Türkiye’nin marka çeşitliliği ve geniş bir coğrafyada yapılanmasıyla öne çıkan Koçaslanlar Otomotiv, çatısı altında Renault Trucks, Tırsan, Isuzu, Otokar, CASE İş Makineleri’nin Türkiye’de farklı şehirlerde yetkili satış hizmetlerini sunarken PACKS markasıyla treyler üretiyor ve temsil ettiği markaların servis ve yedek parça hizmetlerini sunuyor.

İsmail Hakkı Işınak kimdir?
Neredeyse tüm profesyonel kariyeri otomotivde geçen İsmail Hakkı Işınak, ticari araç sektöründe 25 yıllık deneyime sahip. 2016 yılında IVECO Türkiye’ye Ağır Ticari Araçlardan Sorumlu Müdür olarak giren ve 2019 yılından beri geçtiğimiz Temmuz ayına kadar IVECO Türkiye Ülke Müdürü olarak görev yapan İsmail Hakkı Işınak, özellikle ağır ticari araç sektörünün deneyimli isimlerinden biri olarak öne çıkıyor.

ICEVO’dan önce yaklaşık 2 yıl lastik üreticisi Goodyear’da satış müdürü olarak görev yapan Işınak, bu görevinden önce 2011-2113 yıllarında Volvo Trucks’ta Bölge Satış Müdürü ve 2013-2015 yılları arasında yine Volvo Trucks’ta Satış Direktörü olarak görev yaptı.

Işınak, 2003-2011 yıllarında ise Renault Trucks Türkiye’de Eğitim Sorumlusu ve Bölge Satış Müdürü olarak görev almıştı.

Sektörün köklü şirketlerinden biri olarak 1979 yılından bu yana taşımacılık sektöründe faaliyetlerini sürdüren ve 2004 yılında ADES Uluslararası Nakliyat Ltd. Şti. unvanını alan şirket, uluslararası yaş sebze ve meyve taşımacılığı başta olmak üzere frigorifik taşımacılık alanında hizmet veriyor. ADES Uluslararası Nakliyat, büyüyen operasyon hacmi ve müşteri taleplerine yanıt verebilmek amacıyla filosuna kattığı yeni Volvo FH 500 HP 4x2 çekici modellerini; güvenilir sürüş, sağlamlık, gelişmiş teknolojik altyapı, yakıt ekonomisi ve yüksek verimlilik özellikleri nedeniyle tercih etti. Yeni kamyonlar, Marubeni Dağıtım ve Servis Kamyon Saha Satış Müdürü Yetkin Leventeli ve Kamyon Satış Sonrası Hizmetler Saha Müdürü Mahmut Karacaoğlan tarafından ADES Uluslararası Nakliyat Kurucusu ve Sahibi Hacı Abdo Mercimek ve Ömer Mercimek’e teslim edildi.

Hacı Abdo Mercimek: “Hızlı ve güvenli operasyon için tercih ettik ”
Yeni araç yatırımıyla ilgili ADES Uluslararası Nakliyat Kurucusu ve Sahibi Hacı Abdo Mercimek; “1979 yılından günümüze, babadan oğula devam eden bir aile şirketi olarak; sürdürülebilir büyüme hedeflerimiz doğrultusunda insan kaynağımıza ve filomuza aralıksız yatırım yapıyoruz. Zaman faktörünün çok önemli olduğu uluslararası yaş sebze ve meyve nakliye işinde olan şirketimizin, lojistik döngüsünün daha hızlı ve güvenli bir şekilde, sorunsuz olarak çalışabilmesi için Volvo Trucks markasını bir kez daha tercih ettik. Müşteri memnuniyetini ön planda tutan yaklaşımları sayesinde yeni kamyon alım kararımızı Volvo Trucks’tan yana kullandık. Filomuzdaki mevcut Volvo Trucks araçlarımız ile işlerimiz kesintisiz devam ederken, yatırımlarımızın karşılığını almanın verdiği deneyimle filomuzu gençleştirdik. Marubeni Dağıtım ve Servis, Volvo Trucks ve VFS yetkililerine destekleri için teşekkür ediyor, iş birliğimizin daim olmasını diliyorum” dedi.
Volvo Trucks Hakkında:

Programın Eskişehir ayağı, ağır ticari araç üretimi gibi yüksek disiplin, kalite ve güvenlik gerektiren bir sahada uygulanmasıyla dikkat çekiyor. Ford Trucks’ın tek üretim merkezi olan Eskişehir Fabrikası’nda düzenlenen buluşmada katılımcılar, modelin sosyal fayda etkisinin yanı sıra üretim süreçlerine dokunan somut karşılığını da yerinde görme imkânı buldu. Ford Otosan İnsan Kaynakları ve Dönüşüm Lideri Osman Özdemir’in ev sahipliğinde gerçekleşen etkinliğe İşkur Eskişehir İl Müdür Yardımcısı Ömer Gezer, Tohum Otizm Vakfı İstihdam ve Kariyer Direktörü Elif Karabulut, IMPACT2030 Türkiye Başkanı Arzu Demirel, Tohum Otizm Vakfı temsilcileri, proje ekipleri, IMPACT2030 Türkiye üyeleri ve iş dünyasından temsilciler katıldı.

Ford Otosan’ın Destekli İstihdam Programı, nöro-çeşitli bireylerin iş hayatına katılımını yalnızca işe alım süreciyle sınırlı görmeyen; görev analizi, doğru pozisyon eşleştirmesi, iş koçluğu, ekip hazırlığı ve düzenli takip aşamalarını bir araya getiren bütüncül bir model olarak uygulanıyor. Model kapsamında her çalışma alanı işin gereklilikleri, ortam koşulları ve ekip dinamikleriyle birlikte değerlendiriliyor; adaptasyon süreci iş koçları, yöneticiler ve Tohum Otizm Vakfı uzmanları tarafından düzenli olarak izleniyor. Eskişehir Fabrikası’ndaki uygulaması 1 Aralık 2025’te başlayan programda bugün üç nöro-çeşitli çalışma arkadaşı, bir iş koçunun desteğiyle Kamyon Montaj alanında görev alıyor. Projenin başlangıcında bir ila iki proseste görev alan çalışanların altı ay içinde altı ve üzeri proseste yetkinlik kazanması, doğru eşleştirme ve düzenli desteğin üretim ortamında yarattığı somut etkiyi ortaya koyuyor.

Kapsayıcı istihdamda ölçeklenebilir model
Kapsayıcı istihdamın geleceğin çalışma hayatı açısından önemine dikkat çeken Ford Otosan İnsan Kaynakları ve Dönüşüm Lideri Osman Özdemir, şunları söyledi: “Ford Otosan olarak kapsayıcı istihdamı sahada uygulanabilir, ölçülebilir ve sürdürülebilir bir modele dönüştürmekten gurur duyuyoruz. Destekli İstihdam Programı’nı yalnızca bir istihdam projesi olarak değil; işin tasarımını, ekip kültürünü ve çalışma ortamını birlikte dönüştüren bir yaklaşım olarak ele alıyoruz. Eskişehir’de gördüğümüz sonuçlar, uygun destek mekanizmaları kurulduğunda nöro-çeşitli çalışma arkadaşlarımızın üretim süreçlerine kalıcı ve nitelikli katkılar sunabildiğini gösteriyor. Bu deneyimin sanayide kapsayıcı istihdam uygulamalarının yaygınlaşmasına katkı sağlamasını önemsiyoruz.”

Salzburger Kalkhochalpen bölgesinde 2.000 metrenin üzerindeki rakımlarda yürütülen operasyon, dar ve taşlı dağ yolları ile dik inişler nedeniyle araçlardan yüksek performans ve güvenilirlik bekliyor. Kullanım ömrünü tamamlamaya yaklaşan Terex TR70’in yerine hizmet verebilecek yeni bir damperli kamyon arayan Deisl-Beton, çözümü Avusturya’nın ilk Allison 9610 ORS tam otomatik şanzıman donanımlı Volvo R100E’sinde buldu.

Deisl-Beton Genel Müdürü Christopher Deisl, araç seçimlerini şöyle açıkladı: “Yüksek taşıma kapasitesine sahip, güvenilir, kullanımı kolay ve uzun süre kullanabileceğimiz rijit şasili bir damperli kamyon arayışındaydık. Geçmişte Allison ile edindiğimiz olumlu deneyimler doğrultusunda, özellikle Allison tam otomatik şanzıman donanımlı yeni bir damperli kamyonu tercih ettik.”

Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un desteğiyle İsveç’te çok az kullanılmış bir R100E bulundu ve Avusturya’ya getirildi. 64 metreküplük damper kapasitesi, Terex TR70’e kıyasla yüzde 30 artış sağlarken bu fark ton başına maliyetlere de doğrudan yansıdı.

783 kW gücündeki Cummins QST30 motor ve Allison 9610 ORS şanzıman ile donatılan R100E, taş ocağındaki yaklaşık bir kilometrelik güzergahta sefer başına 100 metrik ton yük taşıyor. Bir vardiya boyunca 80 ila 100 kilometre yol kat eden kamyon, ekskavatör ile kırma tesisi arasında saatte dört ila beş gidiş-dönüş seferi gerçekleştiriyor.

11 metre uzunluğa, 7 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip R100E, iki akslı tasarımı sayesinde yalnızca 13 metrelik dönüş çapıyla taş ocağında rahatlıkla manevra yapabiliyor. Düşük yuvarlanma direnci ise lastik aşınmasının kontrol altında tutulmasına katkı sağlıyor.

Deisl: “Ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü”
Yeni aracın operasyonel sonuçlarını değerlendiren Deisl, “Yeni aracımızdan son derece memnunuz. Daha kısa sürede daha fazla yük taşıyabiliyor. Bu da verimliliği artırırken hem makine operatörlerinin hem de damperli kamyonun çalışma süresini azaltıyor. Önceki aracımıza kıyasla taşınan ton başına maliyetlerimiz önemli ölçüde düştü. Bunun yanı sıra zamandan da ciddi tasarruf sağlıyoruz. Artık gerekli miktardaki malzemeyi taş ocağında daha kısa sürede taşıyabiliyoruz. Böylece sürücülerin çalışma saatlerini azaltabiliyoruz ki bu, sürücü sıkıntısının yaşandığı günümüzde özellikle önemli bir avantaj” şeklinde açıkladı.

