8-9 Haziran 2026 tarihinde düzenlenen ve Alman Otomotiv Derneği’nin (VDA) ev sahipliğinde gerçekleşen etkinliğin ilk bölümü; Daimler Truck, MAN, Mahle ve VDA tepe yöneticilerinin katıldığı bir panelle başladı.

Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller, Daimler Truck CEO'su Karin Rådström, MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp ve Mahle Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Busch’un katıldığı panelde, üreticilerin yeni nesil teknolojiler için üzerlerine düşeni yaptığı ancak regülasyonların ve finansman modellerinin pazar gerçeklerinin çok gerisinde kaldığı vurgulandı.

AB'nin hantal bürokrasisi, aylık 800 şarj istasyonu kurulumu gerektiren altyapı açığı, yeşil yatırımları zorlaştıran katı kredi kuralları ve otonom sürüşteki kısıtlamalar nedeniyle bu tarihi rekabet gücünün tehlikeye atılmaması gerektiği uyarısında bulundu.

Rådström: “Rekabetçi olmadığımızı söylemek büyük bir yanılgıdır”
Daimler Truck CEO'su Karin Rådström panelde yaptığı açıklamada Alman kamyon endüstrisinin rekabetçiliğinin küçümsenemeyecek seviyede olduğunu kaydederek şunları söyledi: “Şu an dünyada 4 büyük küresel ticari araç üreticisi var ve bunlardan ikisi Alman: Traton ve Daimler Truck. Pazar paylarımıza bakarsanız; ABD pazarının yaklaşık yüzde 50'si, Güney Amerika'nın yüzde 50'sinden çok daha fazlası, Avrupa'nın yüzde 60 civarı, Almanya'nın ise yüzde 70'inden fazlası bizim elimizde. Rekabetçi olmadığımızı söylemek büyük bir yanılgıdır. Avrupalı üreticilerin hala küresel ölçekte liderliğini koruduğu ender sektörlerden biriyiz."

Avrupa'nın elindeki bu eşsiz varlığı kaybetmemesi gerektiğini vurgulayan Rådström, asıl tehlikenin AB'nin endüstriden daha yavaş olan karar alma mekanizması olduğuna dikkat çekti: "Araçları teslim etmemize rağmen CO2 hedefleri şarj altyapısı ve maliyet teşviklerinden tamamen kopuk. Normalde 2027 sonunda yapılması planlanan CO2 hedefleri inceleme süreci acilen öne çekilmeli ve radikal bir bürokratik sadeleşmeye gidilmeli."

Müller: “Rekabetçiliğin anahtarı siyasilerin elinde"
VDA Başkanı Hildegard Müller rekabetçiliğin korunması için gereken şartlara dikkat çekerek kamyon müşterisinin aracını şarj edemeyecekse o aracı satın almayacağını ifade etti.

Müller konuşmasında şunları söyledi: “Biz endüstri olarak şarj noktaları kurabiliriz ama koca bir enerji şebekesi inşa edemeyiz; bu devletin işidir. Korumacılık ve haksız rekabetle mücadele etmek elbette şart. Ancak başkalarını suçlamadan önce kendi zayıflıklarımızı gidermeliyiz. Enerji maliyetleri, aşırı bürokrasi, yüksek işçilik maliyetleri ve vergiler... Rekabetçiliğin anahtarı siyasilerin elinde."

Vlaskamp: “Kamyonda elektrikli dönüşüm 2030’ların başında hızlanacak”
TRATON Grup üreticilerinden MAN Truck & Bus CEO'su Alexander Vlaskamp ise elektrikli dönüşümün anahtarının "Ürün × Altyapı × Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO)" formülüne bağlı olduğunu belirterek, pazarın tam anlamıyla ivme kazanmasının 2030'ların başından ziyade ortalarını bulacağını öngördü. Şehir içi otobüslerdeki dönüşümün 7-9 yıl sürdüğünü ve bugün Avrupa'daki ihalelerin yüzde 80'inin elektrikli (BEV) araçlardan oluştuğunu hatırlatan Vlaskamp, ağır vasıtada da benzer bir sürecin yaşanacağını ifade etti.

“2030 yılına kadar taşımacılığı yüzde 30-35 oranında karbonsuzlaştırmak için Avrupa çapında en az 350 kW gücünde 50.000 ağır vasıta şarj istasyonuna ihtiyacımız var. Ancak bugün tüm yatırımlara rağmen Avrupa'da sadece 4.000 şarj noktası var. Hedefe ulaşmak için önümüzdeki süreçte her ay 750 ila 800 şarj istasyonu kurmamız gerekiyor."

Elektrikli kamyon finansmanında yeni kurallar şart
Müşteri açısından elektrikli araçlarının finansmanında yaşanan sorunlara da dikkat çeken Vlaskamp, "Müşterilerimiz dizel yerine elektrikli kamyon almak için bankaya gittiğinde yatırım maliyeti üç katına çıkıyor. TCO zamanla kazançlı hale gelse bile bankalar bu devasa ilk yatırım kredilerinde geri adım atıyor. Regülatörlerin sadece altyapıyı hedeflemesi yetmez; sıfır emisyonlu araçlar için finans şirketlerimizin ve bankaların daha kolay kredi verebilmesini sağlayacak yeni ve esnek finansman kuralları devreye alınmalıdır" dedi.

Busch: "Beklenen satış hacimleri gerçekleşmiyor"
Tedarik sanayisi adına konuşan Mahle Satış ve Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Roger Busch ise yatırımlara rağmen altyapı eksikliği yüzünden beklenen satış hacimlerinin gerçekleşmediğini belirterek, Avrupa'daki belirsizliklere karşılık ağır ticari araç pazarında ABD seviyelerine yaklaşan Hindistan'ın yükselişine dikkat çekti.

16,01 ton (opsiyonel olarak 16,5 ton) azami ağırlığa ve yaklaşık 10,6 tona kadar şasi yük kapasitesine sahip MAN eTGM, farklı üstyapı uygulamaları için önemli bir kapasite rezervi sunuyor. Ayrıca 16 ton üzeri segmentte tamamen elektrikli bir kamyon olarak, birçok Avrupa pazarında önemli geçiş ücreti avantajları sağlıyor. MAN eTGM, filoların emisyonlarını önemli ölçüde azaltırken, nakliye şirketlerinin ağır ticari araçlara yönelik AB CO₂ filo hedefleri gibi yasal gereklilikleri karşılamasına da katkıda bulunuyor.

Şehir içi ve bölgesel taşımacılık için tasarlandı
MAN eTGM, kentsel ve bölgesel dağıtım taşımacılığının ihtiyaçlarına uygun olarak 33 tona kadar brüt kombinasyon ağırlığıyla römorklu kullanım imkânı sağlıyor.

MAN Truck & Bus Satış ve Müşteri Çözümleri Yönetim Kurulu Üyesi Friedrich Baumann, yeni modelle ilgili şunları söyledi: “MAN eTGM ile şehir içi ve bölgesel dağıtım taşımacılığı için ideal elektrikli çözümü yollara çıkarıyoruz. Bu model, eTruck portföyümüzün doğal bir devamı niteliğinde ve MAN'ı batarya ile çalışan ticari araçlarda tam kapsamlı gerçek bir tedarikçi haline getiriyor.”

Tek tip eTruck konsepti
MAN eTGM, markanın diğer ağır hizmet modellerinde olduğu gibi standartlaştırılmış, modüler BEV sistemine dayanıyor. Merkezi tahrik ünitesi, akü sistemleri, yüksek voltaj mimarisi ve termal yönetim sistemleri, eTGX ve eTGS modellerinde uyarlanarak orta segment için uyarlandı. MAN eCD210 elektrikli tahrik, MAN TipMatic 2 şanzımanla birlikte 210 kW (285 hp) güç ve 800 Nm maksimum tork üretiyor. Yüksek enerji geri kazanım performansı sayesinde özellikle dur-kalk sürüşlerde yüksek enerji verimliliği sağlıyor.

İki ila dört batarya paketiyle sunulan sistem, toplamda 320 kWh'ye kadar kullanılabilir kapasite sunuyor. Bu modüler batarya sistemi, kullanım senaryosuna göre optimize edilerek gereksiz maliyet ve ağırlığın önüne geçiliyor. Konfigürasyona bağlı olarak, 480 kilometreye kadar menzil elde edilebiliyor.

