks ile sürücü ayak bölmesi, ön ve arka aks çıkıntıları veya yolcu kabin zemini gibi unsurları kullanım amacı doğrultusunda ayarlayabiliyor. 

Platformun içindeki bileşenler, kullanılabilir iç mekân alanını ve depolama özelliklerini en üst düzeye çıkaracak şekilde tasarlanmış durumda. Ayrıca iklimlendirme sistemi, direksiyon, fren desteği ve tahrik gibi temel konfor ve performans bileşenleri sürüş menzilini artırmak üzere enerji tüketimini en aza indirecek şekilde tasarlandı. STLA Large ile sunulan esnek yapı, yekpare platformun tahrik sistemlerini de içeriyor. STLA Large, 400 volt ve 800 volt elektrik mimarisi seçeneğiyle doğuştan BEV (batarya – elektrikli) bir platform olarak tasarlandı ve üretildi. Motor, güç dönüştürücü ve transfer dişlisini içeren üçü bir arada elektrikli tahrik modülleri (EDM'ler), önden, arkadan ve dört tekerlekten çekişli olarak yapılandırılabiliyor. Güç dönüştürücü, güç kayıplarını en aza indirmek için silikon karbür yarı iletken teknolojisini kullanıyor ve tahrik sisteminin performansı, aracın kullanım ömrü boyunca kablosuz yazılım güncellemeleri üzerinden güncellenebiliyor.

Temel STLA Large özellikleri:
•    Uzunluk aralığı: 4,764-5,126 mm
•    Genişlik aralığı: 1,897-2,030 mm
•    Aks mesafesi aralığı: 2,870-3,075 mm
•    Yerden yükseklik aralığı: 140-288 mm
•    Maksimum lastik çapı: 858 mm

Hyundai ve Iveco, ortaklıklarını ilk olarak Mart 2022'de başlatmış ve o zamandan beri hidrojen yakıtlı eDAILY FCEV'nin ortak geliştirilmesi ve E-WAY FCEV şehir otobüsünün piyasaya sürülmesi için beraber çalışmalar gerçekleştirmişti.

IVECO logolu üretilecek elektrikli hafif ticari araç, Hyundai'nin yeni global, tamamen elektrikli “Hafif Ticari Araç (eLCV)” platformunu kullanan ilk ihracat modeli olacak. Platform, brüt ağırlığı 2,5 tondan 3,5 tona kadar olan ticari araçlar için özel olarak tasarlanmış. Yenilikçi ve gelişmiş araç konforu için Hyundai'nin yeni nesil BEV'lerde kullandığı en son teknolojiyi LCV araçlarda da kullanmak mümkün olurken aynı zamanda kargo yükleme ve taşıma için de gelişmiş kullanılabilirlik sağlayan alçak tabanlı tasarımdan da faydalanılacak.

Siemens Akıllı Altyapılar bünyesinde faaliyet gösteren Siemens e-Mobilite, IoT destekli yazılım ve donanımın yanı sıra çok sayıda uygulama için 11 kW’tan 1 megavata kadar AC ve DC şarj çözümleri sunuyor. Merkezi Hollanda’da bulunan ve yaklaşık 330 çalışanı bulunan Heliox ise DC hızlı şarj çözümlerinin yanı sıra şarj cihazı izleme ve enerji yönetimi hizmetleri de veriyor. 

Rüzgar tünelinde geliştirilen Aerovan konsepti 
Renault, markanın büyük vanının menzilini "Aerovan" konsepti ve ana motor, dinamik fren sistemi ve akü ısı yönetim sistemini kapsayan çoklu enerji platformuyla bu seviyeye çıkardı. Aracın önünden başlayarak özellikle arka üst bölgesinde yoğun bir şekilde Aerovan izleri görünüyor. 