R100E’nin operatörü Rupert Wieland, yıllarca uzun yol kamyon şoförlüğü yaptıktan sonra emekli olmaya hazırlanırken Deisl-Beton’dan R100E’yi kullanması için teklif aldı. Kariyerini direksiyon başında geçiren Wieland için 1.000 beygirin üzerindeki güç ile tam otomatik şanzımanın birleşimi, geri çevrilemeyecek kadar özel bir fırsattı.

Allison şanzımanın sürüş deneyimindeki farkına dikkat çeken Wieland, “Tam otomatik şanzıman sayesinde damperli kamyonu kullanmak neredeyse bir binek otomobil kadar kolay. Allison şanzıman, dik eğimlerde bile vites geçişlerini kusursuz şekilde gerçekleştiriyor. Geri kayma ya da vites geçişlerinden kaynaklanan güç kesintileri yaşanmıyor. Bu teknoloji sayesinde kendimi gerçekten güvende hissediyorum ve işimi keyifle yapıyorum” dedi.

Dik eğimlerde kesintisiz güç aktarımı
Bu güvenin temelinde Allison 9610 ORS’nin sunduğu teknolojiler bulunuyor. Kesintisiz Güç Teknolojisi™, tork konvertörü aracılığıyla gücü tekerleklere aktarırken vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesintiye uğramasını önlüyor. İki kademeli geri vites, daha akıcı geçişler sağlayan entegre Trim Boost sistemi ve optimize edilmiş vites oranları, değişken çalışma koşullarında dahi operatörün araç üzerindeki kontrolünü korumasına yardımcı oluyor.

Şanzıman ayrıca vites küçültme işlemlerini otomatik olarak yönetiyor. Böylece hidrolik retarder, inişlerde aracın hızının kontrol altında tutulmasına yardımcı olurken servis frenine olan bağımlılığı azaltıyor. Damper boşken yakıt tüketimini azaltmak amacıyla vites değiştirme noktaları daha düşük seviyelere çekiliyor. Araç yüklendiğinde ise şanzıman, tam güç sunacak şekilde çalışma stratejisini uyarlıyor. Böylece şanzıman tüm bu süreçleri otomatik olarak yönetirken operatör dikkatini yola ve sürüşe verebiliyor.

En az 20 yıllık kullanım hedefi
Uzak bir dağ vadisinde faaliyet gösteren taş ocağı işletmesi için araçların plansız duruşu kabul edilebilir bir durum değil. Deisl, “Bizim için araçların yalnızca rutin bakım ve kontroller için görev dışı kalması büyük önem taşıyor. Allison ile taş ocağımızdaki plansız duruşların azalacağına güveniyoruz. En az 20 yıl boyunca kullanılabilecek, güvenilir motor ve şanzıman teknolojileriyle donatılmış, dayanıklı bir iş makinesi arıyoruz. Allison ağır hizmet tipi ORS şanzımanın bu beklentimizi karşılayacağını düşünüyorum” diye ekledi.

Avusturya’daki Volvo bayisi Ascendum’un Satış Temsilcisi Lukas Exenberger ise bu uygulamada neden 9610 ORS’nin tercih edildiğini şu şekilde açıkladı: “Tam otomatik şanzımanlar, manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlara göre daha az bakım gerektiriyor ve daha uzun kullanım ömrü sunuyor. Deisl-Beton’un gereksinimlerini karşılamak üzere Volvo R100E, Allison 9610 ORS şanzıman ile donatıldı. R100E her türlü zorlu görevin üstesinden gelebiliyor. Güçlendirilmiş aktarma sistemi; yüksek tork, üstün çekiş gücü ve mükemmel yol tutuşu sağlayarak taşıma sürelerinin kısalmasına katkıda bulunuyor.”

Altı batarya ve toplam 552 kWh kapasiteye sahip tipik bir 4x2 çekici için bu özellik, menzili 660 kilometreye kadar çıkarıyor. Gelecekte yedi batarya ve toplam 644 kWh kapasite seçeneğiyle de sunulacak olan 6x2 çekici ise ara şarja ihtiyaç duymadan 720 kilometreye kadar menzile ulaşabiliyor.

MAN'ın Temmuz ayından bu yana seri üretimini gerçekleştirdiği isteğe bağlı MCS şarj bağlantısı sayesinde, bataryalar maksimum 750 kW şarj kapasitesiyle yaklaşık otuz dakika içinde yeniden şarj edilebiliyor; bu da şarj işleminin sürücünün zorunlu molası sırasında gerçekleştirilebileceği anlamına geliyor.

Yeni MAN eTGX'in optimize edilmiş ön tasarımı, artırılmış verimliliğin yanı sıra daha fazla güvenlik de sağlıyor: Daha alçak konumlandırılmış bir ön cam çerçevesi ve yolcu kapısındaki yeni, alçak seviyeli cam sayesinde sürücü, aracın önündeki ve yanındaki diğer yol kullanıcılarını daha iyi bir şekilde doğrudan görebiliyor. Bu da aracın, yürürlüğe girecek yasal gereklilikleri şimdiden karşıladığı anlamına geliyor.

MAN Truck & Bus Yönetim Kurulu Başkanı Alexander Vlaskamp, konuyla ilgili şu açıklamda bulundu: "Yeni MAN eTGX ile uzun mesafe taşımacılığında karbonsuzlaşma yolunda bir sonraki büyük adımı atıyoruz. Yeni nesil batarya, daha da artırılmış menzil, megavat şarj kapasitesi ve verimlilik odaklı araç tasarımının birleşimi, müşterilerimize günlük operasyonlarında somut ekonomik katma değer sağlıyor. Aynı zamanda, doğrudan görüş açısını ve bununla birlikte tüm yol kullanıcıları için güvenliği iyileştiriyoruz."

MAN ayrıca tüm kamyon serileri için IAA'da, gelecekte daha fazla verimlilik, güvenlik ve konfor sunacak olan çok sayıda yeniliği (sürüş destek ve güvenlik sistemleri alanında) tanıtıyor: Öngörülü hız sabitleyici EfficientCruise, artık trafik altyapısını çok daha akıllı bir şekilde sisteme entegre ediyor. FrontDetection (Ön Algılama), dönüş asistanı ve acil durum fren asistanı sistemlerinin aktif etkileşimi, aracın önünde ve yanında bulunan savunmasız yol kullanıcılarına, düşük hızlarda dahi çok daha iyi bir koruma sağlıyor.

Yeni MAN eTGX ayrıca sürücüye yönelik yeni konfor özelliklerini de ilk kez sunuyor; bunlar arasında kablosuz akıllı telefon şarjı, yolcu kapısında yer alan EasyControl kumandaları, yüksek çıkış gücüne sahip 230 voltluk priz ve dinlenme sürelerinde ek koruma sağlayan mekanik gece kilidi bulunuyor.

Teslimat törenine Timelog Global Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Hüner ve Genel Müdürü Berke Hüner; Renault Trucks Türkiye adına Filo Müşterilerinden Sorumlu Ülke Müdürü Cihan Kayan, Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ve Filo Satış Müdürü Onur Şen ile Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ve Genel Müdürü Mesut Süzer katıldı.

Timelog Global Lojistik’in ikinci kuşak yöneticilerin katılımıyla sürdürdüğü operasyonlarının ardında, aile şirketleri bünyesinde 30 yılı aşan taşımacılık deneyimi bulunuyor. Bu birikimi Timelog çatısı altında uluslararası karayolu taşımacılığına taşıyan şirket, tekstil, otomotiv, otomotiv yedek parça, makine ve ağır sanayi başta olmak üzere birçok sektöre hizmet veriyor. Türkiye’nin farklı noktalarındaki yüklemelerini İstanbul üzerinden Avrupa’ya ulaştırıyor. Bursa, Düzce ve Ankara gibi sanayi merkezlerinden de yoğun şekilde yükleme gerçekleştiriliyor.

Timelog Global Lojistik Genel Müdürü Berke Hüner, şirketin büyüme stratejisini şöyle değerlendiriyor: “30 yılı aşan taşımacılık deneyimimizi Timelog çatısı altında yeni bir büyüme vizyonuyla sürdürüyoruz. Başta Almanya, Hollanda ve Belçika olmak üzere Avrupa’da faaliyet gösteriyoruz; son olarak Romanya’yı operasyon ağımıza ekledik. Büyümemizi yalnızca yeni hatlar açmak üzerinden değil, müşterilerimizin ihtiyaçlarına hızlı ve güvenilir çözümler sunarak sürdürülebilir şekilde gerçekleştirmeyi hedefliyoruz.”

Büyüyen operasyonlara genç filo desteği
Timelog Global Lojistik, büyüyen operasyonlarına paralel olarak filo yatırımlarını sürdürürken mevcut araçlarının bir bölümünü de yeniliyor.
Berke Hüner, “Araçlarımız yılda ortalama 120 bin kilometre yol yapıyor. Bu yoğunlukta bizim için araçların yolda kalma süresini en aza indirmek, operasyonel sürekliliği sağlamak ve işletme maliyetlerini kontrol altında tutmak büyük önem taşıyor. Dolayısıyla Renault Trucks T 480 çekiciler ile filomuzu yenileyip geliştirerek büyümemizi genç ve verimli bir filo yapısıyla destekliyoruz”

Yeni araç tercihlerini değerlendiren Berke Hüner, “Yaptığımız yüksek kilometre nedeniyle yakıt tüketimi yatırım kararımızda önemli bir kriter. Ancak aracı yalnızca ilk yatırım veya yakıt maliyeti üzerinden değerlendirmiyoruz. İşletim, bakım, onarım ve yedek parça giderlerini de göz önünde bulundurarak toplam sahip olma maliyetine bakıyoruz. Renault Trucks T 480’lerin bu açıdan operasyonlarımıza önemli katkı sağlayacağını düşünüyoruz” diye belirtti.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ise yatırımın iki şirket arasındaki yeni iş birliği açısından önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Timelog Global Lojistik’in 30 yılı aşan taşımacılık deneyimini yeni neslin dinamizmi ve büyüme vizyonuyla ileri taşımasını değerli buluyoruz. Avrupa’daki operasyon ağını geliştiren Timelog’un, filosunun yaklaşık yarısını kapsayan bu yatırımında Renault Trucks T 480 çekicileri tercih etmesi bizim için ayrıca önemli. İlk kez filolarına katılan Renault Trucks çekicilerin performansıyla bu iş birliğini uzun vadeli bir yol arkadaşlığına dönüştürmeyi hedefliyoruz.”