Yüksek çeşitlilik, tam montaj kolaylığı
MAN, geliştirme sürecinde üstyapı üreticilerini erken aşamada sürece dahil ederek farklı uygulamalara uyumu ön planda tuttu. Üstyapı dostu arayüzler, optimize edilmiş dingil mesafeleri ve rekabet ortamında gerçek bir satış argümanı olan mekanik güç aktarma mili (mPTO) sayesinde, karmaşık ayarlamalara gerek kalmadan yaygın seri tasarımların kullanılmasını sağlıyor.

MAN eTGM'nin başlıca kullanım alanları arasında gıda ve perakende lojistiği, belediye hizmetler, inşaat ve atık yönetimi ile bölgesel dağıtım taşımacılığı yer alıyor. MAN eTGM'nin piyasaya sürülmesiyle MAN Truck & Bus, doğru zamanda doğru ürünle nakliye sektörünün dönüşümünü aktif olarak ilerletme yolunda ilerlemeye devam ediyor.

MAN geniş ürün gamını sergiledi
MAN Truck & Bus, Milano'da düzenlenen ticari araç fuarı Transpotec Logitec 2026'da ağır hizmet uzun yol taşımacılığından dağıtım operasyonlarına, inşaattan uygulamalarından hafif ticari araçlara ve yolcu taşımacılığına kadar uzanan geniş ürün gamını sergiledi.

Fuarda özellikle ağır hizmet uzun yol taşımacılığına yönelik MAN eTGX modeli ve MCS teknolojisine sahip yüksek performanslı şarj altyapısı öne çıktı. MAN, ayrıca karbon salımını azaltmayı destekleyen danışmanlık, dijital çözümler ve servis hizmetlerinden oluşan kapsamlı ekosistemini de tanıttı.

Elektrikli ürün gamının yanı sıra MAN TGX D30 ve özel Individual Lion S modelleri gibi verimli geleneksel araçlarda fuarda yer aldı. Bununla birlikte MAN, fuarda inşaat uygulamaları için geliştirilen çok yönlü TGS, dağıtım taşımacılığına yönelik TGL ve MAN TGE tabanlı özel amaçlı araç ve minibüs çözümlerini sergiledi.

MAN’ın fuar sergisinde ayrıca, sıfır emisyonlu MAN Lion’s City 12 E LE şehir otobüsü ve verimli MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid de yer aldı. MAN’ın TopUsed hizmetinin yanı sıra her tür aktarma organı için geniş bir hizmet, finansman, bağlantı ve destek çözümleri yelpazesiyle tamamlayan sergi, MAN’ı sürdürülebilir mobilite için kapsamlı bir ortak olarak konumlandırıyor.

Konuyla ilgili bilgi veren DHL Supply Chain Türkiye Genel Müdürü Buket Cox, “Nestlé Türkiye ve Mercedes-Benz Türk ile hayata geçirdiğimiz bu iş birliği, DHL’in sorumlu ve entegre tedarik zinciri yaklaşımı ile Nestlé’nin sürdürülebilirliği iş yapış biçimlerinin merkezine alan vizyonunun güçlü bir kesişim noktasını temsil ediyor. DHL Group’un 2030 Stratejisi kapsamında ‘Tercih Edilen Yeşil Lojistik’ olma isteğimizle, büyüyen sürdürülebilir filomuzu yeni nesil lojistik ihtiyaçlarına uygun ve yenilikçi araçlarla güçlendirerek hem operasyonel verimliliğimizi artırmayı hem de çevresel etkimizi en aza indirmeyi hedefliyoruz. Bununla birlikte, Çevresel, Sosyal ve Yönetim ilkelerimiz doğrultusunda sürdürülebilirliği yalnızca çevresel etkilerle sınırlı görmeyip; toplumsal faktörler ve güçlü kurumsal yönetim anlayışıyla birlikte ele alıyor, daha yaşanabilir bir gelecek için somut adımlar atmaya devam ediyoruz. Vizyonumuzu paylaşan Nestlé Türkiye ile iş birliğimizden büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu değer birlikteliğinin, sürdürülebilir lojistik alanında ilham veren ve ölçeklenebilir bir dönüşüme katkı sağlayacağına inanıyoruz.”

Nestlé’nin tedarik zinciri yaklaşımının sürdürülebilirlik, sorumlu tedarik ve uçtan uca operasyonel mükemmeliyet odağında şekillendiğini belirten Nestlé Türkiye Tedarik Zinciri Genel Müdürü Mehmet Ali Keleş, “Çalışmalarımızın merkezinde, bugünün ihtiyaçlarını karşılarken, gelecek nesillerin yaşam kaynaklarını koruma sorumluluğu yer alıyor. Operasyonlarımızda verimlilik ile sürdürülebilirliği birbirini tamamlayan iki temel öncelik olarak ele alıyoruz. DHL Supply Chain Türkiye ve Mercedes-Benz Türk ile hayata geçirdiğimiz bu proje sayesinde süreçlerimizi daha etkin hale getirirken, lojistik operasyonlarımızın dönüşümüne de katkı sağlıyoruz. Nestlé Türkiye’ye özel olarak tahsis edilen elektrikli tırlar, planlama, operasyonel süreklilik ve esneklik açısından önemli avantajlar sunarken, düşük karbon emisyonlu taşımacılık modeline geçişimizde de stratejik bir rol üstleniyor. İş ortaklarımızla aynı vizyonu paylaşmaktan ve çevresel sürdürülebilirlik alanındaki etkimizi birlikte büyütmekten memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt ise şunları söyledi: “Mercedes-Benz Türk olarak elektrifikasyonun artık yalnızca geleceğe yönelik bir vizyon değil, lojistik sektöründe somut bir dönüşüm alanı olduğuna inanıyoruz. Geliştirdiğimiz yeni nesil batarya elektrikli araçlarımızla müşterilerimizin sürdürülebilirlik hedeflerine katkı sağlıyor; süreç boyunca sunduğumuz operasyon analizi ve mobilite danışmanlığı gibi bütüncül çözümlerle elektrikli taşımacılığa geçişlerini destekliyoruz. Bu kapsamda pazara sunduğumuz Mercedes-Benz eActros 600 çekicimiz de bu vizyonun en önemli temsilcisi. Uzun menzil, yenilikçi batarya teknolojisi ve gelişmiş güvenlik destek sistemleriyle donatılan “doğuştan elektrikli” Mercedes-Benz eActros 600 çekicimiz, yenilikçi teknolojileri bir arada sunuyor. DHL Supply Chain Türkiye’ye gerçekleştirdiğimiz 3 adet Mercedes-Benz eActros 600 çekici teslimatının, markalarımız arasındaki iş birliğini önümüzdeki dönemde yeni projelerle daha da ileriye taşıyacağına inanıyoruz.”

eSprinter Minibüs, 81 kWh kullanılabilir batarya kapasitesiyle WLTP’ye göre karma 340 kilometreye varan bir menzile ulaşıyor. 10+1’den 14+1’e kadar koltuk kapasitesi ile konforlu bir yolculuk sunan eSprinter Minibüs, Türkiye’de 4.010.000 TL'den başlayan kampanyalı lansman fiyatlarıyla satışa sunuluyor.

Mercedes-Benz eSprinter Minibüs’ün müşteri tanıtım etkinliğinde konuşan Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar İcra Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz, müşteri odaklı bakış açısı kadar elektrikli mobilitenin de en önemli odak noktalarından olduğunu vurgulayarak “Birçok üstyapı çözümü sayesinde müşteri ihtiyaçlarına göre şekillendirdiğimiz Sprinter ile en fazla minibüs koltuk varyantlı ürün gamına sahip markayız. Bunun dışında sektörlerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla tekrar satışa sunduğumuz Sprinter Kamyonet ve Vito Mixto modellerimiz ile de ürünlerimizi çeşitlendirdik. Bugün ise 2024 yılında pazara giriş yapan eSprinter’i Türk mühendisliği ile minibüse dönüştürdük. Bu sayede, dünya pazarında tek fatura eSprinter Minibüs dönüşümünü gerçekleştiren ilk pazar oluyoruz” dedi.