Enerji kaynağından bağımsız olarak kendi kategorisinde en yüksek verimliliği sağlayan "Aerovan" tasarımıyla aracın SCx'i yüzde 20'nin üzerinde daha düşürülerek segmentindeki en iyi değere ulaşılmış. Bir rüzgar tünelinde binlerce saatlik testlerle tasarlanan elektrikli yeni Renault Master E-Tech’in sertifikasyon testleri de uçaklar için inşa edilen rüzgar tünelinde gerçekleştirilmiş. 

Renault Master E-Tech’in performansı da 300 Nm/105 kW motor gücü ve elektrikli büyük van en yüksek oranlardan birine sahip bir şanzıman sistemi ile arttırıldı.

Menzili arttıran teknolojiler
Yeni Master E-Tech elektrikli ürün yelpazesi, 4 tonluk maksimum izin verilen yüklü kütleye kadar uzanıyor. 
Elektrikli Master E-Tech’te batarya ısı yönetim sistemi sıcaklığı sabit tutarak bataryanın performansını artırırken standart olarak sunulan kabin klima sistemi de iç mekan sıcaklığını optimum seviyelerde tutmaya ve menzili uzun tutmaya yardımcı oluyor. 

Renault yeni Master E-Tech ile hafif ticari araçlarda bir ilk olarak dinamik fren sistemiyle (frenleri bir iç motor harekete geçiriyor) motor bölmesindeki bileşen sayısını sınırladı. 

Frenleme desteği sağlamanın yanı sıra, bu sistem daha hızlı tepki vererek aracın aktif güvenliğini de artırıyor. Sistem, yavaşlamadan kaynaklanan kinetik enerjiyi bataryayı şarj etmek ve menzilini uzatmak için elektrik gücüne dönüştürürken bu şekilde 95 kW'a kadar enerji toplayabiliyor. Tüm bu yeniliklerle Yeni Renault Master mevcut nesle göre yüzde 27 daha az enerji tüketerek yüksek taşıma kapasitesine rağmen 460 km menzile sahip oldu. 

30 dakika şarjla 252 km menzil
Elektrikli Renault Master 130 kW DC hızlı şarjda 30 dakikada 252 km menzil depolarken 22 kW AC ev tipi Wallbox ile batarya 4 saatten kısa bir sürede yyüzde 10'dan yüzde ulaşabiliyor. 
Elektrikli yeni Renault Master E-Tech, 96 kW veya 105 kW motorla çalışıyor ve her iki güçte de 300 Nm tork sunuluyor. 96 kW gücüne sahip versiyon 40 kWh batarya eşleştirilmiş ve yaklaşık 200 km WLTP menziline sahip (sertifikasyon bekleniyor). 105 kW versiyon ise 87 kWh batarya ile çalışıyor ve 460 km'ye kadar homologasyonu tamamlanmış WLTP menziline sahip.

Isuzu ve Honda, yakıt olarak hidrojen kullanan ve CO2 salınımı yapmayan yakıt hücresi teknolojisinin, uzun mesafeli sürüş, büyük yük kapasitesi, hızlı yakıt ikmali gerektiren verimli taşımacılık için gerekli olan ağır hizmet kamyonlarının karbon nötrlüğünü sağlamak için etkili olacağına inanıyor. Hidrojen yakıt hücresi ile çalışan ağır hizmet kamyonları üzerinde ortak araştırma yapmak üzere Ocak 2020'de bir anlaşma imzalanmasından bu yana, iki şirket yakıt hücresi sistemi ile ağır hizmet kamyonlarının uyumluluğunun doğrulanması ve araç kontrol teknolojileri gibi temel teknolojiler için bir dayanak oluşturulması üzerinde çalışıyor. İki şirket, ortak araştırma sayesinde elde edilen teknoloji, deneyim ve bilgi birikiminden tam anlamıyla yararlanarak ilk kamyonu 2027 yılında piyasaya sunmayı planlıyor.

Honda’nın yakıt hücresini sağladığı kamyon altyapısının ise ISUZU’dan alındığı GIGA FUEL CELL, 25 tonluk 8x4 rijit bir kamyon olarak öne çıkıyor. 320 KW güç üreten elektrikli motora sahip olan kamyonun 800 kilometreden fazla menzile sahip olması hedefleniyor. 
 