Finansman ve satış sonrası çözümler de yatırımın parçası
Timelog Global Lojistik’in yatırım sürecinde Renault Trucks tarafından sunulan finansman ve satış sonrası çözümler de etkili oldu. Timelog, yatırımını öz kaynakları ve Renault Trucks Finans Hizmetler’in çözümlerini birlikte kullanarak planlarken, yeni T 480’ler için satış sonrası bakım ve onarım paketlerinden de yararlanacak.

Berke Hüner, “Yatırım sürecinde bizim için önemli noktalardan biri çözüm odaklı bir yaklaşım sunulmasıydı. Araç yatırımımızı finansman ve bakım çözümleriyle birlikte değerlendirebilmek süreci bizim açımızdan kolaylaştırdı. Bakım ve onarım hizmetlerini de paket kapsamında planlayarak yoğun uluslararası operasyonlarımızda maliyetlerimizi daha öngörülebilir hale getirmeyi hedefliyoruz” şeklinde belirtti.

Boğaziçi Üniversitesi Makine Mühendisliği bölümünden mezun olan, aynı alanda Almanya’da yüksek lisans eğitimini tamamlayan Sertan Şahin, kariyerine 2005 yılında Almanya'da Motor Kontrol Ünitesi Geliştirme alanında Sistem Mühendisi olarak başladı. 2012 yılında Mercedes-Benz Türk bünyesine katılan Şahin, sırasıyla Otobüs Ar-Ge Kablo Demeti ve Enerji Yönetimi Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Diyagnoz ve Kablo Demeti Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Bağlantılı Araçlar, Uygulamalar ve Veri Analizi Grup Müdürü olarak görev yaptı. Sertan Şahin, son olarak yürüttüğü Kamyon Ar-Ge Mekatronik Direktörlüğü görevine ilave olarak 1 Ağustos 2026 itibarıyla ise Mercedes-Benz Türk Kamyon Ar-Ge Direktörü olarak atandı.

Best İşletme Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Lamih Odabaşı, Türkiye ağır ticari araç pazarında uzun vadeli, güvenilir ve rekabetçi bir oyuncu olmayı hedeflediklerini belirterek şunları söyledi: "Bugün yalnızca yeni bir aracın tanıtımını yapmıyoruz, SITRAK'ın Türkiye pazarındaki yolculuğunu resmen başlatıyoruz. Yönetimden satışa, satış sonrası hizmetlerden teknik desteğe kadar tüm ekiplerimizi alanında deneyimli profesyonellerden oluşturduk. Pazara giriş öncesinde homologasyon, ürün konfigürasyonu, teknik altyapı ve satış sonrası hizmetler konusunda kapsamlı çalışmalar gerçekleştirdik."

"Türkiye, Avrupa stratejisinin önemli bir merkezi"
Sinotruk ile kurdukları stratejik iş birliğinin önemine değinen Odabaşı, Türkiye’nin markanın global vizyonundaki yerine dikkat çekti: "Türkiye, Sinotruk için yalnızca yeni bir araç pazarı değil; aynı zamanda Avrupa stratejisinin çok önemli merkezlerinden biridir. Distribütör olarak araç ve yedek parça ithalatı, satış, servis ve teknik destek hizmetlerini üstleniyoruz. Hedefimiz yalnızca araç satmak değil; müşterilerimize yedek parça, finansman ve operasyonel desteği de kapsayan bütüncül ve sürdürülebilir çözümler sunmaktır. Bu doğrultuda SITRAK müşterilerine özel finansman çözümlerimizi de hazırladık."

İlk etapta 4x2 çekici tanıtıldı
İlk olarak SITRAK 4x2 çekicilerin pazara sunulduğunu açıklayan Odabaşı, müşteri deneyimlerini yakından takip ederek araçları Türkiye'nin çalışma koşullarına göre geliştirmeye devam edeceklerini belirten Odabaşı; "2026 yılının sonuna kadar 6x4 ve 8x4 inşaat ve ağır hizmet araçlarımızın ilk örneklerini de Türkiye'ye getirmeyi planlıyoruz. Ayrıca özel amaçlı araçlar ile yeni nesil elektrikli ticari araçlara yönelik hazırlıklarımız tüm hızıyla sürüyor." dedi.

Best İşletme ortaklığıyla Türkiye pazarına hızlı bir giriş yapan Sinotruk’un üst segment markası SITRAK’ın lansmanında söz alan Sinotruk Ülke Müdürü Qi Jianlong,"Neredeyse 100 yıllık bir geçmişe sahibiz ve 1960 yılında Çin'in ilk ağır ticari aracını ürettik. O günden bu yana sürekli geliştik, teknolojimizi yeniledik. Onlarca yıllık bu teknoloji birikiminin ardından Sinotruk, bugün dünyanın en önde gelen ağır ticari araç üreticilerinden biri konumundadır. Çin pazarındaki birinci sıradaki yerimizi korurken, küresel ölçekte 150 ülke ve bölgeye yılda 150 bin adet araç ihraç ediyoruz. 21 yıldır Çin’in bir numaralı ağır ticari araç ihracatçısıyız ve ülkenin bu alandaki toplam ihracat hacminin yüzde 50'sini tek başımıza karşılıyoruz" dedi.

"Türkiye, Asya ile Avrupa arasındaki kritik merkezimiz"
Jianlong, Sinotruk genel merkezinin 2025 yılı itibarıyla Türkiye ve Avrupa’yı kapsayan üst segment pazar açılımını başlattığını belirterek şöyle devam etti: "Best İşletme ile bir yılı geride bırakan iş birliğimiz sonucunda Türkiye pazarının Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayan kritik, çok önemli ve stratejik bir merkez olduğunu tam anlamıyla gördük. Distribütörümüz Best İşletme'nin desteğiyle SITRAK'ın bu pazarda kalıcı bir yer edineceğine inancımız tam. Türkiye pazarına uzun vadeli yatırımlar yapmaya kararlıyız."

5 yılda kapsamlı ekosistem oluşturulacak
Jianlong, konuşmasına şöyle devam etti: "Biz sadece araç satmayacağız. Önümüzdeki 5 yıl içinde distribütörümüzle birlikte satış, yedek parça, servis, eğitim, pazarlama, finansman ve hatta ikinci el kamyon operasyonlarını kapsayan tam bir ekosistem inşa edeceğiz. Bu yeni ürün lansmanı Sinotruk ve Best İşletme için sadece küçük bir başlangıç; ancak inanıyorum ki sektörümüz için dev bir adım olacak."

Ağır ticari araç sektöründe bir aracı satın almak kadar, o aracın sahada sorunsuz bir şekilde çalışmaya devam etmesinin de hayati önem taşıdığına dikkat çeken SITRAK Ticari Direktörü Ferhat Günan, Best İşletme'nin Türkiye yapılanmasında "kesintisiz hizmet" anlayışını merkeze aldıklarını vurguladı.

Günan, iş ortaklarının operasyonel sürekliliğini sağlamak amacıyla yürüttükleri çalışmalara değinerek şunları söyledi: "Merkezimizde tek bir hedef bulunuyor: İş ortaklarımızın araçlarının mümkün olduğunca kesintisiz çalışmasını sağlamak. Yapılanmamızı yalnızca satış odaklı değil, satış sonrası hizmetleri de merkeze alan güçlü bir anlayışla oluşturuyoruz. İş ortaklarımızın araçlarını doğru maliyetlerle işletmelerini, ihtiyaç duydukları yedek parçalara zamanında ulaşmalarını ve gerektiğinde hızlı, güvenilir servis desteği almalarını hedefliyoruz."

Ankara’da 10 bin metrekarelik merkez
Türkiye'nin ana ticaret ve lojistik hatları üzerinde konumlanacak yetkili servis ağını uzun süredir titizlikle yönettiklerini belirten Günan, operasyonel yatırımların detaylarını şu sözlerle paylaştı: "Mobil servis ekiplerimizi devreye alıyor, 7 gün 24 saat hizmet verecek insan kaynağına ve operasyonel altyapıya yatırım yapıyoruz. Ankara İvedik'te yaklaşık 10 bin metrekarelik alan üzerinde oluşturacağımız yeni merkezimiz de bu yaklaşımımızın çok önemli bir parçası olacak. Güçlü bir servis merkezi, geniş bir yedek parça deposu ve gelişmiş operasyonel altyapıyı bir araya getirerek Best İşletme'nin Türkiye'deki merkez üssünü burada faaliyete geçireceğiz."

SITRAK C7H teknik özellikler ve donanım

SITRAK C7H 4x2 uzun yol çekici, yüksek taşıma kapasitesini güçlü motor ve sürücü konforuna yönelik donanımlarla bir araya getiriyor. Araçta MC13.50-61 T tipi, 6 silindirli sıralı motor görev yapıyor. 12.419 cc hacmindeki motor, 500 HP (371 kW) maksimum güç ve 2.400 Nm maksimum tork üretiyor.

Güç aktarımında ZF 12TX2661TD, 16.688-1 AMT otomatikleştirilmiş şanzıman kullanılırken, sistem 12 ileri ve 2 geri vitese sahip. Aracın arka aks oranı ise 2,71 olarak belirtiliyor. Motor freni 370 kW seviyesinde güç sunarken, çekici ayrıca hidrolik retarder ile destekleniyor.

SITRAK C7H’nin ön aksında 7,1 ton, arka aksında ise 13 ton taşıma kapasitesi bulunuyor. Ön tarafta makaslı, arka tarafta ise 4 körüklü hava süspansiyonu kullanılıyor. Servis frenlerinde ön ve arka akslarda disk fren görev yapıyor.

1.300 litrelik yakıt kapasitesi

Uzun yol operasyonları için geliştirilen çekicide 650+650 litre olmak üzere toplam 1.300 litrelik yakıt deposu bulunuyor. AdBlue deposunun kapasitesi ise 90 litre. Aracın katar ağırlığı (GCW) 40.000 kg, boş ağırlığı ise yaklaşık 7.350 kg olarak veriliyor.