VAN.EA mimarisi ile elektrifikasyon stratejisi daha da güçlenecek
Elektrikli araçların özellikle şehir içi taşımacılıkta çok büyük avantaj sağladığının altını çizen Akdeniz, ”Elektrikli araçların düşük emisyon değerleri ve ekonomik işletme maliyetleri nedeniyle taşıma ve lojistik sektöründe giderek daha fazla tercih edileceklerine inanıyoruz. eSprinter ile Hafif Ticari Araçlar olarak elektrikli çağa ilk adımımızı geçtiğimiz yıllarda atmıştık. Modüler ve ölçeklenebilir VAN.EA mimarisi ile de elektrifikasyon stratejimizi bir sonraki aşamaya taşıyoruz. Yeni nesil ticari olarak konumlandırılacak hafif ticari araç modelleri, farklı sektörlerden müşterilerin ihtiyaç ve beklentilerine eksiksiz şekilde uyum sağlayacak biçimde tasarlandı.” dedi.

eSprinter Minibüs ile 340 kilometre menzil
eSprinter Minibüs, 14+1’e kadar koltuk seçenekleri ve WLTP’ye göre 340 kilometreye varan menziliyle şehir içi taşımacılık için uygun çözümler sunuyor. Ayrıca Lityum Demir Fosfat bataryası sayesinde aşırı ısınma ve termal kaçağa karşı daha fazla güven sağlayan eSprinter, lityum iyon bataryaya göre daha uzun bir yaşam ve şarj döngüsü ile sektörde rakiplerinden ayrılıyor.

Konu hakkında değerlendirmede bulunan Karsan CEO’su Okan Baş, “AB destekli LIFE3H programı kapsamında hayata geçirilen bu projede yer almaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Sürdürülebilir toplu ulaşım dönüşümüne katkı sağlayan bu önemli projede birlikte çalıştığımız Busitalia, LIFE3H, Terni Belediyesi, Linde Gas Italia, Regione Abruzzo ve Perugia Üniversitesi’ne teşekkür ediyoruz. Terni’de hayata geçirilen bu iş birliğinin, hidrojen teknolojisinin toplu ulaşımda yaygınlaşmasına ve daha temiz şehirler hedeflerine önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz” dedi.

Karsan’ın sıfır emisyonlu mobilite dönüşümünde önemli bir çözüm ortağı olduğuna dikkat çeken Okan Baş, “Güçlü Ar-Ge yetkinliğimiz sayesinde Avrupa’daki dönüşüm projelerinde aktif rol üstleniyoruz. Hidrojen teknolojisinin özellikle uzun menzil ve yoğun operasyon gerektiren toplu ulaşım hatlarında önemli bir alternatif sunduğuna inanıyoruz. Temiz enerjiyle çalışan bu yeni nesil araçlar, şehirlerin sürdürülebilir ulaşım hedeflerine katkı sağlarken daha temiz ve daha yaşanabilir kentler için de önemli bir adım oluşturuyor. Toyota yakıt hücresi teknolojisiyle geliştirdiğimiz e-ATA Hydrogen modelimizle Terni’nin temiz ulaşım vizyonuna katkı sağlamaktan mutluluk duyuyoruz” diye konuştu.

Dizelin varlığını en güçlü şekilde devam ettirdiği kamyon pazarında satılan toplam yeni kamyonların yüzde 92,4'ünü dizel modellerden oluştururken bu oranın geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11 arttığı görüldü.

Avrupa’da ilk 3 ayda 5 bin 49 elektrikli kamyon satıldı
Elektrikli şarj edilebilir kamyon satışlarında da önemli bir gelişme yaşandı. Avrupa Birliği ülkelerinde satılan batarya elektrikli kamyon satışları yüzde 40,1 oranında artarak pazarın yüzde 4,4'ünü oluşturdu.

27 ülkede oluşan Avrupa Birliği ülkelerinde satılan elektrikli kamyon adetleri ise 3,599 adet olarak gerçekleşti. Norveç, İsviçre ve İzlanda’dan oluşan EFTA ülkeleri ve Birleşik Krallık’ın da dahil olduğu Avrupa elektrikli kamyon pazarında satılan araç sayısı ise 2026 yılının ilk ayında 5,049 adet oldu.

Elektrikli kamyonda Fransa ve Almanya başı çekiyor
Elektrikli kamyon pazarının büyümesinde yüzde 66,3 artış yaşayan Fransa ve yüzde 58,9 büyüme kaydeden Almanya etkili olurken. Avrupa’nın elektrikli kamyon pazarının bir diğer büyük pazarı olan Hollanda’da yüzde 1,3’lük bir daralma yaşandı.

Iveco Group’un Mart ayının don günlerinde düzenlediği “IVECO Electric Days” etkinliğinde FPT Industrial’ın Torino’da bulunan AR-GE ve test merkezlerini ziyaret ettik.

FPT Industrial tarafından geliştirilen ve hafiften ağır ticari araçlara kadar geniş bir kullanım alanına sahip olan bu teknolojilerden bazıları şöyle:

eAX 200-R
FPT’nin geliştirdiği yeni nesil elektrikli aks olan eAX 200-R, verimlilik, sağlamlık, esneklik ve maliyet etkinliği olmak üzere 4 temel ilkeye göre tasarlanmış. Bu yenilikçi üçü bir arada tasarım, 3,5 ila 11 ton arası ticari araçlar ve minibüsler için elektrik motoru, invertör ve şanzımanı bir araya getiriyor. Teknik kullanımda esneklik sağlamak üzere özel olarak tasarlanan bu sistem, standart bir aksla aynı yerden yükseklik sunuyor ve hem 400 hem de 800 voltluk mimariye göre yapılandırılabiliyor.

eAX 200-R, 200 kw motor gücü ve 10,000 Nm torka kadar çıkabilen değerleriyle dikkat çekiyor.

eAX 840-R: En güçlü elektrikli kamyon aksı
eAX 840-R, piyasadaki ilk ağır ticari araç elektrikli aks olarak, farklı şanzıman oranları seçenekleriyle 44 tona kadar olan araçlar için tasarlandı. Elektrikli kamyon pazarında çığır açan aksın tek vitesli tasarımı, şanzıman kontrol ünitesine (TCU) olan ihtiyacı ortadan kaldırarak genel sistemi basitleştirerek geliştirme süresini kısaltıyor. Bu sayede FPT, eAX 840-R'yi konsept aşamasından itibaren sadece iki yıl içinde pazara sundu.

Çift elektrikli motora sahip 1360 kg ağırlığındaki eAX 840-R, 840 kw güç ve 45,000 Nm torka ulaşan gücüyle piyasanın en güçlü elektrikli kamyon aksı olarak dikkat çekiyor. Yüzde 94 verimlilikle çalışan aks 1 milyon 200 bin kilometre kullanım ömrüne sahip.

eBS 37 EVO Batarya Paketi
Hafif ticari araçlar ve minibüsler için tasarlanan 37 kWh'lik FPT Batarya Paketi, enerji yoğunluğu, yüzde 95’e ulaşan deşarj derinliği ve batarya ağırlığının azaltılması açısından avantajlar sunuyor.

Tamamen FPT tarafından tasarlanan, geliştirilen ve üretilen eBM 5 Batarya Yönetim Sistemi, bataryanın en yüksek güvenlik standartları olan ECE R100.3 ve ECE R10.6'yı karşılamasını sağlayan yeni bir iç tasarıma sahip. Markanın kendi geliştirdiği Batarya Yönetim Sistemi eBM 5 sayesinde, eBS 37 EVO görev gereksinimlerine göre artırılmış batarya ömrü sunuyor.

eCD 140 geleneksel araçları elektriklendiriyor
140 kW'lık elektrikli Merkezi Tahrik, elektrikli tahrik sistemlerini mevcut geleneksel hafif ticari araçlara ve minibüslere (Brüt araç ağırlığı 8 tona kadar) entegre etmek için kompakt bir çözüm olarak. FPT'nin mühendislik ekibi tarafından geliştirilmiş.

eCD 140, 140 kW'a kadar güç ve 1,6 kNm'ye kadar aks torku sunar; arkadan çekişli araçlar için tasarlanan sistem yüzde 93 verimlilik ve 350.000 km dayanıklılık vaat ediyor.

Litvanya’nın Kaunas şehrinde düzenlenen teslimat törenine; Avrupa Komisyonu Temsilcileri, Merkezi Hükümet ve Belediye Yöneticileri, Merkezi Proje Yönetim Ajansı Üyeleri, Kautra ve yolcu taşımacılığı şirketleri temsilcileri ve TEMSA CEO’su Evren Güzel katıldı.

Litvanya’nın toplu taşımadaki elektrifikasyon dönüşümü vizyonu kapsamında teslim edilen araçlar, ülkenin en büyük operatörlerinden olan ve aynı zamanda 20 yıldan uzun süredir TEMSA bayisi olarak faaliyet gösteren UAB Kautra bünyesinde yerel yönetimlerin toplu taşıma hizmetlerinde kullanılacak. 2026 yılı içinde teslimatı planlanan diğer araçlarla birlikte, Litvanya yollarında TEMSA markalı araç sayısı 321’e ulaşacak.

