Yaklaşık 4 bin 500 kilometrelik rota boyunca devam eden etkinlik serisi kapsamında, kaptanlara Ford Trucks’ın yeni nesil çekici modeli F-MAX’in sürüş ve performans özellikleri, Castrol Vecton’un ağır ticari araçlara yönelik madeni yağ teknolojileri ve Prometeon’un farklı yol ve yük koşullarına uygun lastik çözümleri bir arada aktarıldı. Motor performansı, madeni yağ teknolojisi ve lastik çözümleri arasındaki uyum; uygulamalı anlatımlar, teknik paylaşımlar ve bire bir deneyimlerle katılımcılara sunuldu.

Türkiye turu boyunca gerçekleştirilen etkinliklerde kaptanlar hem ürün ve hizmetleri yakından inceleme fırsatı buldu; hem de interaktif deneyim alanları, yarışmalar ve sürpriz ödüllü aktivitelerle keyifli anlar yaşadı.

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu hakkında Ford Trucks Pazarlama Lideri Aras Arıcan değerlendirmelerini şu sözlerle aktardı: “Ford Trucks olarak müşterilerimizle güçlü ve sürekli bir bağ kurmayı en önemli önceliklerimizden biri olarak görüyoruz. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ turu ile Türkiye’nin dört bir yanında kaptanlarımızla bire bir bir araya gelerek onların ihtiyaçlarını, beklentilerini ve sahadaki deneyimlerini dinleme fırsatı bulduk. Castrol ve Prometeon gibi alanında güçlü iş ortaklarımızla birlikte ağır ticari araç performansını bütüncül bir yaklaşımla ele alarak müşterilerimize değer katan çözümlerimizi aktarmaktan büyük memnuniyet duyduk. Önümüzdeki dönemde de kaptanlarımızla temasımızı artırarak onların yanında olmaya devam edeceğiz.”

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turunun ağır ticari araç sektöründe sahayla doğrudan temas kurmak açısından önemli bir fırsat sunduğunu belirten Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Pazarlama Direktörü Cansu Taç Ekmekçiler, şunları söyledi: “Castrol olarak ağır ticari araç sektöründe yalnızca ürün sunan bir marka değil, aynı zamanda sahadaki ihtiyaçları yakından anlayan ve çözüm geliştiren bir iş ortağı olmayı önemsiyoruz. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu sayesinde ülkemizin farklı bölgelerinde kaptanlarla bire bir bir araya gelme, onların deneyimlerini dinleme ve teknolojilerimizi doğrudan sahada anlatma fırsatı bulduk. Ford Trucks ve Prometeon ile gerçekleştirdiğimiz bu güçlü iş birliği, ağır ticari araç performansının motor, madeni yağ ve lastik uyumuyla bir bütün olarak ele alınmasının ne kadar önemli olduğunu bir kez daha ortaya koydu. Önümüzdeki dönemde de sahadaki temasımızı sürdürmeye ve çözümler sunmaya devam edeceğiz.”

‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ Türkiye turu hakkında değerlendirmelerde bulunan Prometeon Türkiye, Rusya, CIS Bölgesi Pazarlama Müdürü Tuğba Başaran: “Prometeon olarak uzun yıllardır sahada kurduğumuz güçlü bağ ile ağır vasıta kaptanları ve sahiplerinin ihtiyaçlarını yakından dinlemeye ve çözümlerimizi bu doğrultuda geliştirmeye devam ediyoruz. Bu yıl Türkiye turumuzu, sektörünün iki güçlü markasıyla birlikte gerçekleştirmekten heyecan ve mutluluk duyduk. ‘Kaptanlar Kulübü Senin Şehrinde’ turu boyunca Türkiye’nin dört bir yanında sektör profesyonelleriyle buluşarak hem ürünlerimiz hakkında bilgi paylaştık hem de ağır ticari araç performansına bütüncül yaklaşımımızı sahaya taşıdık. Prometeon markalı ürünlerimizi ve çözümlerimizle her koşulda kaptanların yanında olmayı, beklenti ve geri bildirimlerini dinlemeyi sürdüreceğiz,” dedi.

24 Nisan’da Edirne Kapıkule Sınır Kapısı’nda başlayan roadshow; Edirne Hamzabeyli, Kocaeli Gebze, Eskişehir, Samsun, Şırnak Habur, Mardin, Şanlıurfa, Gaziantep, Adana, Mersin, Konya, Ankara ve İzmir’de gerçekleştirilen etkinliklerle tamamlandı. Türkiye’nin farklı bölgelerinde yoğun katılımla gerçekleşen program kapsamında 5 binden fazla kaptan ile bire bir temas kuruldu.

16,01 ton (opsiyonel olarak 16,5 ton) azami ağırlığa ve yaklaşık 10,6 tona kadar şasi yük kapasitesine sahip MAN eTGM, farklı üstyapı uygulamaları için önemli bir kapasite rezervi sunuyor. Ayrıca 16 ton üzeri segmentte tamamen elektrikli bir kamyon olarak, birçok Avrupa pazarında önemli geçiş ücreti avantajları sağlıyor. MAN eTGM, filoların emisyonlarını önemli ölçüde azaltırken, nakliye şirketlerinin ağır ticari araçlara yönelik AB CO₂ filo hedefleri gibi yasal gereklilikleri karşılamasına da katkıda bulunuyor.

Şehir içi ve bölgesel taşımacılık için tasarlandı
MAN eTGM, kentsel ve bölgesel dağıtım taşımacılığının ihtiyaçlarına uygun olarak 33 tona kadar brüt kombinasyon ağırlığıyla römorklu kullanım imkânı sağlıyor.

MAN Truck & Bus Satış ve Müşteri Çözümleri Yönetim Kurulu Üyesi Friedrich Baumann, yeni modelle ilgili şunları söyledi: “MAN eTGM ile şehir içi ve bölgesel dağıtım taşımacılığı için ideal elektrikli çözümü yollara çıkarıyoruz. Bu model, eTruck portföyümüzün doğal bir devamı niteliğinde ve MAN'ı batarya ile çalışan ticari araçlarda tam kapsamlı gerçek bir tedarikçi haline getiriyor.”

Tek tip eTruck konsepti
MAN eTGM, markanın diğer ağır hizmet modellerinde olduğu gibi standartlaştırılmış, modüler BEV sistemine dayanıyor. Merkezi tahrik ünitesi, akü sistemleri, yüksek voltaj mimarisi ve termal yönetim sistemleri, eTGX ve eTGS modellerinde uyarlanarak orta segment için uyarlandı. MAN eCD210 elektrikli tahrik, MAN TipMatic 2 şanzımanla birlikte 210 kW (285 hp) güç ve 800 Nm maksimum tork üretiyor. Yüksek enerji geri kazanım performansı sayesinde özellikle dur-kalk sürüşlerde yüksek enerji verimliliği sağlıyor.

İki ila dört batarya paketiyle sunulan sistem, toplamda 320 kWh'ye kadar kullanılabilir kapasite sunuyor. Bu modüler batarya sistemi, kullanım senaryosuna göre optimize edilerek gereksiz maliyet ve ağırlığın önüne geçiliyor. Konfigürasyona bağlı olarak, 480 kilometreye kadar menzil elde edilebiliyor.

Yüksek çeşitlilik, tam montaj kolaylığı
MAN, geliştirme sürecinde üstyapı üreticilerini erken aşamada sürece dahil ederek farklı uygulamalara uyumu ön planda tuttu. Üstyapı dostu arayüzler, optimize edilmiş dingil mesafeleri ve rekabet ortamında gerçek bir satış argümanı olan mekanik güç aktarma mili (mPTO) sayesinde, karmaşık ayarlamalara gerek kalmadan yaygın seri tasarımların kullanılmasını sağlıyor.

MAN eTGM'nin başlıca kullanım alanları arasında gıda ve perakende lojistiği, belediye hizmetler, inşaat ve atık yönetimi ile bölgesel dağıtım taşımacılığı yer alıyor. MAN eTGM'nin piyasaya sürülmesiyle MAN Truck & Bus, doğru zamanda doğru ürünle nakliye sektörünün dönüşümünü aktif olarak ilerletme yolunda ilerlemeye devam ediyor.

MAN geniş ürün gamını sergiledi
MAN Truck & Bus, Milano'da düzenlenen ticari araç fuarı Transpotec Logitec 2026'da ağır hizmet uzun yol taşımacılığından dağıtım operasyonlarına, inşaattan uygulamalarından hafif ticari araçlara ve yolcu taşımacılığına kadar uzanan geniş ürün gamını sergiledi.

Fuarda özellikle ağır hizmet uzun yol taşımacılığına yönelik MAN eTGX modeli ve MCS teknolojisine sahip yüksek performanslı şarj altyapısı öne çıktı. MAN, ayrıca karbon salımını azaltmayı destekleyen danışmanlık, dijital çözümler ve servis hizmetlerinden oluşan kapsamlı ekosistemini de tanıttı.

Elektrikli ürün gamının yanı sıra MAN TGX D30 ve özel Individual Lion S modelleri gibi verimli geleneksel araçlarda fuarda yer aldı. Bununla birlikte MAN, fuarda inşaat uygulamaları için geliştirilen çok yönlü TGS, dağıtım taşımacılığına yönelik TGL ve MAN TGE tabanlı özel amaçlı araç ve minibüs çözümlerini sergiledi.

MAN’ın fuar sergisinde ayrıca, sıfır emisyonlu MAN Lion’s City 12 E LE şehir otobüsü ve verimli MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid de yer aldı. MAN’ın TopUsed hizmetinin yanı sıra her tür aktarma organı için geniş bir hizmet, finansman, bağlantı ve destek çözümleri yelpazesiyle tamamlayan sergi, MAN’ı sürdürülebilir mobilite için kapsamlı bir ortak olarak konumlandırıyor.

