Altı batarya ve toplam 552 kWh kapasiteye sahip tipik bir 4x2 çekici için bu özellik, menzili 660 kilometreye kadar çıkarıyor. Gelecekte yedi batarya ve toplam 644 kWh kapasite seçeneğiyle de sunulacak olan 6x2 çekici ise ara şarja ihtiyaç duymadan 720 kilometreye kadar menzile ulaşabiliyor.

MAN'ın Temmuz ayından bu yana seri üretimini gerçekleştirdiği isteğe bağlı MCS şarj bağlantısı sayesinde, bataryalar maksimum 750 kW şarj kapasitesiyle yaklaşık otuz dakika içinde yeniden şarj edilebiliyor; bu da şarj işleminin sürücünün zorunlu molası sırasında gerçekleştirilebileceği anlamına geliyor.

Yeni MAN eTGX'in optimize edilmiş ön tasarımı, artırılmış verimliliğin yanı sıra daha fazla güvenlik de sağlıyor: Daha alçak konumlandırılmış bir ön cam çerçevesi ve yolcu kapısındaki yeni, alçak seviyeli cam sayesinde sürücü, aracın önündeki ve yanındaki diğer yol kullanıcılarını daha iyi bir şekilde doğrudan görebiliyor. Bu da aracın, yürürlüğe girecek yasal gereklilikleri şimdiden karşıladığı anlamına geliyor.

MAN Truck & Bus Yönetim Kurulu Başkanı Alexander Vlaskamp, konuyla ilgili şu açıklamda bulundu: "Yeni MAN eTGX ile uzun mesafe taşımacılığında karbonsuzlaşma yolunda bir sonraki büyük adımı atıyoruz. Yeni nesil batarya, daha da artırılmış menzil, megavat şarj kapasitesi ve verimlilik odaklı araç tasarımının birleşimi, müşterilerimize günlük operasyonlarında somut ekonomik katma değer sağlıyor. Aynı zamanda, doğrudan görüş açısını ve bununla birlikte tüm yol kullanıcıları için güvenliği iyileştiriyoruz."

MAN ayrıca tüm kamyon serileri için IAA'da, gelecekte daha fazla verimlilik, güvenlik ve konfor sunacak olan çok sayıda yeniliği (sürüş destek ve güvenlik sistemleri alanında) tanıtıyor: Öngörülü hız sabitleyici EfficientCruise, artık trafik altyapısını çok daha akıllı bir şekilde sisteme entegre ediyor. FrontDetection (Ön Algılama), dönüş asistanı ve acil durum fren asistanı sistemlerinin aktif etkileşimi, aracın önünde ve yanında bulunan savunmasız yol kullanıcılarına, düşük hızlarda dahi çok daha iyi bir koruma sağlıyor.

Yeni MAN eTGX ayrıca sürücüye yönelik yeni konfor özelliklerini de ilk kez sunuyor; bunlar arasında kablosuz akıllı telefon şarjı, yolcu kapısında yer alan EasyControl kumandaları, yüksek çıkış gücüne sahip 230 voltluk priz ve dinlenme sürelerinde ek koruma sağlayan mekanik gece kilidi bulunuyor.

Anadolu Isuzu İngiltere’de, mevcut otobüs faaliyetlerinin yanı sıra elektrikli hafif ticari araç segmentinde de farklı bir yapılanmayla büyüyor. Anadolu Isuzu'nun İngiltere'de elektrikli ticari araçlar alanında uzman iş ortağı ePower Trucks ile kurduğu iş birliği kapsamında pazara sunulan BIG.e, tamamen Anadolu Isuzu Ar-Ge ekipleri tarafından geliştirildi.

Yaklaşık 4 metreküp iç hacmi ve 1.000 kilogram taşıma kapasitesine sahip BIG.e, özellikle şehir içi dağıtım operasyonlarının ihtiyaçlarına hitap ediyor. BIG.e, yüzde 70’e varan yerlilik oranı, düşük enerji tüketimi ve bakım maliyetleriyle özellikle esnaf, KOBİ’ler ve kamu hizmetleri gibi farklı ölçeklerdeki işletmeler tarafından tercih ediliyor.

9,4 kW gücünde elektrik motoruna sahip BIG.e 10,5 kWh batarya ile 100 kilometre, 15,7 kWh batarya ile 135 kilometre ve 21 kWh batarya ile 170 kilometreye varan menzil seçenekleri sunuyor. Standart prizden kolayca şarj edilebilen kullanıcı dostu altyapısı ve farklı şarj çözümleriyle kısa sürede tam kapasiteye ulaşabilmesi de aracın öne çıkan avantajları arasında yer alıyor.

Elektrikli çekici Tesla şu anda Gigafactory Nevada'nın hemen yanında bulunan, özel ve bağımsız bir fabrikada üretiliyor. Tesis, yıllık 50.000 araç kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanan fabrikada üretimin aşamalı olarak artırılması planlanıyor.

Her iki donanım seviyesinde de, 800 kW'a kadar çıkış gücü sağlayan üç entegre elektrik motoruyla çalışan bir güç aktarma sistemi ve 822 kWh veya 548 kWh'lik bir batarya paketi bulunan Semi’nin 1,2 MW'a kadar megawatt şarjı destekleyecek şekilde tasarlandığı kaydediliyor. Bu şarj teknolojisiyle yarım saat içinde 400 kilometrelik bir menzil kazanılması hedefleniyor.

Köklü Steyr fabrikasında üretim
Çin'de geliştirilmiş olmasına rağmen, eTopas 600, Avusturya'daki Steyr Automotive ile yapılan endüstriyel ortaklık aracılığıyla Avrupa pazarı için üretiliyor. Önceden monte edilmiş modüller, Steyr fabrikasında nihai montaja entegre edilirken Steyr Automotive ayrıca araç devreye alma ve kalite güvence işlemlerini de yürütüyor.

SuperPanther, çift motorlu elektrikli aks, yüksek voltajlı güç elektroniği ve termal yönetim sistemi de dahil olmak üzere temel bileşenleri tedarik ederken ek bileşenler ise ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental ve Goodyear gibi Avrupalı tedarikçilerden temin ediliyor.

İlk üretim araçları DHL'ye, Alman taşımacılık ve lojistik sağlayıcısı Gress'e, Avusturyalı şirket Temmel'e ve ticari araç servis sağlayıcısı Lontex'e teslim edildi. Şirkete göre bu, eTopas 600'ün Almanya, Hollanda, Avusturya, Polonya ve Çek Cumhuriyeti'nde ticari olarak kullanıma sunulmasının başlangıcını işaret ediyor.

690 kilometre menzil
Toplam 42 tonluk brüt kombine ağırlık için tasarlanan eTopas 600'ün boş ağırlığı 10,8 ton olarak açıklandı. Çift motorlu elektrikli aks, sürekli olarak 394 kW (536 hp) ve tepe noktada 692 kW (941 hp) güç üretiyor.

SuperPanther eTopas 600'ün, enerjisi CATL'den temin edilen 621 kWh'lik bir LFP batarya paketiyle sağlanıyor. 876 voltluk sistem, 4.500'e kadar tam şarj döngüsü için derecelendirilen batarya ömrünün 1,2 milyon kilometreye veya sekiz yıla kadar çıktığı belirtiliyor.

Gerçek dünya Avrupa işletme koşullarında ve değişen yük kapasitelerinde, elektrikli kamyonun bataryayı tamamen boşaltmadan tek şarjla yaklaşık 600 kilometre (yaklaşık 370 mil) yol kat etmesi bekleniyor.

600 kW'ın üzerinde çift şarj gücü
eTopas 600'ün en önemli özelliklerinden biri şarj sistemidir. Çekici ünitesi, aracın her iki tarafında da CCS2 bağlantı noktalarına sahip ve bu sayede aynı anda iki şarj istasyonuna bağlanabiliyor. 2 adet uygun CCS2 şarj cihazı kullanılarak, batarya 38 dakikadan kısa sürede yüzde 20'den 80'e kadar şarj edilebiliyor.

Avrupa operasyonlarını desteklemek amacıyla SuperPanther, hizmet altyapısını da paralel olarak genişletiyor. Bakım ve onarım hizmetleri, 7/24 yol yardımı da dahil olmak üzere Alltrucks atölye ağı üzerinden sağlanacak.