C7H’nin kabini H kabin, ekstra yüksek tavanlı yapıda tasarlanmış. 2.440 mm kabin genişliği sunan araçta düz tabanlı kabin yapısı sayesinde tabandan tavana 2.054 mm iç yükseklik elde ediliyor. Yatak bölümünde alt yatak 2.100 x 700 mm, üst yatak ise 2.200 x 870 mm ölçülerine sahip.

Dijital kokpit ve uzun yol konforu

Sürücü bölümünde 12,3 inç renkli dijital gösterge paneli ile 12,3 inç renkli merkezi ekran yer alıyor. Havalı sürücü koltuğu; emniyet kemeri hatırlatıcısı, sağ kolçak, havalandırma, ısıtma ve mikrofiber-PVC döşeme gibi özelliklerle destekleniyor. Yolcu tarafında da havalı süspansiyonlu koltuk bulunuyor.

Kabinde ayrıca 220V-1000W inverter çıkışı, buzdolabı, LED iç aydınlatma, kabin arkası çalışma aydınlatması, alüminyum alaşım jantlar ve yardımcı fren sistemi gibi uzun yol operasyonlarında sürücünün konforunu artırmaya yönelik donanımlar sunuluyor.

SITRAK C7H 4x2’nin öne çıkan rakamları; 500 HP maksimum güç, 2.400 Nm maksimum tork, 1.300 litre yakıt kapasitesi ve 40 ton katar ağırlığı olarak sıralanıyor.

Volvo 100 Year Edition’ın kabininde sürücü konforunu ve yaşam alanı kalitesini artıran birçok özel detay bulunuyor. Yeniden tasarlanan çift renkli koltuklar, premium deri oturma alanları ve üst bölümde yer alan özel işlemeleriyle dikkat çekiyor. Kabin içerisinde kullanılan açık kahverengi deri detaylar ise araç dışındaki dekoratif şeritlerle uyumlu bir görünüm sunuyor.

Volvo Trucks Tasarım Direktörü Jonathan Disley; “100. yıl özel seri kamyonumuz, Volvo Trucks’ın son bir yüzyılda elde ettiği başarıların bir kutlaması niteliğinde. İç mekan, modern ve premium bir karakter sunarken aynı zamanda Volvo’nun köklü geçmişine saygı duruşunda bulunuyor. Tasarım sürecinde İsveç mirasımızdan, uzun yıllara dayanan inovasyon kültürümüzden ve müşterilerimizin markamıza duyduğu güvenden ilham aldık” dedi.

Aydınlatmalı basamaklar ve özel karşılama ışıkları
Seriye özel donanımlar arasında, aydınlatmalı kapı basamakları, kırmızı veya beyaz renk seçenekleriyle ayarlanabilen LED ambiyans aydınlatmaları ve kapı açıldığında zemine yansıtılan özel “100. Yıl” karşılama ışığı yer alıyor. 100. yıl için özel tasarlanan logo 3D baskılı hoparlör ızgaralarında da kullanılırken, kabin perdelerinde Volvo Trucks’ın son 100 yılda ürettiği farklı kamyon modellerinin çizimlerinden oluşan tasarım unsurları da bulunuyor. Kalınlaştırılmış premium zemin kaplaması ise siyah-gri melanj görünümü ve deri detaylarıyla kabinin premium atmosferini tamamlıyor.

Volvo Trucks Ürün Yönetimi Başkanı Jan Hjelmgren; “Bu özel seri, Volvo Trucks’ın son 100 yıldaki tasarım ve üretim anlayışının zirvesini temsil ediyor. Güvenlik, kalite, sürücü konforu, verimlilik, yakıt ekonomisi ve emisyon azaltımı alanlarında elde edilen sürekli gelişimin somut bir sonucu olarak ortaya çıktı” dedi.

Volvo 100 Year Edition, daha önce tanıtılan Volvo FH 25 Year Special Edition, Volvo FH Aero Euro NCAP Special Edition ve Volvo Ocean Race Limited Edition modellerinin ardından markanın özel seri geleneğini sürdüren en yeni üyesi olacak. Özel serinin siparişleri Eylül 2026 itibarıyla alınmaya başlanacak.

Baştan sona elektrikli mimariyle geliştirilen Mercedes-Benz eActros 600; 500 kilometreye varan menzili, 600 kWh kullanılabilir LFP batarya kapasitesi ve yüksek enerji verimliliği sağlayan elektrik motorlu aks (eAxle) teknolojisiyle dikkat çekiyor.

Fuarda Mercedes-Benz eActros 600’e, Mercedes-Benz Trucks’ın batarya elektrikli ürün gamının bir diğer üyesi olan eActros 400 de eşlik edecek. Daha kısa menzil gerektiren ancak yüksek faydalı yük kapasitesi isteyen operasyonlara yönelik geliştirilen Mercedes-Benz eActros 400, farklı taşımacılık ihtiyaçlarına cevap veren verimli bir alternatif sunuyor. Mercedes-Benz Trucks böylece farklı operasyonel ihtiyaçlara yönelik batarya elektrikli araç çözümlerini IAA Transportation 2026’da bir arada sergileyecek.

Mercedes-Benz eActros Lowliner
Mercedes-Benz Trucks, batarya elektrikli ürün gamını yüksek hacimli taşımacılığa yönelik geliştirilen yeni Mercedes-Benz eActros Lowliner ile genişletiyor. İki veya üç batarya paketi seçeneğiyle sunulacak model, özellikle yüksek hacimli uzun yol lojistiğinde yerel ölçekte CO2e emisyonsuz taşımacılık çözümlerine yönelik artan talebe cevap veriyor.

Lowliner, beşinci teker yüksekliği standart çekicilere kıyasla daha düşük olan ve bu sayede daha geniş iç hacme sahip treylerlerin taşınmasına imkân tanıyan çekici araçları ifade ediyor. Araç mevcut eActros ürün gamındaki diğer modeller gibi eAks teknolojisi ve yüksek enerji verimliliği sunuyor.

Mercedes-Benz Trucks’tan 130. yıla özel seri
Mercedes-Benz Trucks, Gottlieb Daimler’in 1896 yılında kamyonu icat etmesinin 130. yılını IAA Transportation 2026’da tanıtacağı özel bir seriyle kutlayacak. “130 Years Trucks Edition” adıyla 400 adetle sınırlı olarak sunulacak özel seri, ProCab kabine sahip Mercedes-Benz Actros temel alınarak geliştirilecek. Seri, hem dizel motorlu hem de batarya elektrikli seçeneklerle sunulacak. Serinin tasarım ve donanım detayları IAA Transportation 2026’da açıklanacak.

eActros 600’ün dünya turu Hannover’dan başlıyor
İçerik üreticisi ve profesyonel kamyon sürücüsü Tobias Wagner, Mercedes-Benz eActros 600 ile gerçekleştireceği dünya turuna IAA Transportation 2026’dan başlayacak. Yaklaşık bir yıl sürmesi planlanan yolculuk kapsamında Wagner’ın 35’ten fazla ülkede yaklaşık 45 bin kilometre yol kat etmesi ve en fazla 80 şarj molası vermesi hedefleniyor. Proje ile batarya elektrikli uzun yol taşımacılığının farklı coğrafyalardaki gerçek operasyon koşullarındaki potansiyelinin ortaya konulması ve batarya elektrikli ağır ticari araçların uzun yol taşımacılığındaki kullanımına ilişkin deneyimlerin paylaşılması amaçlanıyor.

Ubico, 1.300 mil karelik bir alanda 369 bin evden atık ve geri dönüşüm malzemeleri toplayan yaklaşık 1.300 araçlık bir filoya sahip. Filonun operasyon sahası, Stroud'un dik yokuşları gibi bölgenin en zorlu güzergâhlarını da kapsıyor.

Ubico Filo Bakım ve Atölye Müdürü Alexander Walsh, bölgenin koşullarını şu şekilde açıklıyor: "Stroud ve Gloucestershire, coğrafi yapısı nedeniyle faaliyet gösterdiğimiz en zorlu bölgeler arasında yer alıyor. Bölge, çok sayıda dik yokuşa ve keskin eğime sahip. Araçlarımız yokuş çıkarken büyük yük altında çalışıyor ancak asıl zorluk inişlerde yaşanıyor. Çoğu 26 ton ağırlığındaki bu araçlar, dik yokuşlarda çok hızlı ivmelenebiliyor."

Bu koşullar; fren sistemleri, aktarma organları ve sürücüler üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor. Ubico'nun çözümü ise Allison tam otomatik şanzımanları ve özellikle entegre retarder sistemini etkin şekilde kullanmak oluyor.

Retarder verimliliği destekliyor
Ubico ekibinin en çok öne çıkardığı özelliklerin başında entegre retarder sistemi geliyor. Aracın kontrollü biçimde yavaşlamasına yardımcı olan entegre retarder, özellikle uzun ve dik inişlerde aracın fren sistemine olan ihtiyacı azaltıyor. Böylece frenlerde oluşan aşınma ve ısınma önemli ölçüde düşüyor.

Alexander Walsh; "Retarder, sürücünün ayak frenini kullanma ihtiyacını azaltıyor. Frenlerin aşırı ısınmasını ve fren performansının düşmesini önlüyor. Araçlarımızda beş farklı retarder kademesi bulunuyor. Birinci kademe oldukça yumuşakken, beşinci kademe çok güçlü bir frenleme sağlıyor" diye belirtiyor.

Kapsamlı testlerin ardından Ubico bakım ekibi, dördüncü retarder kademesini optimum ayar olarak belirledi ve bunu tüm filo için bir standart haline getirdi. Frenleme seviyesi, 2 ile 6. pozisyonlar arasında artış gösterirken, dördüncü kademe en uygun dengeyi sağladı. Sonuç olarak fren balatası aşınmalarında ve bakım maliyetlerinde ölçülebilir bir düşüş elde edildi. Walsh bu sonuçları şöyle özetliyor; "Yazılım verileri üzerinden yaptığımız analizler, maliyet tasarrufu sağladığımızı gösteriyor. Aynı zamanda bakım ekibimizin işini de önemli ölçüde kolaylaştırıyor."