Iveco Asya Bölgesi Müşteri Hizmetleri Direktörü Serkan Ayaz’la birlikte İstanbul Fiat Standında karşılaştığımız Iveco AANZ Bölgesi (Asya Avustralya Yeni Zelanda) Müşteri Hizmetleri Direktörü Antonio Ventrudo ile de kısa bir görüşme şansı bulduk.

Ventrudo: “İstanbul Fiat gibi tarihi ortağımız”
Satış sonrasına dair farklı ülkelerden pek çok çözümü İstanbul’da fuarda görmenin etkileyici olduğunu söyleyen Ventrudo, son dönemde yaşanan gelişmelerin ve savaşların işleri etkilediğini söyleyerek ancak barış görüşmelerinin sonuçlarından umutlu olduğunu kaydetti.

Türkiye’de servis ve satış sonrası hizmetlerinde yeni bölgelerde daha modern tesislerde varlıklarını da güçlendirdiklerini de söyleyen Ventrudo, Fiat İstanbul gibi köklü geçmişe sahip ortaklarıyla sağlam bir zeminde geleceğe güvenle baktıklarını da açıkladı.

İstanbul Fiat: 1965’ten bugüne gelen uzmanlık
Kuruluşu 1965 yılında İstanbul Aksaray’da yedek parça ticaretine dayanan ve zaman içinde sektörün en köklü şirketlerinden birine dönüşen İstanbul Fiat’ın sektörün buluştuğu fuarda 15. kez yer aldığını söyleyen Cem Arı, bölgede yaşanan gelişmelerin etkisiyle fuarın önceki senelere göre biraz daha sakin geçtiğini söyledi.

Arı, “Bu sene bir kez daha fuarda yerimizi alarak hem yurt içinden hem yurt içinden gelen müşterilerimize kuramadığımız iletişim için daha rahat olacak temaslarda bulunacağız” dedi.

Cem Arı: “Yedek parça en güçlü kaslarımızdan biri”
Iveco yetkili servisi olmanın yanı sıra yedek parça ticaretinin kendilerinin en güçlü kaslarından biri olduğunu kaydeden Arı, özellikle ticari araç yedek parçasında müşterilerin ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde cevap vermenin çok kritik olduğunu aktardı.

Iveco’nun Türkiye geniş bir araç parkına sahip olmasından dolayı müşterilerin hem hızlı hem de ekonomik olarak bu parçalara ulaşabildiğini kaydeden Arı, üretim adetlerinin yüksel olmasından dolayı yüzden Iveco kullanıcılarının orijinal yedek parça kullanma oranının da yüksek olduğunu kaydederek genel pazar değerlendirmesinde artan rekabet şartlarına dikkat çekti.

Dördüncü nesil işe katılıyor
Sürdürülebilirliklerini sağlamada İstanbul’da lojistik hareketin en yoğun olduğu bölgelerden birinde, 106 dönüm üzerine kurulu plazada; 9200 metrekare kapalı alanda 115 personelle hizmet vermenin avantajını yaşadıklarını söyleyen Cem Arı, “İşimizi severek yapıyoruz. Dedemizin babamızın yaptığı işi üçüncü kuşak olarak yapıyorum. Dördüncü kuşağımız da artık bize katılıyor” dedi.

Konuyla ilgili bilgi veren DHL Supply Chain Türkiye Genel Müdürü Buket Cox, “Nestlé Türkiye ve Mercedes-Benz Türk ile hayata geçirdiğimiz bu iş birliği, DHL’in sorumlu ve entegre tedarik zinciri yaklaşımı ile Nestlé’nin sürdürülebilirliği iş yapış biçimlerinin merkezine alan vizyonunun güçlü bir kesişim noktasını temsil ediyor. DHL Group’un 2030 Stratejisi kapsamında ‘Tercih Edilen Yeşil Lojistik’ olma isteğimizle, büyüyen sürdürülebilir filomuzu yeni nesil lojistik ihtiyaçlarına uygun ve yenilikçi araçlarla güçlendirerek hem operasyonel verimliliğimizi artırmayı hem de çevresel etkimizi en aza indirmeyi hedefliyoruz. Bununla birlikte, Çevresel, Sosyal ve Yönetim ilkelerimiz doğrultusunda sürdürülebilirliği yalnızca çevresel etkilerle sınırlı görmeyip; toplumsal faktörler ve güçlü kurumsal yönetim anlayışıyla birlikte ele alıyor, daha yaşanabilir bir gelecek için somut adımlar atmaya devam ediyoruz. Vizyonumuzu paylaşan Nestlé Türkiye ile iş birliğimizden büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu değer birlikteliğinin, sürdürülebilir lojistik alanında ilham veren ve ölçeklenebilir bir dönüşüme katkı sağlayacağına inanıyoruz.”

Nestlé’nin tedarik zinciri yaklaşımının sürdürülebilirlik, sorumlu tedarik ve uçtan uca operasyonel mükemmeliyet odağında şekillendiğini belirten Nestlé Türkiye Tedarik Zinciri Genel Müdürü Mehmet Ali Keleş, “Çalışmalarımızın merkezinde, bugünün ihtiyaçlarını karşılarken, gelecek nesillerin yaşam kaynaklarını koruma sorumluluğu yer alıyor. Operasyonlarımızda verimlilik ile sürdürülebilirliği birbirini tamamlayan iki temel öncelik olarak ele alıyoruz. DHL Supply Chain Türkiye ve Mercedes-Benz Türk ile hayata geçirdiğimiz bu proje sayesinde süreçlerimizi daha etkin hale getirirken, lojistik operasyonlarımızın dönüşümüne de katkı sağlıyoruz. Nestlé Türkiye’ye özel olarak tahsis edilen elektrikli tırlar, planlama, operasyonel süreklilik ve esneklik açısından önemli avantajlar sunarken, düşük karbon emisyonlu taşımacılık modeline geçişimizde de stratejik bir rol üstleniyor. İş ortaklarımızla aynı vizyonu paylaşmaktan ve çevresel sürdürülebilirlik alanındaki etkimizi birlikte büyütmekten memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt ise şunları söyledi: “Mercedes-Benz Türk olarak elektrifikasyonun artık yalnızca geleceğe yönelik bir vizyon değil, lojistik sektöründe somut bir dönüşüm alanı olduğuna inanıyoruz. Geliştirdiğimiz yeni nesil batarya elektrikli araçlarımızla müşterilerimizin sürdürülebilirlik hedeflerine katkı sağlıyor; süreç boyunca sunduğumuz operasyon analizi ve mobilite danışmanlığı gibi bütüncül çözümlerle elektrikli taşımacılığa geçişlerini destekliyoruz. Bu kapsamda pazara sunduğumuz Mercedes-Benz eActros 600 çekicimiz de bu vizyonun en önemli temsilcisi. Uzun menzil, yenilikçi batarya teknolojisi ve gelişmiş güvenlik destek sistemleriyle donatılan “doğuştan elektrikli” Mercedes-Benz eActros 600 çekicimiz, yenilikçi teknolojileri bir arada sunuyor. DHL Supply Chain Türkiye’ye gerçekleştirdiğimiz 3 adet Mercedes-Benz eActros 600 çekici teslimatının, markalarımız arasındaki iş birliğini önümüzdeki dönemde yeni projelerle daha da ileriye taşıyacağına inanıyoruz.”

Bu süreç elbette özellikle ağır ticari araç üreticisi MAN Truck & Bus’ın ürünlerine de yansımaya başladı. İlk başlarda farklı pazar konumlandırmalarıyla TRATON çatısı yer alan MAN ve Scania markalarının başta güç ve güç aktarma organlarının birbirinden ayrı tutulması yerine her iki markanın öne çıkan teknolojilerinin ortak bir platformda paylaşılmasını getiriyor.

Elbette özellikle ağır ticari araçlarda aracın temelini oluşturan bu stratejik sistemlerin kusursuz bir şekilde uygulanması ise zaman ve uzmanlık istiyor. Bu konuda aceleci davranmayan TRATON, MAN’ın kamyonlarında 2025 yılı itibarıyla kullanmaya başladığı D30 PowerLion güç sistemlerini müşterilerine sunmaya sunmanın avantajlarını yaşıyor.

Ticari araçlarda her ne kadar son yılların değişmeyen gündemi batarya elektrikli kamyonlar olsa da 2026’nın ilk çeyrek sonuçlarına göre Avrupa’da hala satılan her 100 adet kamyon-çekicinin 92’si dizel modellerden oluşuyor. Bu gerçekle birlikte özellikle son dönemde akaryakıt maliyetlerinin küresel artışı, verimli motor ve şanzımanların geliştirilmesini ve kullanımını özellikle taşıma operatörleri için filo yatırımlarında belirleyici olacağını gösteriyor.

MAN’ın başkenti olarak adlandırılabilecek olan Münih’te düzenlenen tam bir günü kapsayan test sürüşü etkinliğiyle Auto Ticari olarak araçların motor ve şanzımanları başta olmak üzere öngörülü sürüşe sahip MAN EfficientCruise sistemini de test etme imkanı bulduk.

MAN TGX 18.560 GoldenLion
MAN’ın özellikle uzun yol taşımacılığında tercih edilmesi noktasında kaslarını güçlendirmesi beklenen yeni motor ve şanzımanla donatılan bu araçlardan birisi GoldenLion donanıma sahip MAN TGX 18.560 4x2 çekiciydi. Markanın en büyük (GX) kabinli uzun yol çekicisi olan bu araç, 560 beygir gücüne ve 2800 Nm tork değerine sahip motora ve MAN TipMatic 14.33 şanzımana ve I=2,53 aks oranına sahipti. 40 tonluk toplam ağırlıkla test ettiğimiz çekicimiz en yüksek gücüne 1800 devirde ulaşırken 2800 Nm’lik en yüksek tork değerini ise 900–1350 rpm arasında sağlayabiliyor.