Baştan sona elektrikli mimariyle geliştirilen Mercedes-Benz eActros 600; 500 kilometreye varan menzili, 600 kWh kullanılabilir LFP batarya kapasitesi ve yüksek enerji verimliliği sağlayan elektrik motorlu aks (eAxle) teknolojisiyle dikkat çekiyor.

Fuarda Mercedes-Benz eActros 600’e, Mercedes-Benz Trucks’ın batarya elektrikli ürün gamının bir diğer üyesi olan eActros 400 de eşlik edecek. Daha kısa menzil gerektiren ancak yüksek faydalı yük kapasitesi isteyen operasyonlara yönelik geliştirilen Mercedes-Benz eActros 400, farklı taşımacılık ihtiyaçlarına cevap veren verimli bir alternatif sunuyor. Mercedes-Benz Trucks böylece farklı operasyonel ihtiyaçlara yönelik batarya elektrikli araç çözümlerini IAA Transportation 2026’da bir arada sergileyecek.

Mercedes-Benz eActros Lowliner
Mercedes-Benz Trucks, batarya elektrikli ürün gamını yüksek hacimli taşımacılığa yönelik geliştirilen yeni Mercedes-Benz eActros Lowliner ile genişletiyor. İki veya üç batarya paketi seçeneğiyle sunulacak model, özellikle yüksek hacimli uzun yol lojistiğinde yerel ölçekte CO2e emisyonsuz taşımacılık çözümlerine yönelik artan talebe cevap veriyor.

Lowliner, beşinci teker yüksekliği standart çekicilere kıyasla daha düşük olan ve bu sayede daha geniş iç hacme sahip treylerlerin taşınmasına imkân tanıyan çekici araçları ifade ediyor. Araç mevcut eActros ürün gamındaki diğer modeller gibi eAks teknolojisi ve yüksek enerji verimliliği sunuyor.

Mercedes-Benz Trucks’tan 130. yıla özel seri
Mercedes-Benz Trucks, Gottlieb Daimler’in 1896 yılında kamyonu icat etmesinin 130. yılını IAA Transportation 2026’da tanıtacağı özel bir seriyle kutlayacak. “130 Years Trucks Edition” adıyla 400 adetle sınırlı olarak sunulacak özel seri, ProCab kabine sahip Mercedes-Benz Actros temel alınarak geliştirilecek. Seri, hem dizel motorlu hem de batarya elektrikli seçeneklerle sunulacak. Serinin tasarım ve donanım detayları IAA Transportation 2026’da açıklanacak.

eActros 600’ün dünya turu Hannover’dan başlıyor
İçerik üreticisi ve profesyonel kamyon sürücüsü Tobias Wagner, Mercedes-Benz eActros 600 ile gerçekleştireceği dünya turuna IAA Transportation 2026’dan başlayacak. Yaklaşık bir yıl sürmesi planlanan yolculuk kapsamında Wagner’ın 35’ten fazla ülkede yaklaşık 45 bin kilometre yol kat etmesi ve en fazla 80 şarj molası vermesi hedefleniyor. Proje ile batarya elektrikli uzun yol taşımacılığının farklı coğrafyalardaki gerçek operasyon koşullarındaki potansiyelinin ortaya konulması ve batarya elektrikli ağır ticari araçların uzun yol taşımacılığındaki kullanımına ilişkin deneyimlerin paylaşılması amaçlanıyor.

TEMSA CEO’su Evren Güzel, konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Elektrikli mobilite dönüşümünde rekabet, artık kritik bileşenleri geliştirebilme ve üretebilme yetkinliklerini de kapsıyor. Bu sevkiyat; mühendislik altyapımızın, Ar-Ge kabiliyetimizin ve üretim yetkinliğimizin somut bir çıktısı niteliğinde. TEMSA'nın batarya sistemleri ve yüksek voltaj teknolojileri geliştiren, bunları uluslararası pazarlara ihraç edebilen bir teknoloji şirketi olduğunu ortaya koyuyor. Bu gelişme, aynı zamanda şirketimizin otobüs dışındaki ilk ihracatı olması bakımından da stratejik bir dönüm noktası. TEMSA olarak, 149 milyon dolarlık net ihracat hacmimizle küresel pazarlarda güçlü bir oyuncu olarak faaliyetlerimizi sürdürüyoruz. Bugüne kadar araçlarımızla birçok ülkede sürdürülebilir ulaşıma katkı sağladık. Elektrikli otobüslerimiz Amerika ve birçok Avrupa ülkesinde hizmet veriyor. Bu deneyim sayesinde edindiğimiz bilgi birikimini, farklı platformlar ve uluslararası iş birlikleri için yüksek teknoloji çözümlerine dönüştürüyoruz. Batarya sistemleri ve mobilite teknolojileri alanındaki yetkinliklerimizi yeni projelerle büyütmeyi, küresel değer zincirindeki konumumuzu daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz.”

Teknolojilerin tamamı Türkiye’de geliştiriliyor
Geleceğin ulaşım ihtiyaçlarına yönelik yenilikçi çözümler geliştiren TEMSA, mobilitenin elektrifikasyonu anlayışını birçok alana yayılan bir teknoloji vizyonu olarak ele alıyor. Türkiye’nin ilk Ar-Ge Merkezi belgesine sahip TEMSA, araçlarda kullandığı batarya teknolojilerinin tamamını kendi bünyesinde geliştiriyor.

TEMSA, sahip olduğu enerji depolama teknolojileri, mühendislik kabiliyeti ve mobilite deneyimini yalnızca kara taşımacılığıyla sınırlı tutmayarak denizcilik, tarım ve havacılık gibi farklı iş kollarına da taşıyor. TEMSA'nın bu alandaki yetkinliği uluslararası sertifikasyonlarla da destekleniyor. Şirket, Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği üyesi bağımsız klaslama ve uygunluk değerlendirme kuruluşu Türk Loydu tarafından verilen Lityum-İyon Temelli Marine Batarya Sertifikası'nı alan ilk Türk şirketi konumunda bulunuyor. TEMSA tarafından geliştirilen batarya teknolojisi bugün, Türkiye İş Bankası tarafından olası afetlere hazırlık olarak hayata geçirilen ve aynı zamanda yeni nesil yüzen şube olarak hizmet veren İş Vapur'da da kullanılıyor. İstanbul Şehir Hatları tarafından Haliç Tersanesi'nde inşa edilen İş Vapur’da TEMSA mühendisleri tarafından geliştirilen toplam 800 kWh kapasiteli 8 batarya paketi aktif olarak görev yapıyor.

Stuttgart merkezli otomotiv bileşenleri tedarikçisi Mahle ağır elektrikli (BEV) kamyonlar için geliştirdiği yeni menzil uzatıcı sisteminin, şu anda karayolu taşımacılığı sektörüne hakim olan dizel kamyonlardan batarya elektrikli kamyonlara geçişi hızlandıracağını açıkladı. Binek araçlarda bir dönem gündeme gelen ancak çok fazla kullanım alanı bulamayan bu teknolojinin kamyon endüstrisi ve filo sahipleri tarafından nasıl karşılanacağı merak edilirken, özellikle bu sisteme sahip kamyon ve çekicilerin elektrikli araç olarak kabul edilip otoyol avantajlarından faydalanılmasının fark yaratacağı ifade edildi.

Yapılan toplantıda şirketin üst düzey yöneticilerinin yaptığı açıklamada, menzil uzatıcı sisteme sahip elektrikli kamyonlar, elektrikli tahrik sistemlerinin sürdürülebilirliğini, içten yanmalı motorun esnekliği ve menziliyle birleştiriyor.

Stuttgart'ta şirket tarafından düzenlenen teknoloji etkinliğinde konuşan MAHLE Grup Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Arnd Franz, "Son 20-25 yılda yaşanan küresel krizlerin artık yeni normal olduğunu kaydederek bu krizlere hızlı tepki vermenin karşılaştıkları en büyük yüzleşme olduğunu söyledi.

Çin’in artık vites küçülttüğünü kaydeden Franz, bu süreçte otomotivde elektriklenmenin hız kazandığını özellikle Çin ve Avrupa’da bu sürecin dünyanın diğer bölgelerine göre çok daha hızlı olduğunu aktardı.