Türkiye elektrik dağıtım sektörünün lideri Enerjisa Dağıtım Şirketleri, 14 ilde 22 milyondan fazla nüfusa elektrik dağıtım hizmeti sağladığı Başkent EDAŞ, Ayedaş ve Toroslar EDAŞ’ın saha çalışmalarında kullanmak üzere 160 adet araçtan oluşan elektrikli filosunu devreye aldı. 

Sürdürülebilir çevre hedefleri doğrultusunda fosil yakıt tüketimini azaltmak amacıyla filolarındaki elektrikli araç dönüşümüne hız kazandıran Enerjisa Dağıtım Şirketleri, binek ve hafif ticari segmentindeki elektrikli araçlarına ek olarak 80’in üzerinde de hibrit otomobili envanterine ekledi.

Enerjisa'nın 2025 hedefi 500 elektrikli araç
Buna göre 2024’te 868 tona yakın emisyon tasarruf hedefiyle filodaki elektrikli araç sayısı 500’e yükselecek. Bu haliyle aktif olarak kullanılan elektrikli araçlar filodaki toplam araç sayısının yüzde 12’sini oluşturacak.

2025 yılı hedefleri doğrultusunda filosundaki elektrikli araç sayısını 1000’e yükseltecek olan Enerjisa Dağıtım Şirketleri, böylece filodaki elektrikli araç payını da yaklaşık yüzde 25’e çıkarmayı amaçlıyor.

Filodaki her 4 araçtan 1’inin elektrikli olmasıyla birlikte şirket, 2025 yılında yaklaşık 2 bin 265 ton emisyon tasarrufu yapmayı ve fosil yakıt tüketimini yüzde 14 düşürmeyi hedefliyor.

Enerjisa Dağıtım Şirketleri Genel Müdürü Oğuzhan Özsürekci, konuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Geniş bir coğrafyada kaliteli ve kesintisiz elektrik hizmeti için görev yapan ekiplerimiz, yatırım, bakım, arıza ve diğer süreçlerimizde 7/24 sürdürdüğü işlemleri artık bu araçlar ile gerçekleştirecek. Bu sayede karbon ayak izimizi de düşüreceğiz. Elektrikli araçların şebekeler üzerindeki yükünü karşılamak için şebeke yatırımlarımızı da tüm hızıyla sürdürüyoruz. Filomuzdaki elektrikli dönüşüme ek olarak, elektrikli araç kullanımını yaygınlaştırmak ve verimli hale getirmek için, çalışanlarımıza eğitimler vererek bir kültür oluşturuyoruz. Tüm sektörlere de bu konuda örnek olmayı hedefliyoruz.”

Enerjisa Sürdürülebilirlik ve Kurumsal Yetkinlikler Bölüm Başkanı Ebru Taşcıoğlu ise elektrikli araç yatırımıyla ilgili olarak: “Birleşmiş Milletlerin hedefleri, Paris İklim Anlaşması, Avrupa Birliğinin karbonsuzlaşma adımları ve Türkiye’nin 2053 Sıfır Emisyon Planı doğrultusunda ve tabii ki ülkemize ve gelecek nesillere boyun borcumuzun bilinci ile bize düşen sorumluluğun farkındayız. Enerjisa olarak Dünyanın geleceğini tehdit eden iklim değişikliğine karşı Türkiye’nin aktif politikalarına katkı sağlamaya devam ediyoruz. Attığımız her adımla daha temiz bir dünya için, hem geleceğin enerji dünyasına ve trendlerine bugünden ayak uyduruyoruz hem de sektördeki değişim ve dönüşüme öncülük ediyoruz.”

Toplantıda ilk konuşmayı yapan Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Genel Müdürü Eşref Zeka, Marubeni ile Volvo’nun 6 yıllık süreçte 3 katı satışı arttırdığını kaydetti. Elektrikli araçlara dönüşümde bütün paydaşların beraber adım atması gerektiğini kaydeden Zeka, müşterilerine değer katmak istediklerini kaydederek, DSV’ye yapılan teslimatın lojistik sektöründe bir farkındalık yaratmasını umduklarını da vurguladı. 