MAN TGX 18.520 4x2 PowerLion
Diğer aracımız olan ve yine D30 motorlu PowerLion MAN TGX 18.520 4x2 çekiciyi ise toplam 36 tonluk toplam ağırlıkla test ettik. Pek çok taşımacılık uygulamasında tercih edilen 520 beygir gücüne sahip GM kabinli aracımız sağladığı bu güce 1800 devirde ulaşırken maksimum tork değeri olan 2500 Nm’ye 900–1350 motor devri arasında ulaşabiliyor.

Bir not olarak MAN’ın özellikle tek sürücüye uygun olan ikinci büyük kabini olarak bilinen GM kabinin motor ve yüksek hızlarda karşılaşılan gürültüyle birlikte trim sesleri konusunda özellikle bozuk yollarda diğer test aracımıza göre daha iyi sonuçlar verdiğini de söylemek gerek.

Güç aktarma organları ve EfficientCruise dışında her iki çekicide yine yakıt tüketimine etki edebilecek olan bazı küçük aerodinamik değişiklikler de yapılmış.
Halihazırda var olan bir çekici kabini olduğu için aerodinamik değişiklikler sınırlı kalsa da yan etekler ve ön tampon altında yer alan bölümün daha iyi hava akışı için düzleştirilmesi bu alandaki farklılıklar olarak söylenebilir.

Modern ve kullanıcı dostu
Test ettiğimiz her iki uzun yol çekicisi de ayakta durma yüksekliği sunan zaten piyasada bilinen özellikleriyle takdir edilen modeller.

Gösterge paneli ve hem kokpitte hem de direksiyondaki fonksiyon tuşlarıyla kesinlikle sürücüsüne iyi hissettirecek kaliteye sahip. Geleneksel ayna yerine kullanılan kameralar ve kabin içindeki ekranlara yansımasıyla araca kısıtlı alanlardaki manevralarda dahi çekici-treyler kombinasyonuna hakim olduğunuzu hissedebiliyorsunuz.

Kesinlikle kullanıcı dostu bir kullanım sunan TGX çekicilerin bir otomobilden farksız kullanımı detaylarını verdiğimiz teknolojilerle gerçekten çok kolay. MAN TGX ayrıca EfficientCruise öngörücü hız sabitleyici (ACC) ile hızınızı ayarlıyor yol ve araziye göre otomatik olarak bunu devam ettirebiliyor.

Motor freni ve retarder kullanımını direksiyonun sağ tarafındaki kol vasıtasıyla pratik olarak yapılabiliyor ve tekrar gaza bastığınızda otomatik olarak devre dışı kalıyor.

Her şey verimlilik için
Kabindeki aerodinamik dokunuşlarla D30 motorlu ve MAN TipMatic 14 robotize şanzımanlı bir MAN TGX’in yakıt tüketimi yüzde 4 oranında düşürülmüş. Bu oran ağır ticari araç üreticisi MAN’ın köklü dönüşümünde yeterli bir etken olarak gösterilebilir.

Daha önceki motora sahip versiyonu test etmediğimiz için ne kadar tükettiği bilgisi olmadığı için doğrudan bir karşılaştırma yapamasak da normal bir uluslararası taşımacılık operasyonlarından daha farklı bir güzergahta şu sonuçlara ulaştım:

MAN TGX 18.520 4x2 yakıt tüketimi
PowerLion 36 tonluk 520 hp güce sahip MAN TGX 18.520 4x2 çekiciyle otoyol şartlarında saatte 85-88 km hızla 100 kilometre 22,5-23 litre arası tüketim sağladım. Otoyol, taşra yolları ve yerleşim yerlerine giriş çıkışlarında bulunduğu yaklaşık toplam rotada (Varış noktamız başlangıç noktamızdan yaklaşık 800 metre daha yüksek bir rakıma sahip) 100 kilometrede 25,7 litre yakıt tüketimi yansıdı aracın bilgi ekranına.

MAN TGX 18.560 4x2 yakıt tüketimi
Daha yüksek bir kabine sahip olan MAN TGX 18.560 4x2 test aracımız diğer araca göre 4 ton daha fazla yükle toplam 40 tonluk ağırlığa sahipti. Normalde rotamızın çoğunun otoyol olması planlanırken yapılan değişiklikle daha fazla bağlantı yollarında ağır trafik içinde kaldık. Yakıt tüketimi arttıran bu etkenlerle sürüşümüzün tamamında 100 kilometrede 26,6 litre yakıt tüketimi gerçekleştirdik. Bu noktada araçlarımızı en iyi tüketim sonuçlarının sağlanabileceği bir güzergah yerine gerçek zorlayıcı yol trafik koşullarında test ettiğimizi de belirtmek gerek. Yine bu veriler aracın gerçek çekiş performansını görmek adına araçta bulunan ve fazladan tasarruf sağlayan Efficiency Plus modunu kullanmadan ortaya çıkan sonuçlar.

Kaputun altında her şey değişti
Bu yazımızda bu modellerin halihazırda sitelerinde bulunan ve pek çok kullanıcı tarafından deneyimlenen teknik-donanım özelliklerinden çok köklü bir değişiklik olarak öne çıkan motor ve güç aktarma organlarındaki değişikliklere dikkat çekmek istedik.

2025 yılından itibaren üretilmeye başlanan MAN TGX çekicilerin kalbinde elbette kısaca D30 olarak adlandırılan yeni D3066 motoru yatıyor. MAN’ın daha önce kullandığı D15 ve D26 motorlarının yerini TGX serisinde alan D30 motor zaman içinde diğer modellerde de kullanılamaya başlanacak.

Sınıfının en iyisi yakıt tüketimi değerlerine sahip olduğu kaydedilen bu motor, 380 ila 560 bg arasında farklı güç seçeneklerinin yanı sıra 355 kW'a kadar çıkan motor freni gücü sunabiliyor.

12,7 litrelik dizel D30 motor ile yüksek sıkıştırma oranı ve yüksek ateşleme basıncıyla motorun yanma odasındaki termodinamik çevrim sürecinin verimliliğine doğrudan etki ederken azot oksit azaltımı için soğutulmuş ve kontrollü egzoz gazı geri dönüşümünün kaldırılması verimliliğin temelinde yatıyor. Sonuç olarak daha önce kullanılan D26 motora göre sıkıştırma oranı 21:1'den 23:1'e yükseltilirken ateşleme basıncı 220 bardan 250 bara çıkarılmış.

Arka arkaya yerleştirilmiş çift SCR katalitik konvertörü, AdBlue'yu kullanarak ham NOx emisyonlarını, Euro 6 için öngörülen 0,46 g/kWh sınır değerinin 14 g/kWh altına kadar düşürerek verimliliğin yanı sıra sınıfının en çevreci motorlarından birini de sunabiliyor.

Motorla birlikte şanzıman değişti: MAN TipMatic 14
Ayrıca MAN, D30 motora geçişle birlikte ile TipMAtic 12 olarak bilinen ZF üretimi şanzıman yerine 4x2 çekicilerinde yine TRATON ürünü olan MAN TipMatic 14’ü kullanmaya başladı. Aslında bu şanzıman; Scania kamyon ve çekicilerinde Opticruise olarak tanıdığımız elektronik olarak vites değiştiren otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman olarak uzun yolculuklara odaklanan konforlu ve verimli bir teknoloji olarak sektör tarafından güvenirliliği kanıtlanmış bir ürün.
MAN TipMatic şanzıman, 14 ileri ve 2 geri vitese sahip olup, 3.300 Nm'lik maksimum tork sağlamak üzere tasarlanmış.

Vites değişikliği sırasındaki zaman kayıplarının en aza indirildiği, Retarder 47 ile 4.700 Nm yüksek fren torku sunan şanzıman, özellikle yokuş aşağı kullanımlardaki etkisiyle hem fren sisteminin hızla yıpranmasını engellerken hem de sert frenlerin önüne geçerek yük güvenliğine katkıda bulunuyor.

MAN EfficientCruise
Ve tabi motor ve şanzımanı tamamlayan MAN EfficientCruise, bu mekanik yenilikleri tamamlayan yazılım teknolojisi olarak öngörülü sürüşle hem verimlilik hem de sürüş konforunu tamamlıyor.

Topografik verilerin işlendiği GPS tabanlı bir hız sabitleyici olarak nitelendirilebilecek bu teknoloji de TRATON Grubu’ndan geliyor. Bu sistem, üç boyutlu haritalandırmayla arazi yapısına göre en uygun hız profilini planlıyor ve vites durumunu da dikkate alarak en yakıt verimli motor çalışma noktasını seçiyor.

Sadece yol eğimi değil kavşak ve viraj gibi yol şartlarını da değerlendirerek sürüşe yön veren MAN EfficientCruise, mesela bir tırmanma yoluna girerken bir strateji belirliyor. Genelde bu strateji -usta bir kamyon sürücüsüyle benzer bir şekilde- yokuş yukarı çıkarken başladığı ivmelenmeye gereksiz vites değişimlerinden kaçınarak, tepe noktasına yaklaşırken hızı düşürme ve yokuş aşağı inerken aracın kazanılan momentumu düzlükte de EcoRoll özelliğiyle olabildiğince kullanmak şeklinde gerçekleşiyor.

Binek araçlardaki ACC (Adaptif Cruise Control) benzer bir şekilde çalışan ama çok daha gelişmiş teknolojileri içeren MAN EfficientCruise, aktif şeritte tutma asistanıyla birlikte özellikle şeritlerin daha geniş olduğu otoyol koşullarında büyük bir rahatlık sağlıyor. Şerit asistanı EfficientCruise sisteminin aktif olmasıyla devreye girerek sürücünün işini büyük ölçüde kolaylaştırıyor. Ancak otoyol dışındaki şeritlerin daha dar olduğu ulusal yollarda bu sistem yerine sürücünün dikkati devreye giriyor.