Arnd Franz, “Zaman ve enerji, özellikle karayolu taşımacılığı işinde sınırlı ve değerli kaynaklardır; sadece ekonomik çalışan işletmeciler hayatta kalabilir. MAHLE, elektrifikasyon ürünleriyle ağır kamyonları daha verimli ve esnek hale getirirken aynı zamanda işletme giderlerini azaltmaya yardımcı olabilir” dedi. “Bu yılki IAA Transportation fuarında müşterilerimize, uluslararası araç üreticilerine ve filo işletmecilerine bunu göstereceğiz.”

Dizelin etkisini menzil uzatıcılı kamyonlar azaltabilir
Geçen 10 yıl içinde akaryakıt fiyatlarından otoyol maliyetlerine ve toplam sahip olma maliyetlerine kadar konularda yaşanan büyük artışların yaşandığını kaydeden Franz, dizel araçların hakimiyetinin azalmasını menzil uzatıcı sisteme sahip elektrikli uzun yol kamyon ve çekicilerin sağlayabileceğini kaydetti.

Daha sonra söz alan MAHLE Kurumsal Araştırma ve Gelişmiş Mühendislik Başkan Yardımcısı Dr. Marco Warth, “Menzil genişleticimiz, tam doğru anda devreye giren ve mevcut menzili önemli ölçüde artıran akıllı bir ‘acil durum güç ünitesidir” dedi.

Yeni sistemin temel bileşeni, kompakt bir içten yanmalı motorla tahrik edilen, sürekli 110 kilovat (kW) ve tepe noktasında 130 kW'a kadar güç üretebilen verimli bir yüksek voltaj jeneratöründen oluşurken modülün içinde termal ve sıvı yönetim sistemleri, SCR, yakıt tankı ve adblue tankı da yer alıyor.

Menzil uzatıcı sistemle 800 kilometre
Bu ünite, bir bataryalı elektrikli kamyonun arka aksa yakın normal batarya montaj alanına sığacak ve bu nedenle mevcut bataryalı elektrikli araç platformlarına entegre edilebilecek. Sistem, bir bataryalı elektrikli kamyonun mevcut batarya kapasitesinin yaklaşık üçte birini değiştirerek, kamyonun daha küçük bir batarya ile donatılmasına olanak tanırken arka aks yükü yaklaşık 400 kg ve toplam araç ağırlığı yaklaşık 600 kg azalacak.

Verilen bilgiye göre menzil genişleticiye sahip bir batarya elektrikli çekici, bataryanın yaklaşık 400 km'sini ve menzil genişleticinin kalan 400 km'sini sağlayarak toplamda 800 km'den fazla menzile ulaşabilir.

Gerçek çalışma koşullarında, kamyon menzil uzatıcı modunda, dizel bir kamyona kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha az CO2 emisyonu çıkarıyor. MAHLE bileşenleri sayesinde biyoyakıt kullanımına hazır olan içten yanmalı motor, gelişmiş HVO100 biyodizel gibi yenilenebilir yakıtlarla çalıştırıldığında, kamyonun CO2 emisyonu neredeyse sıfıra iniyor.

48 kW yüksek sıcaklık ve 15 kW düşük sıcaklık soğutma kapasitesine sahip kapsamlı bir termal yönetim sistemi, ağır çalışma koşullarında menzil genişletici sistemin istikrarlı çalışmasını sağlıyor.

Elektrikli kamyonda dizel kamyon esnekliği
Marco Warth, “Menzil genişletici cihazımız, bataryalı elektrikli kamyonların pazar payını artırma sürecindeki yetersiz altyapı geliştirme hızından bağımsızlaşmanın anahtarıdır,” dedi. “Şarj istasyonu meşgul olduğunda veya hava koşulları ya da trafik sıkışıklığı nedeniyle alternatif güzergahlar gerektiğinde ve altyapı sınırlarına ulaştığında, diğer filolar mahsur kalabilir; menzil genişleticiye sahip bir elektrikli kamyon ise yoluna devam eder. En yoğun koşullarda bile operasyonel kullanılabilirlik korunur.”

Warth’ın verdiği bilgiye göre 10 elektrikli 5 dizel kamyondan oluşan yüzde 67 oranında CO2 azaltımı sağlanırken tamamı menzil uzatıcı elektrikli kamyondan oluşan 15 araçlık bir filoda CO2 azaltımı yüzde 85’e ulaşabiliyor.

Sıfır emisyonlu karayolu yük taşımacılığına ulaşmanın yolunun pazar ihtiyaçlarının temel alındığı gerçekçi bir yol çizilmesi gerektiğine vurgu yapan Mahle üst yönetimi, menzil uzatıcı sisteme sahip elektrikli kamyonların otoyollardan elektrikli olarak geçmesinin filo operatörleri için çok daha karlı olacağını da vurguladı.

Mahle’nin yeni elektrikli kamyon motoru
IAA Transportation'da bir başka dünya prömiyeri olarak şirket, ağır ticari araçların elektrikli tahrik akslarında kullanılmak üzere geliştirilen MAHLE Temassız Verici (MCT) elektrik motorunu sergileyecek.

Mahle'nin yeni; gerçek sürüş koşullarında mıknatıslı, sürekli uyarımlı elektrik MCT elektrik motoru, 3900 rpm'de 370 kW'lık tepe çıkış gücüne ve 900 Nm'nin üzerinde torka sahip. Yeni araçların yakıt verimliliğini belirlemek için kullanılan bir AB simülasyon aracı olan VECTO çevriminde motor verimliliği yaklaşık yüzde 95.

Mahle ticari araçlarda etkisini arttıracak
MAHLE, bisikletlerden ve iki veya üç tekerlekli scoterlardan binek otomobillere ve kamyonlara kadar çeşitli araçların elektrifikasyonu için bileşenler ve sistemler sunuyor. MAHLE, her yıl otomotiv sektöründe, akıllı mobilite alanında ve diğer sektörlerdeki müşterilerine yaklaşık 8 milyon elektrikli tahrik sistemi ve elektrikli aksesuar satıyor. Etkinlikte verilen bir bilgiye göre 2026 ile 2029 yılları arasında, önde gelen binek otomobil ve kamyon üreticilerinin 35'ten fazla elektrikli araç platformu, MAHLE teknolojisi ve ürünleri temel alınarak piyasaya sürülecek.

Avrupa'da MAHLE, ürünleriyle tüm bataryalı elektrikli ve yakıt hücreli kamyonlarda yer alırken elektrikli iklimlendirme kompresörlerinde pazar lideri olup, elektrikli pompalar ve fanlar konusunda da pazardaki ilk üç firma arasında yer alıyor.

Çin'de ise MAHLE, elektrikli araçlardaki varlığını genişletmek için tüm kamyon üreticileriyle iş birliği yapıyor. Grup, özellikle termal yönetim modülleri, elektrikli fanlar, şarj bağlantı kutuları, batarya soğutma plakaları ve çekiş motorları ile ticari araç sektöründe büyümeyi hedefliyor.

Orta ve ağır ticari araçlar, grubun otomotiv endüstrisiyle olan iş hacminin yaklaşık yüzde 20'sini oluşturuyor.

Dizelin payı yüzde 83’ten 73’e inecek
İçten yanmalı motorlar, dünya genelinde ticari araçlar için baskın tahrik sistemi olmaya devam ediyor. Bu sektörde içten yanmalı motorların payının, mevcut yaklaşık yüzde 83'ten 2035 yılına kadar yaklaşık yüzde 73'e düşmesi beklenirken, elektrikli tahrik sistemleri büyümeye devam edecek ancak yine de ikincil bir rol oynayacak.

Bir yıl önce tamamen yeni bir üretim yaklaşımıyla başlayan süreç, kısa sürede sağlam bir endüstriyel konsept olarak kendini kanıtladı. Münih'teki merkez fabrikada MAN TGS ve TGX kamyon modellerinin elektrikli ve dizel versiyonları, tek bir hat üzerinde tamamen entegre karma üretim sistemiyle üretiliyor. Bu esnek yapı sayesinde araçlar, tahrik sisteminden bağımsız olarak müşteri siparişlerine ve pazar ihtiyaçlarına göre üretilebiliyor. MAN'ın Münih tesisinde günlük üretim kapasitesi, tahrik sistemi fark etmeksizin yaklaşık 100 kamyon seviyesinde bulunuyor.