Litvanya, Avrupa’da elektrifikasyon dönüşümünü en üst seviyede sahiplenen ülkelerin başında geliyor. Geçtiğimiz aylarda Avrupa Komisyonu tarafından yayımlanan rapor, ülkede trafiğe çıkan yeni otobüslerin yüzde 52’sinin elektrikli olduğunu ortaya koymuştu.

Teslimat töreninde konuşan TEMSA CEO’su Evren Güzel, “Son yıllarda başarıyla yürüttüğümüz stratejik dönüşüm süreçlerimizle birlikte bugün TEMSA’yı güçlü bir global oyuncu olma yolunda kararlılıkla ilerleyen; esnek ve çeşitli bir ürün portföyü, kıtalar arasında güçlü ayak izi ile küresel ölçekte 1 milyar dolarlık ciroya sahip ‘Tercih Edilen Mobilite Markası’ olarak konumlandırıyoruz. Litvanya’da gerçekleştirdiğimiz bu teslimat da bu dönüşümün sahadaki en dikkat çeken yansımalarından biri. Litvanya’nın toplu taşımada ortaya koyduğu kararlı dönüşüm vizyonu, bizim de odaklandığımız sürdürülebilir mobilite yaklaşımıyla güçlü bir şekilde örtüşüyor. Bu pazarda elde ettiğimiz başarıyı; doğru ortaklıklar, doğru teknoloji ve yerel ihtiyaçları doğru anlama yetkinliğimizin bir sonucu olarak görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Kautra CEO’su Linas Skardžiukas ise, TEMSA’nın bu stratejik dönüşümdeki katkısından büyük memnuniyet duyduklarını belirterek, projeye bir ekosistem yönetimi yaklaşımıyla baktıklarını ifade etti. Bu yaklaşımın sahadaki etkilerine de dikkat çeken Skardžiukas, “Bizim için önemli olan sadece araçları satın almak değil; aynı zamanda gerekli altyapı yatırımları ve şarj istasyonlarını da geliştirmek. Bu sayede, tek bir elektrikli otobüsün 10 yıllık kullanım süresince yaklaşık 650 ton CO₂ emisyonunu azaltması mümkün oluyor; bu da aynı dönemde yaklaşık 360 binek aracın yarattığı emisyona eşdeğer” dedi.

Şehir içi ulaşıma sıfır emisyonlu çözüm sunan MD9 electriCITY, 9,5 metrelik uzunluğa sahip, ayrıca 250 kW’lık elektrikli motoruyla da performans konusunda rakiplerinden ayrışıyor. İsveç, Fransa, İspanya gibi ülkelerde de yollara çıkan MD9 electriCITY, aynı zamanda TEMSA tarihinde ihraç edilen ilk elektrikli araç modeli olma unvanına sahip.

Ford Otosan, bugün Türkiye’de ağır ticari araçlar için hem motor hem şanzıman geliştiren ve üreten tek üretici konumunda bulunuyor. Şirket, sahip olduğu bu yetkinliği yeni nesil güç aktarma teknolojileriyle genişleterek, ağır ticari araç üretiminde teknolojik derinliğini bir üst seviyeye taşımayı hedefliyor.

Büyük dönüşüme büyük teşvik
Bu kapsamda, Euro-7 emisyon standartlarına uyum, sıfır emisyonlu araç üretimi ve Avrupa Birliği Doğrudan Görüş Regülasyonu’na uygun yeni kabin dönüşümünü içeren projeler için yapılan teşvik başvurusu uygun bulunarak Proje Bazlı Devlet Yardımı kapsamında desteklenmesine karar verildi.

Proje Bazlı Devlet Yardımına konu tutar 31.389.000.000 TL olup, onaylanan teşvik çerçevesinde, söz konusu dönüşüm projeleri kapsamında 2031 yılı sonuna kadar ilgili yatırımların yapılması ve yaklaşık 500 kişilik ek istihdam sağlanması öngörülüyor. Yatırımların, pazarın gelişimi, teknolojik dönüşümün seyri ve altyapı hazırlıkları doğrultusunda 2026 ve izleyen yıllarda kademeli olarak gerçekleştirilmesi planlanıyor. Projelerin tamamına ilişkin nihai yatırım kararları ise devam eden fizibilite ve değerlendirme süreçlerine bağlı olarak şekillenecek.

Ford Trucks Lideri Emrah Duman konuyla ilgili yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: Ford Trucks’ın Avrupa’daki büyümesini uzun vadeli bir teknolojik dönüşüm vizyonuyla ele alıyoruz. Eskişehir’de planladığımız bu yatırım, farklı güç aktarma teknolojilerini aynı üretim ve mühendislik ekosistemi içinde geliştirebilen bir yapı oluşturma hedefimizin önemli bir parçası.

Ağır ticari araçlarda dönüşüm aşamalı ilerleyen bir süreç. Elektrikli, hidrojenli ve gelişmiş içten yanmalı motor teknolojilerini birlikte ele alıyor, farklı kullanım ihtiyaçlarına uygun çözümler geliştiriyoruz. Bu yaklaşım, Ford Trucks’ın geleceğin taşımacılık ihtiyaçlarına hazır olmasını sağlıyor ve küresel rekabet gücünü destekliyor. Türkiye’deki mühendislik gücümüzü rekabetçi ürünlere dönüştürürken sektörde sürdürülebilirlikte de söz sahibi olmayı hedefliyoruz. Bu projeyi ilk aşamasından itibaren sahiplenerek destekleyen T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığımıza teşekkür ederiz.”

Euro-7 uyumlu motor ve yeni kabin de projeye dahil
Ford Otosan Eskişehir Fabrikası’nda planlanan dönüşüm kapsamında; elektrikli kamyonlar, hidrojen bazlı güç sistemleri, Euro-7 uyumlu yeni nesil motorlar ve yeni kabin mimarileri birlikte ele alınıyor.

2025 yılının yaz aylarında hisselerinin Tata Motors tarafından alınma kararının verilmesiyle son yıllardaki en büyük birleşme-satın almalardan birinin ana aktörlerinden bir olan Iveco’nun tepe yöneticileri Avrupa’nın önde gelen ticari araç basın çalışanlarından oluşan Uluslararası Yılın Vanı ve Kamyonu ödüllerinin jüri üyeleriyle bir araya geldi.

Etkinliğe, Iveco Group CEO’su Olof Persson’un yanı sıra üst düzey yöneticiler Luca Sra, Marco Liccardo, Fabrizio Conicella ve Giuliano Giovannini katıldı. Program kapsamında yeni elektrikli araçların test sürüşleri de gerçekleştirildi.

Şehir içi taşımacılığa iki yeni model
IVECO, şehir içi kullanım için geliştirdiği yeni elektrikli hafif ticari araçları IVECO eJolly ve IVECO eSuperJolly’yi tanıttı. Stellantis Pro One iş birliğiyle Iveco ürün yelpazesine dahil edilen modeller, markanın 2.8 tondan 7.2 tona kadar uzanan elektrikli hafif ticari araç ürün gamını tamamlıyor. Bu araçlar Iveco’nun kamyon şasisi üzerinde yükselen ve bu özelliğiyle sektördeki tek model olan ikonik hafif ticari aracı Daily’e destek olacaklar.

Hyundai iş birliğiyle: IVECO eMoovy
Bu araçlara ek olarak orta segmentte Hyundai iş birliği ile geliştirilen elektrikli eMoovy modeli de şasi kabin ve geniş üstyapı seçenekleri ile önemli bir boşluğu dolduruyor.