Retarderin sağladığı avantajlar sürücüler tarafından da net şekilde hissediliyor. Ubico sürücülerinden Gary, Stroud'un dik yokuşlarındaki deneyimini paylaşırken; "Araç, son derece akıcı ilerliyor. Retarder sayesinde gazı hafifçe bırakmanız yeterli oluyor; sistem kendi kendine devreye giriyor. Son derece sakin ve rahat bir sürüş sunuyor" şeklinde açıklıyor.

Ayrıca retarderin çoğu zaman gözden kaçan önemli bir çevresel katkısı da bulunuyor. Sert frenleme ihtiyacını azaltarak, fren ve lastik aşınmasından kaynaklanan partikül madde emisyonlarını düşüren sistem, Ubico'nun karbon ayak izini azaltma hedeflerine de katkı sağlıyor. Walsh; "Bu sistem, birçok açıdan bize katkı sağlayan bütüncül bir çözüm" diyor.

FuelSense 2.0 ile her viteste verimlilik
Retarderin yanı sıra Ubico, Allison'ın FuelSense 2.0 teknolojisinden de önemli avantajlar elde ediyor. Sistem, vites geçişlerini ve enerji yönetimini sürüş boyunca optimize ederek yakıt verimliliğini artırıyor.

Ubico Filo Operasyonları Başkanı Ian Bourton; "Allison şanzımanlarda dayanıklılık ve güvenilirliğin yanı sıra en çok takdir ettiğimiz özelliklerden biri de FuelSense® 2.0 teknolojisi. Yakıt tasarrufu yalnızca son derece akıcı vites geçişlerinden kaynaklanmıyor. Araç durduğunda sistemin otomatik olarak boşa geçmesi hem bizim hem de hizmet verdiğimiz belediyeler açısından emisyonların azaltılmasına önemli katkı sağlıyor" diye belirtiyor.

Araç durduğunda otomatik boşa alma fonksiyonu, motor üzerindeki gereksiz yükü ortadan kaldırıyor. Gün içerisinde yüzlerce kez dur-kalk yapılan atık toplama operasyonlarında bu özellik, optimize edilmiş vites geçişleriyle birlikte filo genelinde kayda değer bir yakıt tasarrufu sağlıyor.

Ubico'nun tedarik süreçlerini de denetleyen Bourton, Allison'ın önemli bir iş ortağı olmaya devam edeceğini belirtiyor: "Bizim için en önemli kriterler; yatırımın karşılığını en iyi şekilde almak, güvenilirlik ve emisyonların düşürülmesi. Allison Transmission tam da bu beklentilerimizi karşılayan iş ortaklarımızdan biri."

Daha yeşil bir filo için puanlama
Ubico'nun verimlilik yaklaşımı yalnızca araç donanımıyla sınırlı kalmıyor. Şirket, sürücü davranışlarını Enerji Verimliliği Sürücü Endeksi (EEDI) adı verilen kapsamlı bir performans sistemiyle takip ediyor. 1 ile 100 arasında puanlanan sistem; hızlanma, frenleme ve viraj alma performansını değerlendiriyor.

Walsh, sistemi şöyle açıklıyor; "Tüm sürücülerimiz, EEDI puanına göre değerlendiriliyor. Ekonomik sürüş için ulusal referans puanı 75. Bu puanın altında kalan sürücülerimiz, sürüş eğitmenlerimizden eko-sürüş eğitimleri alıyor. Hedefimiz, 2030 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmak ve bu uygulama sayesinde önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağladık."

CMS ekipmanı ve araç içi SDA1 ünitesiyle desteklenen telematik sistemi sayesinde sürücüler gerçek zamanlı geri bildirim alırken, sürüş eğitmenleri de performans verilerini analiz ederek ihtiyaçlara yönelik birebir eğitimler sunuyor.

Walsh, Allison şanzımanların bu süreçteki katkısına değiniyor; "Şanzıman, sürücülere destek oluyor. Daha az frenleme sayesinde yakıt tüketimi azalıyor. Aynı zamanda sürücülere düşünmek, yolu planlamak ve çevreyi daha iyi gözlemlemek için zaman kazandırıyor. Gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde araç, otomobillerdeki motor freni etkisine benzer şekilde kontrollü biçimde yavaşlıyor."

Gary ise kendi deneyimiyle de bunu doğruluyor; "Allison tam otomatik şanzıman donanımlı araçları kullanmaya başladığımızdan beri yakıt ikmal sıklığı gözle görülür şekilde azaldı. EEDI puanlarımız da ciddi ölçüde yükseldi. Verimli sürüş açısından gerçekten mükemmel."

Ubico açısından Allison Transmission tercihi hem operasyonel hem de stratejik avantajlar sunuyor. Stroud'un zorlu yokuşlarında retarder sistemi, ağır araçların güvenilirliğini artırırken FuelSense 2.0 teknolojisi, filo genelinde her gün ölçülebilir yakıt tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlıyor. Ayrıca EEDI programıyla birlikte şanzımanlar, sürücülerin daha yüksek performans puanlarına ulaşmasına ve karbon nötrlüğü hedeflerine katkı sağlayacak sürüş alışkanlıkları geliştirmesine destek oluyor.

Gary sözlerini şöyle tamamlıyor; "Allison şanzıman sayesinde sürücünün vites değiştirme yükü tamamen ortadan kalkıyor. Böylece trafikte karşılaşılan farklı durumlara çok daha rahat odaklanabiliyorsunuz.”

Sağlık Bakım Tırı, Stevie Awards 2026’da “Healthcare & Wellness Event” kategorisinde sağlık ve iyi oluş alanında yarattığı etkiyle, “Corporate Social Responsibility Event” kategorisinde ise sosyal fayda yaklaşımıyla Gold Stevie ödülüne layık görüldü. Kazanılan iki yeni ödülle birlikte projenin bugüne kadarki toplam ödül sayısı 6’sı global olmak üzere 29’a yükseldi.

Mercedes-Benz Türk İletişim Müdürü Miray Demirel, kazanılan ödüllere ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Sağlık Bakım Tırı projemizi hayata geçirirken en önemli hedefimiz, sektörümüzün en değerli paydaşlarından olan uzun yol şoförlerimizin yoğun çalışma koşullarında sağlıklarına ve iyi oluşlarına katkı sağlayabilmekti. Beş sezondur sahada şoförlerimizle bir araya geliyor, onların ihtiyaçlarına doğrudan temas eden hizmetler sunuyoruz. Projemizin yarattığı sosyal faydanın uluslararası platformlarda da karşılık bulması bizim için büyük bir mutluluk ve gurur kaynağı. Stevie Awards 2026’da hem ‘Healthcare & Wellness Event’ hem de ‘Corporate Social Responsibility Event’ kategorilerinde Gold ödüle layık görülmemizi, projemizin sağlık ve sosyal fayda alanlarında yarattığı etkinin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriyoruz. Bu iki yeni ödülle toplam ödül sayımızın 29’a ulaşması da Sağlık Bakım Tırı’nın yıllar içinde oluşturduğu güçlü etkinin bir sonucu. Önümüzdeki dönemde de daha fazla şoförümüze ulaşarak onların sağlıklarına ve yaşam kalitelerine katkı sunmaya devam edeceğiz.”

Sağlık Bakım Tırı Türkiye’de 5. turuna çıktı
Sağlık Bakım Tırı projesi, beşinci sezonunda da Türkiye yollarında şoförlerle buluşmayı sürdürüyor. Beşinci sezonuyla birlikte şu ana kadar 51 etkinlikle yaklaşık 18 bin şoföre ulaşan proje kapsamında, şoförlere ücretsiz sağlık kontrollerinin yanı sıra psikolojik destek, fizyoterapi danışmanlığı ve kişisel bakım hizmetleri sunuluyor.

Koluman Otomotiv Endüstri’den yapılan açıklamada, Süer Sülün’ün Ağustos 2026 itibarıyla şirketin Yönetim Kurulu’na katıldığı belirtildi.

38 yılı aşkın profesyonel kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin farklı alanlarında üst düzey sorumluluklar üstlenen Sülün; finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama alanlarının yanı sıra bayi yapılanması, strateji ve kurumsal yönetim konularında geniş bir deneyime sahip.

Sülün, profesyonel kariyerine 1988 yılında Mercedes-Benz Türk’te finans alanında başladı. Şirket bünyesinde finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama dahil olmak üzere farklı fonksiyonlarda görev aldı. 2007 yılında İcra Kurulu Üyesi, 2016 yılında ise Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı oldu.
Yaklaşık 10 yıl boyunca şirketin en üst düzey yöneticisi olarak görev yapan Sülün, 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki 38 yılı aşkın kariyerini tamamlayarak emekliye ayrıldı.

Görev süresi boyunca Mercedes-Benz Türk’ün Türkiye’deki üretim, ihracat, Ar-Ge ve bayi yapılanmasının gelişiminde önemli sorumluluklar üstlenen Sülün, aynı zamanda Türkiye otomotiv sanayisinin uluslararası rekabet gücünün geliştirilmesine yönelik çalışmalarda aktif rol aldı.

Saltık: “Sülün’ün birikimi bizim için büyük bir değer”
Koluman Otomotiv Endüstri Yönetim Kurulu Başkanı Kaan Saltık, atamaya ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Sayın Süer Sülün’ün Yönetim Kurulumuza katılmasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Otomotiv sektöründe uzun yıllara dayanan yöneticilik deneyimi; üretim, ticari operasyonlar, kurumsal yönetim ve stratejik gelişim alanlarındaki birikimi şirketimiz açısından önemli bir değer oluşturuyor. Bu deneyimin, Koluman Otomotiv Endüstri’nin büyüme hedeflerine ve geleceğe yönelik stratejik yapılanmasına önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz.”
,
Sülün: “Heyecan verici bir adım”
Süer Sülün ise yeni görevine ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:“Koluman Otomotiv Endüstri, güçlü mühendislik ve üretim yetkinlikleriyle otomotiv ve savunma sanayisinde faaliyet gösteren, yüksek büyüme potansiyeline sahip bir şirket. Üretimi, mühendislik kabiliyeti ve yarattığı katma değerle Türkiye sanayisine ve ülke ekonomisine katkı sağlayan böyle bir yapının Yönetim Kurulu’na katılmaktan memnuniyet duyuyorum. 38 yılı aşkın sanayi deneyimimin ardından, bilgi ve birikimimi yeni bir yapıda paylaşmak ve şirketin gelişimine katkıda bulunmak benim için önemli ve heyecan verici bir adım.”