MAN Truck & Bus Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Michael Kobriger, ilk yılın değerlendirmesinde şunları söyledi: "Elektrikli ve dizel kamyonların tek bir hat üzerinde üretilmesi, seri üretimin ilk yılında başarısını kanıtladı. Bu yapı, MAN'a talep yönetimi, model çeşitliliği ve teslimat performansı açısından yüksek esneklik sağlıyor. İddialı kalite standartlarımız doğrultusunda müşterilerimizi geleceğe giden yolda desteklemek için elimizden gelen her şeyi yapmaya devam edeceğiz."

Üretim sürecinde dizel kamyonlara ilk aşamada akslar, yakıt depoları ve egzoz sistemleri takılırken, elektrikli modellere ise batarya paketleri ve elektrikli güç aktarma bileşenleri monte ediliyor. Bu dönüşüm kapsamında 5.000'den fazla çalışan yüksek gerilim teknolojisi alanında özel olarak eğitildi.

Münih Fabrika Müdürü Axel Karnasch ise şunları kaydetti: "Elektrikli kamyonlar ile geleneksel tahrik sistemine sahip araçların aynı hatta üretimi, Münih fabrikasının olağanüstü yetkinliklerini bir kez daha ortaya koyuyor. Hassasiyet, tutku ve mükemmeliyetçilik burada günlük çalışmalarımızın ayrılmaz temelini oluşturuyor. Her zaman kaliteyi ve bunun müşterilerimize sağladığı faydayı ön planda tutuyoruz."

MAN’ın elektrikli ürün gamı yeni kamyonlarla genişliyor
MAN, ürün portföyünün elektrifikasyonunu sürdürürken, aynı zamanda yılın ilerleyen dönemlerinde Polonya’nın Kraków kentindeki tesisinde hafif ve orta sınıf elektrikli kamyonların seri üretimine başlamayı amaçlıyor. Bu kapsamda, üretim ekibi ilk eTGL ve eTGM modellerinin seri üretimi için hazırlıklarına devam ediyor. 12 tonluk MAN eTGL'nin seri üretiminin kısa süre içinde başlaması planlanırken, MAN’ın tanıtımını yaptığı yeni 16 tonluk elektrikli modeli eTGM de Kraków'da üretilecek. Böylece MAN’ın elektrikli kamyon ürün gamı, 12 ila 50 ton aralığını kapsayacak şekilde tamamlanacak.

Öte yandan Nürnberg tesisi de önemli bir dönüşüm geçirdi. MAN'ın burada kendi bünyesinde batarya üretimine başlamasıyla birlikte tesis, yalnızca motor üretim merkezi olmaktan çıkarak, hem en son teknoloji dizel motorlar hem de alternatif tahrik sistemi çözümleri için bir geliştirme ve üretim merkezine dönüştü.

MAN’ın elektrikli dönüşümünde ayrıca, otobüs üretim tesisleri de öncü bir rol üstleniyor. Polonya'daki Starachowice tesisi, 2020 yılında MAN Lion's City E şehir otobüsünün üretimiyle birlikte elektrikli araç üretimine geçen ilk MAN tesisi oldu. MAN Lion's Explorer E modeli ise iki yıldır Güney Afrika’daki Olifantsfontein kentinde üretiliyor.

Ayrıca elektrikli şehir otobüslerinin seri üretimi yakın zamanda Ankara tesisine de taşındı. Avrupalı bir üretici tarafından geliştirilen ilk tamamen elektrikli şehirlerarası otobüs olan MAN Lion's Coach E’nin de gelecekte Ankara’da üretilmesi planlanıyor. İlk araçların ise bu yılın sonunda teslim edilmesi hedefleniyor.

Bununla birlikte MAN elektrikli kamyonları, belediye hizmetleri veya itfaiye aracı olarak da yapılandırılabiliyor. Kullanım amacına bağlı olarak farklı şekillerde yapılandırılabilen MAN kamyonları, yedi batarya ve 623 kWh brüt kapasiteyle ara şarj gerektirmeden 830 kilometreye kadar menzil sunabiliyor.

Binek otomobil ve şirket araçları segmentinde elektrifikasyon önemli ölçüde ilerlemiş olsa da, karayolu yük taşımacılığında bu dönüşüm henüz erken aşamada bulunuyor; ancak hız kazanıyor. Regülasyonlar, iddialı CO₂ azaltım hedefleri ve seri üretim ilk elektrikli ticari araçların pazara sunulması bu dönüşümü destekliyor. Aynı zamanda taşımacılık şirketleri, uygun şarj altyapısına erişim, rota planlama ve farklı faturalama ile enerji sistemlerinin entegrasyonu gibi yeni zorluklarla karşı karşıya kalıyor.

Tüm sistemler ve tüm hizmetler için tek kart-tek fatura
DKV Mobility Enerji & Araç Hizmetlerinden Sorumlu Genel Müdür Sven Mehringer, konuyla ilgili şunları söyledi: “Ticari araçlar için enerji yönetimi giderek daha karmaşık hale geliyor; daha fazla alternatif yakıt ve enerji sistemi, daha fazla sağlayıcı ve daha fazla faturalama sistemi devreye giriyor. DKV Card +Charge Truck, filo operatörlerine net bir çözüm sunuyor: tüm sistemler ve tüm hizmetler için tek kart, tek fatura. Bu çözümle, lider entegre mobilite platformuna dönüşümümüzü aktif biçimde ilerletiyoruz.”

Kamyon şarj istasyonları, fiziksel alan olarak binek araçlara kıyasla çok daha yüksek gereklilikleri karşılamak zorunda. Yeterli geçiş yüksekliği, geniş giriş yolları, manevra için uygun alan ve ağır vasıtaların enerji ihtiyacını karşılayabilecek şarj kapasitesi bu gereklilikler arasında yer alıyor.

DKV Mobility, ağındaki her kamyon şarj istasyonunu açıkça tanımlanmış minimum standartlara göre değerlendiriyor. Bu standartlar arasında en az dört metre tavan/çatı açıklığı, en az 2,7 metre giriş genişliği ve rahat manevra için yeterli alan bulunuyor. İstasyonların ayrıca en az dokuz metre uzunluğundaki araçlara uygun olması gerekiyor. Şarj kapasitesi tarafında da çıta yüksek tutuluyor: 3.000’i aşkın lokasyonun yüzde 80’inden fazlası 300 kW’ın üzerinde şarj hızı sunuyor.

DKV Mobility eMobility Roaming Ürün Yönetimi Direktörü Tim Dambor ise şunları söylüyor: “Elektrikli kamyon sürücüleri ve sevkiyat planlamacıları için en önemli konu güvenilirliktir. Doğrulanmış ağımız ve uygulamadaki gerçek zamanlı görünürlük, hem bir sonraki istasyonun erişilebilir olduğuna hem de aracın o noktada gerçekten şarj edilebileceğine dair güven sağlar.”

Kamyon uyumlu birçok lokasyonda operatörler rekabetçi şarj tarifelerinden de yararlanabiliyor. İstasyon bazında fiyatlar, şarj süresi ve tüketilen kilovatsaat bilgileri DKV Mobility App üzerinden şeffaf ve gerçek zamanlı olarak görüntülenebiliyor.

DKV Mobility ağındaki tüm şarj işlemlerinde olduğu gibi şirket, kullanılan her kilovatsaat elektriğin yüzde 100 yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlandığını garanti ediyor. Kart ayrıca seçili lokasyonlarda onarım, lastik hizmeti, araç yıkama ve park gibi ek hizmetlere erişim de sunuyor. Yakınlarda kamyon uyumlu bir şarj noktası bulunmadığında sürücüler, DKV Mobility’nin yaklaşık 1,2 milyon şarj noktasından oluşan tam şarj ağına da erişebiliyor.

İkinci olarak; esneklik, verimlilik, sürüş konforunda önemli iyileştirmeler sunan ve 470 km’ye kadar menzile sahip yeni nesil ağır hizmet tipi Volvo FH, FM ve FMX Elektrikli kamyonlar, daha fazla taşımacılık görevi için elektrikli kamyon kullanımına geçmeyi mümkün kılıyor.