1995 yılından bu yana kamu kurumları ve özel sektöre lojistik hizmeti sunan ERTLog, Ankara merkezli operasyon yapısıyla başta Doğu ve Güneydoğu bölgeleri olmak üzere Türkiye genelinde taşımacılık faaliyetleri yürütüyor. Şirket operasyonlarının yüzde 30’unu ise uluslararası taşımacılık oluşturuyor.

Savunma sanayinden ağır nakliyeye geniş operasyon gücü
Kamu tarafında ağırlıklı olarak savunma sanayi projelerinde görev alan ERTLog; özel sektörde ise gıda, otomotiv yedek parça ve inşaat malzemeleri başta olmak üzere farklı sektörlere taşımacılık hizmetleri sunuyor. ERTLog, aynı zamanda ağır nakliye operasyonlarında iş makineleri, zırhlı araçlar ve savunma sanayi ekipmanlarının taşımasını gerçekleştiriyor.

ERTLog Yönetim Kurulu Üyesi Berk Ertuş, gerçekleştirilen yatırımın şirketin uzun vadeli büyüme stratejisinin önemli bir parçası olduğunu belirterek şunları söyledi: “Bu yatırım yalnızca filomuzu büyütmek anlamına gelmiyor; aynı zamanda operasyonel verimliliğimizi, hizmet kalitemizi ve sürdürülebilir büyüme hedeflerimizi güçlendiren stratejik bir adımı temsil ediyor. Renault Trucks araçları tercih etmemizde ise yakıt tasarrufu, satış sonrası hizmet gücü ve Optifleet teknolojisinin sunduğu operasyonel avantajlar etkili oldu.”

Berk Ertuş, satış sonrası hizmetlerin yatırım kararında önemli rol oynadığını vurguladı; “Filomuza katılan Renault Trucks T 520 çekicileri, gıda, mobilya, otomotiv yedek parça taşımaları başta olmak üzere farklı sektörlere sunduğumuz uzun yol taşımacılık hizmetlerimizde kullanılacak. Renault Trucks C 520 6x4 araçlarımız ise ağır hizmet operasyonlarında, özellikle iş makineleri ve zırhlı araç taşımalarında görev alacak. Dolayısıyla hiçbir aksamanın olmaması gereken iş modellerinden bahsediyoruz. Bu nedenle lojistik sektöründe artık yalnızca araç yatırımı yeterli olmuyor; güçlü bir satış sonrası destek yapısı ve operasyonel sürdürülebilirlik de büyük önem taşıyor. Renault Trucks’ın sunduğu hızlı servis altyapısı, operasyonlarımızın kesintisiz devam etmesi açısından güven veriyor. Bu kapsamda tercih ettiğimiz Excellence Predict satış sonrası sözleşmesi ise bakım ve servis süreçlerinde önemli avantajlar sağlayacak.”

Excellence Predict ile operasyonel süreklilik
Uzun yol ve ağır nakliye operasyonlarında araçların kesintisiz şekilde yola devam etmesi büyük önem taşıyor. Beklenmedik bir arıza; zaman kaybı, ek maliyetler ve operasyon süreçlerinde aksamalara neden olabilirken, sürücülerin de zorlu koşullarda çözüm beklemesine yol açabiliyor. Renault Trucks’ın öngörülü bakım onarım hizmeti Excellence Predict ise araçlardan alınan verileri analiz ederek olası arızaların oluşmadan önce tespit edilmesini sağlıyor. Böylece araçların plansız şekilde yolda kalmasının önüne geçilirken operasyonel süreklilik destekleniyor.

Filo yönetiminde Optifleet
ERTLog, yeni Renault Trucks çekicilerinde gelişmiş filo yönetim çözümü Optifleet sisteminden de yararlanıyor. Sistem sayesinde araçların anlık ve geçmiş konum bilgileri ile teknik verilerine kolaylıkla erişilebiliyor. Optifleet filo yönetim yazılımı, her aracın yakıt tüketimini izliyor ve tüketimi azaltmak için önlem alınabilecek alanları belirlemek için sürüş stillerini analiz ediyor.

Berk Ertuş, sistemin sürüş performansı ve yakıt yönetiminde önemli katkılar sunacağını belirtiyor; “Optifleet sayesinde operasyonlarımızı çok daha verimli yönetebileceğiz. Araçlarımızın performansını anlık olarak takip ederken, sürücüler arasında karşılaştırmalar yapabilecek ve yakıt tüketiminde iyileştirme sağlayabileceğiz. Bu da hem maliyet yönetimine hem de sürdürülebilirlik hedeflerimize doğrudan katkı sunacak.”

Daha hızlı vites geçişleri için Optidriver
ERTLog’un yeni Renault Trucks çekicileri, daha sarsıntısız ve daha hızlı vites geçişleri için bir hesaplayıcı, kontrol yazılımı ve debriyaj pedalı kumandası içeren yeni nesil Optidriver şanzıman donanımına sahip.

Sürücü akademisi ile sektöre yeni insan kaynağı
ERTLog’un büyüme planlarının yalnızca araç yatırımıyla sınırlı olmadığını vurgulayan Berk Ertuş, şirketin insan kaynağı yatırımlarına da dikkat çekti: “2026 yılında filomuz için yüzde 100 büyüme öngörüyoruz. Bununla birlikte kendi bünyemizde kurduğumuz sürücü akademimiz ile nitelikli sürücüler kazanıyoruz. İş garantili eğitim modeliyle yeni sürücüler yetiştirirken, kadın sürücü istihdamını artırmaya yönelik projeler üzerinde de çalışıyoruz.
Renault Trucks, ERTLog’un operasyonel ihtiyaçlarını analiz ederek farklı taşıma segmentlerine uygun çözümler sundu. Filoya katılan Renault Trucks T ve C serisi çekiciler; yakıt verimliliği, dayanıklılık ve düşük toplam sahip olma maliyetleriyle ERTLog’un büyüme hedeflerine katkı sağlayacak şekilde yapılandırıldı.

Daha önceki yıllarda 50 etkinlikte yaklaşık 16 bine yakın şoföre ulaşan ve toplam 23 ödüle layık görülen proje, yeni sezonda da Türkiye’nin farklı noktalarında şoförlerle buluşmayı sürdürecek. Sağlık Bakım Tırı’nda gelenekselleşen hizmetler bu yıl da devam ediyor. Katılımcılar; iç hastalıkları uzmanı, fizyoterapist ve psikolog tarafından sunulan temel sağlık hizmetlerinden yararlanırken, tırda yer alan berberler sayesinde kişisel bakım hizmetlerinden de faydalanabilecek. Proje, kamyon şoförlerinin yoğun çalışma temposunda sağlıklarını ve yaşam kalitelerini desteklemeyi hedefliyor.

Şoförlerin fiziksel ve ruhsal sağlığı destekleniyor
Sağlık Bakım Tırı kapsamında şoförlere, iç hastalıkları uzmanı tarafından temel sağlık kontrolleri ücretsiz olarak sunulurken, psikolog desteğiyle ruhsal iyi oluşlarına katkı sağlanıyor. Fizyoterapistler tarafından ise uzun yolculuklarda uygulanabilecek egzersizler uygulamalı olarak anlatılıyor. Proje kapsamında ayrıca kişisel bakım hizmetleri de ücretsiz olarak sunuluyor. Mercedes-Benz Türk, son yıllarda projeye dijital içerikleri de dahil ederek etkinliklere katılamayan şoförlere sosyal medya üzerinden ulaşmayı sürdürüyor. Etkinliklerde hazırlanan eğitici içerikler sayesinde proje, saha uygulamalarının ötesine geçerek daha geniş bir kitleye ulaşmaya devam ediyor. Sağlık Bakım Tırı projesi, bugüne kadar Kristal Elma, Felis ve ACE of M.I.C.E Awards gibi sektörün önemli organizasyonlarında toplam 23 ödüle layık görüldü.

Taşımacılığın sürekliliği şoförlerin emeğiyle mümkün
Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt proje ile ilgili yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Taşımacılık sektörünün sürekliliği, sahada büyük özveriyle çalışan uzun yol şoförlerimizin emeğiyle mümkün oluyor. Günün büyük bölümünü direksiyon başında geçiren, zorlu yol ve çalışma koşullarında görev yapan şoförlerimizin karşı karşıya kaldığı zorlukları yakından biliyoruz. Sağlık Bakım Tırı projesini bu nedenle yalnızca bir sosyal fayda çalışması olarak değil, sektörümüzün en önemli paydaşlarından birine yönelik somut ve anlamlı bir destek olarak değerlendiriyoruz. Dört sezondur sahada elde ettiğimiz geri bildirimler ve gördüğümüz yoğun ilgi, bu projenin gerçek bir ihtiyaca karşılık verdiğini açıkça ortaya koyuyor. Şoförlerimizle yalnızca iş süreçlerinde değil, onların yaşam kalitesine katkı sağlayacak alanlarda da bir araya gelmeyi çok değerli buluyoruz. Beşinci sezonumuzda da Türkiye’nin farklı noktalarında şoförlerimizle buluşarak onların yanında olmaya ve bu değerli projeyi büyütmeye devam edeceğiz.”

Uzun soluklu bir sosyal fayda yolculuğu
Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel ise “Mercedes-Benz Türk olarak faaliyetlerimizi yalnızca üretim ve satış süreçleriyle sınırlı görmüyor; sektörümüzün en önemli paydaşlarından biri olan şoförlerimizin hayatına dokunmayı ve onların ihtiyaçlarına yönelik sosyal fayda projeleri geliştirmeyi önemli bir sorumluluk olarak değerlendiriyoruz. Bugün geriye dönüp baktığımızda, dört sezonda yaklaşık 50 etkinlik gerçekleştirmiş ve 16 bine yakın şoförümüze ulaşmış olmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Bu süreç boyunca yalnızca sağlık kontrolleri sunmadık; şoförlerimizle birebir temas kurduk, onların hikayelerini dinledik ve ihtiyaçlarını daha yakından anlama fırsatı bulduk. Sağlık Bakım Tırı’nı yalnızca dönemsel bir proje olarak değil, uzun soluklu bir sosyal fayda yolculuğu olarak görüyoruz. Bugüne kadar toplam 23 ödüle layık görülmesi de bizim için son derece kıymetli. Ancak bizim için en büyük değer, etkinlik alanlarımızdan memnun ayrılan ve kendisini değerli hisseden şoförlerimizin geri dönüşleri. Yeni sezonda da Türkiye’nin farklı noktalarında şoförlerimizle buluşmaya devam edeceğiz.” açıklamalarında bulundu.