Boğaziçi Üniversitesi Ekonomi Bölümü mezunu olan Süer Sülün, İstanbul Üniversitesi’nde Kurumsal Finans alanında yüksek lisans yaptı. Kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin ve sektörel kuruluşların farklı kademelerinde görev alan Sülün, Türkiye sanayisinin gelişimine ve uluslararası rekabet gücünün artırılmasına yönelik çeşitli çalışmalarda da aktif sorumluluk üstlendi.

Koluman Otomotiv Endüstri, Süer Sülün’ün Yönetim Kurulu’na katılımıyla birlikte şirketin sektörel deneyimini ve stratejik yönetim yetkinliğini daha da güçlendirmeyi hedefliyor.

Süer Sülün Hakkında
Süer Sülün, Mercedes-Benz Türk’ün ilk Türk CEO’su ve Direktörler Kurulu Başkanı olarak görev yaptı. Finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama başta olmak üzere şirketin farklı fonksiyonlarında 38 yılı aşkın süre boyunca sorumluluk üstlendi. 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki kariyerini tamamlayarak emekliye ayrılan Sülün, Türk otomotiv sanayisinin deneyimli üst düzey yöneticileri arasında yer alıyor.

Koluman Otomotiv Endüstri Hakkında
Koluman Otomotiv Endüstri, Mersin Tarsus’taki 312.000 metrekare’lik üretim yerleşkesinde; savunma sanayine yönelik taktik tekerlekli araçlar ve özel amaçlı askeri platformlardan treyler, beton pompası ve farklı ticari araç üstyapılarına uzanan geniş bir ürün gamını kendi Ar-Ge ve mühendislik kabiliyetleriyle geliştiriyor ve üretiyor. Şirket, sivil ve askeri mobilite çözümleri alanında faaliyet gösteren Türkiye merkezli bir otomotiv ve savunma sanayii üreticisidir.

Bursa Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı, bugün 30 istasyon, 675 personel ve 136 araçlık operasyon ağıyla hizmet veriyor. Kurum, yalnızca 2025 yılı içerisinde 21.670 acil duruma müdahale ederek yıl boyunca ortalama her saat iki acil çağrıdan fazlasına yanıt verdi. Bu müdahale sıklığı ve operasyonların taşıdığı kritik önem, 10.866 kilometrekarelik görev sahasında çalışan ekiplerin yüksek manevra kabiliyeti ve kesintisiz performans sağlayan güçlü araçlara duyduğu ihtiyacın altını çiziyor.

Yoğun trafik ve dar alanlar Bursa’nın operasyonel gerçekliği
Bursa’da itfaiye ekipleri, her olayda değişebilen müdahale güzergâhları ve zorlu şehir koşullarında görev yapıyor. Yoğun şehir trafiği, sanayi bölgeleri ve nüfusun çok olduğu yerleşim alanları, acil müdahale araçlarının güçlü ivmelenme, yüksek manevra kabiliyeti ve kesintisiz güvenilir performans sunmasını zorunlu kılıyor. Bu operasyonel gereksinimler, Bursa Büyükşehir Belediyesi'nin filo yenileme programında belirleyici unsurlar arasında yer alıyor.

Bursa Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı, bu operasyonel ihtiyaç doğrultusunda Allison 3000 Serisi tam otomatik şanzıman donanımlı 10 adet Mercedes-Benz Atego itfaiye aracını 2026 yılında kullanmaya başladı. Araçların hizmete alınmasının ardından Allison Transmission tarafından Bursa’da görev yapan itfaiye personeline tam otomatik şanzımanların kullanımı ve özelliklerine yönelik teknik sürüş eğitimleri de gerçekleştirildi.

Teknik sürüş eğitimleri verimlilik getiriyor
Teknik sürüş eğitimleri kapsamında itfaiye aracı sürücülerine Allison tam otomatik şanzımanların özellikleri, önerilen sürüş teknikleri, aracın hassas kontrolü ve acil durum operasyonlarında verimli araç kullanımı konularında teorik ve uygulamalı eğitimler verildi. Dar alanlarda hızlı manevra, ani hızlanma gerektiren durumlar, uzun süreli görevlerde sürücü konforunun korunması ve her koşulda araç kontrolünün sürdürülebilmesi ise eğitimlerde özellikle öne çıkan başlıklar arasında yer aldı.

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve CIS Satış Direktörü Berk Gönenç, eğitim ile ilgili açıklamasında; “Bursa İtfaiyesi’nin Allison donanımlı araçları terich etmesi ve sürücülere yönelik teknik eğitim programının hayata geçirilmesi bizim için son derece değerli. Acil müdahale operasyonlarında araç performansı kadar sürücü hakimiyeti ve kullanım kolaylığı da büyük önem taşıyor” şeklinde belirtti.

Bursa’nın hızla artan nüfusu ve büyüyen yerleşim alanları, itfaiye ekiplerinin daha geniş bölgelerde daha kısa sürede görev yapmasını gerektiriyor. Özellikle yoğun şehir içi trafiğinde araçların hızlı ivmelenmesi ve sürücünün tamamen operasyona odaklanabilmesi kritik önem taşıyor.

Bursa İtfaiye Dairesi Başkanı Süleyman Boylu; “Allison tam otomatik şanzıman donanımı ile araçlarımız hızlı ivmelenme ve daha yüksek hareket kabiliyeti sağlıyor. Ayrıca sürücülerimiz, AMT şanzımanlarda vites değişimleri sırasında yaşanabilen performans kesintileri olmaksızın Allison'ın kesintisiz güç aktarımı sayesinde araç üzerinde tam kontrolü koruyabiliyor ve dikkatlerini tamamen acil duruma odaklayabiliyor. Böylece acil müdahale ekiplerimizin olay yerine ulaşma süresi kısalırken sürücülerin odağı da önemli ölçüde artıyor” açıklamasında bulundu.

Öte yandan Bursa’nın Türkiye'nin önemli sanayi şehirlerinden biri olması sebebiyle üretim tesislerinin bulunduğu bölgelerde yangın riski daha yüksek olabiliyor. Süleyman Boylu, şu şekilde değerlendiriyor; “Allison şanzımanlar sayesinde araçlarımız üstün manevra kabiliyeti ve daha yüksek araç kontrolü sunuyor. Bu da ekiplerimizin her türlü koşulda güvenle görev yapabilmesini destekliyor. Ayrıca pompaların araç hareket halindeyken çalışması da mümkün oluyor.”

Olumlu operasyonel deneyim yeni yatırımlara yön veriyor
Bursa gibi hızla büyüyen şehirlerde itfaiye teşkilatlarının olaylara süratle müdahale edebilmesi kadar, araçlarının sürekli göreve hazır durumda bulunması da büyük önem taşıyor. Bu nedenle araçların bakım ve arıza kaynaklı hizmet dışı kalma sürelerinin en aza indirilmesi, operasyonel süreklilik açısından kritik bir gereklilik olarak öne çıkıyor. Allison tam otomatik şanzımanlar, debriyaj değişimi gerektirmeyen yapısı ve düşük bakım ihtiyacı sayesinde araçların aktif kullanım süresini en üst seviyeye çıkarıyor. Güçlü yerel satış sonrası destek ağıyla tamamlanan bu avantajlar, acil müdahale araçlarının operasyonel sürekliliğini desteklerken toplam sahip olma maliyetinin azaltılmasına da katkı sağlıyor.

Bursa İtfaiyesi’nin Allison donanımlı araçlardan elde ettiği operasyonel sonuçlar, yeni yatırım kararlarında da etkili oluyor. Mevcut filonun başarılı şekilde hizmet vermesinin ardından teşkilat, Allison tam otomatik şanzımanlı yeni Volvo Trucks FL itfaiye aracı için ihale ve satın alma sürecini tamamladı. Bursa merkezdeki yangın, arama ve kurtarma olaylarında kullanılması planlanan yeni Volvo Trucks araçların en kısa zamanda faaliyete başlaması planlanıyor.

Ford Otosan’ın, ortak proje kapsamında kendi fabrikasında üreteceği ürüne yönelik 2030 yılına kadar kademeli olarak yapmayı planladığı net yatırım tutarı yaklaşık 364 milyon Avro olup, bu tutarın 122 milyon Avroluk bölümü bugüne kadar ön fizibilite faaliyetleri kapsamında hayata geçirildi.

Güç birliği 2025’te yılında başladı
Ford Trucks ile IVECO arasındaki iş birliği, 2024 yılında imzalanan bağlayıcı olmayan niyet mektubuyla başladı. Ağır ticarinin öncü iki global markası, Mart 2025’te imzaladıkları Ortak Geliştirme Anlaşması ile yeni nesil ağır ticari araç kabininin tasarım ve mühendislik çalışmalarını birlikte yürütme kararı aldı.
Program kapsamında Ford Trucks ve IVECO, birlikte geliştirecekleri kabini kendi tesislerinde üretip monte edecek. Her iki şirket, kabini kendi tasarım anlayışı ve müşteri beklentileri doğrultusunda özelleştirerek kendi markalarıyla pazara sunacak.

İki markanın mühendislik deneyimini ve kaynaklarını bir araya getirecek programla ürün kalitesinin geliştirilmesi, maliyet ve ölçek avantajı sağlanması ve Avrupa pazarındaki rekabet gücünün artırılması hedefleniyor. Yeni nesil kabinin 2028 yılı içinde kademeli olarak devreye alınması planlanıyor.

Ford Trucks’tan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Emrah Duman, programa ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Yeni nesil kabin programı, Ford Trucks’ın geleceğin taşımacılığına hazırlanırken attığı en önemli ürün adımlarından biri. IVECO ile yürüttüğümüz bu iş birliğiyle, Avrupa regülasyonlarına uyum sağlayacak, güvenlik, aerodinamik, konfor ve verimlilik alanlarında ileri standartlar sunacak güçlü bir kabin ailesi geliştirmeyi hedefliyoruz.