Marubeni Dağıtım ve Servis Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya; “Volvo Trucks her zaman ‘en iyiyi nasıl yapabiliriz’ hedefiyle çalışıyor. Elektrikli kamyonlarda ilk seri üretime geçen marka Volvo Trucks olurken, Türkiye pazarına 16 ton üstü ilk elektrikli çekiciyi sunan şirket de Volvo Trucks oldu. Türkiye, Volvo Trucks markasını temsil eden 90 ülke içinde elektrikli çekici teslimatı yapılan ilk 3 ülkeden biri konumunda. Türkiye pazarına sunduğumuz ilk elektrikli Volvo Trucks çekiciler yollarımızda aktif olarak çalışmaya devam ediyor. 700 kilometreye kadar elektrikli menzil sunabilen yeni Volvo FH Aero Electric ile ağır ticari araç sektöründe yeni bir seviyeye ulaştık” dedi.

Volvo FH Aero Electric: 700 km’ye kadar menzil
Yeni uzun menzilli çekici Volvo FH Aero Electric, yeni bir tahrik sistemi teknolojisi olan e-aks sayesinde tek şarjla 700 km’ye kadar yol kat edebiliyor ve bu da araçta önemli ölçüde daha fazla batarya kapasitesi için yer açıyor. Kamyon, yeni MCS (Megawatt Şarj Sistemi) standardına uyarlanarak, 8 bataryanın %20’den %80’e kadar şarj edilebilmesi yaklaşık 50 dakika sürüyor. Bu da, şarj süresinin AB’deki kamyon sürücüleri için yasal olarak belirlenen dinlenme süresi içinde yapılabileceği ve böylece yüksek verimliliğe katkı sağlanılabileceği anlamına geliyor.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm; “Geliştirdiğimiz ve genişlettiğimiz ürün yelpazemizde taşımacılık görevleri için sunduğumuz elektrikli çözümlerimize; 700 km’ye kadar menzile sahip son teknoloji ürünü bir elektrikli çekiciyi de ekliyoruz. Dünya genelindeki kamyon taşımacılığının büyük bir bölümünün gelecekte elektrikli araçlar tarafından gerçekleştirileceğine olan inancımızda kararlıyız. Yeni kamyonlarımızın muhteşem performansı göz önüne alındığında, bunun nedenini anlamak kolay. Sektörün en iyisi konumuna gelen uzun yol elektrikli kamyonlarımız olağanüstü menzili, yüksek yük taşıma kapasitesi, hızlı şarj ve mükemmel sürüş konforuyla birleştiriyor. Bu kamyonla müşterilerimiz, dizel kamyonlarla aynı verimlilikle, gerçekten uzun mesafeler kat edebilir ve tüm iş günü boyunca çalışabilirler” dedi.

Yeni Volvo FH, FM, FMX kamyonlar: 470 km’ye kadar menzil
Yeni Volvo FH, FM ve FMX elektrikli kamyonlar, farklı uygulamalarda maksimum esneklik sağlamak üzere tasarlanan, tamamen yeni bir tahrik sistemine sahip. Mükemmel sürüş performansı sunan bu sistem, sürücünün kamyonu sürerken beton mikseri, kancalı kaldırma platformu veya çöp toplama ünitesi gibi yardımcı ekipmanlara ekstra motor veya eklentiye ihtiyaç duymadan, güç sağlayacak şekilde tasarlandı. Bu, sürüş sırasında kullanım imkanı sağlayan, artırılmış işlevselliğe sahip entegre bir şanzıman güç çıkışı (PTO) sayesinde mümkün oluyor. Kamyonlar 470 km’ye kadar menzile sahip olabiliyor ve yaklaşık 65 dakikada %20’den %80’e kadar şarj edilebiliyor.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm; “Yeni nesil Volvo FH, FM ve FMX Electric, yeni ve akıllı fonksiyonlarla donatılmış olup, sürücüye büyük konfor sunuyor ve çok çeşitli taşımacılık görevleri için sıfır egzoz emisyonlu ulaşımı mümkün kılıyor” dedi.

Tüm kamyonlarda pürüzsüz vites geçişleri
Yeni Volvo FH, FM ve FMX Electric ve 700 km menzile ulaşabilen Volvo FH Aero Electric, daha akıcı ve kontrollü performans sağlamak için çift elektrikli motorla senkronize edilen bir şanzıman ile donatılıyor. Yeni Volvo FH, FM ve FMX Electric’te 8 vitesli; Volvo FH Aero Electric’te 6 vitesli olan yeni Powershift şanzımanlar, pürüzsüz vites geçişi sunuyor ve daha konforlu bir çalışma günü için daha az gürültü ve titreşim üretiyor.

Kısaca Uzun Menzilli Volvo FH Aero Electric:
• Kullanım alanları: Uzun mesafeli ve şehirlerarası taşımacılık, bir günde 700 km’den fazla mesafe kat etmek.

• Temel özellikler: İki elektrik motoru ve 6 vitesli şanzımanı arka aksa entegre eden kompakt e-aks, şasi alanında daha fazla batarya için yer açıyor. 460 kW’a (623 HP) kadar güç çıkışı. Daha fazla kullanılabilir enerji ve daha yüksek şarj hızı, merkezden merkeze rotalar ve iki vardiyalı çalışma için ideal.

• Toplam kapasite: 48 tona kadar brüt kombine ağırlık (GCW). Menzil ve yük kapasitesi arasındaki dengeyi optimize etmek için esnek batarya konfigürasyonu. 28 tona kadar yük kapasitesi.

• Menzil: Tek şarjla 700 km’ye kadar*

• Şarj: 700 kW MCS (Megawatt) ile %20-80 arası yaklaşık 50 dakika. 350 kW CCS (Birleşik Şarj Sistemi) ile %20-80 arası yaklaşık 85 dakika.

• Özel özellik: Soğutma üniteleri için elektrik güç çıkışı (EPS) özelliği sayesinde ayrı bir dizel jeneratöre olan ihtiyaç ortadan kalkıyor.

8-9 Haziran 2026 tarihinde düzenlenen ve Alman Otomotiv Derneği’nin (VDA) ev sahipliğinde gerçekleşen etkinliğin ilk bölümü; Daimler Truck, MAN, Mahle ve VDA tepe yöneticilerinin katıldığı bir panelle başladı.

Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller, Daimler Truck CEO'su Karin Rådström, MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp ve Mahle Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Busch’un katıldığı panelde, üreticilerin yeni nesil teknolojiler için üzerlerine düşeni yaptığı ancak regülasyonların ve finansman modellerinin pazar gerçeklerinin çok gerisinde kaldığı vurgulandı.

AB'nin hantal bürokrasisi, aylık 800 şarj istasyonu kurulumu gerektiren altyapı açığı, yeşil yatırımları zorlaştıran katı kredi kuralları ve otonom sürüşteki kısıtlamalar nedeniyle bu tarihi rekabet gücünün tehlikeye atılmaması gerektiği uyarısında bulundu.

Rådström: “Rekabetçi olmadığımızı söylemek büyük bir yanılgıdır”
Daimler Truck CEO'su Karin Rådström panelde yaptığı açıklamada Alman kamyon endüstrisinin rekabetçiliğinin küçümsenemeyecek seviyede olduğunu kaydederek şunları söyledi: “Şu an dünyada 4 büyük küresel ticari araç üreticisi var ve bunlardan ikisi Alman: Traton ve Daimler Truck. Pazar paylarımıza bakarsanız; ABD pazarının yaklaşık yüzde 50'si, Güney Amerika'nın yüzde 50'sinden çok daha fazlası, Avrupa'nın yüzde 60 civarı, Almanya'nın ise yüzde 70'inden fazlası bizim elimizde. Rekabetçi olmadığımızı söylemek büyük bir yanılgıdır. Avrupalı üreticilerin hala küresel ölçekte liderliğini koruduğu ender sektörlerden biriyiz."

Avrupa'nın elindeki bu eşsiz varlığı kaybetmemesi gerektiğini vurgulayan Rådström, asıl tehlikenin AB'nin endüstriden daha yavaş olan karar alma mekanizması olduğuna dikkat çekti: "Araçları teslim etmemize rağmen CO2 hedefleri şarj altyapısı ve maliyet teşviklerinden tamamen kopuk. Normalde 2027 sonunda yapılması planlanan CO2 hedefleri inceleme süreci acilen öne çekilmeli ve radikal bir bürokratik sadeleşmeye gidilmeli."

Müller: “Rekabetçiliğin anahtarı siyasilerin elinde"
VDA Başkanı Hildegard Müller rekabetçiliğin korunması için gereken şartlara dikkat çekerek kamyon müşterisinin aracını şarj edemeyecekse o aracı satın almayacağını ifade etti.