Hyundai ile birlikte geliştirilen ve ülkemizde satılan Staria modelinin elektrikli versiyonundan türetilmiş IVECO eMoovy, kentiçi görevler için tasarlanan çok yönlü bir araç. eMoovy, Hyundai’nin EV şasi-kabin tabanlı platformunu IVECO‘nun kargo bölmesiyle birleştiriyor. eMoovy, Hyundai’nin en büyük elektrikli SUV’sinden alınmış güç elektrik sistemiyle donatılıyor. Yeni araç ayrıca şarj başına WLPT döngüsünde maksimum olarak 320 km menzile sahip. Buna ek olarak tıpkı IONIQ 5 ve IONIQ 6 modellerinde de yer alan ultra hızlı şarj için 800V’luk bir sisteme sahip. Ultra hızlı şarj deneyimi sunan ticari aracın 100 km menzil sunması için sadece 10 dakika şarj edilmesi yeterli.

eJolly: Kompakt ve çevik çözüm
Aslında Stelllantis’in elektrikli hafif ticari araçlarından tanıdığımız 2.8 ila 3.2 ton aralığında azami yüklü ağırlığa sahip eJolly, özellikle şehir içi dağıtım ve belediye hizmetleri için tasarlandı. 1175 kg’a kadar yük taşıma kapasitesi sunan araç, 100 kW güç ve 260 Nm tork üreten elektrik motoruyla dikkat çekiyor.

49 kWh ve 75 kWh olmak üzere iki batarya seçeneği sunan model, 224 km ile 352 km arasında menzil sağlıyor. Hızlı şarj özelliği sayesinde 15 dakikada 100 km menzil elde edilebiliyor.

eSuperJolly: Daha uzun menzil ve yüksek kapasite
3.5 ila 4.25 ton segmentinde konumlanan eSuperJolly ise daha ağır yükler ve uzun şehir içi rotalar için geliştirildi. 200 kW güç ve 410 Nm tork sunan araç, 110 kWh bataryasıyla 420 km’ye kadar menzil vadederek sınıfında uzun menzil sunan elektrikli ticari araç modelleri arasında yer alıyor.

17 metreküpe kadar yükleme hacmi ve 1.4 ton taşıma kapasitesiyle öne çıkan model, sıfır emisyonlu lojistik ve teslimat operasyonları için optimize edildi.
Iveco yöneticilerinin yaptığı açıklamalara göre eSuperJolly’nin teslimatları 2026 yılının ilk çeyreğinde başladı, eJolly’nin teslimatları ise ikinci çeyrekte başlayacak. Ancak bu araçların Türkiye’de ne zaman pazara çıkacağıyla ilgili bilgi verilmedi.

IVECO S-eWay Çekici
IVECO, elektrikli ağır ticari araç segmentinde de önemli değişiklikleri gerçekleştiriyor. Daha önce Amerikalı Nikola ile bir hissedarlık anlaşması yapan ve hidrojenli ve elektrikli kamyonlarında bu ortaklığın izlerini yansıtan marka bu anlaşmanın sona ermesinin ardından Iveco genlerine dönmüş durumda.

Torino’da sergilenen ve test etme şansı bulduğumuz elektrikli S-eWay Çekici’nin iç tasarım ve donanımı tamamen içten yanmalı bir Iveco çekiciyle benzer duruma getirilmiş.

600 km’ye kadar menzil sunan araç, 480 kW güç üreten e-aks sistemiyle donatıldı. 603 kWh kapasiteli batarya paketi ve 350 kW hızlı şarj desteğiyle dikkat çeken modelin müşterilere teslimatlarının yıl içinde başlaması planlanıyor.

Uzun mesafe taşımacılığının zorlu gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanan IVECO S-eWay Çekici, birçok bölgesel ve uzun mesafeli görev için gerçek bir sıfır yayımlı alternatif oluşturuyor. Performansının kalbinde, gelişmiş güç aktarma teknolojilerinde uzmanlaşmış IVECO’nun kardeş markası FPT Industrial tarafından geliştirilen son teknoloji ürünü e-Aks yer alıyor. Bu aks, doğrudan tekerleklere iletilen sürekli 480 kW güç üretiyor. Bu kanıtlanmış mimari, geleneksel tahrik sistemlerinde tipik olan enerji kayıplarını ortadan kaldırarak en iyi verimliliği ve enerji yönetimini sağlıyor. 4×2 konfigürasyonunda sunulan IVECO S-eWay Çekici, yüksek sürüş konforu ve araç yol tutuşu sağlayan tam havalı süspansiyona sahip. Çok yönlü elektrikli mimarisi sayesinde, araç sıfır yayımlı soğutmalı taşıma çözümlerini karşılamak için bir ePTO ile donatılabiliyor.

IVECO S-eWay‘in kalbinde, üç adet enine yerleştirilmiş LFP batarya paketi içeren bir sistem yer alıyor. Bu paketler, toplam 603 kWh enerji kapasitesi sunarken, yüzde 97 kullanılabilir enerji ile ağır hizmet tipi kamyonlar için mevcut en yüksek menzil ve dayanıklılık seviyelerinden birini sağlıyor. 350 kW DC hızlı şarj kullanılarak yüzde 20’den yüzde 80’e kadar şarj süresi 60 dakikaya optimize edilerek operasyonel esneklik sunuluyor. Gelişmiş termal yönetim sistemi, -30°C ile 45°C arasındaki geniş bir çalışma aralığında optimum batarya sıcaklıklarını koruyarak çeşitli iklim ve koşullarda güvenilir performans sağlıyor.

IVECO S-eWay Çekici'nin teslimatları bu yıl başlayacak. 12 yıllık kullanım ömrü ve yüzde 70 kapasite koruma oranı için tasarlanan bu yeni nesil LFP batarya, sınıfının en iyisi dayanıklılığı sunuyor.

IVECO S-e Way Kamyon
IVECO ayrıca IVECO S-eWay Truck modeliyle kentsel ve bölgesel taşımacılığa yönelik çözümlerini de genişletiyor. Bu model, 400 km’ye kadar menzil ve farklı batarya seçenekleriyle esnek kullanım sunuyor.

IVECO S-e Way Kamyon; model, kabin, süspansiyon ve dingil mesafesi seçenekleri ve tüm uygulamalar için yapılandırmalara izin veren farklı düzenlerde 400 km’ye kadar menzili ve 350 kW’a kadar hızlı şarj kapasitesine sahip.

Kabin, gürültüsüz ve titreşimsiz bir sürüşle zahmetsiz konfor ve yüksek bir sürücü deneyimi sunuyor. Yeni batarya sistemi, toplamda 280 kWh, 350 kWh veya 490 kWh veren her biri 70 kWh’lik 4, 5 veya 7 Microvast Akü seçeneği sunuyor. Bataryalar, gövde geliştirme tarafından gerekli konumlandırmalarda yapılandırılabiliyor ve hatta yandan yükleme çöp toplayıcıları gibi uygulamalar için şasi sağ tarafını serbest bırakma olanağı bile bulunuyor. Ayrıca, ön tekerleklerin hemen arkasında dengeleyici ayaklar gibi ekipmanlar için yer bırakarak arkaya doğru hareket ettirilebiliyorlar.

Iveco ticari araç ekosistemi ve hizmetler
Yeni araçlarla birlikte geliştirilen dijital çözümler de tanıtıldı. “Easy eJolly” uygulaması sürücülere araç durumu, menzil ve şarj planlaması gibi bilgileri anlık sunarken, IVECO ON platformu filo yöneticilerine operasyonel kontrol sağlıyor.

IVECO SERVICES, köklü deneyiminden yola çıkarak, elektriğe özel eksiksiz bir hizmet paketi de sunuyor. Bunlar arasında, şarj altyapısının sorunsuz entegrasyonunu sağlayarak verimli ve endişesiz elektrik hizmetleri sunan, akıllı ve birlikte çalışabilir çözümlerle şarj işlemlerini basitleştiren yeni eCharge Paketleri de yer alıyor.

Elektrikli ticari araçlar için bir kiralama hizmeti sunan GATE, elektrikli araçlara filosunda yer vermek isteyen ancak yüksek satın alma maliyeti ve henüz belirsiz olan ikinci el değerlerindeki risklerden kaçınmak isteyen kullanıcılara hizmet veriyor.

Özellikle şehir içi lojistik operasyonları için geliştirilen elektrikli Ford Transit City, 2026 yılının son aylarında Avrupa ülkelerindeki Ford bayilerinde yerini alacak. Ancak bu modelin henüz Türkiye’de satılıp satılmayacağı bilinmiyor.

20 Mart 2026 tarihinde düzenlenen çevrimiçi bir basın toplantıda konuşan Ford Pro Avrupa Genel Müdürü Hans Chep, Ford Motor’un Çinli ortağı JMC tarafından yine Çin’de üretilecek olan Transit City’nin sadece elektrikli olarak pazara sunulacağı ve markanın diğer orta segment hafif ticari modeli Transit Custom’a göre daha ekonomik bir fiyata sahip olacağını kaydetti.