Bu program, yalnızca Avrupa’daki büyüme hedeflerimiz için değil, Türkiye’deki müşterilerimiz için de heyecan verici bir gelişme. Ford Trucks’ın mühendislik gücünü ve ürün geliştirme kabiliyetini yansıtan yeni nesil kabinin, müşterilerimize daha rekabetçi, daha konforlu ve geleceğe hazır çözümler sunarken markamızın uluslararası pazarlardaki itibarını da güçlendireceğine inanıyoruz.”

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı ve CEO'su Heiko Selzam, yeni görevine ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: "Mercedes-Benz Türk, yalnızca Türkiye ağır ticari araç sektörünün öncü şirketlerinden biri değil; aynı zamanda Daimler Truck ve Daimler Buses organizasyonları içerisinde üretim, ihracat, Ar-Ge ve mühendislik alanlarındaki yetkinlikleriyle stratejik öneme sahip bir merkez konumunda bulunuyor. Köklü geçmişi, güçlü değerleri ve sağlam kurumsal kültürüyle öne çıkan böylesine büyük bir aileye katılacak olmaktan büyük mutluluk duyuyorum. Mercedes-Benz Türk’ün başarısının temelinde, nitelikli insan kaynağı, müşterilerimizin güveni ve iş ortaklarımızla kurduğumuz uzun soluklu, güçlü iş birlikleri yer alıyor. Bu temelden aldığımız güçle sürdürülebilir büyüme odağımızı daha da ileri taşıyarak, bayi ağımızla birlikte 9.000’i aşkın çalışma arkadaşımızla hem Türkiye’de ağır ticari araç pazarındaki lider konumumuzu pekiştirmeyi hem de global organizasyonumuz içindeki stratejik rolümüzü daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz. Önümüzdeki dönemde de daima ileri diyerek Mercedes-Benz Türk’ün başarı yolculuğuna birlikte yön vermeye devam edeceğiz."

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu’nda yeni yapılanma
Mercedes-Benz Türk, 1 Ağustos 2026 itibarıyla gelecekteki büyüme hedeflerini ve stratejik önceliklerini destekleyecek organizasyonel dönüşüm kapsamında İcra Kurulu yapısını güçlendirdi. Bu doğrultuda, Gamze Gökçen Pilevne Kurumsal Strateji, Hukuk, Uygunluk ve Dış İlişkilerden Sorumlu İcra Kurulu Üyesi, Betül Çorbacıoğlu ise İnsan Kaynaklarından Sorumlu İcra Kurulu Üyesi olarak görevlerine başladı.

Marmara Üniversitesi Hukuk Fakültesi mezunu olan ve 2011 yılında Mercedes-Benz Türk'e katılan Gamze Gökçen Pilevne, 2016 yılından bu yana sürdürdüğü Genel Sekreter & Hukuk ve Uygunluk Direktörlüğü görevinden sonra 1 Ağustos 2026 itibarıyla Kurumsal Strateji, Hukuk, Uygunluk ve Dış İlişkilerden Sorumlu İcra Kurulu Üyesi olarak görev yapacak.

Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü mezunu olan Betül Çorbacıoğlu ise 2000 yılında katıldığı Mercedes-Benz Türk'te kurumsal planlama, raporlama ve mali kontrol alanlarında çeşitli görevler üstlendikten ve 2016 yılından bu yana yürüttüğü İnsan Kaynakları Direktörlüğü görevinden sonra 1 Ağustos 2026 itibarıyla İnsan Kaynaklarından Sorumlu İcra Kurulu Üyesi olarak görev alacak.

İstanbul merkezli operasyonlarını Türkiye geneline ulaştıran Aybir, yeni yatırımıyla özellikle Marmara, Ege ve İç Anadolu bölgelerindeki operasyonel kapasitesini artırmayı hedefliyor.

Aybir Lojistik, e-ticaret lojistiği, proje taşımacılığı ve sözleşmeli lojistik hizmetlerinde kullandığı ilk Renault Trucks çekicilerini 2021 yılında filosuna kattı. Düzenli bakım süreçleri sayesinde 850 bin ila 900 bin kilometreye ulaşan araçlar, yüksek performansları ve düşük işletme maliyetleriyle yeni yatırım kararında önemli rol oynadı. Filo yaş ortalamasını 0-3 yaş aralığında tutmayı hedefleyen Aybir Lojistik, büyüme ve filo yenileme stratejisi kapsamında yeni yatırımlarında da tercihini Renault Trucks'tan yana kullandı.

Filo büyüdü tercih Renault Trucks oldu
Teslimat töreninde değerlendirmelerde bulunan Aybir Lojistik Mali İşler Direktörü Onur Ayılmazdır, Renault Trucks ile başlayan iş birliklerinin her geçen yıl daha da güçlendiğini belirterek; "2021 yılında yaptığımız ilk Renault Trucks yatırımının ardından elde ettiğimiz performans, yeni araç alımlarındaki kararımızı netleştirdi. Bugün filomuzun yaklaşık üçte ikisi Renault Trucks araçlardan oluşuyor. Yakıt ekonomisi, düşük toplam sahip olma maliyeti ve operasyonel verimlilik açısından beklentilerimizi karşılayan güvenilir bir çözüm sunuyor" şeklinde açıkladı.

Araç seçiminde en önemli kriterlerinden birinin yakıt tüketimi olduğunu vurgulayan Onur Ayılmazdır, sözlerine şöyle devam etti; "Lojistik sektöründe rekabet artarken maliyet yönetimi her zamankinden daha kritik hale geldi. Renault Trucks çekicilerimizle yaklaşık iki puanlık yakıt avantajı elde ediyoruz. Bunun yanı sıra satış sonrası hizmetlerden de son derece memnunuz. Araçlarımızın tüm bakımları, Koçaslanlar Otomotiv tarafından gerçekleştiriliyor. Sürücülerimiz de araçların sürüş konforu ve performansından oldukça memnun. İlk araçlarımızı referans alarak filomuza katmıştık. Bugün ise yeni araç yatırımı planlayan firmalara Renault Trucks'ı tavsiye eden biz oluyoruz."

Alkan: "Tekrar tercih edilmek, en büyük referansımız"
Koçaslanlar Otomotiv Orhanlı Plaza Şube Direktörü İsmail Alkan ise teslimat sırasında yaptığı açıklamada, müşteri memnuniyetinin yeni yatırımlara dönüşmesinin kendileri için en önemli başarı göstergesi olduğunu belirterek şunları söyledi: "Bir müşterimizin ilk yatırımından sonra filosunu yine Renault Trucks çekicilerle büyütmesi bizim için son derece değerli. Aybir Lojistik'in 2021 yılında başlayan Renault Trucks yolculuğunun bugün filonun büyük bölümünü kapsayacak seviyeye ulaşması, araçlarımızın sunduğu yakıt ekonomisi, dayanıklılık ve düşük toplam sahip olma maliyetinin en somut göstergelerinden biri. Satış sonrası hizmetlerimizle de müşterilerimize sunduğumuz destek, iş birliğimizi güçlendiren yegâne etkenlerden biri oluyor.”

My Truckpoint ile dijital hizmetlere kolay erişim
Mercedes-Benz kamyon müşterileri için geliştirilen My TruckPoint, araçlar, dijital hizmetler ve sözleşmelere ilişkin bilgileri tek platformda buluşturan dijital müşteri portalı olarak öne çıkıyor. Kullanıcılar araç bilgilerini görüntüleyebiliyor, TruckLive hizmetlerini aktive edebiliyor, kullanıcı yönetimini gerçekleştirebiliyor ve tüm dijital hizmetlere tek noktadan erişebiliyor.

TruckLive
My TruckPoint üzerinden aktive edilebilen TruckLive, Mercedes-Benz kamyon kullanıcılarına aracın garanti süresi boyunca ücretsiz olarak sunuluyor. Araçlardan alınan durum verileri ve bakım bildirimleri sayesinde kullanıcılar bakım ihtiyaçlarını önceden görebiliyor, gerekli bakım ve onarım süreçlerini planlayabiliyor. Bu sayede olası arızaların önüne geçilmesine katkı sağlanırken araçların operasyonel sürekliliği de destekleniyor.

TruckLive kapsamında sunulan Servis 24 Saat arıza bildirimi özelliği sayesinde filo yöneticileri, araç konumu ve tanı verilerini içeren arıza bildirimlerini My TruckPoint üzerinden kolayca oluşturabiliyor. Önceden doldurulan bilgiler süreci hızlandırırken, servis ekiplerinin arızalara daha kısa sürede ve hazırlıklı şekilde müdahale etmesine olanak tanıyor.

TruckLive'ın sunduğu uzaktan güncelleme özelliği sayesinde araç yazılımları zaman ve mekandan bağımsız olarak güncel tutulabiliyor. Güncelleme süreçleri My TruckPoint üzerinden takip edilirken sürücüler araç ekranı üzerinden yönlendiriliyor. Ayrıca mobil uygulama sayesinde kullanıcılar araçlarının durum bilgilerine ve önemli bildirimlere istedikleri zaman erişebiliyor.

Fleetboard
Mercedes-Benz Türk'ün dijital hizmet ekosisteminin önemli bileşenlerinden biri olan Fleetboard, filo yöneticilerine araçlarını tek platform üzerinden takip etme, performans analizleri yapma ve operasyonlarını daha etkin yönetme imkanı sunuyor. Gerçek zamanlı araç takibi, gelişmiş raporlama ve performans analizleriyle işletmelerin operasyonel verimliliğini destekleyen sistem; yakıt tüketiminin optimize edilmesine ve filo yönetiminin veri odaklı yürütülmesine katkı sağlıyor.

Kozlu Gıda, son yatırımında filosuna 3 adet 560R Dynamic Paket Super Çekici, 14 adet 460R Super Rijid Kamyon ve 1 adet 460R Tam Römork Çeker Kamyon olmak üzere toplam 18 adet Scania ilave etti.