Müller konuşmasında şunları söyledi: “Biz endüstri olarak şarj noktaları kurabiliriz ama koca bir enerji şebekesi inşa edemeyiz; bu devletin işidir. Korumacılık ve haksız rekabetle mücadele etmek elbette şart. Ancak başkalarını suçlamadan önce kendi zayıflıklarımızı gidermeliyiz. Enerji maliyetleri, aşırı bürokrasi, yüksek işçilik maliyetleri ve vergiler... Rekabetçiliğin anahtarı siyasilerin elinde."

Vlaskamp: “Kamyonda elektrikli dönüşüm 2030’ların başında hızlanacak”
TRATON Grup üreticilerinden MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp ise elektrikli dönüşümün anahtarının "Ürün × Altyapı × Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO)" formülüne bağlı olduğunu belirterek, pazarın tam anlamıyla ivme kazanmasının 2030'ların başından ziyade ortalarını bulacağını öngördü. Şehir içi otobüslerdeki dönüşümün 7-9 yıl sürdüğünü ve bugün Avrupa'daki ihalelerin yüzde 80'inin elektrikli (BEV) araçlardan oluştuğunu hatırlatan Vlaskamp, ağır vasıtada da benzer bir sürecin yaşanacağını ifade etti.

“2030 yılına kadar taşımacılığı yüzde 30-35 oranında karbonsuzlaştırmak için Avrupa çapında en az 350 kW gücünde 50.000 ağır vasıta şarj istasyonuna ihtiyacımız var. Ancak bugün tüm yatırımlara rağmen Avrupa'da sadece 4.000 şarj noktası var. Hedefe ulaşmak için önümüzdeki süreçte her ay 750 ila 800 şarj istasyonu kurmamız gerekiyor."

Elektrikli kamyon finansmanında yeni kurallar şart
Müşteri açısından elektrikli araçlarının finansmanında yaşanan sorunlara da dikkat çeken Vlaskamp, "Müşterilerimiz dizel yerine elektrikli kamyon almak için bankaya gittiğinde yatırım maliyeti üç katına çıkıyor. TCO zamanla kazançlı hale gelse bile bankalar bu devasa ilk yatırım kredilerinde geri adım atıyor. Regülatörlerin sadece altyapıyı hedeflemesi yetmez; sıfır emisyonlu araçlar için finans şirketlerimizin ve bankaların daha kolay kredi verebilmesini sağlayacak yeni ve esnek finansman kuralları devreye alınmalıdır" dedi.

Busch: "Beklenen satış hacimleri gerçekleşmiyor"
Tedarik sanayisi adına konuşan Mahle Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Busch ise yatırımlara rağmen altyapı eksikliği yüzünden beklenen satış hacimlerinin gerçekleşmediğini belirterek, Avrupa'daki belirsizliklere karşılık ağır ticari araç pazarında ABD seviyelerine yaklaşan Hindistan'ın yükselişine dikkat çekti.

Large platformunda üretilen araçlar, şirketin önde gelen küresel pazarlardaki müşteri talebinin temelini oluşturuyor. Yeni platformu kullanan ilk modeller, Kuzey Amerika pazarında sunulacak olan Dodge ve Jeep® modelleri olacak. Ardından üretim sürecine Alfa Romeo, Chrysler ve Maserati gibi diğer markalar da katılacak. Stellantis, STLA Large ile 2024 ve 2026 yılları arasında 8 aracı pazara sunmayı hedefliyor ve yeni nesil platform birden fazla montaj tesisine aktarılabilen, dayanıklı ve uygun maliyetli üretim süreçleriyle dikkat çekiyor. Gelecek ürünler, otomobil, crossover ve SUV araçlara kadar geniş bir yelpazedeki araç türlerini kapsayacak ve bunların tümü müşterilere sıfır emisyon ve anında tork tepkisi gibi elektrikli araçlara özgü avantajlar sunacak.

Platformun doğası olan esneklik; mühendislerin ve tasarımcıların aracın dingil mesafesini, uzunluğunu, genişliğini ve yüksekliğini ayarlamasına olanak tanıyor. Sürüş, yol tutuş ve konfor dahil özel performans hedeflerine uyacak şekilde farklı süspansiyon modülleri ve güç aktarma organları kullanılabiliyor. Mühendisler, aracın becerilerini ve performansını ayarlamak üzere ön aks ile sürücü ayak bölmesi, ön ve arka aks çıkıntıları veya yolcu kabin zemini gibi unsurları kullanım amacı doğrultusunda ayarlayabiliyor. 

Platformun içindeki bileşenler, kullanılabilir iç mekân alanını ve depolama özelliklerini en üst düzeye çıkaracak şekilde tasarlanmış durumda. Ayrıca iklimlendirme sistemi, direksiyon, fren desteği ve tahrik gibi temel konfor ve performans bileşenleri sürüş menzilini artırmak üzere enerji tüketimini en aza indirecek şekilde tasarlandı. STLA Large ile sunulan esnek yapı, yekpare platformun tahrik sistemlerini de içeriyor. STLA Large, 400 volt ve 800 volt elektrik mimarisi seçeneğiyle doğuştan BEV (batarya – elektrikli) bir platform olarak tasarlandı ve üretildi. Motor, güç dönüştürücü ve transfer dişlisini içeren üçü bir arada elektrikli tahrik modülleri (EDM'ler), önden, arkadan ve dört tekerlekten çekişli olarak yapılandırılabiliyor. Güç dönüştürücü, güç kayıplarını en aza indirmek için silikon karbür yarı iletken teknolojisini kullanıyor ve tahrik sisteminin performansı, aracın kullanım ömrü boyunca kablosuz yazılım güncellemeleri üzerinden güncellenebiliyor.

Temel STLA Large özellikleri:
•    Uzunluk aralığı: 4,764-5,126 mm
•    Genişlik aralığı: 1,897-2,030 mm
•    Aks mesafesi aralığı: 2,870-3,075 mm
•    Yerden yükseklik aralığı: 140-288 mm
•    Maksimum lastik çapı: 858 mm

Hyundai ve Iveco, ortaklıklarını ilk olarak Mart 2022'de başlatmış ve o zamandan beri hidrojen yakıtlı eDAILY FCEV'nin ortak geliştirilmesi ve E-WAY FCEV şehir otobüsünün piyasaya sürülmesi için beraber çalışmalar gerçekleştirmişti.

IVECO logolu üretilecek elektrikli hafif ticari araç, Hyundai'nin yeni global, tamamen elektrikli “Hafif Ticari Araç (eLCV)” platformunu kullanan ilk ihracat modeli olacak. Platform, brüt ağırlığı 2,5 tondan 3,5 tona kadar olan ticari araçlar için özel olarak tasarlanmış. Yenilikçi ve gelişmiş araç konforu için Hyundai'nin yeni nesil BEV'lerde kullandığı en son teknolojiyi LCV araçlarda da kullanmak mümkün olurken aynı zamanda kargo yükleme ve taşıma için de gelişmiş kullanılabilirlik sağlayan alçak tabanlı tasarımdan da faydalanılacak.

Siemens Akıllı Altyapılar bünyesinde faaliyet gösteren Siemens e-Mobilite, IoT destekli yazılım ve donanımın yanı sıra çok sayıda uygulama için 11 kW’tan 1 megavata kadar AC ve DC şarj çözümleri sunuyor. Merkezi Hollanda’da bulunan ve yaklaşık 330 çalışanı bulunan Heliox ise DC hızlı şarj çözümlerinin yanı sıra şarj cihazı izleme ve enerji yönetimi hizmetleri de veriyor. 

Rüzgar tünelinde geliştirilen Aerovan konsepti 
Renault, markanın büyük vanının menzilini "Aerovan" konsepti ve ana motor, dinamik fren sistemi ve akü ısı yönetim sistemini kapsayan çoklu enerji platformuyla bu seviyeye çıkardı. Aracın önünden başlayarak özellikle arka üst bölgesinde yoğun bir şekilde Aerovan izleri görünüyor. 