Aslında normal bir araç tanıtımı gibi görünen bu lansman pazarın güçlü oyuncusunun içine girdiği stratejik bir değişime de işaret ediyor. Bir süredir ticari araçlarda Volkswagen ile iş birliği yaparak ortak platformda araçlar üreten Ford, geçtiğimiz aylarda Renault ile yine ticari araçlarda yeni bir iş birliği mektubu imzalamıştı.

Ford Transit City özellikleri
Kentsel müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere özel olarak tasarlanmış üç farklı gövde tipi sunan Ford Transit City; L1H1 Van versiyonunda da dar alanları sıkışık kent şartlarını hedefliyor. Üç Euro palet ve 1.085 kg'a kadar yük taşıma kapasitesi sunuyor.

L2H2 Van ise 8,5 metreküplük yük hacmiyle dikkat çekiyor ve 1.275 kg'a kadar yük kapasitesi ve 3.000 mm'den fazla yük uzunluğuyla yüksek kapasite sunuyor.

Üçüncü versiyon şasi kabin Ford’a ilk defa orta segment hafif ticari araçta üstyapı kapısını açıyor. Şasi Kabin model, dağıtım araçları, belediye gibi kamu hizmetleri firmaları için açık kasa gibi üstyapı seçeneklerine hazır araç sunuyor.

Ford Transit City batarya ve menzili
56 kWh lityum demir fosfat (LFP) bataryaya sahip olan Ford Transit City, 110 kW gücündeki elektrikli motorla önden çekiş sunuyor. 254 kilometreye kadar menzil sunan elektrikli Ford Transit City, 11 kW AC şarj ile yaklaşık 4,5 saatte yüzde 10’dan-80’e çıkabiliyor.

67 kW ortalama şarj gücüyle ise Transit City, 33 dakikada yüzde 10’dan 80’e şarj olabilirken 10 dakikada 50 km menzil ekleyebiliyor.

Türkiye’de satılıp satılmayacağı henüz belli olmayan Çinli Ford Transit City’nin ilk satın alma fiyatının yanı sıra sahip olma maliyetleriyle de kullanıcılarına avantaj sağlayacağı kaydediliyor.

2 yıl veya 40.000 km servis aralığına sahip aracın servis maliyetlerinin dizel muadiline göre yüzde 40 daha düşük olduğunun altı çiziliyor.

Ford Transit City donanım teknolojileri
Bir teslimat sürücüsünün ihtiyaçlarına göre tasarlanan Transit City, günde 200 defadan fazla araçtan inip binebilen sürücüler için her araçta standart olarak ısıtmalı sürücü koltuğu sunuyor. Ayrıca çalıştırma özelliği de standart olarak sunulacak.

Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu 12 inçlik dokunmatik ekran, navigasyonu ve yapay zeka asistanlarının kullanımını kolaylaştırıyor.

Transit City, sürücülerin yoğun ve dar sokaklarda daha rahat hareket etmelerine yardımcı olacak Otomatik Acil Frenleme, Ön ve arka park sensörleri, Arka Görüş Kamerası Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Şerit Ayrılma Uyarısı gibi teknolojilere sahip.

Gerektiğinde, isteğe bağlı bir takılabilir cihaz Transit City'yi Ford Pro Telematics 7 veya diğer sistemlerle entegre ederek filo yöneticilerinin verimliliği optimize etmesine yardımcı olur. Bu destekle konum, hız ve şarj seviyesi gibi önemli araç verilerine gerçek zamanlı erişim sağlanabiliyor.

Large platformunda üretilen araçlar, şirketin önde gelen küresel pazarlardaki müşteri talebinin temelini oluşturuyor. Yeni platformu kullanan ilk modeller, Kuzey Amerika pazarında sunulacak olan Dodge ve Jeep® modelleri olacak. Ardından üretim sürecine Alfa Romeo, Chrysler ve Maserati gibi diğer markalar da katılacak. Stellantis, STLA Large ile 2024 ve 2026 yılları arasında 8 aracı pazara sunmayı hedefliyor ve yeni nesil platform birden fazla montaj tesisine aktarılabilen, dayanıklı ve uygun maliyetli üretim süreçleriyle dikkat çekiyor. Gelecek ürünler, otomobil, crossover ve SUV araçlara kadar geniş bir yelpazedeki araç türlerini kapsayacak ve bunların tümü müşterilere sıfır emisyon ve anında tork tepkisi gibi elektrikli araçlara özgü avantajlar sunacak.

Platformun doğası olan esneklik; mühendislerin ve tasarımcıların aracın dingil mesafesini, uzunluğunu, genişliğini ve yüksekliğini ayarlamasına olanak tanıyor. Sürüş, yol tutuş ve konfor dahil özel performans hedeflerine uyacak şekilde farklı süspansiyon modülleri ve güç aktarma organları kullanılabiliyor. Mühendisler, aracın becerilerini ve performansını ayarlamak üzere ön aks ile sürücü ayak bölmesi, ön ve arka aks çıkıntıları veya yolcu kabin zemini gibi unsurları kullanım amacı doğrultusunda ayarlayabiliyor. 

Platformun içindeki bileşenler, kullanılabilir iç mekân alanını ve depolama özelliklerini en üst düzeye çıkaracak şekilde tasarlanmış durumda. Ayrıca iklimlendirme sistemi, direksiyon, fren desteği ve tahrik gibi temel konfor ve performans bileşenleri sürüş menzilini artırmak üzere enerji tüketimini en aza indirecek şekilde tasarlandı. STLA Large ile sunulan esnek yapı, yekpare platformun tahrik sistemlerini de içeriyor. STLA Large, 400 volt ve 800 volt elektrik mimarisi seçeneğiyle doğuştan BEV (batarya – elektrikli) bir platform olarak tasarlandı ve üretildi. Motor, güç dönüştürücü ve transfer dişlisini içeren üçü bir arada elektrikli tahrik modülleri (EDM'ler), önden, arkadan ve dört tekerlekten çekişli olarak yapılandırılabiliyor. Güç dönüştürücü, güç kayıplarını en aza indirmek için silikon karbür yarı iletken teknolojisini kullanıyor ve tahrik sisteminin performansı, aracın kullanım ömrü boyunca kablosuz yazılım güncellemeleri üzerinden güncellenebiliyor.

Temel STLA Large özellikleri:
•    Uzunluk aralığı: 4,764-5,126 mm
•    Genişlik aralığı: 1,897-2,030 mm
•    Aks mesafesi aralığı: 2,870-3,075 mm
•    Yerden yükseklik aralığı: 140-288 mm
•    Maksimum lastik çapı: 858 mm

Hyundai ve Iveco, ortaklıklarını ilk olarak Mart 2022'de başlatmış ve o zamandan beri hidrojen yakıtlı eDAILY FCEV'nin ortak geliştirilmesi ve E-WAY FCEV şehir otobüsünün piyasaya sürülmesi için beraber çalışmalar gerçekleştirmişti.

IVECO logolu üretilecek elektrikli hafif ticari araç, Hyundai'nin yeni global, tamamen elektrikli “Hafif Ticari Araç (eLCV)” platformunu kullanan ilk ihracat modeli olacak. Platform, brüt ağırlığı 2,5 tondan 3,5 tona kadar olan ticari araçlar için özel olarak tasarlanmış. Yenilikçi ve gelişmiş araç konforu için Hyundai'nin yeni nesil BEV'lerde kullandığı en son teknolojiyi LCV araçlarda da kullanmak mümkün olurken aynı zamanda kargo yükleme ve taşıma için de gelişmiş kullanılabilirlik sağlayan alçak tabanlı tasarımdan da faydalanılacak.

Siemens Akıllı Altyapılar bünyesinde faaliyet gösteren Siemens e-Mobilite, IoT destekli yazılım ve donanımın yanı sıra çok sayıda uygulama için 11 kW’tan 1 megavata kadar AC ve DC şarj çözümleri sunuyor. Merkezi Hollanda’da bulunan ve yaklaşık 330 çalışanı bulunan Heliox ise DC hızlı şarj çözümlerinin yanı sıra şarj cihazı izleme ve enerji yönetimi hizmetleri de veriyor. 

Rüzgar tünelinde geliştirilen Aerovan konsepti 
Renault, markanın büyük vanının menzilini "Aerovan" konsepti ve ana motor, dinamik fren sistemi ve akü ısı yönetim sistemini kapsayan çoklu enerji platformuyla bu seviyeye çıkardı. Aracın önünden başlayarak özellikle arka üst bölgesinde yoğun bir şekilde Aerovan izleri görünüyor. 