Amasya'daki Kozlu Gıda tesislerinde gerçekleştirilen teslimat töreninde, Kozlu Gıda yetkilileri tercihlerinde Scania'nın Türkiye genelindeki yaygın servis ağı, üstün yakıt ekonomisi ile sürüş ve kabin konforunun belirleyici olduğunu vurguladı. Özellikle şehir içi yoğun dağıtım operasyonlarında, 460R Super Rijid Kamyon modelinin sunduğu üstün manevra kabiliyetinin Scania araç kararlarında önemli bir etken olduğunu da belirttiler.

Yapılan açıklamaya göre Kozlu Gıda, yeni araçlarıyla hem şehir içi dar sokaklardaki dağıtımlarda hem de şehirler arası taşımalarda operasyonel verimliliğini en üst seviyeye çıkarmayı hedefliyor.

MAN’ın gelecek dönem stratejisinin de anlatıldığı etkinliğin ikinci gününde 2026 model içten yanmalı motorlu ve elektrikli kamyon serisine eklenen yeni modelleri test edilirken Nürnberg’deki motor ve geçtiğimiz yıl seri üretime başlayan batarya fabrikası ziyareti yapıldı.

Auto Ticari olarak yapılan test programına göre D30 13 litrelik dizel motorlu MAN TGX 18.560 4x2 LL SA çekiciyi tam yüklü olarak yaklaşık 65 kilometre test etme imkanı bulduk.

Etkinlikteki diğer test araçlarım ise MAN’ın hafif ticari araç modeli olan TGE’nin çift koltuk sıralı ve arkasında tekerlekli sandalye rampalı versiyonu ve çift arka akslı araba taşıyıcı gövdeli versiyonu oldu. Bu araçları ise Münih-Nürnberg arasında yaklaşık 110 kilometre test etme şansı bulduk.

MAN, eTGL, eTGM, eTGS ve eTGX serileriyle yakın gelecekte 12 ila 50 ton arasında uçtan uca elektrikli kamyon portföyüne sahip olacak ve bu portföyün tamamını ilk kez Eylül ayında Hannover’de düzenlenecek olan IAA Transportation 2026'da sergileyecek.

Bu kamyonlar şehir içi dağıtım lojistiğinden belediye uygulamalarına, şantiye trafiğinden uzun mesafe taşımacılığına kadar neredeyse tüm uygulama alanlarını kapsıyor. Uzun mesafe yarı römork kombinasyonunda bir MAN eTGX'in ara şarj olmadan 570 kilometreye kadar menzili, birçok klasik taşımacılık uygulamasında ekonomik olarak kullanılmasını sağlıyor. Tüm model serileri, her taşımacılık görevi için doğru konfigürasyonu sunan ortak, özellikle verimli ve modüler bir batarya teknolojisinden faydalanıyor.

Dizel motorlarda da maliyet etkinliğini odağına alan MAN, yeni D30 PowerLion güç aktarma sistemiyle, önceki modeline kıyasla yüzde 5’e varan yakıt tasarrufu sağlayarak piyasadaki en az yakıt tüketen modellerden bazılarına da imzasını atıyor.

Bu yıl öne çıkarılan gelişmelerden bazıları, ADAS donanımlarında ve EfficientCruise PredictiveDrive gibi halihazırda mevcut olan fonksiyonları olacak. Bu sistem, güzergah profili, trafik altyapısı ve hız özelliklerini akıllıca dikkate alarak, araç tipine ve uygulama profiline bağlı olarak, sistemin sürekli kullanımıyla yüzde 5,5'e varan yakıt tasarrufu sağlayabiliyor.

Verimlilik odaklı bu sistemin temelinde, MAN'in TGL'den TGX'e kadar tüm kamyon serilerinde hem içten yanmalı hem de elektrikli motor seçenekleriyle sunduğu, araziye duyarlı hız sabitleyici MAN EfficientCruise PredictiveDrive'ın daha da geliştirilmesi yer alıyor.

Daha detaylı olarak, yüksek çözünürlüklü 3 boyutlu haritalar kullanan GPS tabanlı sistem, seçilen navigasyon rotasının üç kilometre ilerisine kadar olan rota profilini okuyarak en uygun sürüş ve vites değiştirme stratejisini seçiyor.

2026 model yılına ait özelliklere daha yakından bakıldığında, MAN, araçların, bisikletlilerin ve yayaların algılanmasını önemli ölçüde iyileştiren, MAN Acil Frenleme Desteği'nin (EBA Advanced) en yeni sürümüyle sürücü destek sistemleri portföyünü önemli ölçüde genişletiyor. En yeni sürüm ayrıca dönüş durumlarında karşıdan gelen araçları da dikkate alıyor ve şeride giren duran araçlarla yandan çarpışmaları önlemeye yardımcı oluyor.

Yeni MAN Sürücü İzleme Sistemi
Ek olarak, yeni MAN Sürücü İzleme Sistemi, bakış yönü, sürüş davranışı ve şerit takip doğruluğuna bağlı olarak sürücünün dikkat dağınıklığını ve yorgunluğunu tespit ederek kritik durumlar hakkında zamanında uyarılar veriyor. Ayrıca dönüş asistanı da geliştirildi. MAN, OptiView dijital ayna değiştirme sistemini, geleneksel ön aynaya sahip bir varyantla da genişletiyor.

Zorlu yollarda treylerde daha fazla kontrol
Özellikle kereste taşımacılığında, dağ yollarında, orman patikalarında ve ağaç kesme yollarında veya zorlu hava koşullarında ağır treyler kombinasyonlarıyla yapılan zorlu taşıma operasyonları için MAN, çekicinin arkasındaki treyler için elektronik römork denge freni sunacak.
Sürücü tarafından etkinleştirildikten sonra, otomatik olarak çalışan sistem, frenleme sırasında, viraj alırken ve kaygan yüzeylerde kombinasyonu dengeleyerek, potansiyel makaslama riskini önemli ölçüde azaltacak.

Münih-Nürnberg arasındaki güzergahımızda bulunan bir yol kenarı şarj istasyonunda yapılan demo ise uygun koşullarda elektrikli kamyon teknolojisinin nasıl pratik bir şekilde uygulanabileceğini ortaya koydu. Elbette sadece araç üreticisine bağlı olmayan altyapı gibi koşulların makul seviyeye çekilmesi maliyet etkinliği sadece araçla sınırlı kalmıyor. Bu nedenle MAN Transport Solutions, IAA'da şarj altyapısı, akıllı şarj ve enerji yönetimi için akıllı çözümlerle tüm e-mobilite ekosistemine odaklanıyor.

Buna paralel olarak, MAN Charge&Go'nun ürün yelpazesi, Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan ve Portekiz dahil olmak üzere Avrupa'da 50 ilave şarj istasyonuyla genişliyor. Şarj hizmeti, filo müşterilerine MAN tarafından elektrikli kamyonlar için uygunluğu test edilmiş, sürekli büyüyen ve ülkeler genelinde kullanılabilen bir şarj ağına erişim sağlıyor.

MAN TGE 10 yaşını kutlamaya hazırlanıyor
Bu yılki IAA'da MAN TGE, verimlilik, üretkenlik ve sürücü konforuyla da öne çıkacak. Hannover'deki dünya prömiyerinden on yıl sonra MAN, MAN Individual'dan yeni kişiselleştirme seçeneklerinin yanı sıra yeni MAN TGE Connect hizmetlerini de sunuyor. MAN Individual serisi, MAN TGE Individual Lion X donanım hattı ve Individual Black giriş seviyesi paketiyle genişletilecek.

MAN ticari araçları için sunulan dijital hizmetlerin en önemli özelliği, Eylül ayından itibaren müşteriye ek bir ücret ödemeden sunulacak olan yeni "Ömür Boyu Bağlantı" özelliğidir. Bu yenilikle MAN TGE'deki tüm dijital hizmetler (çevrimiçi işlevler ve harita güncellemeleri dahil) ek bir ücret ödemeden sunulacak. TGE’deki bir diğer yenilik ise, sürücülerin günlük işlerine destek sağlayan MAN TGE Connect uygulaması.

Nürnberg PowerLion D30 ve Batarya Fabrikası
Test sürüşlerinin ardından ziyaret ettiğimiz MAN’ın Nürnberg fabrikası, markanın ağır ticari araç endüstrisinde elektromobilite dönüşümünün en önemli merkezlerinden biri haline geldi. Tesiste, yeni nesil PowerLion D30 motorlarının üretim süreçlerinin yanı sıra elektrikli kamyon ve otobüsler için geliştirilen yüksek teknolojili batarya paketlerinin üretim hatları kapılarını açtı.

Yıllık 100 Bin Batarya Kapasitesi ve Yeni İstihdamNisan ayında seri üretime başlayan yeni batarya fabrikasında; eTGL, eTGM, eTGS ve eTGX elektrikli kamyon modelleri ile MAN Lion's City E elektrikli otobüsünün batarya paketleri monte ediliyor. Mevcut durumda yıllık 50 bin adet olan batarya paketi üretim kapasitesi, artan talebe göre 100 bine çıkarılabilecek esnekliğe sahip.

AGV destekli modüler ve dijital üretim dönemi
Fabrikadaki en büyük inovasyonlardan biri üretim teknolojisinde saklı. MAN, geleneksel sabit üretim bantları yerine, sabit çevrim süresi olmayan modüler bir üretim sistemi tercih ediyor. Farklı batarya tiplerinin aynı alanda üretilmesine olanak tanıyan bu esnek yapı, tamamen dijital sistemler ve otonom yönlendirmeli araçlar (AGV) ile yönetiliyor. Fabrikada otonom bir şekilde bileşenleri genelde robotlar tarafından yapılan montaj istasyonlarından bir diğerine bu araçlar bir düzen içinde taşıyor.

23 farklı test ve 15 yıllık dijital takip
Kalite kontrol standartları ise hatayı sıfıra indirmeyi hedefliyor. Üretim bandından çıkan her bir batarya paketi; şarj-deşarj süreçlerinden sızdırmazlık kontrollerine kadar 23 ayrı test programından geçiyor ve yaklaşık 400 farklı parametreyle denetleniyor. Kritik bir diğer güvenlik ve kalite adımı olarak, üretilen her bataryanın tüm verileri kayıt altına alınarak 15 yıl boyunca geriye dönük izlenebilirlik güvencesiyle saklanıyor.