Markaların dönüşüme entegrasyonu sırasında yaşananlar ile ilgili olarak; Marubeni Dağıtım ve Servis Ağır Ticari Araçlar COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya; “Taşımacılık ekosistemi, elektrifikasyon, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojileri gibi üç ana dönüşüm başlığı etrafında şekilleniyor. Elektrikli araç dönüşümü binek araçlarla başladı ve kısa sürede ticari araçlarla treyler taraflarına güçlü bir biçimde yansıyor. Otonom ve bağlantılı araçlar ise bu dönüşümün ayrılmaz bir parçası. Başlangıçta bu üç alanın eş zamanlı ilerlemesi hedeflenirken önceliğin; hem verimliliği hem de güvenliği artıran bağlantılı araçlarda olduğunu, araçların birbiriyle haberleştiği ve verilerin anlık işlenerek yeni dönemin hız kazandığını görüyoruz” dedi.

Otonom sürüş ile sürücüler ortadan kalkmıyor
Otonom teknolojilerin yaygınlaşmasıyla birlikte sürücülerin rolü ile ilgili konulara da değinen Kızılkaya konuşmasında şunları söyledi; “Avrupa’da ve Türkiye’de otonom sürüş yoğun şekilde konuşuluyor ancak şu an için bu uygulamalar daha çok limanlar, madenler veya kapalı sahalar gibi daha kontrollü alanlarda olgunlaşma aşamasına geliyor. Yeni nesil sürücü profili, yalnızca aracı kullanan değil; teknolojiyi yöneten bir yapıya doğru evriliyor. Otonom ve bağlantılı araçlarla birlikte sürücüler, yapay zeka destekli sistemleri anlayan, veriyi yorumlayan, enerji tüketimini kontrol edebilen ve operasyonel ekosistemi yöneten profesyoneller haline geliyor. Bu dönüşümde sürücü ortadan kalkmıyor; daha stratejik, daha yetkin ve dijital becerilerle donatılmış yeni bir role dönüşüyor. Geleceğin taşımacılığında veya inşaat sektöründeki sürücüler, teknolojinin sadece kullanıcısı değil, aktif yöneticisi olacak. Önümüzdeki dönemde otonom çözümlerin de elektrikli ve bağlantılı altyapılarla entegre şekilde gelişeceğine inanıyoruz. Çekici ve treylerin birlikte ele alındığı, dijitalleşmenin merkezde olduğu bu dönüşüm, taşımacılığın geleceğini belirleyecek.”

Türkiye lojistik ekosisteminin toplam hacminin 1.579.326 ticari taşıta ulaştığını kaydeden Giray Yüksel, “Bu güçlü filonun yüzde 57,5’lik kısmını çekici, kamyon ve treyler gruplarından oluşan ağır vasıta ve özel taşıtlar oluştururken, yüzde 42,5’lik dilimini hafif ticari araçlar (kamyonet) oluşturuyor. Uzun yol taşımacılığının yükünü çeken taşıtların dağılımına bakıldığında; sektörde 284 bin 691 adet çekici ve 327 bin 61 adet yarı römork bulunduğu görülüyor” dedi.

Yüksel'in açıkladığı rakamlara göre Türkiye yollarındaki 1 Milyon 579 Bin 326 yük taşıyan ticari aracın dağılımı şu şekilde: hafif ticari araçların içinde yer aldığı kamyonet grubu 671 bin 322 adet, 327 bin 61 adet yarı römork (semi-treyler) 285 bin 709 adet kamyon, 284 bin 691 adet çekici, 5 bin 605 adet likit ve tehlikeli madde tankeri ve 4 bin 938 adet römork.

Yeni araçların teslimatı; İstanbul Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Tasar, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Renault Trucks Türkiye Filo Müşterilerinden Sorumlu Ülke Müdürü Cihan Kayan, Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan, Koçaslanlar Otomotiv Genel Müdürü Mesut Süzer ve Filo Satış Direktörü Ahmet Sezer’in katılımlarıyla gerçekleştirildi.

Türkiye ile Avrupa arasında güçlü bir lojistik ağına sahip olan İstanbul Lojistik; Almanya, Belçika ve Hollanda başta olmak üzere geniş bir coğrafyada karayolu taşımacılığı hizmeti sunuyor. Şirket, yüzde 90 oranında parsiyel taşımacılık operasyonlarıyla bilişim, kimya ve tekstil başta olmak üzere farklı sektörlerin lojistiğini üstleniyor. İstanbul Halkalı ve Erenköy’deki antrepolarının yanı sıra Almanya’daki depoları ile depolama, toplama ve dağıtım süreçlerini kapsayan entegre çözümler sunuyor. İstanbul Lojistik, 2026 yılında Dilovası’nda hizmete almayı planladığı yeni deposuyla operasyonel kapasitesini daha da artırmayı hedefliyor.

Toplamda 82 araçlık bir filoya sahip olan İstanbul Lojistik, yeni yatırımıyla birlikte Renault Trucks araçlarının filodaki ağırlığını artırırken, uzun yıllara dayanan marka deneyimini T480 modellerle güncelliyor.

Konuyla ilgili açıklamada bulunan İstanbul Lojistik Genel Müdürü Cihan Tasar; “Operasyonlarımızda verimlilik ve sürdürülebilirlik, önceliklerimizin başında geliyor. Renault Trucks araçlarının uzun hizmet ömrü, yüksek performansı, düşük bakım maliyetleri ve sürücülerimizden aldığımız olumlu geri bildirimler, bu yatırımı gerçekleştirmemizde etkili oldu. Büyüme stratejimizde cirodan ziyade parsiyel taşımalarımızın hacmini artırmaya odaklanıyoruz. Bu doğrultuda tercih ettiğimiz Renault Trucks çekiciler, beklentilerimizi tam anlamıyla karşılıyor.”

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, teslimata ilişkin değerlendirmesinde; “Bugün lojistikte fark yaratan yalnızca araç değil; o aracın sunduğu toplam performans. İstanbul Lojistik ile uzun yıllara dayanan iş birliğimizin en güçlü tarafı da bu sürdürülebilir performans. T480 çekicilerimizle müşterilerimize sadece bir araç değil; daha düşük maliyet, daha yüksek operasyonel verimlilik ve kesintisiz hizmet sunuyoruz. 1 milyon kilometreyi aşan kullanım deneyimi, bu güvenin sahadaki karşılığı. Bu teslimatın, İstanbul Lojistik’in Avrupa’daki rekabet gücünü daha da ileri taşıyacağına inanıyoruz” diye belirtti.
Renault Trucks araçlarının 1 milyon kilometreye varan performansla sorunsuz şekilde kullanılabilmesi, İstanbul Lojistik’in yatırım kararlarında önemli bir kriter olarak öne çıkarken, Avrupa genelinde yaygın servis ağı ve kapsamlı satış sonrası hizmetleri de operasyonel sürekliliği destekliyor.

Çekiciler Excellence Bakım Sözleşmesi ile alındı
İstanbul Lojistik’in araçlarını Renault Trucks Excellence Bakım Sözleşmesi ile tercih ettiklerini dile getiren Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan şu şekilde belirtti; “İstanbul Lojistik, Excellence bakım sözleşmesi ile toplam sahip olma maliyetini optimize ediyor. Bu paket kapsamında Renault Trucks’ın diğer satış sonrası bakım sözleşmelerinde olduğu gibi Kişiselleştirilmiş Bakım Programı ile filoya özel bakım programı belirliyoruz. Onarım kısmında kullanıcıdan kaynaklanmayan parçaların değişimini yapıyoruz. Bu sözleşmeyi özel kılan nokta ise aşınma parçalarının da sözleşme kapsamında yer alması oluyor. Doğası gereği aşınan fren balatası, fren diski, debriyaj baskısı gibi parçaların da değişimi paket kapsamda yapılıyor. Ayrıca Excellence sözleşmesi, uluslararası ölçekte geçerli olduğundan müşterimiz, herhangi bir durumda bulunduğu ülkedeki yetkili Renault Trucks servislerinden kesintisiz hizmet alabiliyor.”

Schmitz Cargobull Türkiye Genel Müdürü ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kerem Taş moderatörlüğünde yapılan panelde; Volvo Trucks Türkiye COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Üyesi ve TAİD Başkan Yardımcısı İffet Türken ve Krone Trailer International Genel Müdürü ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, sektörün geçirdiği dönüşümü ve gelecek vizyonunu değerlendirdiler.

Gündemde bağlantılı araçlar var
Binek araçlardaki elektrikli dönüşümün ticari araçlara ve treylerlere de yansıdığını kaydeden Volvo Trucks Türkiye COO’su ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojileriyle birlikte üç büyük teknolojinin aynı anda geliştirilmeye çalışıldığını belirtti.

Bu sürecin sanıldığı kadar kolay olmadığını vurgulayan Kızılkaya, kısa, orta ve uzun vadeli önceliklendirmelerin yapılması gerektiğini söyledi. Şu anda ağır ticari araçlarda, özellikle bağlantılı araçlar ve veri aktarımı konusunun öne çıktığını, otonom araçların ise kapalı sahalarda, limanlarda ve konteyner taşımacılığında denendiğini belirten Kızılkaya, bağlantılı araçlar ve elektrifikasyonun 2030’dan sonra ivme kazanmasının beklendiğini vurguladı.