 
Daha sonra söz alan DSV Hava ve Deniz Taşımacılığı A.Ş. CEO’su Ozan Önder sıfır emisyona ulaşmanın şirket politikasının merkezinde yer aldığını vurgulayarak, ilk adımda 14 adet elektrikli Volvo çekiciiyi teslim alacaklarını daha sonra ise bütün filolarını elektrikli hale getireceklerini kaydetti. 

Elektrikli kamyonların dizel araçlarla karşılanabilmesi için iyi bir modelleme ve ekosisteme ihtiyaç olduğunu aktaran Önder, “Bunun için 3,5 mgW güneş ve rüzgar enerji santrallerinden elde edilen yeşil enerji ile İstanbul-İzmir ve İstanbul -Ankara arasında kurulumunu tamamlamak üzere olduğumuz şarj üniteleriyle bir ağ kuruyoruz” dedi. 
Test için aldıkları elektrikli kamyonla , birinci ayda 8 bin ikinci ayda 14 bin km yaptıklarını kaydeden Önder, buna göre yaptıkları fizibilite çalışmasıyla bu yatırım kararını aldıklarını kaydetti. Önder kamyon-kamyonet olarak 600 civarı aracın tamamını elektrikliye çevireceklerinin de bilgisini verdi. 

Toplam 6 bin 500 elektrikli kamyon satıldı
Volvo Trucks Uluslararası Kıdemli Başkanı Per-Erik Lindström, 2030 yılında yüzde 50 elektrikli kamyon satışı hedeflerini yineleyerek Volvo’nun globalde 6 bin 500 elektrikli çekici satışına imza attığını bu adetle Avrupa’da elektrikli kamyon pazarının yüzde 50’sinin kendilerinde olduğunu açıkladı. 

Dünyanın en büyük elektrikli kamyon satışlarından biri
Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya ise 2024 Uluslararası Yılın Kamyonu Ödülünü alan elektrikli Volvo FH çekicileri DSV’ye teslim etmekten duydukları memnuniyeti ifade etti. Marubeni olarak satış firması olmadıklarını, müşterinin çözüm ortağı olduklarını belirten Kızılkaya, dünyanın bu ölçekte üçüncü büyük anlaşmasıyla elektrikliye dönüşümün bir parçası olduklarından dolayı mutlu olduklarını söyledi.

Fransa’nın Auvergne-Rhône-Alpes bölgesindeki Saint-Fons’ta kurulan SymphonHy, Avrupa’nın en büyük entegre yakıt hücresi üretim tesisi olarak öne çıkıyor. İlk aşamada yıllık 16 bin adetlik üretim kapasitesiyle faaliyete geçecek olan SymphonHy, 2026 yılına kadar bu kapasitesini 50 bin adede çıkaracak. 26 bin metrekarelik kullanım alanına sahip olan tesisin bu hacmi, 2026 yılına kadar 40 bin metrekareye ulaşacak. 7 bin metrekaresi inovasyon odaklı çalışmalara ayrılan tesiste 8 bin metrekarelik ISO 8 sertifikalı temiz oda da inşa edildi. 

Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri ve aynı zamanda Symbio’nun ortak hissedarı olan Stellantis, Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy ve Opel Vivaro-e modelleri ile hafif ticari araçlara yönelik sıfır emisyonlu hidrojen çözümünü pazarlayan ilk şirket oldu. Şirket, orta güç seviyesine sahip, 500 kilometreye kadar menzil sunan ve 10 dakikadan kısa sürede şarj edilebilen büyük ticari araçları kapsayacak şekilde ürün gamını genişletiyor. Stellantis, 320 mil ALVW (yaklaşık 512 kilometre) veya 200 mil GCWR (yaklaşık 320 kilometre) menzilli ve hızlı depo dolumu ile araç portföyünü elektrikli hale getirme hedefi doğrultusunda, Ram marka pikaplar için bir hidrojen teknolojisi geliştirme planlarını açıkladı. Bu araçların tamamı Symbio tarafından üretilen yakıt hücreleriyle donatılacak.