Enerji kaynağından bağımsız olarak kendi kategorisinde en yüksek verimliliği sağlayan "Aerovan" tasarımıyla aracın SCx'i yüzde 20'nin üzerinde daha düşürülerek segmentindeki en iyi değere ulaşılmış. Bir rüzgar tünelinde binlerce saatlik testlerle tasarlanan elektrikli yeni Renault Master E-Tech’in sertifikasyon testleri de uçaklar için inşa edilen rüzgar tünelinde gerçekleştirilmiş. 

Renault Master E-Tech’in performansı da 300 Nm/105 kW motor gücü ve elektrikli büyük van en yüksek oranlardan birine sahip bir şanzıman sistemi ile arttırıldı.

Menzili arttıran teknolojiler
Yeni Master E-Tech elektrikli ürün yelpazesi, 4 tonluk maksimum izin verilen yüklü kütleye kadar uzanıyor. 
Elektrikli Master E-Tech’te batarya ısı yönetim sistemi sıcaklığı sabit tutarak bataryanın performansını artırırken standart olarak sunulan kabin klima sistemi de iç mekan sıcaklığını optimum seviyelerde tutmaya ve menzili uzun tutmaya yardımcı oluyor. 

Renault yeni Master E-Tech ile hafif ticari araçlarda bir ilk olarak dinamik fren sistemiyle (frenleri bir iç motor harekete geçiriyor) motor bölmesindeki bileşen sayısını sınırladı. 

Frenleme desteği sağlamanın yanı sıra, bu sistem daha hızlı tepki vererek aracın aktif güvenliğini de artırıyor. Sistem, yavaşlamadan kaynaklanan kinetik enerjiyi bataryayı şarj etmek ve menzilini uzatmak için elektrik gücüne dönüştürürken bu şekilde 95 kW'a kadar enerji toplayabiliyor. Tüm bu yeniliklerle Yeni Renault Master mevcut nesle göre yüzde 27 daha az enerji tüketerek yüksek taşıma kapasitesine rağmen 460 km menzile sahip oldu. 

30 dakika şarjla 252 km menzil
Elektrikli Renault Master 130 kW DC hızlı şarjda 30 dakikada 252 km menzil depolarken 22 kW AC ev tipi Wallbox ile batarya 4 saatten kısa bir sürede yyüzde 10'dan yüzde ulaşabiliyor. 
Elektrikli yeni Renault Master E-Tech, 96 kW veya 105 kW motorla çalışıyor ve her iki güçte de 300 Nm tork sunuluyor. 96 kW gücüne sahip versiyon 40 kWh batarya eşleştirilmiş ve yaklaşık 200 km WLTP menziline sahip (sertifikasyon bekleniyor). 105 kW versiyon ise 87 kWh batarya ile çalışıyor ve 460 km'ye kadar homologasyonu tamamlanmış WLTP menziline sahip.

Isuzu ve Honda, yakıt olarak hidrojen kullanan ve CO2 salınımı yapmayan yakıt hücresi teknolojisinin, uzun mesafeli sürüş, büyük yük kapasitesi, hızlı yakıt ikmali gerektiren verimli taşımacılık için gerekli olan ağır hizmet kamyonlarının karbon nötrlüğünü sağlamak için etkili olacağına inanıyor. Hidrojen yakıt hücresi ile çalışan ağır hizmet kamyonları üzerinde ortak araştırma yapmak üzere Ocak 2020'de bir anlaşma imzalanmasından bu yana, iki şirket yakıt hücresi sistemi ile ağır hizmet kamyonlarının uyumluluğunun doğrulanması ve araç kontrol teknolojileri gibi temel teknolojiler için bir dayanak oluşturulması üzerinde çalışıyor. İki şirket, ortak araştırma sayesinde elde edilen teknoloji, deneyim ve bilgi birikiminden tam anlamıyla yararlanarak ilk kamyonu 2027 yılında piyasaya sunmayı planlıyor.

Honda’nın yakıt hücresini sağladığı kamyon altyapısının ise ISUZU’dan alındığı GIGA FUEL CELL, 25 tonluk 8x4 rijit bir kamyon olarak öne çıkıyor. 320 KW güç üreten elektrikli motora sahip olan kamyonun 800 kilometreden fazla menzile sahip olması hedefleniyor. 
 

Türkiye elektrik dağıtım sektörünün lideri Enerjisa Dağıtım Şirketleri, 14 ilde 22 milyondan fazla nüfusa elektrik dağıtım hizmeti sağladığı Başkent EDAŞ, Ayedaş ve Toroslar EDAŞ’ın saha çalışmalarında kullanmak üzere 160 adet araçtan oluşan elektrikli filosunu devreye aldı. 

Sürdürülebilir çevre hedefleri doğrultusunda fosil yakıt tüketimini azaltmak amacıyla filolarındaki elektrikli araç dönüşümüne hız kazandıran Enerjisa Dağıtım Şirketleri, binek ve hafif ticari segmentindeki elektrikli araçlarına ek olarak 80’in üzerinde de hibrit otomobili envanterine ekledi.

Enerjisa'nın 2025 hedefi 500 elektrikli araç
Buna göre 2024’te 868 tona yakın emisyon tasarruf hedefiyle filodaki elektrikli araç sayısı 500’e yükselecek. Bu haliyle aktif olarak kullanılan elektrikli araçlar filodaki toplam araç sayısının yüzde 12’sini oluşturacak.

2025 yılı hedefleri doğrultusunda filosundaki elektrikli araç sayısını 1000’e yükseltecek olan Enerjisa Dağıtım Şirketleri, böylece filodaki elektrikli araç payını da yaklaşık yüzde 25’e çıkarmayı amaçlıyor.

Filodaki her 4 araçtan 1’inin elektrikli olmasıyla birlikte şirket, 2025 yılında yaklaşık 2 bin 265 ton emisyon tasarrufu yapmayı ve fosil yakıt tüketimini yüzde 14 düşürmeyi hedefliyor.

Enerjisa Dağıtım Şirketleri Genel Müdürü Oğuzhan Özsürekci, konuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Geniş bir coğrafyada kaliteli ve kesintisiz elektrik hizmeti için görev yapan ekiplerimiz, yatırım, bakım, arıza ve diğer süreçlerimizde 7/24 sürdürdüğü işlemleri artık bu araçlar ile gerçekleştirecek. Bu sayede karbon ayak izimizi de düşüreceğiz. Elektrikli araçların şebekeler üzerindeki yükünü karşılamak için şebeke yatırımlarımızı da tüm hızıyla sürdürüyoruz. Filomuzdaki elektrikli dönüşüme ek olarak, elektrikli araç kullanımını yaygınlaştırmak ve verimli hale getirmek için, çalışanlarımıza eğitimler vererek bir kültür oluşturuyoruz. Tüm sektörlere de bu konuda örnek olmayı hedefliyoruz.”

Enerjisa Sürdürülebilirlik ve Kurumsal Yetkinlikler Bölüm Başkanı Ebru Taşcıoğlu ise elektrikli araç yatırımıyla ilgili olarak: “Birleşmiş Milletlerin hedefleri, Paris İklim Anlaşması, Avrupa Birliğinin karbonsuzlaşma adımları ve Türkiye’nin 2053 Sıfır Emisyon Planı doğrultusunda ve tabii ki ülkemize ve gelecek nesillere boyun borcumuzun bilinci ile bize düşen sorumluluğun farkındayız. Enerjisa olarak Dünyanın geleceğini tehdit eden iklim değişikliğine karşı Türkiye’nin aktif politikalarına katkı sağlamaya devam ediyoruz. Attığımız her adımla daha temiz bir dünya için, hem geleceğin enerji dünyasına ve trendlerine bugünden ayak uyduruyoruz hem de sektördeki değişim ve dönüşüme öncülük ediyoruz.”

Toplantıda ilk konuşmayı yapan Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Genel Müdürü Eşref Zeka, Marubeni ile Volvo’nun 6 yıllık süreçte 3 katı satışı arttırdığını kaydetti. Elektrikli araçlara dönüşümde bütün paydaşların beraber adım atması gerektiğini kaydeden Zeka, müşterilerine değer katmak istediklerini kaydederek, DSV’ye yapılan teslimatın lojistik sektöründe bir farkındalık yaratmasını umduklarını da vurguladı. 