Kızılkaya, otonom araçların uzun vadede sürücü ihtiyacını azaltabileceğini, ancak nakliye sektörünün kısa vadede sürücüsüz bir operasyon yapamayacağını belirtti. Sürücülerin rolünün değişeceğini söyleyen Kızılkaya, eski sistem sürücülerin yerini daha deneyimli, elektrifikasyondan yüke kadar tüm organizasyonları yönetebilen ekosistem yöneticilerinin alacağını ifade etti.

Değişen teknolojiler Ar-Ge’yi de dönüştürüyor
Araç üretiminin sadece ürün üretmek değil, enerji ve yazılımı birlikte kullanan sistemler geliştirmek anlamına geldiğini kaydeden Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer ise tasarım felsefesinin değiştiğini belirtti. Dizel motor etrafında şekillenen tasarım anlayışının yerini; elektrik, hidrojen ve diğer alternatif enerjilerle modüler sistemlerin aldığını ifade eden Biçer: "Dizelden başlarsak tasarıma başlarken orada içgten yanmalı motora göre tüm dağılımı yapardık. Ama artık alternatif sistemler ciddi bir çözüm şartı haline geliyor” dedi.

Biçer, Ar-Ge departmanlarında elektrik ve yazılım mühendislerinin oranının arttığını, regülasyonların artık en iyi ürünü değil, en uyumlu ürünü yapmayı gerektirdiğini vurguladı.

Ar-Ge departmanlarının dönüşüme tam olarak hazır olmadığını, hızlı ve çevik bir Ar-Ge organizasyonu gerektirdiğini belirten Biçer, Ar-Ge'nin hız demek olduğunu vurguladı. Ar-Ge ekiplerinin kalabalık değil, hızlı adapte olan ekipler olması gerektiğini ifade etti.

Sıfır emisyon yolunda maliyetleri kim üstlenecek?
Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Üyesi ve TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken ise Avrupa'nın sıfır emisyon hedeflerine doğru ilerlerken rekabetçi olmak zorunda olduğunu, ancak bu süreçte maliyetlerin kimin tarafından üstleneceğinin belirsiz olduğunu kaydetti.

Konuşmasında Avrupa'da bile altyapı, teşvik ve regülasyon uyum grubunda ciddi eksiklikler bulunduğunu söyleyen Türken, şarj istasyonlarının yetersizliği, belirsiz teşvikler ve kütle-boyutlar regülasyonu konusundaki sıkıntılara dikkat çekerek şunları söyledi: "AB, sıfır emisyon ile ilgili e-çekici, e-treyler konusunu destekliyor ama altyapı yetersizliği ve teşvik konusunda farklılık var."

Türken, gerçek anlamda bir dönüşümünün ancak bir ekosistem yaklaşımı, ortak vizyon, koordinasyon ve paydaş katılımı ile mümkün olacağını da belirterek, “Küresel bir dönüşüm var. Türkiye olarak bu küresel dönüşümün dışında yer alamayız. Dijitalleşme, otonom ve bağlantılı araçlar konusuna treyler ve çekicilerin uyumlu olması gerekiyor. Çekici, treyler birlikte bu dönüşümde aktif olarak yer alması gerekiyor" dedi.

Koridorlar ve lojistik altyapı potansiyelimizi arttırır
Krone Trailer International Genel Müdürü ve TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala ise Türkiye’nin ihracatındaki başarısının temelinde, sanayicilerin tutkusunun ve programlı desteğin yattığını belirtti. İkinci perdede ise yeni başarıların lojistik koridorlara odaklanmakla mümkün olacağını söyleyen Pala, organize sanayi bölgeleri sayısının artmasına rağmen, tren bağlantılarının yetersizliğine dikkat çekerek, devletin resmi programında bu eksikliğin giderilmesinin yer aldığını söyledi.

Sadece karayolları değil, tren yolları ve limanların bir koridor eşliğinde yönetilmesi gerektiğini belirten Pala, geleceği koridorların belirleyeceğinin altını çizerek Hicaz Yolu, Kalkınma Yolu ve orta koridor gibi koridorların devreye girmesinin kombine taşımacılığı artıracağını ve hem yurt içi hem de yurt dışı nakliyecilerin hacmini zenginleştireceğini vurguladı.

“Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler Işığında Treylerin Yeni Yolculuğu” temasıyla gerçekleştirilen zirvesinin açılışında ilk konuşmayı TREDER Başkanı Seyit Arslan gerçekleştirdi.

Sadece sağlam ürünler üretmenin yeterli olmadığını kaydeden Seyit Arslan, rekabetin yeni bir boyuta geçtiği yeni dönemde özellikle küresel pazarda kaliteli Türk Malı algısının oluşturulmasında her üreticiye büyük sorumluluk düştüğünü vurguladı.

Arslan konuşmasında şunları söyledi: “Bu sektör kaynağı boyanın, dingilin metalin içinden doğdu. İlk kuşaklarımız yoklukla üretmeyi öğrenmek zor şartlarda ayakta kalmayı başardı.

Fakat bugün yeni bir görevin eşiğindeyiz. Artık sadece sağlam şasi yapmak, güçlü damper yapmak uygun fiyat vermek yetmez. Bugün yakıt verimliliği, karbon ayak izi, dijital takip sistemleri, sensörler, bağlantılı araçlar ve çekicilerle uyumlu bir treyler mimarileri konuşuluyor.

Daha akıllı, daha temiz, daha hafif, daha güvenli, daha izlenebilir üretim rekabeti şekillendiriyor.

Türk treyler sektörü bu koşullarda rekabetin merkezinde olacak güce sahiptir. Yeter ki birbirimizi yalnızca rakip olarak değil, aynı ülkenin sanayi temsilcileri olarak görelim.

Elbette müşteri için mücadele edeceğiz ama uluslararası arenaya çıktığımızda, hepimizin soyadı Türkiye. Bu yüzden kalite algımızı birlikte yükseltmek yan sanayimiz ile tedarik zincirimizle ihracat pazarlarında tüm noktalarda büyütmek zorundayız.

1 milyar dolar ihracat hedefi… Bu hedef bir iddia ifadesidir. Asıl mesele daha çok satmak kadar daha değerli satmaktır. Asıl hedef müşteri satın alma kararından Türk Malı mı diye tereddüt etmemesi tam tersine Türk malıysa güvenilir demesidir.

Zorluklarımız var. Dünyada savaşlar, enerji maliyetleri, sorumlulukları, baskısı ve sertleşen regülasyonlar var ama unutmayalım, zor zamanlar güçlü sektörlerin doğduğu zamanlardır.”

Daha sonra söz alan TAİD Başkanı Burak Hoşgören ise Ağır Vasıta ve Treyler Zirvesi’nin ağır ticari araç, treyler, lojistik, yan sanayi ve kamu ekosisteminin aynı masa etrafında buluştuğu sektörün geleceğinin birlikte değerlendirildiği ortak aklın üretilerek yol haritasının şekillendirildiği çok kıymetli bir platform haline geldiğini ifade etti.

Bu yıl zirveyi dijitalleşme ve otonom teknolojiler ışığında treylerin yeni yolculuğu temasıyla gerçekleştirildiğini kaydeden Hoşgören, sözlerine şöyle devam etti. “Aslında bu tema sektörümüzün tam da bugün içinden geçtiği büyük dönüşüme işaret ediyor.

Artık taşımacılık dünyasında yalnızca araçlardan motorlardan, treylerden ya da filolardan bahsetmiyoruz. Artık birbirine bağlı veri üreten, öğrenen ve karar süreçlerini etkileyen büyük bir teknolojik ekosistemden bahsediyoruz.

Bu veriler merkeze aktarılıyor, operasyonel verimliliği artırıyor, güvenliği destekliyor ve lojistik süreçlerini tamamında değerlendiriliyor.

Dolayısıyla geleneksel üretim anlayışımız, yerini donanım ile yazılımın iç içe geçtiği yeni bir yapıya bırakıyor. Artık bizler sadece araç üretmiyoruz, birbirine bağlı öğrenen ve sürekli güncellenen teknoloji platformlar geliştiriyoruz. Bu yeni dünyada yazılım sensör teknolojileri, bağlantılı ara araç sistemleri, Yapay zeka ve veri yönetimi, sektörümüzün rekabet gücünü belirleyen en kritik başlıklar haline geliyor.

Bugünün ve yakın geleceğin en kritik ihtiyaçlarından biri otonom sistemler, insan hatasını azaltma, yol güvenliğini artırmak, yakıt tüketimini optimize etme, operasyonel sürekliliğini sağlamak ve maliyet düşürme potansiyeliyle sektör için stratejik bir önem taşıyor.

Bugün, filolarımızdaki araçlardan elde ettiğimiz veriler sayesinde arızalar gerçekleşmeden öngörülebiliyor. Araçlara uzaktan müdahale edebiliyor ve operasyonel kesintileri minimuma indirilebiliyor.

Elbette bu dönüşümün bir diğer kritik boyutu da sürdürülebilirlik. Bugün artık sürdürülebilirlikle verimlilik birbirine karşı değil, tam tersine birbirini besleyen ve güçlendiren iki temel unsur.

Rota optimizasyonu, otonom konvoy sürüşü, akıllı enerji yönetimi bunların hepsi daha fazla optimizasyon ve daha yüksek performans sağlıyor. Yani veri temelli pek çok uygulama, karbon ayak izimizi azaltmada doğrudan katkı sunuyor. Sonuç olarak, teknoloji ilerleme ile yeşil dönüşüm artık birbirinden ayrılamaz bir bütün haline geldi.