2026 yılına kadar Toyota binek otomobillerden hafif ticari araçlara kadar yaklaşık 15 farklı sıfır emisyonlu araç sunmayı planlayan Toyota, bu araçlardan 6’sını özel olarak geliştirilen elektrikli araç platformu üzerine geliştirecek. Bununla birlikte bu dönemde Toyota’nın Avrupa’da yıllık satış oranının yüzde 20’sinin tam elektrikli olması, yıllık 250 binden fazla tam elektrikli satışının gerçekleşmesi bekleniyor. 

Yeni tanıtımı yapılan Urban SUV ve Sport Crossover konseptleri, geçen yıl tanıtımı yapılan Compact SUV konsepti ve bZ4X markanın 6 tam elektrikli modelinden 4’ünü oluşturuyor. Ayrıca 2026’dan sonraki araçlarda sunulacak yeni nesil batarya teknolojilerinin geliştirilmesi konusunda da açıklamalar yapıldı. 

Yeni nesil bataryalar 2026’da geliyor
Bununla birlikte Toyota’nın 2026 sonrası için geliştirmekte olduğu yeni nesil teknolojiler, araçların geliştirilme, üretilme ve kullanılma şeklini değiştirerek “Herkes İçin Mobilite” hedefiyle ekonomik ve ulaşılabilir sıfır emisyonlu araçlar sunacağı da kaydedildi. 

Toyota, 2030’da tüm üretim tesislerini tamamını karbon nötr yapacak. Açıklanan elektrifikasyon hedefleri kapsamında Toyota, 2035’te Avrupa Birliği, İngiltere ve EFTA ülkelerinde sadece sıfır emisyonlu araç satışı gerçekleştirecek. Bununla birlikte lojistik sürecinde de emisyonları sıfırlamayı hedefleyen Toyota, Avrupa’da Belçika ve çevre ülkelerde hidrojen yakıt hücreli araçlarla lojistiğini gerçekleştirmeye başladı. 2040’ta ise satın alınan ürünler ve hizmetler dahil olmak üzere lojistik operasyonlarının tamamının karbon nötr olması planlanıyor.

Toyota 2026’dan itibaren sunulacak yeni nesil bataryalarla mevcut bZ4X’e kıyasla iki kat daha fazla sürüş menzili ve yüzde 20 daha düşük maliyet sunması hedeflenen performans versiyonu bir batarya tanıtacak. Marka, aynı zamanda düşük maliyetli bir bataryayı da kullanmaya başlayacak.

Hedef 10 dakika şarjla yüzde 80 doluluk
Yeni bir şekle, iki kutuplu yapıya sahip olacak ve ana malzeme olarak daha düşük maliyetli lityum demir fosfat (LFP) kullanacak. Bunun bZ4X’e kıyasla menzili yüzde 20 artırması ve maliyeti yüzde 40 azaltması hedefleniyor. Üçüncü yeni nesil batarya ise, bipolar teknolojiler ve yüksek nikel katot kullanarak yüksek performansa odaklanacak. Bu teknolojide de düşük maliyetler ve daha uzun bir sürüş menzili bekleniyor. Toyota, katı hal (Solid state) bataryaların 2027-2028 yıllarında ticarileştirmeyi amaçlıyor. Aynı zamanda en başından itibaren yüzde 10’dan yüzde 80 kapasiteyi sadece 10 dakikalık bir şarj süresiyle elde etmeyi hedefleniyor.