 
Daha sonra söz alan DSV Hava ve Deniz Taşımacılığı A.Ş. CEO’su Ozan Önder sıfır emisyona ulaşmanın şirket politikasının merkezinde yer aldığını vurgulayarak, ilk adımda 14 adet elektrikli Volvo çekiciiyi teslim alacaklarını daha sonra ise bütün filolarını elektrikli hale getireceklerini kaydetti. 

Elektrikli kamyonların dizel araçlarla karşılanabilmesi için iyi bir modelleme ve ekosisteme ihtiyaç olduğunu aktaran Önder, “Bunun için 3,5 mgW güneş ve rüzgar enerji santrallerinden elde edilen yeşil enerji ile İstanbul-İzmir ve İstanbul -Ankara arasında kurulumunu tamamlamak üzere olduğumuz şarj üniteleriyle bir ağ kuruyoruz” dedi. 
Test için aldıkları elektrikli kamyonla , birinci ayda 8 bin ikinci ayda 14 bin km yaptıklarını kaydeden Önder, buna göre yaptıkları fizibilite çalışmasıyla bu yatırım kararını aldıklarını kaydetti. Önder kamyon-kamyonet olarak 600 civarı aracın tamamını elektrikliye çevireceklerinin de bilgisini verdi. 

Toplam 6 bin 500 elektrikli kamyon satıldı
Volvo Trucks Uluslararası Kıdemli Başkanı Per-Erik Lindström, 2030 yılında yüzde 50 elektrikli kamyon satışı hedeflerini yineleyerek Volvo’nun globalde 6 bin 500 elektrikli çekici satışına imza attığını bu adetle Avrupa’da elektrikli kamyon pazarının yüzde 50’sinin kendilerinde olduğunu açıkladı. 

Dünyanın en büyük elektrikli kamyon satışlarından biri
Marubeni Dağıtım ve Servis. A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya ise 2024 Uluslararası Yılın Kamyonu Ödülünü alan elektrikli Volvo FH çekicileri DSV’ye teslim etmekten duydukları memnuniyeti ifade etti. Marubeni olarak satış firması olmadıklarını, müşterinin çözüm ortağı olduklarını belirten Kızılkaya, dünyanın bu ölçekte üçüncü büyük anlaşmasıyla elektrikliye dönüşümün bir parçası olduklarından dolayı mutlu olduklarını söyledi.

Fransa’nın Auvergne-Rhône-Alpes bölgesindeki Saint-Fons’ta kurulan SymphonHy, Avrupa’nın en büyük entegre yakıt hücresi üretim tesisi olarak öne çıkıyor. İlk aşamada yıllık 16 bin adetlik üretim kapasitesiyle faaliyete geçecek olan SymphonHy, 2026 yılına kadar bu kapasitesini 50 bin adede çıkaracak. 26 bin metrekarelik kullanım alanına sahip olan tesisin bu hacmi, 2026 yılına kadar 40 bin metrekareye ulaşacak. 7 bin metrekaresi inovasyon odaklı çalışmalara ayrılan tesiste 8 bin metrekarelik ISO 8 sertifikalı temiz oda da inşa edildi. 

Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri ve aynı zamanda Symbio’nun ortak hissedarı olan Stellantis, Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy ve Opel Vivaro-e modelleri ile hafif ticari araçlara yönelik sıfır emisyonlu hidrojen çözümünü pazarlayan ilk şirket oldu. Şirket, orta güç seviyesine sahip, 500 kilometreye kadar menzil sunan ve 10 dakikadan kısa sürede şarj edilebilen büyük ticari araçları kapsayacak şekilde ürün gamını genişletiyor. Stellantis, 320 mil ALVW (yaklaşık 512 kilometre) veya 200 mil GCWR (yaklaşık 320 kilometre) menzilli ve hızlı depo dolumu ile araç portföyünü elektrikli hale getirme hedefi doğrultusunda, Ram marka pikaplar için bir hidrojen teknolojisi geliştirme planlarını açıkladı. Bu araçların tamamı Symbio tarafından üretilen yakıt hücreleriyle donatılacak.

2026 yılına kadar Toyota binek otomobillerden hafif ticari araçlara kadar yaklaşık 15 farklı sıfır emisyonlu araç sunmayı planlayan Toyota, bu araçlardan 6’sını özel olarak geliştirilen elektrikli araç platformu üzerine geliştirecek. Bununla birlikte bu dönemde Toyota’nın Avrupa’da yıllık satış oranının yüzde 20’sinin tam elektrikli olması, yıllık 250 binden fazla tam elektrikli satışının gerçekleşmesi bekleniyor. 

Yeni tanıtımı yapılan Urban SUV ve Sport Crossover konseptleri, geçen yıl tanıtımı yapılan Compact SUV konsepti ve bZ4X markanın 6 tam elektrikli modelinden 4’ünü oluşturuyor. Ayrıca 2026’dan sonraki araçlarda sunulacak yeni nesil batarya teknolojilerinin geliştirilmesi konusunda da açıklamalar yapıldı. 

Yeni nesil bataryalar 2026’da geliyor
Bununla birlikte Toyota’nın 2026 sonrası için geliştirmekte olduğu yeni nesil teknolojiler, araçların geliştirilme, üretilme ve kullanılma şeklini değiştirerek “Herkes İçin Mobilite” hedefiyle ekonomik ve ulaşılabilir sıfır emisyonlu araçlar sunacağı da kaydedildi. 

Toyota, 2030’da tüm üretim tesislerini tamamını karbon nötr yapacak. Açıklanan elektrifikasyon hedefleri kapsamında Toyota, 2035’te Avrupa Birliği, İngiltere ve EFTA ülkelerinde sadece sıfır emisyonlu araç satışı gerçekleştirecek. Bununla birlikte lojistik sürecinde de emisyonları sıfırlamayı hedefleyen Toyota, Avrupa’da Belçika ve çevre ülkelerde hidrojen yakıt hücreli araçlarla lojistiğini gerçekleştirmeye başladı. 2040’ta ise satın alınan ürünler ve hizmetler dahil olmak üzere lojistik operasyonlarının tamamının karbon nötr olması planlanıyor.

Toyota 2026’dan itibaren sunulacak yeni nesil bataryalarla mevcut bZ4X’e kıyasla iki kat daha fazla sürüş menzili ve yüzde 20 daha düşük maliyet sunması hedeflenen performans versiyonu bir batarya tanıtacak. Marka, aynı zamanda düşük maliyetli bir bataryayı da kullanmaya başlayacak.

Hedef 10 dakika şarjla yüzde 80 doluluk
Yeni bir şekle, iki kutuplu yapıya sahip olacak ve ana malzeme olarak daha düşük maliyetli lityum demir fosfat (LFP) kullanacak. Bunun bZ4X’e kıyasla menzili yüzde 20 artırması ve maliyeti yüzde 40 azaltması hedefleniyor. Üçüncü yeni nesil batarya ise, bipolar teknolojiler ve yüksek nikel katot kullanarak yüksek performansa odaklanacak. Bu teknolojide de düşük maliyetler ve daha uzun bir sürüş menzili bekleniyor. Toyota, katı hal (Solid state) bataryaların 2027-2028 yıllarında ticarileştirmeyi amaçlıyor. Aynı zamanda en başından itibaren yüzde 10’dan yüzde 80 kapasiteyi sadece 10 dakikalık bir şarj süresiyle elde etmeyi hedefleniyor.

Yakıt hücresinde 3. Nesil verimlilik getirecek
Hidrojen yakıt hücreli araçlar konusunda güçlü deneyime sahip olan Toyota’nın yakıt hücresini kullanan VDL üretimi çekici Kenshiki Forum’da sergilendi. Son olarak efsanevi Hilux modeline hidrojen yakıt hücresini adapte eden Toyota, 2023 Kenshiki Forum’da Hilux Yakıt Hücreli Prototip modelini de sergiledi.

Şu an araçlarında ikinci nesli yakıt hücresi kullanan Toyota, 2026 yılında üçüncü nesil yakıt hücresi sistemini tanıtmaya hazırlanıyor. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin ticarileştirilmesi ve yaygınlaşması anlamında dönüm noktası olması beklenen bu teknolojiyle birlikte yıllık 100 bin adetlik üretim hedefleniyor.  Yeni teknolojiyle menzil yüzde 20 artması ve hidrojen teknolojisindeki en büyük sorunlardan olan maliyetlerin yüzde 37 civarında düşmesi bekleniyor. Toyota, yapılacak iş birlikleriyle birlikte 2030’da yıllık üretim adedinin 200 bin çıkması ve maliyetleri yüzde 50 düşürmeyi planlıyor.