Bu noktada, sektör olarak güçlü bir koordinasyona ve ortak bir vizyona her zamankinden daha fazla ihtiyaç Bu ölçekte bir dönüşüm kendiliğinden gerçekleşmiyor, koordinasyon, iş birliği ve en önemlisi de ortak vizyon gerektiriyor. Bu süreçte TAİD olarak biz, kamu ile özel sektör arasında köprü kurmayı temel sorumluluklarınızdan biri olarak görüyoruz.

Önümüzdeki dönemde otonom araç mevzuatları, akıllı yol altyapıları, veri güvenliği, bağlantılı araç standartları, sürdürülebilir üretim ve yeni nesil lojistik modelleri hepimizin ortak gündeminde daha fazla yer alacak ve bu dönüşüm ancak hep birlikte mümkün olacak. Geleceği belirleyecek olanlar teknolojiyi doğru okuyanlar, veriyi iyi doğru kullananlar, birlikte hareket edebilenler ve bu geleceğe hazırlıklı olanlar olacak.”

IVECO’nun geniş ürün gamı sergilendi
Etkinlik kapsamında IVECO'nun hafif ticari araçlardan orta segmente ve ağır vasıtaya kadar uzanan geniş ürün yelpazesinin tüm modelleri bir arada sergilendi. Üstyapı çalışmaları gerçekleştiren firmaların temsilcilerine, ürün gamındaki tüm modellerin teknik özellikleri ayrıntılı biçimde aktarıldı. Farklı uygulama alanlarına yönelik teknik konularda ise karşılıklı görüş alışverişinde bulunularak operasyonel verimliliği artıracak çözümler üzerinde duruldu.

IVECO’dan çözüm ortağı yaklaşımı
IVECO, yalnızca araç üretimiyle sınırlı kalmayıp, araçların gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve güçlü temelleri sunma vizyonuyla hareket ediyor. Şasilerden motor seçeneklerine kadar sunulan bu çeşitlilik, üstyapıcılara yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri ve müşteriye en uygun çözümü sunabilecekleri bir platform sağlıyor.

Etkinliğin açılış konuşmasında bu stratejik yaklaşım şu sözlerle vurgulandı: "IVECO, araçlarımızın gerçek birer çözüm ortağına dönüşmesi için gerekli olan en esnek ve en güçlü temelleri sunan bir markadır. Özellikle hafif ve orta ticari araç gamımız, pazarın en geniş ve en çok yönlü ürün yelpazesine sahip olma gururunu taşıyor. Bu çeşitlilik, siz değerli üst yapıcılarımıza yaratıcılıklarını sergileyebilecekleri eşsiz bir zemin sunmaktadır."

Etkinlik boyunca IVECO'nun uzman ekipleri, geniş ürün gamının teknik avantajlarını ve üst yapıcıların operasyonel süreçlerine sağlayacağı katma değeri katılımcılarla paylaştı. Ancak toplantının odağında yalnızca teknik bilgiler değil, iş ortakları arasındaki bağı daha da güçlendirecek olan proje bazlı iş birliği fırsatları da yer aldı.

Açılış konuşmalarında bu vizyonun önümüzdeki dönem için önemi şu şekilde ifade edildi: "Bugün burada geçireceğimiz vaktin, önümüzdeki dönemde imza atacağımız yeni ve inovatif projeler için çok verimli bir zemin hazırlayacağına yürekten inanıyoruz."

Antalya’da gerçekleşen bu 2 günlük buluşma, üst yapıcılar ile IVECO arasındaki stratejik ortaklığın daha da derinleşmesine önemli bir katkı sağladı. Katılımcıların yoğun ilgi gösterdiği organizasyon, teknik detayların paylaşıldığı sunumlar ve araç başında yapılan incelemelerin ardından sona erdi.

Cevdet Alemdar kimdir?
Cevdet Alemdar, 1992 yılında Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nden mezun oldu ve 2002’de Sabancı Üniversitesi’nde İşletme Yüksek Lisans (MBA) derecesini tamamladı. 1993’te Sabancı Holding’e katıldı. Türkiye’de inşaat ve üretim sektörlerine yönelik tel ürünleri yatırımlarında görev aldı; Brezilya, Tayland ve Çin’de Kordsa’nın yurtdışındaki fabrikalarının genel müdürlüklerini yürüttü; Güney Amerika ve Asya Pasifik bölgelerinde satış ve pazarlama liderlikleri üstlendi. Türkiye’ye döndüğünde teknik tekstil ve lastik alanlarında Ar-Ge, inovasyon ve pazar geliştirme çalışmalarına liderlik etti. Ardından Temsa İş Makinaları Genel Müdürü olarak, Komatsu distribütörlüğünü yönetirken Volvo Trucks’ın Türkiye distribütörlüğünü de şirket bünyesine katarak büyümeyi sağladı. 2017-2020 yılları arasında Brisa Bridgestone Sabancı CEO’su olarak görev yaptı. 2020’de Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı olarak atandı ve grubun 2024’teki yeniden yapılanmasıyla Mobilite Çözümleri Grup Başkanı oldu; bu görevini 2025 yılına kadar sürdürdü.

Tayfun’a Derman altyapısı
Milli imkanlarla geliştirilen Tayfun füze sistemine operasyonel hareket yeteneği kazandıracak olan platformlar, Koluman’ın ağır hizmet tipi araç mühendisliğindeki uzmanlığıyla hayata geçiriliyor. DERMAN 8x8 taktik tekerlekli araç altyapısı üzerine inşa edilen Tayfun platformu; fırlatma, taşıma-yükleme ve komuta-kontrol görevlerini tek bir modüler sistemde birleştirerek modern harp sahasında bir mobilite sunuyor.

Koluman Otomotiv, savunma sanayiindeki yeni nesil çözümlerini, 5–9 Mayıs 2026 tarihleri arasında düzenlenen SAHA EXPO 2026 kapsamında uluslararası kamuoyuna tanıtıyor. Şirket, fuar süresince iki dev platformunu sergiliyor.

8x8 DERMAN Çekici
TSK envanterinde aktif görev yapan, 250 ton çekme kapasitesiyle ana muharebe tanklarını taşıyan lojistik güç.

4x4 KISRAK Ambulans
Yüksek hareket kabiliyeti ve NATO standartlarındaki donanımıyla KISRAK platformunun yeni konfigürasyonu olan ambulans versiyonu, SAHA EXPO’da ilk kez görücüye çıkacak.

NATO standartlarında üretim
Koluman Otomotiv’in savunma sanayiindeki bu başarısının arkasında, Mersin Tarsus’ta bulunan 312.000 m² büyüklüğündeki entegre üretim kampüsü yer alıyor. Ham çelikten nihai platforma kadar tüm süreçlerin uçtan uca yönetildiği tesis; yıllık 7.250 adet üretim kapasitesi, robotik sistemleri ve dijital izlenebilirlik altyapısıyla NATO AQAP 2110 standartlarında üretim yapıyor.

SAHA EXPO katılımını stratejik bir hamle olarak değerlendiren Koluman, yerli başarısını küresel pazara taşımayı hedefliyor. Şirket, özellikle NATO öncelikli olmak üzere Orta Doğu, Afrika ve Güneydoğu Asya pazarlarında ihracat odaklı yeni iş birlikleri geliştirmek üzere uluslararası askeri heyetlerle teknik görüşmeler gerçekleştirecek.

Yeni araçlar Koçaslanlar Otomotiv Orhanlı Plaza’da Koch Lojistik Yönetim Kurulu Başkan Yardımcıları Ayşe Kalafatoğlu ve Merve Şenel’e teslim edilirken Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan, Koçaslanlar Otomotiv Genel Müdürü Mesut Süzer ve Kocaeli Şube Direktörü Ahmet Güler teslimatta bulundular.

Koch Lojistik, uluslararası taşımacılıkta ithalat, ihracat ve transit operasyonlarıyla Avrupa’nın neredeyse tamamına hizmet sunuyor. Türkiye'den Avrupa ülkelerine, dönüşlerde de ithalat olarak Türkiye'ye veya Gürcistan, Azerbaycan, Ermenistan güzergahlarına Avrupa'dan direkt transit taşıma operasyonları gerçekleştiriliyor. Gıda tankerleriyle likit taşımacılık dahil olmak üzere başta gıda, yedek parça, mobilya, ilaç gibi geniş bir sektör yelpazesinde faaliyetlerini sürdürüyor. Fatsa merkezli şirket, bölgesel gücünü uluslararası operasyon ağıyla birleştirerek hem istihdama hem de sektöre katkı sağlıyor.

Fatsa’dan global markaya dönüşüm: Kochex
Teslimat töreninde açıklamada bulunan Koch Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Ayşe Kalafatoğlu, şirketin dönüşüm sürecine dikkat çekerek; “40 yılı aşkın süredir yürüttüğümüz operasyonlarımız, bugün hizmet çeşitliliği, Asya ve Avrupa’daki yeni şirket yapılanmalarıyla da daha geniş ve güçlü bir yapıya ulaştı. Bu nedenle global hedeflerimizle tam uyumlu bir yapı oluşturarak tüm lojistik faaliyetlerimizi Kochex markası altında birleştiriyoruz. Yenilenen markamızla uluslararası pazarlarda daha büyük hedeflere emin adımlarla ilerliyoruz. Bu doğrultuda filomuzu da geliştirmeye devam ediyoruz.”

Koch Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Merve Şenel ise Renault Trucks araçlarla ilgili memnuniyetlerini dile getirdi; “2024 yılında filomuza kattığımız Renault Trucks çekiciler, filomuza yüksek değer kattı. Özellikle yakıt performansı, sürücü memnuniyeti ve yaygın servis ağı bizim için belirleyici unsurlar oldu. Yakıt tasarrufu doğrudan maliyet avantajı sağlarken bakım maliyetlerinin de düşük olması operasyonel verimliliğimizi artırıyor. Bu memnuniyet doğrultusunda filomuza yine Renault Trucks T çekiciler ile yatırım kararı aldık.”