Yakıt hücresinde 3. Nesil verimlilik getirecek
Hidrojen yakıt hücreli araçlar konusunda güçlü deneyime sahip olan Toyota’nın yakıt hücresini kullanan VDL üretimi çekici Kenshiki Forum’da sergilendi. Son olarak efsanevi Hilux modeline hidrojen yakıt hücresini adapte eden Toyota, 2023 Kenshiki Forum’da Hilux Yakıt Hücreli Prototip modelini de sergiledi.

Şu an araçlarında ikinci nesli yakıt hücresi kullanan Toyota, 2026 yılında üçüncü nesil yakıt hücresi sistemini tanıtmaya hazırlanıyor. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin ticarileştirilmesi ve yaygınlaşması anlamında dönüm noktası olması beklenen bu teknolojiyle birlikte yıllık 100 bin adetlik üretim hedefleniyor.  Yeni teknolojiyle menzil yüzde 20 artması ve hidrojen teknolojisindeki en büyük sorunlardan olan maliyetlerin yüzde 37 civarında düşmesi bekleniyor. Toyota, yapılacak iş birlikleriyle birlikte 2030’da yıllık üretim adedinin 200 bin çıkması ve maliyetleri yüzde 50 düşürmeyi planlıyor. 

Yenilenen modelin bir de E-EXPERT Combi Van versiyonu bulunuyor. Bu versiyon, 9 koltuğa kadar iç mekânıyla günlük ulaşım için uygun kullanım sunuyor. Tüm yeni E-Traveller versiyonları zemin altında konumlandırılan bataryası sayesinde iç mekân genişliğinde içten yanmalı modellerle aynı hacmi sunuyor. Yeni E-Traveller  konfigürasyona bağlı olarak 9 kişiye kadar kullanımda 1.500 litre, 5 kişiye kadar kullanımda 3.000 litre ve hatta 2 veya 3 kişi kullanımda 4.900 litreye kadar yük alanı sunabiliyor. 

Yeniden tasarlanan ön cephesiyle dikkat çeken E-Traveller  merkezinde markanın yeni logosunun yer aldığı yeni bir ızgara tasarımına ek olarak yeni tam LED farlar, ikonik 3 pençeli PEUGEOT imzası ve aerodinamik açıdan optimize edilmiş yeni bir ön tamponla sunuluyor. 

Dijital gösterge paneli ve geniş merkezi dokunmatik ekran, ön konsoldaki temel değişikliğe işaret ediyor. Ayrıca daha büyük direksiyon, isteğe bağlı olarak ısıtma işlevi ile donatılabiliyor. Özellikle ön konsolun üst kısmında ve orta konsolda hem daha büyük hem de daha fazla saklama alanları yer alıyor. Ayrıca ön konsol, e-Toggle vites tasarımı ile sunuluyor. 

Konfora yüksel güvenlik teknolojileri eşlik ediyor
Tüm yeni E-Traveller  versiyonları standart olarak yeni 10 inçlik tamamen dijital renkli gösterge paneli ile donatılıyor. Dijital gösterge paneli, navigasyon, enerji akışı gibi temel bilgileri optimize edilmiş ve kişiselleştirilebilir bir şekilde gösteriyor. Yeni E-Traveller  E-TRAVELLER, ses sistemini ve bağlı navigasyonu kontrol etmek üzere standart olarak yeni bir 10 inçlik HD merkezi dokunmatik ekranla donatılıyor. “OK PEUGEOT” sesli asistan, temel işlevleri doğal dilde kontrol etme olanağı tanıyor. Sürücü Yorgunluk Uyarısı, Gelişmiş Trafik İşareti Tanımlama Sistemi, Şerit Takip Asistanı, yaya ve bisikletli algılama işleviyle Acil Durum Güvenlik Freni ve Hız Sınırlayıcı gibi, kapsamlı sürüş destek sistemleri, sürüş güvenliğini ve konforunu destekliyor. Yeni E-Traveller  modelinde Adaptif Hız Sabitleme Asistanı da sunuluyor.