Enerji kaynağından bağımsız olarak kendi kategorisinde en yüksek verimliliği sağlayan "Aerovan" tasarımıyla aracın SCx'i yüzde 20'nin üzerinde daha düşürülerek segmentindeki en iyi değere ulaşılmış. Bir rüzgar tünelinde binlerce saatlik testlerle tasarlanan elektrikli yeni Renault Master E-Tech’in sertifikasyon testleri de uçaklar için inşa edilen rüzgar tünelinde gerçekleştirilmiş. 

Renault Master E-Tech’in performansı da 300 Nm/105 kW motor gücü ve elektrikli büyük van en yüksek oranlardan birine sahip bir şanzıman sistemi ile arttırıldı.

Menzili arttıran teknolojiler
Yeni Master E-Tech elektrikli ürün yelpazesi, 4 tonluk maksimum izin verilen yüklü kütleye kadar uzanıyor. 
Elektrikli Master E-Tech’te batarya ısı yönetim sistemi sıcaklığı sabit tutarak bataryanın performansını artırırken standart olarak sunulan kabin klima sistemi de iç mekan sıcaklığını optimum seviyelerde tutmaya ve menzili uzun tutmaya yardımcı oluyor. 

Renault yeni Master E-Tech ile hafif ticari araçlarda bir ilk olarak dinamik fren sistemiyle (frenleri bir iç motor harekete geçiriyor) motor bölmesindeki bileşen sayısını sınırladı. 

Frenleme desteği sağlamanın yanı sıra, bu sistem daha hızlı tepki vererek aracın aktif güvenliğini de artırıyor. Sistem, yavaşlamadan kaynaklanan kinetik enerjiyi bataryayı şarj etmek ve menzilini uzatmak için elektrik gücüne dönüştürürken bu şekilde 95 kW'a kadar enerji toplayabiliyor. Tüm bu yeniliklerle Yeni Renault Master mevcut nesle göre yüzde 27 daha az enerji tüketerek yüksek taşıma kapasitesine rağmen 460 km menzile sahip oldu. 

30 dakika şarjla 252 km menzil
Elektrikli Renault Master 130 kW DC hızlı şarjda 30 dakikada 252 km menzil depolarken 22 kW AC ev tipi Wallbox ile batarya 4 saatten kısa bir sürede yyüzde 10'dan yüzde ulaşabiliyor. 
Elektrikli yeni Renault Master E-Tech, 96 kW veya 105 kW motorla çalışıyor ve her iki güçte de 300 Nm tork sunuluyor. 96 kW gücüne sahip versiyon 40 kWh batarya eşleştirilmiş ve yaklaşık 200 km WLTP menziline sahip (sertifikasyon bekleniyor). 105 kW versiyon ise 87 kWh batarya ile çalışıyor ve 460 km'ye kadar homologasyonu tamamlanmış WLTP menziline sahip.

Isuzu ve Honda, yakıt olarak hidrojen kullanan ve CO2 salınımı yapmayan yakıt hücresi teknolojisinin, uzun mesafeli sürüş, büyük yük kapasitesi, hızlı yakıt ikmali gerektiren verimli taşımacılık için gerekli olan ağır hizmet kamyonlarının karbon nötrlüğünü sağlamak için etkili olacağına inanıyor. Hidrojen yakıt hücresi ile çalışan ağır hizmet kamyonları üzerinde ortak araştırma yapmak üzere Ocak 2020'de bir anlaşma imzalanmasından bu yana, iki şirket yakıt hücresi sistemi ile ağır hizmet kamyonlarının uyumluluğunun doğrulanması ve araç kontrol teknolojileri gibi temel teknolojiler için bir dayanak oluşturulması üzerinde çalışıyor. İki şirket, ortak araştırma sayesinde elde edilen teknoloji, deneyim ve bilgi birikiminden tam anlamıyla yararlanarak ilk kamyonu 2027 yılında piyasaya sunmayı planlıyor.

Honda’nın yakıt hücresini sağladığı kamyon altyapısının ise ISUZU’dan alındığı GIGA FUEL CELL, 25 tonluk 8x4 rijit bir kamyon olarak öne çıkıyor. 320 KW güç üreten elektrikli motora sahip olan kamyonun 800 kilometreden fazla menzile sahip olması hedefleniyor. 
 

Türkiye elektrik dağıtım sektörünün lideri Enerjisa Dağıtım Şirketleri, 14 ilde 22 milyondan fazla nüfusa elektrik dağıtım hizmeti sağladığı Başkent EDAŞ, Ayedaş ve Toroslar EDAŞ’ın saha çalışmalarında kullanmak üzere 160 adet araçtan oluşan elektrikli filosunu devreye aldı. 

Sürdürülebilir çevre hedefleri doğrultusunda fosil yakıt tüketimini azaltmak amacıyla filolarındaki elektrikli araç dönüşümüne hız kazandıran Enerjisa Dağıtım Şirketleri, binek ve hafif ticari segmentindeki elektrikli araçlarına ek olarak 80’in üzerinde de hibrit otomobili envanterine ekledi.

Enerjisa'nın 2025 hedefi 500 elektrikli araç
Buna göre 2024’te 868 tona yakın emisyon tasarruf hedefiyle filodaki elektrikli araç sayısı 500’e yükselecek. Bu haliyle aktif olarak kullanılan elektrikli araçlar filodaki toplam araç sayısının yüzde 12’sini oluşturacak.

2025 yılı hedefleri doğrultusunda filosundaki elektrikli araç sayısını 1000’e yükseltecek olan Enerjisa Dağıtım Şirketleri, böylece filodaki elektrikli araç payını da yaklaşık yüzde 25’e çıkarmayı amaçlıyor.

Filodaki her 4 araçtan 1’inin elektrikli olmasıyla birlikte şirket, 2025 yılında yaklaşık 2 bin 265 ton emisyon tasarrufu yapmayı ve fosil yakıt tüketimini yüzde 14 düşürmeyi hedefliyor.

Enerjisa Dağıtım Şirketleri Genel Müdürü Oğuzhan Özsürekci, konuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Geniş bir coğrafyada kaliteli ve kesintisiz elektrik hizmeti için görev yapan ekiplerimiz, yatırım, bakım, arıza ve diğer süreçlerimizde 7/24 sürdürdüğü işlemleri artık bu araçlar ile gerçekleştirecek. Bu sayede karbon ayak izimizi de düşüreceğiz. Elektrikli araçların şebekeler üzerindeki yükünü karşılamak için şebeke yatırımlarımızı da tüm hızıyla sürdürüyoruz. Filomuzdaki elektrikli dönüşüme ek olarak, elektrikli araç kullanımını yaygınlaştırmak ve verimli hale getirmek için, çalışanlarımıza eğitimler vererek bir kültür oluşturuyoruz. Tüm sektörlere de bu konuda örnek olmayı hedefliyoruz.”

Enerjisa Sürdürülebilirlik ve Kurumsal Yetkinlikler Bölüm Başkanı Ebru Taşcıoğlu ise elektrikli araç yatırımıyla ilgili olarak: “Birleşmiş Milletlerin hedefleri, Paris İklim Anlaşması, Avrupa Birliğinin karbonsuzlaşma adımları ve Türkiye’nin 2053 Sıfır Emisyon Planı doğrultusunda ve tabii ki ülkemize ve gelecek nesillere boyun borcumuzun bilinci ile bize düşen sorumluluğun farkındayız. Enerjisa olarak Dünyanın geleceğini tehdit eden iklim değişikliğine karşı Türkiye’nin aktif politikalarına katkı sağlamaya devam ediyoruz. Attığımız her adımla daha temiz bir dünya için, hem geleceğin enerji dünyasına ve trendlerine bugünden ayak uyduruyoruz hem de sektördeki değişim ve dönüşüme öncülük ediyoruz.”

Toplantıda ilk konuşmayı yapan Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Genel Müdürü Eşref Zeka, Marubeni ile Volvo’nun 6 yıllık süreçte 3 katı satışı arttırdığını kaydetti. Elektrikli araçlara dönüşümde bütün paydaşların beraber adım atması gerektiğini kaydeden Zeka, müşterilerine değer katmak istediklerini kaydederek, DSV’ye yapılan teslimatın lojistik sektöründe bir farkındalık yaratmasını umduklarını da vurguladı. 

 
Daha sonra söz alan DSV Hava ve Deniz Taşımacılığı A.Ş. CEO’su Ozan Önder sıfır emisyona ulaşmanın şirket politikasının merkezinde yer aldığını vurgulayarak, ilk adımda 14 adet elektrikli Volvo çekiciiyi teslim alacaklarını daha sonra ise bütün filolarını elektrikli hale getireceklerini kaydetti. 