Yeni Renault Trucks araçlarla birlikte toplam 140 çekicilik bir filoya ulaşan Koch Lojistik, büyüme hedefleri doğrultusunda yatırımlarını sürdürüyor. Şirket, 2025 yılı hedeflerini gerçekleştirerek yaklaşık yüzde 30 büyüme kaydederken, 2026 yılında da benzer bir ivme öngörüyor.

“Renault Trucks, şatış sonrasında da her zaman yanımızda”
Merve Şenel; “Büyüme ivmemiz kesintisiz devam ederken hizmet kalitemizden ödün vermemeyi önceliklendiriyoruz. Gıda taşımacılığı başta olmak üzere tüm operasyonlarımızda yüksek standartlardan ödün vermiyoruz. Bu anlamda birlikte çalıştığımız çözüm ortaklarımızla iş birliğimize azami özen gösteriyoruz. Renault Trucks’ın Satış Sonrası Hizmet desteği kesintisiz ve verimli bir operasyonel süreç yönetmemizi sağlıyor” şeklinde açıklıyor.

Koch Lojistik, Renault Trucks’ın Optifleet Filo Yönetim Sistemi’nden de yararlanıyor. Araçların güncel ve geçmiş konum ve teknik bilgilerine ulaşabiliyor, takograf verilerini uzaktan indirebiliyor, sürücüler arasında karşılaştırma yaparak yakıt tüketiminde iyileştirme sağlayabiliyor.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ise Koch Lojistik’in yeni alımlarına ilişkin şu değerlendirmede bulunuyor; “Koch Lojistik ile iş birliğimizin güvene dayalı devamlılığı ve filolarına kattıkları araçlarımızdan elde ettikleri yüksek memnuniyetin, bu yıl 10 adetlik yeni yatırım kararıyla pekişmesi bizim için çok değerli. Renault Trucks T 480 ADR çekicilerimiz; yakıt verimliliği, sürüş konforu ve toplam sahip olma maliyetinde sunduğu avantajlarla müşterilerimizin operasyonel performansına doğrudan katkı sağlıyor. Koch Lojistik’in büyüme yolculuğunda güvenilir bir iş ortağı olmaya devam edeceğiz.”

Koch Lojistik, araç yatırımlarında Renault Trucks Finansal Hizmetler’in sunduğu esnek ve çözüm odaklı finansman paketlerinden faydalanıyor. Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Ayşe Kalafatoğlu; “Renault Trucks Finansal Hizmetler ile çalışmak bizim için stratejik bir tercih. Rekabetçi faiz oranları ve esnek ödeme seçenekleri sayesinde tüm süreci tek noktadan yönetebiliyoruz. Bu yapı, operasyonel verimliliğimizi artırırken karar alma ve uygulama süreçlerimizi de önemli ölçüde hızlandırıyor” şeklinde belirtiyor.

Dizelin varlığını en güçlü şekilde devam ettirdiği kamyon pazarında satılan toplam yeni kamyonların yüzde 92,4'ünü dizel modellerden oluştururken bu oranın geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11 arttığı görüldü.

Avrupa’da ilk 3 ayda 5 bin 49 elektrikli kamyon satıldı
Elektrikli şarj edilebilir kamyon satışlarında da önemli bir gelişme yaşandı. Avrupa Birliği ülkelerinde satılan batarya elektrikli kamyon satışları yüzde 40,1 oranında artarak pazarın yüzde 4,4'ünü oluşturdu.

27 ülkede oluşan Avrupa Birliği ülkelerinde satılan elektrikli kamyon adetleri ise 3,599 adet olarak gerçekleşti. Norveç, İsviçre ve İzlanda’dan oluşan EFTA ülkeleri ve Birleşik Krallık’ın da dahil olduğu Avrupa elektrikli kamyon pazarında satılan araç sayısı ise 2026 yılının ilk ayında 5,049 adet oldu.

Elektrikli kamyonda Fransa ve Almanya başı çekiyor
Elektrikli kamyon pazarının büyümesinde yüzde 66,3 artış yaşayan Fransa ve yüzde 58,9 büyüme kaydeden Almanya etkili olurken. Avrupa’nın elektrikli kamyon pazarının bir diğer büyük pazarı olan Hollanda’da yüzde 1,3’lük bir daralma yaşandı.

Avrupa'daki bu büyüme eğilimine rağmen 2026 yılının ilk 3 ayında 6.967 kamyonun satıldığı Türk ağır ticari araç pazarı, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12 oranında daraldı.

Ülke olarak bakıldığı zaman geçen yılın aynı dönemine kıyasla Avrupa’nın önemli kamyon pazarları arasında yer alan Polonya’daki yüzde 32,8’lik büyük artış dikkat çekerken, İspanya’da yüzde 17,1’lik bir artış yaşandı. 2025 yılının tamamında yüzde 12,2’lik bir daralmanın gerçekleştiği Almanya’da ise kamyon pazarının üç aylık büyüme hızı yüzde 6,9 oldu.

Buna karşılık, 2025 yılının tamamında yüzde 9 daralan Fransa kamyon pazarı 2025'in ilk çeyreğine kıyasla yüzde 1,4'lük bir düşüş yaşadı.

MAN Kayseri Metinler Bayii aracılığıyla satın alınan araçlar, burada düzenlenen törenle firma yetkililerine teslim edildi. Törene Bakır Beton Yönetim Kurulu Başkanı Erhan Bakır, Bakır Beton Genel Müdürü Bayram Kahraman, MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Bölge Koordinatörü Nurettin Aktemur ve MAN Metinler Bayi Satış Müdürü Engin Altuntaş katıldı.

Bakır: “Hem yönetimin hem şoförün tercihi”
Törende konuşan Bakır Beton Yönetim Kurulu Başkanı Erhan Bakır, MAN araçlarıyla ilgili önceki deneyimlerinin bu yatırımda belirleyici olduğunu ifade ederek şunları söyledi: "Daha önceki MAN tecrübelerimizde yakıt tüketiminin oldukça düşük olduğunu gözlemledik. Yakıtta bariz fark yaratan MAN araçları; teknolojik üstünlüğü, konforu ve güvenliği ile hem yönetim ekibimiz hem de sürücülerimiz tarafından takdir ediliyor. Bu doğrultuda, bundan sonraki yatırımlarımızda da MAN’ı tercih etmeye devam edeceğiz.”

Yeni plan filoda MAN beton mikseri
Bakır Beton Genel Müdürü Bayram Kahraman da MAN’a duydukları güveni şu sözlerle ifade etti: “Şirket olarak taş ocağı ve beton santrali gibi en ağır iş kollarında faaliyet yürütüyoruz. Bu işin doğası, güçlü ve güvenilir çözüm ortaklarıyla çalışmayı zorunlu kılıyor. MAN; performansı, dayanıklılığı, yakıt tasarrufu ve satış sonrası hizmet kalitesiyle yıllardır güvendiğimiz bir marka. Bu nedenle yeni araç yatırımlarımızda yine MAN’ı tercih ettik. Yıl sonuna kadar MAN mikserleri de filomuza katmayı hedefliyoruz.”

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Bölge Koordinatörü Nurettin Aktemur da konuşmasında, müşteri odaklı yaklaşımlarına vurgu yaparak şunları kaydetti: “MAN araçları; yüksek teknoloji, dayanıklılık, kalite, konfor ve düşük işletme maliyetleri gibi birçok avantajı bir arada sunuyor. Aynı zamanda yaygın satış sonrası hizmet ağımız ve finansal çözümlerimizle her zaman müşterilerimizin yanında yer alıyoruz. Müşterilerimizi yalnızca bir alıcı değil, yaşam boyu iş ortağı olarak görüyoruz. Bu anlayışla kurduğumuz ilişkiler uzun soluklu oluyor.”

MAN Metinler Bayii Satış Müdürü Engin Altuntaş ise teslimatla ilgili şunları söyledi: bulundu: “MAN’ın güçlü servis ağı ve yüksek hizmet kalitesi sayesinde İç Anadolu’da müşterilerimize 7/24 satış ve servis desteği sunuyoruz. Bugün Bakır Beton gibi sektörünün önemli oyuncularından birine yeni araçlarını teslim etmekten büyük memnuniyet duyuyoruz. Araçların operasyonlara önemli katkı sağlayacağına inanıyor ve kendilerine hayırlı olmasını diliyoruz.”

Komatsu, Volvo Trucks, Bomag, Tadano, Dieci ve Crown gibi dünya lideri markaların satış ve satış sonrası hizmetlerini sürdüren, Platinum Rent markası ile kiralama ve Platinum Used markası ile de ikinci el hizmetleri sunan Marubeni Dağıtım ve Servis’in sürdürülebilir büyümesine liderlik eden Eşref Zeka, şirketin mevcut iş alanlarının, yenileri ile genişletilmesini sağladı.

2017 yılında Temsa İş Makinaları’nda CEO görevine atanan Eşref Zeka’nın liderliğinde, 2023 yılında Japonya merkezli Marubeni Corporation’ın bir iştiraki olarak Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş.’nin kurulması ve hisse devrinin yönetilmesine liderlik etti. Komatsu, Volvo Trucks, Dieci, Crown distribütörlüklerine ek olarak; globalde Komatsu markasına katılan Komatsu Joy ve GHH markalarının yanı sıra, Montabert, Bomag ve Tadano markalarının distribütörlükleri de Eşref Zeka döneminde Marubeni Dağıtım ve Servis bünyesine eklendi.

Marubeni Dağıtım ve Servis’in distribütörü olduğu Volvo Trucks’ın sürdürülebilir yükselişine de liderlik eden Eşref Zeka, 2023 yılında yüzde 7,4 pazar payı ile Türkiye’nin en fazla satış gerçekleştiren ithal kamyon ve çekici markası olurken, 2025 yılında marka tarihinde ilk defa yüzde 10,1 pazar payına ulaşarak yeni bir büyüme hedefi gerçekleşti.