 
Menzil 350 kilometreye çıktı
PEUGEOT E-Traveller ile 350 km’ye kadar menzile sahip  elektrikli ürün gamı sunuluyor. Üç sürüş modu bulunan model, maksimum 100 kW (136 HP) güç ve maksimum 260 Nm tork sunan, daha verimli yeni bir elektrikli motorla yollara çıkıyor. Bu motor, ilk hareket anından 130 km/s’lik maksimum hıza kadar optimum performansı sağlıyor. Menzili en üst seviyeye çıkarmak için “Eco”, tam güç gereksinimlerinde maksimum performans için “Güç” ve “Normal” olmak üzere üç sürüş modu bulunuyor.

Araçta müşteriler iki batarya seçeneğine sahip olacaklar. Günlük şehir içi kullanımına cevap veren 50 kWsa batarya, 224 km’ye kadar menzil sunuyor (WLTP karma çevrim onay aşamasında). Farklı kullanım gereksinimlerine cevap veren, 75 kWsa batarya ise artık 350 km’ye kadar menzil sunuyor (WLTP karma çevrim onay aşamasında). Yeni E-Traveller  E-TRAVELLER, menzili optimize etmek üzere, direksiyonun arkasında bulunan kulakçıklar üzerinden üç farklı rejenerasyon seviyesi ile ayarlanabilen yeni bir rejeneratif fren sistemine de sahip. 7,4 kW tek fazlı entegre şarj cihazı ve isteğe bağlı 11 kW üç fazlı şarj cihazıyla E-Traveller  mevcut altyapı ne olursa olsun verimli bir şekilde şarj edilebiliyor. 100 kW şarj noktasında araç 45 dakika içinde yüzde 5’ten yüzde 80’e şarj olabiliyor. 

Bağlantı teknolojileri
PEUGEOT i-Connect sistemi, ekran yansıtma işleviyle (Apple CarPlay/Android Auto) kapsamlı bir bağlantı sunuyor. TomTom bağlantılı navigasyon ile donatılan PEUGEOT i-Connect Advanced ile tamamlanıyor. Sistem güncellemeleri “kablosuz” olarak gerçekleşiyor. Ayrıca yeni modelin öndeki orta konsolunda artık kablosuz akıllı telefon şarj cihazı da bulunuyor. Aracın ön konsolunda iki adet USB-C soketi, ikinci sıra koltuklarda iki adet USB-C soketi ve iki adet 12V soketi bulunuyor.

Uluslararası Yılın Kamyonu Jüri Başkanı Gianenrico Griffini Lyon’da düzenlenen ödül töreninde yaptığı konuşmada artık elektrikli kamyonların gerçeğe dönüştüğüne ve vurgu yaparak, "FH Electric'in piyasaya sürülmesiyle Volvo Trucks, çok çeşitli nakliye operasyonları için uygun, son teknoloji ürünü bir akülü elektrikli araç yelpazesi sundu. Bu, enerji dönüşümünün günümüzün zorlu iş ortamında bile güç kazandığının bir kanıtıdır" dedi.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm, ise konuşmasında şunları söyledi: "Volvo FH Electric'in bu son derece saygın ödülü kazanmasından dolayı çok gururluyum. Taşımacılık sektörü tarihte ilk kez bir elektrikli aracı Yılın Kamyonu olarak seçti. Volvo FH Electric kamyonculukta yeni bir çağı temsil ediyor ve bu ödülü kazanmak sıfır emisyonlu taşımacılığa geçişin burada ve şimdi gerçekleştiğini açıkça gösteriyor. Bu başarıya katkıda bulunan herkese içtenlikle teşekkür etmek istiyorum. Bu başarı Volvo Group bünyesindeki meslektaşlarımız arasında tutku ve özveri ile harika bir ekip çalışmasına ve değerli müşterilerimiz, ortaklarımız ve tedarikçilerimizle yakın iş birliğine dayanmaktadır."

Tüm dünyada bugüne kadar yaklaşık 1,4 milyon adet satılan Volvo FH, sektörün gelmiş geçmiş en başarılı modellerinden birisi olarak dördüncü kez Yılın Kamyonu Ödülü’nü aldı.