Elektrikli kamyonların dizel araçlarla karşılanabilmesi için iyi bir modelleme ve ekosisteme ihtiyaç olduğunu aktaran Önder, “Bunun için 3,5 mgW güneş ve rüzgar enerji santrallerinden elde edilen yeşil enerji ile İstanbul-İzmir ve İstanbul -Ankara arasında kurulumunu tamamlamak üzere olduğumuz şarj üniteleriyle bir ağ kuruyoruz” dedi. 
Test için aldıkları elektrikli kamyonla , birinci ayda 8 bin ikinci ayda 14 bin km yaptıklarını kaydeden Önder, buna göre yaptıkları fizibilite çalışmasıyla bu yatırım kararını aldıklarını kaydetti. Önder kamyon-kamyonet olarak 600 civarı aracın tamamını elektrikliye çevireceklerinin de bilgisini verdi. 

Toplam 6 bin 500 elektrikli kamyon satıldı
Volvo Trucks Uluslararası Kıdemli Başkanı Per-Erik Lindström, 2030 yılında yüzde 50 elektrikli kamyon satışı hedeflerini yineleyerek Volvo’nun globalde 6 bin 500 elektrikli çekici satışına imza attığını bu adetle Avrupa’da elektrikli kamyon pazarının yüzde 50’sinin kendilerinde olduğunu açıkladı. 

Dünyanın en büyük elektrikli kamyon satışlarından biri
Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya ise 2024 Uluslararası Yılın Kamyonu Ödülünü alan elektrikli Volvo FH çekicileri DSV’ye teslim etmekten duydukları memnuniyeti ifade etti. Marubeni olarak satış firması olmadıklarını, müşterinin çözüm ortağı olduklarını belirten Kızılkaya, dünyanın bu ölçekte üçüncü büyük anlaşmasıyla elektrikliye dönüşümün bir parçası olduklarından dolayı mutlu olduklarını söyledi.

Fransa’nın Auvergne-Rhône-Alpes bölgesindeki Saint-Fons’ta kurulan SymphonHy, Avrupa’nın en büyük entegre yakıt hücresi üretim tesisi olarak öne çıkıyor. İlk aşamada yıllık 16 bin adetlik üretim kapasitesiyle faaliyete geçecek olan SymphonHy, 2026 yılına kadar bu kapasitesini 50 bin adede çıkaracak. 26 bin metrekarelik kullanım alanına sahip olan tesisin bu hacmi, 2026 yılına kadar 40 bin metrekareye ulaşacak. 7 bin metrekaresi inovasyon odaklı çalışmalara ayrılan tesiste 8 bin metrekarelik ISO 8 sertifikalı temiz oda da inşa edildi. 

Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri ve aynı zamanda Symbio’nun ortak hissedarı olan Stellantis, Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy ve Opel Vivaro-e modelleri ile hafif ticari araçlara yönelik sıfır emisyonlu hidrojen çözümünü pazarlayan ilk şirket oldu. Şirket, orta güç seviyesine sahip, 500 kilometreye kadar menzil sunan ve 10 dakikadan kısa sürede şarj edilebilen büyük ticari araçları kapsayacak şekilde ürün gamını genişletiyor. Stellantis, 320 mil ALVW (yaklaşık 512 kilometre) veya 200 mil GCWR (yaklaşık 320 kilometre) menzilli ve hızlı depo dolumu ile araç portföyünü elektrikli hale getirme hedefi doğrultusunda, Ram marka pikaplar için bir hidrojen teknolojisi geliştirme planlarını açıkladı. Bu araçların tamamı Symbio tarafından üretilen yakıt hücreleriyle donatılacak.

2026 yılına kadar Toyota binek otomobillerden hafif ticari araçlara kadar yaklaşık 15 farklı sıfır emisyonlu araç sunmayı planlayan Toyota, bu araçlardan 6’sını özel olarak geliştirilen elektrikli araç platformu üzerine geliştirecek. Bununla birlikte bu dönemde Toyota’nın Avrupa’da yıllık satış oranının yüzde 20’sinin tam elektrikli olması, yıllık 250 binden fazla tam elektrikli satışının gerçekleşmesi bekleniyor. 

Yeni tanıtımı yapılan Urban SUV ve Sport Crossover konseptleri, geçen yıl tanıtımı yapılan Compact SUV konsepti ve bZ4X markanın 6 tam elektrikli modelinden 4’ünü oluşturuyor. Ayrıca 2026’dan sonraki araçlarda sunulacak yeni nesil batarya teknolojilerinin geliştirilmesi konusunda da açıklamalar yapıldı. 

Yeni nesil bataryalar 2026’da geliyor
Bununla birlikte Toyota’nın 2026 sonrası için geliştirmekte olduğu yeni nesil teknolojiler, araçların geliştirilme, üretilme ve kullanılma şeklini değiştirerek “Herkes İçin Mobilite” hedefiyle ekonomik ve ulaşılabilir sıfır emisyonlu araçlar sunacağı da kaydedildi. 

Toyota, 2030’da tüm üretim tesislerini tamamını karbon nötr yapacak. Açıklanan elektrifikasyon hedefleri kapsamında Toyota, 2035’te Avrupa Birliği, İngiltere ve EFTA ülkelerinde sadece sıfır emisyonlu araç satışı gerçekleştirecek. Bununla birlikte lojistik sürecinde de emisyonları sıfırlamayı hedefleyen Toyota, Avrupa’da Belçika ve çevre ülkelerde hidrojen yakıt hücreli araçlarla lojistiğini gerçekleştirmeye başladı. 2040’ta ise satın alınan ürünler ve hizmetler dahil olmak üzere lojistik operasyonlarının tamamının karbon nötr olması planlanıyor.

Toyota 2026’dan itibaren sunulacak yeni nesil bataryalarla mevcut bZ4X’e kıyasla iki kat daha fazla sürüş menzili ve yüzde 20 daha düşük maliyet sunması hedeflenen performans versiyonu bir batarya tanıtacak. Marka, aynı zamanda düşük maliyetli bir bataryayı da kullanmaya başlayacak.

Hedef 10 dakika şarjla yüzde 80 doluluk
Yeni bir şekle, iki kutuplu yapıya sahip olacak ve ana malzeme olarak daha düşük maliyetli lityum demir fosfat (LFP) kullanacak. Bunun bZ4X’e kıyasla menzili yüzde 20 artırması ve maliyeti yüzde 40 azaltması hedefleniyor. Üçüncü yeni nesil batarya ise, bipolar teknolojiler ve yüksek nikel katot kullanarak yüksek performansa odaklanacak. Bu teknolojide de düşük maliyetler ve daha uzun bir sürüş menzili bekleniyor. Toyota, katı hal (Solid state) bataryaların 2027-2028 yıllarında ticarileştirmeyi amaçlıyor. Aynı zamanda en başından itibaren yüzde 10’dan yüzde 80 kapasiteyi sadece 10 dakikalık bir şarj süresiyle elde etmeyi hedefleniyor.

Yakıt hücresinde 3. Nesil verimlilik getirecek
Hidrojen yakıt hücreli araçlar konusunda güçlü deneyime sahip olan Toyota’nın yakıt hücresini kullanan VDL üretimi çekici Kenshiki Forum’da sergilendi. Son olarak efsanevi Hilux modeline hidrojen yakıt hücresini adapte eden Toyota, 2023 Kenshiki Forum’da Hilux Yakıt Hücreli Prototip modelini de sergiledi.

Şu an araçlarında ikinci nesli yakıt hücresi kullanan Toyota, 2026 yılında üçüncü nesil yakıt hücresi sistemini tanıtmaya hazırlanıyor. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin ticarileştirilmesi ve yaygınlaşması anlamında dönüm noktası olması beklenen bu teknolojiyle birlikte yıllık 100 bin adetlik üretim hedefleniyor.  Yeni teknolojiyle menzil yüzde 20 artması ve hidrojen teknolojisindeki en büyük sorunlardan olan maliyetlerin yüzde 37 civarında düşmesi bekleniyor. Toyota, yapılacak iş birlikleriyle birlikte 2030’da yıllık üretim adedinin 200 bin çıkması ve maliyetleri yüzde 50 düşürmeyi planlıyor.